Шины и колеса - сервисная информация: Прочее Dodge Nitro I

Способ 1 (перемещение колеса на ступице)

1. Управляйте транспортным средством 10-15 минут на шоссейной скорости ', чтобы адекватно прогреть шину, чтобы устранить пятнистость в спущенном состоянии шины из положения парковки.
2. Проверьте подшипники колес и при необходимости отрегулируйте или замените.
3. Проверьте посадочную поверхность колеса.
4. Поверните колесо на креплении, две шпильки над от первоначального положения.
5. Затяните колесные гайки по перекрестной схеме до тех пор, пока все они не будут надлежащим образом затянуты, чтобы устранить деформацию тормоза.
6. Проверьте радиальное биение. Если оно все еще чрезмерное, отметьте боковину шины, колесо и шпильку в точке максимального биения и перейдите к " МЕТОДУ 2 (ПЕРЕМЕСТИТЬ ШИНУ НА КОЛЕСО) ". (ref-306141-S31136832012008120900000)

Способ 2 (перемещение шин на колесе)

1. Снимите покрышку с колеса и смонтируйте колесо на сервисной динамической балансирной машине.
2. Проверьте радиальное биение колеса.
3. Проверьте боковое биение колеса. СТАЛЬНЫЕ КОЛЕСА: Радиальное биение 0,6096 мм (0 024 дюйма), боковое биение 0 762 мм (0 030 дюйма) (максимум) АЛЮМИНИЕВЫЕ КОЛЕСА: Радиальное биение 0,3556 мм (0,14 дюйма), боковое биение 0 508 мм (0 020 дюйма) (максимум)
4. Если точка наибольшего бокового биения колеса находится вблизи исходной отметки мела, то шину необходимо установить на 180 градусов и повторно проверить биение.

Согласование монтажа

Колеса и шины, которые установлены, означают, что высокое место шины соответствует низкому месту на ободе колеса. Каждый из них помечен яркой цветной временной этикеткой на внешней поверхности для выравнивания. Колесо также постоянно помечено на внутренней стороне обода в колодце шины. Этой постоянной меткой может быть точка или линия краски, постоянная этикетка колеса или штампованный оттиск, такой как X. Опциональная метка местоположения - это небольшое сферическое углубление на вертикальной поверхности внешнего фланца на некоторых не стилизованных базовых стальных колесах.

Перед демонтажем шины с ее колеса на шину в месте расположения штока клапана следует нанести контрольную отметку. Эта привязка обеспечит его переустановку в исходное положение на колесе.

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

1. Снимите шину и колесо в сборе с автомобиля и смонтируйте на сервисной машине динамического баланса.
2. Измерьте циферблатным индикатором суммарное биение по центру ребра протектора шины (3). Зафиксируйте показание индикатора. Отметьте шину, чтобы показать высокое пятно (2). Нанесите метку на шину в месте расположения штока клапана (4) (1).
3. Разбейте шину и снова установите ее на 180 градусов на обод (1) (2).
4. Снова измерьте общее биение индикатора. Отметьте шину, чтобы обозначить высокое пятно.
5. Если биение все еще является чрезмерным, необходимо выполнить следующие процедуры. Если высокое пятно находится в пределах 101,6 мм (4,0 дюйма) от первого пятна и все еще является чрезмерным, замените шину. Если высокое пятно находится в пределах 101,6 мм (4,0 дюйма) от первого пятна на колесе, колесо может не соответствовать техническим требованиям. См. " БИЕНИЕ ШИНЫ И КОЛЕСА ". Если высокое пятно НЕ находится в пределах 101,6 мм (4,0 дюйма) от первого пятна, замените шину на второе пятно, если верхнее пятно находится в пределах 101,6 мм (4,0 дюйма). (ref-306141-S02011136152008120900000)

Баланс шин и колес

Рекомендуется использовать двухплоскостной динамический балансир для обслуживания, когда шина и колесо в сборе требуют балансировки. Обратитесь к инструкции по эксплуатации балансира за правильными процедурами монтажа конуса. Обычно используйте метод монтажа переднего конуса для стальных колес. Для алюминиевого колеса используйте метод монтажа заднего конуса без конической пружины.

Балансировка колес может осуществляться как с включенным, так и с выключенным оборудованием автомобиля. При использовании оборудования для балансировки на транспортном средстве снимите противоположное колесо/шину. Рекомендуется балансировка вне автомобиля.

Схема №13

Войти

Для статической балансировки найдите место тяжелого пятна (1), вызывающего дисбаланс (5). Колесо противовеса прямо напротив тяжелого пятна. Определите вес, необходимый для уравновешивания области дисбаланса (4). Поместите половину этого веса на фланец внутреннего обода (3), а другую половину - на фланец внешнего обода (3).

Схема №14

Войти

Для динамической балансировки (3) балансировочное оборудование предназначено для определения величины веса, который должен быть приложен как к внутреннему, так и к внешнему фланцу обода (2).

Схема №15

Войти

Шины спереди и сзади работают с разной нагрузкой и выполняют разные функции рулевого управления, вождения и торможения. По этим причинам они изнашиваются с неодинаковой скоростью и имеют тенденцию к развитию нерегулярных моделей износа. Эти эффекты могут быть уменьшены путем вращения шин через равные промежутки времени. Преимущества вращения шин

1. Увеличьте срок службы протектора
2. Поддержание уровней тяги
3. Плавная, тихая езда

Предлагаемый способ вращения шины показан на иллюстрации. Можно использовать другие способы вращения, но они не обеспечат всех преимуществ долговечности шины.

Полный размер

Запасным является колесо полного использования с соответствующей шиной. Он может использоваться в пределах (объявленных законных) ограничений скорости или расстояния, как и остальные автомобили четырех шин. Подробные сведения см. в Руководстве владельца.

Радиальные шины.

Радиальные шины улучшают управляемость, срок службы протектора и качество езды, а также снижают сопротивление качению.

Радиальные шины всегда должны использоваться в комплектах по четыре шины. Ни при каких обстоятельствах их нельзя использовать только спереди. При необходимости они могут быть смешаны с временными запасными шинами. Рекомендуется максимальная скорость 80 км/ч (50 миль в час), пока используется временный запасной.

Радиальные шины имеют такую же грузоподъемность, как и другие типы шин того же размера. Они также используют те же рекомендуемые инфляционные давления.

Использование негабаритных шин, либо в передней, либо в задней части автомобиля, может привести к выходу из строя трансмиссии. Это также может привести к неточным сигналам скорости колес, когда автомобиль оснащен антиблокировочными тормозами.

Использование шин разных производителей на одном и том же транспортном средстве НЕ рекомендуется. На всех четырех шинах должно поддерживаться надлежащее давление в шинах.

Запасная/временная шина

Временное запасное колесо предназначено только для аварийного использования. Оригинальную шину при первой возможности следует отремонтировать или заменить, затем переустановить. Не превышайте скорости 80 KMH (50 миль в час). при использовании временного запасного колеса. Подробные сведения см. в Руководстве владельца.

Схема №16

Войти

При накачке будет вызывать быстрый износ плечевого пояса (1), прогиб шины и возможный выход шины из строя.

Схема №17

Войти

Чрезмерное накачивание вызывает быстрый износ центра (1), снижающий способность шины амортизировать удары.

Неправильная давление в шинах может вызвать

1. Неравномерный износ
2. Уменьшенный срок службы протектора
3. Снижение расхода топлива
4. Неудовлетворительная езда
5. Дрейф транспортного средства

Для правильной спецификации давления в шинах обратитесь к табличке с этикеткой шины, обычно расположенной на стойке защелки двери водителя.

Давление в шинах для высокой скорости

Обратитесь к пакету Руководства Владельца транспортного средства.

Шины разработаны и спроектированы для каждого конкретного транспортного средства. Они обеспечивают наилучшую общую производительность для нормальной работы. Характеристики езды и управляемости соответствуют требованиям автомобиля. При надлежащем уходе они дадут отличную надежность, тягу, сопротивление скольжению и срок службы протектора.

Привычки вождения имеют больше влияния на жизнь шины, чем любой другой фактор. Осторожные водители получат в большинстве случаев, гораздо больший пробег, чем серьезное использование или неосторожные водители. Некоторые из привычек вождения, которые сократят жизнь любой шины

1. Быстрое ускорение
2. Сильные нажатия на педаль тормоза
3. Высокоскоростное вождение
4. Чрезмерные скорости на поворотах
5. Нанесение ударов по бордюрам и другим препятствиям

Радиальные шины более склонны к нерегулярному износу протектора. Важно соблюдать интервал вращения шины. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". Это поможет достичь большего срока службы протектора. (ref-306141-S09209729572008120900000)

Схема №18

Войти

Тип шины, размер, соотношение сторон и номинальная скорость кодируются буквами и цифрами, напечатанными на боковой стенке шины. Обратитесь к таблице, чтобы расшифровать идентификационный код шины.

Эксплуатационные шины имеют букву рейтинга скорости после номера соотношения сторон. Рейтинг скорости не всегда печатается на боковине шины. Эти рейтинги

1. Q до 99 миль/ч
2. S до 112 миль/ч
3. Т до 118 миль/ч
4. U до 124 миль/ч
5. H до 130 миль/ч
6. V до 149 миль/ч
7. W (конкретную номинальную скорость можно узнать у изготовителя шины)
8. Z более 149 миль в час (обратитесь к производителю шин для получения конкретной оценки скорости)

Шина типа All Season будет иметь отпечаток M + S, M&S или M-S (указывающий на грязевую и снежную тягу) на боковой стенке.

Цепи шин

Цепи противоскольжения шины могут использоваться на определенных моделях. Более подробную информацию см. в Руководстве по эксплуатации.

Манометры

Для проверки давления в шинах рекомендуется использовать качественный манометр давления воздуха. После проверки давления воздуха плотно замените колпачок клапана.

Ведущая шина/транспортное средство

Используйте следующую таблицу диагностики и коррекции лидов транспортных средств для диагностики и исправления лидов транспортных средств или проблем с дрейфом.

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

Индикаторы износа протектора (3) запрессованы в дно канавок протектора. Когда глубина протектора составляет 1,6 мм (1/16 дюйма), индикаторы износа протектора (3) будут выглядеть как полоса 13 мм (1/2 дюйма).

Замена шин необходима при появлении индикаторов в двух и более канавках или при возникновении локализованного облысения.

Схема №21

Войти

Для правильного ремонта с колеса необходимо снять радиальную шину. Ремонт следует производить только в том случае, если дефект, или прокол, находится в зоне протектора (1). Шину следует заменить, если прокол расположен в боковине.

Перед снятием шины с колеса полностью сдуйте шину. Используйте смазку, такую как мягкий мыльный раствор, при демонтаже или монтаже шины. Используйте инструменты без заусенцев или острых кромок, которые могут повредить шину или обод колеса.

Перед монтажом шины на колесо убедитесь, что с борта обода удалена вся ржавчина, и при необходимости перекрасьте.

Установите колесо на автомобиль и затяните его до надлежащего крутящего момента.

Перед поставкой автомобиля удалите защитное покрытие на шинах. Это покрытие может вызвать ухудшение состояния шин.

Для удаления защитного покрытия нанесите теплую воду и дайте ей впитаться в течение нескольких минут. После этого зачистите покрытие мягкой щетинной щеткой. Для удаления покрытия можно также использовать очистку паром.

Размер шин

Технические характеристики

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

1. Снимите пробку (1) доступа к отвороту (2) лебедки запасного колеса.
2. Снимите инструменты домкрата и с их помощью опустите запасное колесо.
3. Снимите запасное колесо.
4. Отверните три болта (1) лебедки запасного колеса (2).
5. Снимите лебедку запасного колеса (2).

Запасное колесо

1. Установите на автомобиль лебедку запасного колеса (2).
2. Установите три крепежных болта (1), крепящих лебедку к транспортному средству. Затяните до 39 Н.м (28 фут. / фунт).
3. Установите запасное колесо на лебедку.
4. Поверните лебедку (2), чтобы поднять шину.
5. Установите пластмассовую крышку доступа 1.

Схема №24

Войти

Размер обода указан на сертификационной табличке безопасности транспортного средства, расположенной на закрывающейся двери водителя. Колеса/ободы оригинального оборудования рассчитаны на эксплуатацию до указанной максимальной вместимости автомобиля.

Во всех моделях используются штампованные стальные, литые алюминиевые или кованые алюминиевые колеса. Каждое колесо имеет приподнятые участки между ребордами (1) обода и колодцем (3) для опускания обода, называемые бугорками безопасности.

Первоначальное накачивание шины заставляет борт проходить над этими приподнятыми участками. При быстрой потере давления воздуха приподнятые участки помогают удерживать шину на колесе.

Колесные шпильки и гайки предназначены для конкретных областей применения. Все алюминиевые и некоторые стальные колеса имеют гайки для шпилек колес с увеличенным носком. Этот увеличенный нос необходим для обеспечения правильного удержания колес. Не используйте сменные шпильки или гайки другой конструкции или меньшего качества.

Шпилька заднего колеса

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

1. Поднять и поддержать автомобиль.
2. Снять колесо и шину в сборе. 1 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 8677 2 - ШПИЛЬКА
3. Снимите тормозной суппорт и ротор согласно разделу " ДЕМОНТАЖ ". (ref-306139-S26410101502008120900000)
4. Снимите шпильку (2) со ступицы с помощью съемника 8677 (1). 1 - ШПИЛЬКА 2 - КОЛОДКА СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА
5. Выньте шпильку (1) между ступицей / подшипником и тормозными колодками (2)

Шпилька переднего колеса

1. Установите новую шпильку во фланец ступицы.
2. Установите три шайбы на шпильку, затем установите ушковую гайку плоской стороной гайки против шайб.
3. Затяните гайку наконечника до тех пор, пока шпилька не будет втянута во фланец ступицы. Проверьте правильность посадки шпильки во фланец.
4. Отверните ушковую гайку и снимите шайбы.
5. Установите тормозной ротор, переходник суппорта и суппорт согласно " МОНТАЖУ ". (ref-306139-S03103635302008120900000)
6. Установите колесо и шину в сборе, используя новую ушковую гайку на шпильке или шпильках, которые были заменены.
7. Снимите опору и опустите автомобиль.

1. Установите новую шпильку (1) во фланец ступицы, вращая шпильку (1) между ступицей / подшипником и тормозными колодками стояночного тормоза (2).
2. Установите три шайбы на шпильку, затем установите ушковую гайку плоской стороной гайки против шайб.
3. Затяните гайку наконечника до тех пор, пока шпилька не будет втянута во фланец ступицы. Проверьте правильность посадки шпильки во фланец.
4. Отверните ушковую гайку и снимите шайбы.
5. Установить тормозной ротор и суппорт согласно " МОНТАЖУ ". (ref-306139-S03103635302008120900000)
6. Установите колесо и шину в сборе, используя новую ушковую гайку на шпильке или шпильках, которые были заменены.
7. Снимите опору и опустите автомобиль.

Контроль давления в базовой шине.

Эта система будет состоять из датчиков контроля давления в шинах (TPM), прикрепленных к каждому колесу через монтажное отверстие штока клапана, беспроводного модуля управления (WCM) и желтой контрольной лампы TPM. Датчик TPM должен быть установлен в запасное колесо, если транспортное средство оснащено соответствующим полноразмерным запасным колесом и сборкой шин.

PREMIUM - контроль давления в шинах

Система будет состоять из датчиков контроля давления в шинах, прикрепленных к каждому колесу через монтажное отверстие для штока клапана, беспроводного модуля управления (WCM), трех транспондеров датчиков колес, расположенных в трех из четырех колодцев для колес (левый передний, правый передний и левый задний), реконфигурируемого точечного матричного дисплейного модуля (EVIC) и желтый контрольный сигнал.

Контроль давления в шинах

Система контроля давления в шинах (TPM) контролирует давление воздуха в четырех дорожных шинах (исключая запасные). Давление в запасной шине не контролируется. Базовая система не указывает, сколько шин находится на низком уровне или где они находятся. Премиальная система делает это.

Для этого транспортного средства доступны два типа TPM: базовая система и премиальная система.

Система Base TPM состоит из датчиков контроля давления в шинах, прикрепленных к каждому дорожному колесу через монтажное отверстие для штока клапана, центрального приемного модуля (WCM) и индикаторной лампы.

Система Premium TPM состоит из датчиков контроля давления в шинах, прикрепленных к каждому дорожному колесу через монтажное отверстие для штока клапана, беспроводного модуля управления (WCM) трех транспондеров датчиков колес, расположенных в трех из четырех колесных колодцев, электронного дисплея и индикаторной лампы.

Приемная схема для системы TPM интегрирована в WCM для автомобилей с дистанционным стартом. Для автомобилей с дистанционным стартом, установленных на заводе, антенна является внешней. Обычно упоминается как Sentry ключ дистанционный Entry модуль (SKREEM) ", WCM также включает в себя приемник дистанционный Keyless Entry (RKE) и приемник Sentry ключ Immobilizer (SKIM). Все приемники совместно используют ряд общих компонентов сигналов, передаваемых WCM.

При обнаружении состояния предупреждения или неисправности WCM отправит запрос в модуль, который управляет индикаторной лампой (и текстовым дисплеем, если он оборудован системой Premium), через систему шины транспортного средства для освещения или мигания индикаторной лампы. Кроме того, при обнаружении состояния предупреждения или неисправности электронный дисплей отправит запрос на звук " утора ". Утор будет запрашиваться только один раз за цикл зажигания на предупреждение или обнаруженное состояние неисправности.

WCM будет хранить в памяти все предупреждающие и неисправные состояния, значения давления на табличках и пороговые значения низкого давления (лампа ВКЛ и ВЫКЛ), к которым можно получить доступ через диагностическую связь. Если новые датчики будут введены в транспортное средство, данные, сохраненные для заменяемого датчика, будут удалены.

WCM будет хранить все идентификаторы датчиков колес, а также местоположения и неисправности в памяти, к которым можно получить доступ с помощью диагностической связи. Все другие значения данных, передаваемые от каждого активного датчика колеса (не запасного колеса), должны храниться в памяти WCM.

WCM автоматически узнает и сохраняет идентификатор датчиков во время движения " в течение 10 минут непрерывно выше 15 миль / ч (24 км / ч) " после замены датчика. Последовательность обучения начнется, когда автомобиль будет остановлен более чем на 20 минут.

Модуль беспроводного управления (WCM)

Приемная схема для системы TPM интегрирована в каждый WCM для транспортных средств с дистанционным стартом. Для транспортных средств с дистанционным стартом, установленных на заводе, антенна дистанционного старта является внешней по отношению к WCM. " В дополнение к системе мониторинга давления в шинах (TPMS), WCM может также включать в себя приемник дистанционный Keyless Entry (RKE), датчики дистанционный Start (при наличии) и Sentry ключ Immobilizer (SKIM).

WCM взаимодействует с модулем, который управляет " лампой TPM telltale " и текстовым дисплеем (система Premium), через систему шин транспортного средства.

При обнаружении состояния предупреждения или неисправности WCM отправит запрос на включение или мигание желтого контрольного сигнала TPM. Кроме того, при обнаружении состояния предупреждения или неисправности дисплейный модуль отправит запрос на звук " утора ". Утор будет запрашиваться только один раз за цикл зажигания при обнаружении состояния предупреждения или неисправности.

WCM будет хранить все предупреждающие и неисправные состояния, значения давления табло, пороговые значения низкого давления и пороговые значения гистерезиса низкого давления в памяти, к которым можно получить доступ через диагностическую связь. Если новые датчики будут введены в транспортное средство, данные, сохраненные для заменяемого датчика, будут удалены.

WCM будет хранить все идентификаторы датчиков колес, а также местоположения и неисправности в памяти, к которым можно получить доступ с помощью диагностической связи. Все другие значения данных, передаваемые от каждого активного датчика колеса (не запасного колеса), должны храниться в памяти WCM.

WCM автоматически узнает и сохраняет идентификатор датчика во время движения " в течение 10 минут непрерывно выше 15 м / ч (24 км / ч) " после замены датчика. Новый идентификатор датчика также может быть запрограммирован непосредственно в WCM с помощью анализатора RKE-TPM в сочетании с инструментом сканирования. После того, как новый идентификатор датчика был запрограммирован, анализатор RKE-TPM может использоваться для обновления TPMS датчика путем активации.

Последовательность обучения начнется, когда транспортное средство будет остановлено более чем на 20 минут.

База - контроль давления в шинах

Система мониторинга давления в шинах 75 (TPMS) предназначена для работы без потери функции для всей конструкции пороговой шины OEM для этого транспортного средства. Датчики мониторинга давления в шинах, установленные на каждом дорожном колесе как часть системы штока клапана, будут передавать радиочастотный сигнал, указывающий их индивидуальное давление, на приемник, расположенный в беспроводном модуле управления (WCM), обычно называемом модулем дистанционного доступа Sentry ключ (SKREEM). Эти передачи происходят приблизительно один раз в минуту при скорости более 24 км / ч. (ref-306141-S24093968092008120900000)

Если WCM обнаруживает предупреждение или состояние неисправности при ключе зажигания " включено ", он будет ждать десять секунд + / - 10% перед отправкой первого запроса на освещение желтого контрольного сигнала. Это гарантирует, что дисплейный модуль завершил свой период проверки лампочки. Дисплейный модуль будет запрашивать звуковой сигнал один раз за цикл зажигания для каждого обнаруженного состояния " предупреждение " или " неисправность ". Состояние " предупреждение " или " неисправность " будет оставаться включенным до тех пор, пока проблема, вызывающая состояние, не будет устранена и снята / сброшена.

WCM должен непрерывно контролировать прием сообщений о давлении в шинах от датчиков давления в колесах во время циклов включения и выключения ключа зажигания. Идентификаторы датчиков колес и расположение каждого датчика (например, шины 1, шины 2 и т. Д.) Хранятся в энергонезависимой памяти WCM во время первоначального процесса на заводе-изготовителе или во время процедуры обслуживания, по мере необходимости. Рекомендуемые значения " давление в информационных табло ", " порог низкого давления " и " Требуемое давление в шинах " устанавливаются на транспортном средстве.

Система TPM будет продолжать предупреждать водителя о низком давлении в шинах, пока существует условие, и не будет выключать индикаторную лампу до тех пор, пока давление в шинах не достигнет или не превысит порог отключения низкого давления (лампа) (см. таблицу с плакатами ниже). Система автоматически обновится, и предупреждающая лампа TPM погаснет после получения обновленных значений давления в шинах.

Давление в шинах будет изменяться с температурой примерно на 1 фунт / кв. дюйм (6,9 к Па) на каждые 6,5°C. Это означает, что при снижении наружной температуры давление в шинах будет снижаться. Давление в шинах всегда должно устанавливаться на основе давления холодной накачки в шинах (давление на плакате). Это определяется как давление в шинах после того, как транспортное средство не было приведено в движение более 3 часов - и при наружной температуре окружающей среды. Давление в шинах также будет увеличиваться по мере того, как транспортное средство приводится в движение - это нормально, и не должно быть для этой системы сброса давления.

Контроль давления в шинах Премиум-Класса

Режим работы и стратегия работы индикатора давления в шине (TPMS) будут такими же, как и в базовой TPMS, но TPMS премиум-класса может отображать текстовые сообщения и графическое отображение давления в шине на информационном кластере. Если обнаружено состояние низкого давления, в дополнение к сигналу и включенной индикаторной лампе, текстовое сообщение о низком давлении, указывающее, какая шина имеет низкий уровень, будет отображаться в кластере приборов в течение 3 секунд. Это сообщение будет сопровождаться графическим отображением давления в шине (см.

Система контроля давления в шинах Premium (TPMS) определяет местоположение датчиков давления в шинах с помощью транспондеров, расположенных в трех из четырех колесных колодцев на транспортном средстве. Четвертый транспондер не требуется в остальных колесных колодцах из-за процесса теории устранения. Как только система знает местоположение первых трех датчиков, она предполагает местоположение четвертого датчика давления в шинах и при необходимости обновляет графический дисплей. Для получения дополнительной информации см. " ОПЕРАЦИЯ "). (ref-306141-S04157221302008120900000)

Как для премиальной, так и для базовой TPMS, рекомендуемые " Давление плаката ", " Порог низкого давления " и " Значения давления гистерезиса " для шин, установленных на транспортном средстве, сохраняются в энергонезависимой памяти WCM во время первоначального процесса на заводе-изготовителе или во время сервисной процедуры, по мере необходимости. Чтобы определить пороги давления для транспортного средства, обратитесь к этикетке " Давление надувания шины (плакат) ", а затем приложите порог гистерезиса к следующей таблице.

Пороговые давления TPM

Система контроля давления в шинах.

При диагностике проблемы давления в шинах всегда сначала проверяйте давление воздуха в шинах с помощью известного точного манометра. При необходимости отрегулируйте давление воздуха до уровня, указанного на табличке (плакате) с указанием давления воздуха в шинах, прилагаемой к транспортному средству (обычно наносимой на B-образную стойку со стороны водителя). После регулировки давления воздуха в шине транспортного средства дайте примерно две минуты, чтобы лампа сообщения или индикатора погасла.

Проверьте индикаторную лампу давления в шинах в комбинации приборов. Если лампа горит непрерывно, выполните следующие действия. Если индикаторная лампа мигает в течение 75 секунд, а затем остается в твердом состоянии, была обнаружена неисправность системы. Обратитесь к соответствующей диагностической служебной информации.

Если давление воздуха в какой-либо шине низкое, проверьте все шины на наличие утечек. Для проверки утечек вокруг датчика может использоваться водяной " бак " или другой тест на воду, если любая вода в сердечнике клапана удалена после завершения процедуры. Вода может быть легко вытеснена из области сердечника, надавливая на сердечник в течение нескольких секунд, позволяя выходящему воздуху вытеснять влагу. При необходимости повторно наполните шину. Всегда убедитесь, что оригинальная крышка штока клапана надежно установлена, чтобы влага из датчика.

Если считанное манометром давление в шинах не указывает на проблему давления в шинах, обратитесь к соответствующей диагностической служебной информации.

Датчик - давление в шинах

Датчик давления в шинах, работающий от аккумулятора, является как передатчиком, так и приемником. Датчик TPM может быть принудительно передан, если использовать специальный инструмент, такой как анализатор TPM-RKE, или от транспондера. (См. " РАБОТА ") Анализатор TPM-RKE имеет возможность изменять режим работы датчика и диагностировать неисправный датчик TPM. Использование анализатора TPM-RKE может занимать до минуты в режимах передачи TPM. (ref-306141-S04157221302008120900000)

1. Спящий режим - новый датчик TPM будет в этом режиме. Если он установлен на автомобиль в качестве дорожной шины, датчик TPM будет передавать один раз каждые 20 секунд, когда автомобиль движется со скоростью более 15 миль / ч (24 км / ч). Если автомобиль не движется, датчик будет передавать только при изменении давления более чем на 1 фунт / кв. дюйм (6,9 к Па). Непрерывное вождение автомобиля со скоростью более 15 миль / ч (24 км / ч) в течение более 4 минут приведет к изменению состояния датчика датчика датчика в режим сна 30.
2. Парковочный режим - это правильный режим работы, когда автомобиль не движется. Датчик будет передавать раз в 13 часов, чтобы обновить WCM, или будет передавать изменение дельты 7 кПа. Датчики будут внутренне измерять давление в шинах каждую минуту, чтобы определить изменение давления в шинах
3. 30 Блочный режим - если транспортное средство было остановлено более чем на 20 минут, или если рабочий режим датчика был принудительно переведен в режим парковки с использованием анализатора TPM-RKE, рабочий режим датчика перейдет из режима парковки в режим 30 блоков, как только транспортное средство будет двигаться более 15 миль в час. В этом режиме датчик будет передавать один раз каждые 15 секунд, когда транспортное средство движется со скоростью более 15 миль в час (24 км / ч) для первых 30 передач.
4. Режим привода - в этом режиме датчик будет передавать один раз в минуту, когда транспортное средство движется со скоростью более 15 миль / ч (24 км / ч). В любое время, когда скорость транспортного средства падает ниже 15 миль / ч, датчик не будет передавать. Режим датчика все еще будет в режиме привода, когда датчик достигает скорости более 15 миль / ч (24 км / ч). Если транспортное средство неподвижно более 20 минут, датчик TPM перейдет в режим PARK.

Трансляция каждого датчика (передатчика) уникально закодирована, так что модуль беспроводного управления (WCM) может контролировать состояние каждого из датчиков на четырех вращающихся дорожных колесах. WCM может автоматически узнавать и сохранять идентификатор датчика во время движения " в течение 10 минут непрерывно выше 15 м / ч (24 км / ч) " после замены датчика. Автомобиль должен быть неподвижен более 20 минут, чтобы инициировать последовательность обучения.

Идентификаторы датчиков также можно запрограммировать с помощью анализатора TPM-RKE. Отсканируйте каждый датчик TPM на каждом колесе и сохраните каждый идентификатор датчика в правильном месте. (ЛЕВЫЙ ПЕРЕДНИЙ, ЛЕВЫЙ ЗАДНИЙ, ПРАВЫЙ ПЕРЕДНИЙ и ПРАВЫЙ ЗАДНИЙ) Подключите анализатор TPM-RKE к сканеру. Затем выполните шаги программирования, описанные в разделе " Инструмент беспроводного сканирования для программирования датчика давления в шинах ".

Проверьте желтый контрольный сигнал давления в шине в комбинации приборов. Если желтый контрольный сигнал горит непрерывно, выполните следующие действия, как указано ниже. Если желтый контрольный сигнал мигает в течение 60 секунд, один раз в десять минут, обнаружена неисправность системы. Обратитесь к соответствующей диагностической служебной информации.

При диагностике проблемы давления в шинах всегда сначала проверяйте давление воздуха в шинах с помощью известного точного манометра воздуха. При необходимости отрегулируйте давление воздуха до значения, указанного на этикетке давления накачивания шины (плакат), прилагаемой к транспортному средству (обычно наносимой на B-образную стойку со стороны водителя). После регулировки давления воздуха в шине дайте примерно две минуты, чтобы сообщение или желтый контрольный сигнал погасли.

Если давление воздуха в какой-либо шине низкое, проверьте все шины на наличие утечек. Для проверки утечки вокруг сборки шины и датчика может использоваться водяной " бак " или другое водное испытание, если вода в сердечнике клапана удалена после завершения процедуры. Вода может быть легко вытеснена из области сердечника, надавливая на сердечник в течение нескольких секунд, позволяя выходящему воздуху вытолкнуть влагу. При необходимости повторно наполните шину. Всегда убедитесь, что оригинальный колпачок штока клапана надежно установлен, чтобы предотвратить попадание влаги из датчика.

Если считанное манометром давление в шинах не указывает на проблему давления в шинах, обратитесь к соответствующей диагностической служебной информации.

Схема №27

Войти

1. Поднять и поддержать автомобиль.
2. Снять шину и колесо в сборе. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". ВНИМАНИЕ: Крышка (2), используемая на этом штоке клапана, содержит уплотнительное кольцо для предотвращения загрязнения и попадания влаги в шток клапана. Сохраните эту крышку штока клапана для повторного использования. Не заменяйте обычную крышку штока клапана на ее место. ВНИМАНИЕ: Шток клапана, используемый на этом транспортном средстве, изготовлен из алюминия, а сердечник - из никелированной латуни. Оригинальный сердечник штока клапана должен быть переустановлен и не заменен сердечником штока клапана, изготовленным из другого материала требуется 1. (ref-306141-S10337382502008120900000)
3. Выпустите воздух из шины.
4. Отвинтите гайку (3).
5. Втолкните датчик в шину (1) (так, чтобы датчик был ослаблен внутри шины).
6. Снимите шину с обода.
7. Извлеките датчик (1) из шины.

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

1. Протрите зону вокруг монтажного отверстия датчика / штока клапана в колесе. Убедитесь, что поверхность колеса не повреждена. 1 - ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ 2 - КОЛЕСО 3 - ГАЙКА (С ШАЙБОЙ)
2. Вставьте датчик (1) через колесо (2), как показано на иллюстрации, удерживая давление на заднюю часть металлического штока клапана (см. стрелку в (Таблица 36)). Герметизированная сторона датчика должна быть расположена по направлению к колесу. Если датчик установлен неправильно, может произойти повреждение датчика. ПРИМЕЧАНИЕ: Для крепления седла к корпусу датчика используется пластина на уплотнительном седле. Паз / пластина должны быть выровнены вместе и обращены к колесу во время установки.
3. Установите гайку датчика (3) и затяните ее вручную. ПРИМЕЧАНИЕ: Прежде чем затянуть гайку датчика, надавите вниз на корпус датчика (2), чтобы он оказался заподлицо с внутренним контуром колеса (1).
4. Удерживая датчик в заданном положении, затяните гайку датчика до 6 Н · м (53 фунта на кв. дюйм). ВНИМАНИЕ: Чрезмерная затяжка датчика до 10 Н · м (88 фунтов на кв. дюйм) может привести к отделению датчика от штока клапана. При этом условии датчик может продолжать функционировать, однако, условие должно быть исправлено немедленно.
5. Установите шину на колесо в соответствии с инструкциями производителя сменщика шин, обращая особое внимание на следующее, чтобы избежать повреждения датчика давления в шине: 1 - ГОЛОВКА СМЕНЩИКА РАСПОЛОЖЕНА ЗДЕСЬ 2 - КЛАПАН ШТОК Вращающийся ШИНО- Как только колесо установлено на сменщик, расположите шток клапана датчика (2) примерно на 180 ° от головки сменщика (расположен на 1) в направлении по часовой стрелке, прежде чем вращать колесо (также в направлении установки по часовой стрелке), чтобы установить шину.
6. Отрегулировать давление воздуха до значения, указанного на табличке с информацией о давлении воздуха в шинах, прилагаемой к транспортному средству (обычно наносимой на B-образную стойку со стороны водителя). Убедитесь, что крышка штока клапана оригинального типа надежно установлена, чтобы предотвратить попадание влаги в датчик.
7. Установить шину и колесо в сборе на автомобиль. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-306141-S10337382502008120900000)
8. Снижение транспортного средства.
9. Если транспортное средство находится в неподвижном состоянии более 20 минут, управляйте транспортным средством в течение минимум 10 минут, поддерживая непрерывную скорость выше 15 миль в час (24 км / ч). В течение этого времени система узнает новый идентификатор датчика. Новый идентификатор датчика также может быть запрограммирован непосредственно в WCM с помощью анализатора RKE-TPM в сочетании с инструментом сканирования. После того, как новый идентификатор датчика был запрограммирован, анализатор RKE-TPM может использоваться для обновления блок управления трансмиссией.

Ответчик - давление в шинах.

Транспондер расположен в трех из четырех колесных колодцев транспортного средства для обеспечения WCM / SKREEM местоположением датчиков давления в шинах на транспортном средстве. Транспондеры расположены в левом переднем, правом переднем и левом заднем колесных колодцах. Четвертый транспондер не нужен в оставшемся колесном колодце из-за теории процесса устранения. Как только система знает местоположение первых трех датчиков, она предполагает, что местоположение четвертого датчика давления в левой задней шине.

Транспондеры, расположенные в трех из четырех колесных колодцев транспортного средства, предоставляют модулю беспроводного управления (WCM), обычно называемому Sentry ключ дистанционный Entry модуль (SRKEEM), местоположение датчиков давления в шинах на транспортном средстве. Транспондеры расположены в левой передней, правой передней и левой задней колесных колодцах. Четвертый транспондер не нужен в оставшейся колесной колодце из-за процесса теории устранения. Как только система знает местоположение первых трех датчиков давления в левой шине.

Схема №30

Войти

1. Поднимите и поддержите транспортное средство.
2. Снимите крышку корпуса отсека переднего колеса и потяните ее назад к шине, чтобы получить доступ к транспондеру.
3. Отвинтите крепежные гайки (2) ответчика (1) от монтажного кронштейна.
4. Отсоедините электрический соединитель 3 и снимите ответчик 1 с автомобиля.

Схема №31

Войти

1. Поднимите и поддержите транспортное средство.
2. Отсоедините электрический соединитель 1.
3. Отвинтите гайки крепления (3) ответчика (4).
4. Снимите ответчик 4 с кронштейна 2.

Фронт

1. Подсоедините электрический соединитель 3 к ответчику 1.
2. Установите ответчик (1) на монтажный кронштейн и наверните монтажные гайки (2), затянув гайки до 3 Н.м (25 дюймов.лбс).
3. Установите переднюю часть крышки корпуса колодца колеса.
4. Опустите автомобиль.

REAR

1. Установите ответчик 4 на кронштейн 2 и наверните установочные гайки 3. Затяните до 3 Н.м (25 in.lbs).
2. Подсоедините электрический соединитель 1 к ответчику 4.
3. Опустите автомобиль.