Генератор и регулятор: Диагностика Dodge Neon I

Система самодиагностики.

Если в контролируемой цепи обнаружена проблема, расшифровка кодов ошибок будет сохранен в блок управления силовым агрегатом (PCM), и загорится индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при условии соблюдения определенных критериев. После этого МУП перейдет в режим «limp-in», подставляя информацию из других источников для компенсации отказа компонента. Автомобиль работает в режиме ожидания, но управляемость может быть неоптимальной.

Определенное расшифровка кода ошибки является результатом определенного системного сбоя. расшифровка кода ошибки указывает только на неисправность цепи. Он не идентифицирует конкретный отказ компонента в цепи.

Если проблема устранена или прекращает существовать, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) автоматически очищает расшифровка кода ошибки после 50 циклов включения-выключения зажигания. коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) также можно очистить с помощью средства сканирования. См. Очистка коды неисправностей.

Бортовая диагностика

Использование средств сканирования

1. Убедитесь, что батарея полностью заряжена. Подключите средство сканирования к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). диагностический разъём расположен под панелью приборов, возле рулевой колонки.
2. Используя инструкции производителя сканирующего устройства, извлеките и запишите коды неисправностей, отображенные на сканирующем устройстве, и перейдите к САМОДИАГНОСТИЧЕСКИМ ТЕСТАМ. После выполнения ремонта убедитесь, что коды неисправностей удалены из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. ОЧИСТКА коды неисправностей.

Самодиагностические тесты

Расшифровка кода ошибки проверки, проверки системы на расшифровка кодов ошибок

1. Попытка запуска двигателя. Провернуть двигатель на время до 10 секунд (при необходимости). расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) могут быть получены с помощью сканирующего устройства или индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) на приборной панели.
2. При использовании контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на приборной панели для проверки на наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), см. раздел ИЗВЛЕЧЕНИЕ коды неисправностей в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ для надлежащей процедуры. Прочитайте код расшифровка кода ошибки, мигающий контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
3. Если для проверки расшифровка кода ошибки используется средство сканирования, подключите его к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Используя инструкции производителя сканирующего устройства, прочитайте сообщение и код расшифровка кода ошибки.
4. Если сканирующее устройство показывает ОТСУТСТВИЕ ОТКЛИКА, перейдите к ТЕСТУ Ns-6A в статье ИСПЫТАНИЯ W / CODES. Если сканирующее устройство не включит питание, проверьте наличие ослабленных кабельных соединений или плохого кабеля. Если кабельные соединения и кабель в порядке, проверьте напряжение в полости № 16 (розовый провод) на диагностический разъём. Напряжение должно быть не менее 11 вольт. Если напряжение не соответствует указанному, проверьте электросхему и необходимые предохранители. См. соответствующую электросхему на монтажных схемах.
5. Если сканирующее устройство отображает сообщение об ошибке (например, USER-REQUESTED COLD BOOT или USER-REQUESTED WARM BOOT), следуйте инструкциям производителя сканирующего устройства. Если сканирующее устройство отображает сбой шины (например, короткое замыкание TO аккумулятор), это указывает либо на сбой сканирующего устройства, либо на сбой шины.
6. Если отображаются коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), см. таблицу расшифровка кода ошибки MESSAGES и CODES и выполните соответствующие тесты. Если коды неисправностей не отображаются, перейдите к TESTCH-1A.

СООБЩЕНИЯ И КОДЫ расшифровка кода ошибки

Схема №2

Войти

1. Проверьте состояние батареи. При необходимости зарядите или замените батарею. Проверьте натяжение и состояние ремня генератора. При необходимости замените ремень генератора. Запустите двигатель. С помощью сканирующего инструмента установите частоту вращения двигателя на 1600 об / мин в течение 30 секунд. С помощью сканирующего инструмента верните двигатель на холостой ход и прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если установлены какие-либо коды неисправностей системы зарядки, см. расшифровка кода ошибки проверка. Если не установлены коды неисправностей системы зарядки, перейдите к следующему шагу.
2. Включить зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего устройства включить генераторное поле. Используя сканирующее устройство в режиме вольтметра, выполнить обратное зондирование клеммы возбуждения генератора, расположенной на задней части генератора. (Ответ1) Напряжение должно циклически изменяться от нуля вольт до напряжения аккумуляторной батареи каждые 1,4 секунды на обеих клеммах. Наблюдая сканирующее устройство, переключить жгут проводки полевой клеммы обратно в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Если произошло какое-либо прерывание напряжения, отремонтировать жгут проводки, если сбой вызвал отклонение. 3A
3. Используя инструмент сканирования, считайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если какие-либо коды неисправностей системы тарификации установлены, см. расшифровка кода ошибки проверка. Если коды неисправностей системы тарификации не установлены, перейдите к следующему шагу.
4. С помощью внешнего вольтметра проверьте напряжение между клеммой генератора B +, расположенной на задней стороне генератора, и положительной клеммой аккумулятора. (Таблица 1) Убедитесь, что провода вольтметра свободны от движущихся частей двигателя. Запустите двигатель и наблюдайте за вольтметром. Если напряжение составляет не более 4 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 4 вольта, восстановите высокое сопротивление между клеммой генератора B + и положительной клеммой аккумулятора. Выполните ТЕСТ VER-xtag0. 3A
5. Выключите зажигание. С помощью внешнего вольтметра проверьте напряжение между корпусом генератора и минусовой клеммой аккумулятора. С помощью сканера считайте и записывайте напряжение батареи. С помощью внешнего вольтметра проверьте и запишите напряжение аккумулятора между клеммами аккумулятора. Если разница между измерениями напряжения составляет один вольт или более, переходите к следующему шагу. Если разница между измерениями напряжения меньше одного вольта, испытание завершается. Выполните VER-3A КОНТРОЛЬ.
6. Выключите зажигание. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. С помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра проверьте напряжение цепи B + с предохранителем на клемме 46 разъема блок управления силовым агрегатом. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДОВ РАЗЪЕМА блок управления силовым агрегатом. Если напряжение находится в пределах одного вольта от напряжения сканирующего прибора, восстановите высокое сопротивление между клеммой 46 разъема блок управления силовым агрегатом и положительной клеммой батареи. Выполните ТЕСТ VER-xtag0. Если напряжение не находится в пределах одного вольта напряжения сканирующего прибора, выполните Тест VER-AGX. 3A 3A

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА блок управления силовым агрегатом (PCM)

Тест Tc-5A, напряжение системы зарядки слишком низкое

1. Используя средство сканирования, считайте цель напряжения. Если целевое напряжение 15,1 вольт или меньше, перейдите к следующему шагу. Если целевое напряжение превышает 15,1 В, перейдите к шагу 3).
2. С помощью сканера считайте температуру датчика температуры аккумулятора. Если дисплей сканирующего прибора соответствует фактической температуре под капотом, перейдите к шагу 3). Если дисплей сканирующего прибора не соответствует фактической температуре под капотом, замените датчик температуры аккумулятора. Выполните VER-3A КОНТРОЛЬ. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед запуском двигателя убедитесь, что все провода испытательного оборудования свободны от движущихся частей двигателя.
3. Подключите внешний вольтметр между клеммой B + генератора и положительной клеммой батареи. Запустите двигатель. Если напряжение ниже.4 вольта, переходите к следующему шагу. Если напряжение составляет 0,4 вольта и более, отремонтируйте цепь В + на высокое сопротивление между генератором и аккумулятором. Выполните VER-3A КОНТРОЛЬ.
4. Выключите зажигание. Подключите внешний вольтметр между корпусом генератора и минусовой клеммой аккумулятора. Запустите двигатель. Если напряжение не превышает 0,1 В, перейдите к следующему шагу. При напряжении более 0,1 В отремонтируйте масса генератора на высокое сопротивление между корпусом генератора и минусовой клеммой батареи. Выполните VER-3A КОНТРОЛЬ.
5. Вручную установите частоту вращения двигателя 1600 об / мин. С помощью сканирующего инструмента считайте и сравните напряжение и цель напряжения. Если разница между напряжением и целью напряжения более одного вольта, отремонтируйте или замените генератор по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-3A.

Как проверить Tc-6A, напряжение в системе зарядки слишком высокое

1. С помощью сканирующего инструмента привести в действие полевой драйвер генератора. Используя сканирующее устройство в режиме вольтметра, выполните обратное зондирование полевого разъема генератора, проверьте напряжение на темно-зеленом проводе. Если напряжение изменяется с низкого на высокое, перейдите в TC-6B проверка. Если напряжение не смещается от низкого к высокому, переходите к следующему шагу.
2. С помощью сканирующего прибора выключите включение поля генератора. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Отсоедините разъем поля генератора от задней части генератора. С помощью сканирующего прибора в режиме омметра проверьте сопротивление клеммы 4 разъема блок управления силовым агрегатом (темно-зеленый провод). Если сопротивление меньше 5 Ом, отремонтируйте или замените закороченный генератор. Выполните ТЕСТ VER-xtag0. Если сопротивление 5 Ом или выполните тест PCX1. 3A 3A

Испытание Tc-6b, напряжение системы зарядки слишком высокое

1. С помощью сканирующего инструмента остановить включение полевого драйвера генератора. С помощью сканирующего инструмента считайте цель зарядного напряжения. Если целевое напряжение больше 13 вольт, перейдите к шагу 3). Если целевое напряжение составляет 13 вольт или менее, перейдите к следующему шагу.
2. С помощью сканера считайте температуру датчика температуры аккумулятора. Если дисплей сканирующего прибора соответствует фактической температуре под капотом, перейдите к шагу 3). Если дисплей сканирующего прибора не соответствует фактической температуре под капотом, замените датчик температуры аккумулятора. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
3. Запустите двигатель. Вручную установите частоту вращения двигателя на 1600 об / мин. С помощью сканирующего инструмента считайте и сравните напряжение и целевой уровень напряжения. Наблюдайте напряжение в течение до 5 минут (при необходимости) для разницы в один вольт между напряжением и целевым уровнем напряжения. Если разница между напряжением и целевым уровнем напряжения превышает один вольт, замените модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Выполните ТЕСТ VER-3A.

Как проверить Tc-11A, поле генератор не переключается должным образом

1. С помощью сканирующего прибора привести в действие схему возбуждения возбуждения генератора. С помощью вольтметра, полевого разъема генератора backprobe выходная цепь реле ASD Dark Green/Orange провод. Полевой разъем генератора расположен на задней стороне генератора. Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не превышает 10 В, восстановите разомкнутую выходную цепь реле ASD. Выполните VER-3A КОНТРОЛЬ.
2. Используя вольтметр, backprobe генератор полевой разъем генератор полевой драйвер цепи темно-зеленый провод. Если напряжение смещается от низкого к высокому, переходите к следующему шагу. Если напряжение не смещается от низкого к высокому, перейдите к шагу 5).
3. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. ПОЛЕ ГЕНЕРАТОРА НЕ ПЕРЕКЛЮЧАЕТСЯ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ расшифровка кода ошибки устанавливается, когда модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)) пытается регулировать поле генератора без результата во время мониторинга. Возможные причины: обрыв или короткое замыкание цепи полевого драйвера, внутреннее обрыв или короткое замыкание генератора или отказ блок управления силовым агрегатом. Перейдите к следующему шагу.
4. Покачивать жгут проводов от генератора к МУП. С помощью сканирующего инструмента считайте расшифровка кода ошибки с запущенным тестом привода. Если отказ цепи полевого драйвера генератора вернулся, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости, если колебания вызвали появление проблемы. Выполните VER-3A КОНТРОЛЬ. Если неисправность цепи возбуждения генератора не проявилась, то на данный момент проблем не обнаружено. Тест завершен. Выполните VER-3A КОНТРОЛЬ.
5. С помощью сканирующего инструмента остановить включение полевого драйвера генератора. Выключите зажигание и отсоедините разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Отсоедините полевой разъем генератора от задней части генератора. Проверьте внешним омметром сопротивление цепи возбуждения генератора Темно-зеленый провод между разъемом возбуждения генератора и разъемом СПМ № 4. При сопротивлении 5 Ом и более восстановите разомкнутую цепь возбуждения генератора. Выполните VER-3A КОНТРОЛЬ. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
6. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между полевыми клеммами генератора на генераторе. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом и более, отремонтируйте генератор по мере необходимости. Выполните VER-3A КОНТРОЛЬ.
7. Проверьте с помощью сканирующего прибора в режиме омметра сопротивление цепи полевого разъема генератора полевого драйвера генератора Dark Green провод. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу в цепи возбуждения генератора. Выполните VER-3A КОНТРОЛЬ. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, замените модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Выполните VER-3A КОНТРОЛЬ.

Как проверить Tc-153A, аккумулятор TEMP датчик напряжение слишком низкий OR аккумулятор TEMP датчик напряжения слишком высокий

1. С помощью сканирующего устройства считайте напряжение датчика температуры батареи (BTS). Если напряжение BTS составляет 4 В или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение BTS меньше 0,4 В, перейдите к шагу 5).
2. Если напряжение BTS не превышает 4,9 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение BTS ниже 4,9 В, перейдите к TC-153B проверка.
3. Наблюдая за напряжением BTS сканирующего инструмента, покачивайте жгут проводов для датчика BTS. Если напряжение изменилось, восстановите жгут проводов по мере необходимости, где колебания вызвали появление проблемы. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение не изменилось, перейдите к следующему шагу.
4. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ БАТАРЕИ СЛИШКОМ ВЫСОКОЕ ИЛИ СЛИШКОМ НИЗКОЕ ЗНАЧЕНИЕ расшифровка кода ошибки устанавливается, если напряжение BTS меньше 0,5 В или больше 4,9 В в течение 3 секунд. Возможные причины: Отказ BTS, обрыв сигнальной цепи BTS, короткое замыкание сигнальной цепи BTS или отказ блок управления силовым агрегатом (PCM). Перейдите к следующему шагу.
5. Осмотрите всю соответствующую электропроводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если не было обнаружено никаких проблем с электропроводкой и разъемами, см. НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ в статье " ТЕСТЫ С / КОДЫ " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Тест завершен. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если соответствующая электропроводка и разъемы были отремонтированы, выполните ТЕСТ VER-2A. (ref-11307)
6. Отсоедините разъем BTS. BTS расположен под лотком батареи рядом с трубкой впуска воздуха. С помощью сканирующего инструмента считайте напряжение BTS. Если напряжение BTS составляет 4 вольта или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение BTS превышает 4 вольта, замените BTS. Выполните ТЕСТ VER-2A.
7. Выключите зажигание и отсоедините разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Проверьте с помощью сканирующего устройства в режиме омметра сопротивление сигнальной цепи BTS на разъеме BTS Фиолетовый/Светло-зеленый провод. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу на фиолетовом/светло-зеленом проводе. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. При сопротивлении 5 Ом и более замените СПМ. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.

Как проверить Tc-153B, аккумулятор TEMP датчик напряжение слишком низкий OR аккумулятор TEMP датчик напряжения слишком высокий

1. Отсоедините разъем BTS. BTS расположен под лотком батареи рядом с трубкой впуска воздуха. Подключите перемычку между клеммами разъема BTS. Используя средство сканирования, считайте напряжение BTS. Если напряжение составляет один вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение ниже одного вольта, замените BTS. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
2. Подключите провод-перемычку от провода массы разъема BTS (черный/голубой) к заземлению двигателя. Используя средство сканирования, считайте напряжение BTS. Если напряжение составляет один вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение ниже одного вольта, отремонтируйте открытый черный/голубой провод разъема BTS. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
3. Выключите зажигание и отсоедините разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Внешним омметром проверьте сопротивление сигнальной цепи BTS Фиолетовый/Светло-зеленый провод между разъемом BTS и клеммой № 52 разъема блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление менее 5 Ом, замените СПМ. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте открытый фиолетовый/светло-зеленый провод. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.

Как проверить Tc-153C, аккумулятор TEMP датчик напряжение слишком низкий OR аккумулятор TEMP датчик напряжения слишком высокий

1. Используя инструмент сканирования, прочитайте расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)). Если НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ БАТАРЕИ расшифровка кода ошибки отображается с нулевым числом пробега, замените модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Выполните ТЕСТ VER-2A. Если НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ БАТАРЕИ расшифровка кода ошибки не отображается с нулевым числом пробега, перейдите к следующему шагу.
2. Условие для установки кода неисправности в настоящее время не существует. НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ БАТАРЕИ СЛИШКОМ НИЗКОЕ ИЛИ СЛИШКОМ ВЫСОКОЕ XTC устанавливает, если напряжение BTS меньше, чем 0,5 вольта или больше, чем 4,9 вольта в течение 3 секунд. Возможные причины: Отказ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или плохие соединения. Осмотрите всю соответствующую проводку и разъемы и отремонтируйте по мере необходимости. Если проблем не обнаружено с проводкой и разъемами, СМ. НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ в разделе " ТЕСТЫ С / КОД" Выполнить Тест AGER ". 2A 2A (ref-11307)

Испытание VER-2A, проверка дорожных испытаний

1. Осмотрите автомобиль, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя соединены. При необходимости повторно соберите и подключите компоненты.
2. Проверьте, сохраняется ли начальный симптом. Если существует начальный или другой симптом, ремонт не завершен. Проверьте наличие бюллетеней по техническому обслуживанию (TSB), которые относятся к симптому.
3. Если какие-либо расшифровка кода ошибки не были диагностированы, перейдите в расшифровка кода ошибки проверка и завершите диагностику оставшихся расшифровка кода ошибки по мере необходимости. Если все расшифровка кода ошибки были диагностированы, перейдите к следующему шагу.
4. Если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) не был изменен с помощью сканирующего устройства, удалите расшифровка кода ошибки из блок управления силовым агрегатом. С помощью средства сканирования сбросьте все значения в адаптивной памяти. Отсоедините сканирующее устройство. Чтобы убедиться в отсутствии других расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу.
5. Если это испытание предназначено для цепи управления реле кондиционер расшифровка кода ошибки, убедитесь, что транспортное средство проходит дорожное испытание в течение не менее 5 минут с включенным кондиционер. Для всех расшифровка кода ошибки - дорожное испытательное транспортное средство со скоростью не менее 40 миль в час. Во время дорожного испытания остановить транспортное средство и выключить двигатель на время не менее 10 секунд. Перезапустите двигатель и продолжите дорожное испытание. Обеспечьте переключение трансмиссии через все передачи. После дорожных испытаний выключите двигатель. Перейдите к следующему шагу.
6. Используя средство сканирования, проверьте сохраненные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если отремонтированный расшифровка кода ошибки сбросился, ремонт не завершен. Проверьте соответствующие бюллетени технической службы (tsbs) и при необходимости вернитесь в расшифровка кода ошибки проверка. Если существует другой расшифровка кода ошибки, вернитесь в расшифровка кода ошибки проверка и следуйте пути, указанному другим расшифровка кода ошибки. Если других коды неисправностей не существует, ремонт теперь завершен.

Как проверить VER-3A, проверка зарядку

1. Осмотрите автомобиль, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя соединены. При необходимости повторно соберите и подключите компоненты. Если модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)) был изменен, перейдите к следующему шагу. Если ИКМ не был изменен, перейдите к шагу 3).
2. Если транспортное средство оборудовано заводской системой безопасности при угоне транспортного средства, запустите транспортное средство не менее 20 раз, чтобы при желании можно было активировать систему безопасности при угоне транспортного средства. С помощью сканера удалите расшифровка кода ошибки из блок управления силовым агрегатом (PCM).
3. Чтобы убедиться в отсутствии проблем с системой зарядки, запустите двигатель. Увеличить обороты двигателя до 2000 об/мин не менее чем на 30 секунд. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Выключите двигатель.
4. Используя инструмент сканирования, проверьте наличие сохраненных коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если отремонтированный расшифровка кода ошибки был сброшен, ремонт не завершен. Проверьте наличие соответствующих бюллетеней технической службы (tsbs) и при необходимости вернитесь в расшифровка кода ошибки проверка. Если существует другой расшифровка кода ошибки, вернитесь в расшифровка кода ошибки проверка проверка и выполните указанную процедуру, указанную другим расшифровка кода ошибки. Если других коды неисправностей не существует, ремонт теперь завершен.

Испытания на транспортном средстве

Испытание выходным напряжением

1. Перед выполнением этого теста убедитесь, что батарея полностью заряжена. Подключите выводы вольтметра к клеммам батареи. Запишите напряжение с помощью выключателя зажигания и отключите все электрические нагрузки. Полностью включите стояночный тормоз и установите переключатель передач в положение парковки.
2. Запустите двигатель и работайте при нормальной рабочей температуре. Зафиксируйте напряжение при частоте вращения двигателя 1500 об / мин и отсутствии электрических нагрузок. Напряжение не должно быть выше напряжения, зарегистрированного в шаге 1), более чем на 2,5 вольта. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к проверка Tc-6A, система зарядки напряжение слишком высокий в рамках САМОДИАГНОСТИЧЕСКИХ ТЕСТОВ.
3. Записать напряжение с частотой вращения двигателя при 2000 об / мин, двигатель воздуходувки на высоком уровне и фары на высоком луче. Напряжение должно быть более чем на 0,5 вольта выше напряжения батареи, ранее зарегистрированного на этапе 1). Если напряжение меньше, чем на 0,5 вольта выше ранее зарегистрированного напряжения батареи, перейдите к ТЕСТУ Tc-5A, НАПРЯЖЕНИЕ СИСТЕМЫ ЗАРЯДКИ СЛИШКОМ НИЗКОЕ при САМОДИАГНОСТИЧЕСКИХ ИСПЫТАНИЯХ. Если испытания напряжения являются удовлетворительными, уменьшите частоту вращения двигателя и выключите двигатель воздуходувки, фары и выключатель зажигания.

Выходная сила тока

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи. Отсоедините выходной провод генератора от клеммы генератора " B ". (Ответ1) Подключите последовательно амперметр между клеммой " B " и отсоединенным выходным проводом. Подключите вольтметр между клеммой " B " и землей. Повторно подсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи.
2. Вольтметр должен считывать напряжение батареи. Если вольтметр считывает нулевое напряжение, проверьте обрыв в проводе между клеммой " B " генератора и положительной клеммой батареи, перегоревшую плавкую вставку или плохое масса.
3. Включите все электрические аксессуары. Запустите двигатель и увеличьте обороты до 2500 об / мин. Считайте максимальный выходной ток ампер. Если выходной сигнал генератора ампер находится в пределах спецификации, генератор функционирует должным образом. См. СПЕЦИФИКАЦИЮ ГЕНЕРАТОРА.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГЕНЕРАТОРА (1)

Испытание на падение напряжения

1. С помощью внешнего вольтметра подсоедините положительный провод к клемме B + генератора. (Ответ1) Подсоедините отрицательный провод вольтметра к кабелю положительной аккумуляторной батареи. Подсоедините тахометр к двигателю. Полностью включите стояночный тормоз и установите переключатель передач в нейтральное положение. Запустите двигатель и проработайте 2 минуты, чтобы обеспечить прогрев.
2. Включить систему кондиционирования воздуха, электродвигатель воздуходувки отопителя кондиционера на высокую скорость и включить фары дальнего света. Увеличить обороты двигателя до 2400 об/мин. Показание вольтметра должно быть не более 0,8 вольт.
3. Если падение напряжения превышает 0,8 В, проверьте, очистите и затяните все соединения между клеммой B + генератора и положительной аккумуляторной батареей. Испытание на падение напряжения может проводиться на каждом соединении, чтобы обнаружить соединение с чрезмерным сопротивлением. При удовлетворительных испытаниях на сопротивление снизить обороты двигателя, выключить все электрические нагрузки и выключатель зажигания.