Система безопасности при угоне транспортного средства - сервисная информация: Прочее Dodge Magnum I рестайлинг

Система дистанционного ввода ключа часового.

Sentry ключ дистанционный Entry система (SKREES) обеспечивает пассивную защиту транспортного средства, предотвращая работу двигателя, если в цилиндре замка зажигания не обнаружен действительный электронно-кодированный ключ. SKREES, используемый в сочетании с экспортной премиальной версией VTSS, добавляет функцию блокировки рулевого вала, которая обеспечивает пассивную защиту, предотвращая управление транспортным средством, если в цилиндре замка зажигания не обнаружен действительный электронно-кодированный ключ.

SKREES включает в себя следующие основные компоненты, которые более подробно описаны в других разделах этой сервисной информации.

1. Модуль управления силовым агрегатом - модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) расположен в моторном отсеке.
2. Модуль Sentry ключ дистанционный Entry модуль (SKREEM) / Беспроводной узел зажигания (WIN) - WIN, расположенный на правой стороне рулевой колонки, скрытый под кожухами рулевой колонки приборной панели.
3. Транспондер Sentry ключ - Транспондер Sentry ключ содержится в передатчике RKE (дистанционный Keyless Entry) на ключе зажигания.
4. Индикатор безопасности - Индикатор безопасности является неотъемлемой частью электромеханической приборной панели. См. " РАБОТА ". (ref-304483-S03256559832008111000000)
5. Модуль блокировки вала - Модуль блокировки вала расположен на нижнем конце отливки рулевой колонки под панелью приборов в пассажирском салоне транспортных средств, построенных для продажи на определенных экспортных рынках, где требуется оборудование.

Электромеханический выходной сигнальный контроллер (EMIC), иногда называемый узлом отсека кабины (CCN), используется для управления и интеграции многих функций и функций, включенных в систему защиты от угона транспортного средства (VTSS). В VTSS EMIC / CCN получает входы, указывающие состояние дверных Приоткрыто-переключателей, Приоткрыто-переключатель с подъемными воротами и выключатель зажигания.

Ниже приведены параграфы, описывающие работу каждой из функций VTSS.

Предоставление возможности

VTSS должен быть извлечен из сообщения конфигурации транспортного средства от FCM, когда EMIC / CCN заменяется.

Вооружение

Пассивное взведение VTSS происходит, когда автомобиль выходит с ключом, извлеченным из выключателя зажигания, фары выключены, а двери заблокированы, пока они открыты, с помощью выключателя блокировки питания. Активное взведение происходит, когда кнопка " замок " на передатчике дистанционного бесключевого доступа (RKE) нажата, чтобы заблокировать автомобиль. Для того, чтобы произошло активное взведение, двери должны быть закрыты, а выключатель зажигания должен быть нажат, когда передатчик RKE " замок ".

Предварительное взведение VTSS инициируется, когда дверь или подъемные ворота открыты, когда автомобиль заблокирован с помощью выключателя замка двери с электроприводом или когда нажата кнопка " замок " передатчика RKE. Предварительное взведение не произойдет, если ключ находится в выключателе зажигания или фары включены при открытой передней двери со стороны водителя. Когда VTSS предварительно взведен, последовательность взведения задерживается до тех пор, пока все двери и подъемные ворота не будут закрыты.

Как только VTSS начинает последовательность пассивного или активного взведения, индикатор безопасности в комбинации приборов будет быстро мигать в течение примерно семнадцати секунд. Это указывает на то, что идет взведение VTSS. Если переключатель зажигания переведен в положение On, дверь или дверь багажника открыты, дверь или дверь багажника разблокированы любым способом, или кнопка RKE " Panic " нажата во время шестнадцати секунд процесса взведения, индикатор безопасности прекратит мигание и процесс взведения будет успешно завершен.

Разоружение

Поскольку эта модель не оснащена переключателями цилиндра замка, пассивное отключение VTSS возможно только в том случае, если автомобиль оснащен опциональной системой Sentry ключ Immobilizer система (SKIS). На автомобилях с SKIS, поворот переключателя зажигания в положение On с помощью действующего ключа SKIS будет пассивно отключать VTSS. Активное отключение VTSS происходит, когда автомобиль разблокирован нажатием кнопки " Разблокировать " RKE.

Режим включения питания

Когда взведенный VTSS обнаруживает, что батарея была отсоединена и повторно подключена, он входит в режим питания. В режиме питания система сигнализации остается взведенной после отказа батареи или отключения. Если VTSS был взведен до отключения или сбоя батареи, технику или оператору транспортного средства придется активно или пассивно отключать систему сигнализации после повторного подключения батареи. Режим питания также будет применяться, если батарея разряжается, пока система не будет взведена, и не произойдет отключение батареи.

Предупреждение о вмешательстве

Функция предупреждения о вмешательстве VTSS будет подавать звуковой сигнал три раза при снятии с охраны, если сигнализация была активирована и с тех пор истекло время ожидания (около восемнадцати минут) или если батарея была отключена и снова подключена. Эта функция предупреждает оператора транспортного средства о том, что сигнализация VTSS была активирована, когда транспортное средство находилось без присмотра.

Охранная сигнализация

Охранная сигнализация является исключительной особенностью экспортной премиум-версии AUDSS, которая доступна только на определенных рынках, где она требуется. Когда VTSS взведен, модуль вторжения использует проводные выходы для управления ультразвуковым передатчиком и приемником, что позволяет модулю контролировать внутреннее пространство транспортного средства на движение. Если движение обнаружено, модуль вторжения отправляет электронное сообщение на EMIC / CCN и FCM по выделенной шине данных CAN, чтобы вызвать визуальную сигнализацию.

Функция обнаружения движения модуля вторжения может быть отключена путем нажатия кнопки замок на передатчике RKE три раза в течение 16 секунд во время постановки VTSS на охрану, в то время как индикатор безопасности все еще быстро мигает. VTSS предоставляет один короткий сигнал сирены в качестве звукового подтверждения того, что запрос на отключение обнаружения движения был получен.

Модуль охранной сигнализации должен быть электронно-активирован для того, чтобы охранная сигнализация работала в соответствии с проектом. Функция охранной сигнализации модуля включается на транспортных средствах, оборудованных этой опцией на заводе-изготовителе, но модуль сервисной замены должен быть сконфигурирован и включен дилером с помощью диагностического сканирующего инструмента. Модуль охранной сигнализации контролирует состояние датчиков передатчика и приемника, а также сирены, и будет хранить информацию о неисправности в виде расшифровка кодов ошибок, если будет обнаружена неисправность системы с помощью расшифровка кода ошибки.

Система иммобилизатора часовых ключей.

Система SENTRY ключ Immobilizer (SKIS, иногда упоминается как электронный ключ Rf Система удаленного ввода данных (SKREES)) предназначена для обеспечения пассивной защиты от несанкционированного использования транспортного средства путем отключения двигателя примерно через две секунды работы, когда для запуска транспортного средства используется любой метод, отличный от действительного Sentry ключ. SKIS / SKREES считается системой пассивной защиты, потому что она всегда активна уровне питания системы зажигания и не требует какого-либо вмешательства со стороны заказчика. (ref-304478-S39825607362008111000000)

В наличии имеются стандартные транспондеры SENTRY ключ. Каждый ключ Sentry ключ дистанционный Entry модуль (SKREEM), иногда называемый беспроводным модулем управления (WCM), распознает максимум восемь ключей Sentry. Если клиенту нужны дополнительные ключи, отличные от тех, которые поставляются с транспортным средством, они могут быть приобретены у любого авторизованного дилера. Эти дополнительные ключи должны быть запрограммированы на SKREEM / WCM в системе управления транспортным средством. (ref-304498-S19862632822008111000000)

В автомобилях, оснащенных экспортной премиальной версией VTSS, SKIS также управляет электронным модулем блокировки вала на рулевой колонке, который блокирует рулевой вал от вращения, если в цилиндре замка зажигания не обнаружен действительный ключ. SKREEM связывается с модулем блокировки вала по выделенной последовательной шине для контроля и управления функцией блокировки вала.

SKREEM выполняет самотестирование SKIS и модуля блокировки вала каждый раз, когда переключатель зажигания поворачивается в положение ON, и будет хранить информацию о неисправности в виде расшифровка кодов ошибок, если обнаружена неисправность системы. SKREEM также отправит электронное сообщение на приборную панель, если обнаружена неисправность, и приборная панель высвечивает любой индикатор безопасности или отображает текстовое сообщение об ошибке блокировки вала, сохраненное в электронном информационном центре транспортного средства (EVIC).

SENTRY ключ IMMOBILIZER система (SKIM) / SENTRY ключ дистанционный ENTRY система (SKREES)

Обычные методы диагностики могут не оказаться убедительными в диагностике Sentry ключ дистанционный Entry модуль (SKREEM), надежных SKREEM-входов, иногда называемых беспроводным модулем управления (WCM), и Sentry ключ Immobilizer система (SKIM), иногда называемых Sentry ключ дистанционный Entry система (SKREES), электромеханической приборной панели (EMIC).

ДИАГНОСТИКА СИСТЕМЫ ДИСТАНЦИОННОГО ВВОДА КЛЮЧА ЧАСОВОГО

Тем не менее, традиционные методы диагностики могут оказаться неубедительными при диагностике электромеханической приборной панели (EMIC), переднего модуля управления (FCM), шины данных сети контроллеров (CAN) или входов электронных сообщений, используемых для обеспечения электронных функций VTSS. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики EMIC, FCM, шины данных CAN и входов электронных сообщений для использования VSCAN.

Программирование ответчика сторожевого ключа.

Все методы среза ключа FOB с интегрированными ключами (FOBIKS) должны быть запрограммированы на работу с системой Sentry ключ Immobilizer (SKIS), когда она поставляется с завода. Беспроводной узел зажигания (WIN) (также известный как модуль Sentry ключ Immobilizer / SKIM, модуль Sentry ключ дистанционный Entry модуль / SKREEM или модуль беспроводного управления WCM).

Способ защищенного доступа.

Метод защищенного доступа применяется ко всем транспортным средствам. Этот метод требует использования диагностического инструмента сканирования. Этот метод также потребует, чтобы у вас был доступ к уникальному четырехзначному контакт-коду, который был назначен оригинальному WIN. контакт-код должен использоваться для входа в режим защищенного доступа в WIN. Этот контакт-код может быть получен от владельца транспортного средства, из счета-фактуры оригинального транспортного средства или из Центра клиента daimlerchrysler. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-304477-S14257170872008111000000)

Метод обучения клиентов

Процедуры метода программирования Customer Learn следующие

1. Получите пустые Sentry ключ FOBIK, которые должны быть запрограммированы как действительные для транспортного средства. Вырежьте пустые интегрированные ключи продавца, чтобы соответствовать кодам механических ключей цилиндра дверного замка.
2. Вставьте один из двух действующих фобиков Sentry ключ в выключатель зажигания и поверните его в положение ON (ВКЛ).
3. После того, как выключатель зажигания будет находиться в положении ВКЛ более 3 секунд, но не более 15 секунд, переведите выключатель зажигания обратно в положение ВЫКЛ. Замените первый действующий ключ Sentry ключ FOBIK в выключателе зажигания на второй действующий ключ Sentry ключ FOBIK и поверните выключатель зажигания обратно в положение ВКЛ. Второй действующий FOBIK должен быть вставлен в выключатель зажигания в течение 15 секунд после извлечения первого действующего FOBIK.
4. Примерно через 10 секунд после завершения шага 3 начнет мигать индикатор безопасности в комбинации приборов и прозвучит один слышимый звуковой сигнал, указывающий на то, что система вошла в режим программирования Customer Learn.
5. В течение 60 секунд после входа в режим программирования Customer Learn поверните переключатель зажигания в положение OFF. Замените действующий Sentry ключ FOBIK на новый Sentry ключ FOBIK с пустым транспондером и поверните переключатель зажигания обратно в положение ON.
6. Примерно через 10 секунд после завершения шага 5 прозвучит один звуковой сигнал, и индикатор безопасности перестанет мигать, останется включенным в течение 3 секунд, затем выключится, чтобы показать, что новый пустой транспондер Sentry ключ FOBIK успешно запрограммирован. SKIS немедленно выйдет из режима программирования Customer Learn. После цикла зажигания автомобиль может быть запущен с использованием недавно запрограммированного действующего ключа Sentry ключ FOBIK.

Каждый из этих шагов должен быть повторен и завершен полностью для каждого дополнительного Sentry ключ FOBIK, который должен быть запрограммирован. Если вышеуказанные шаги не завершены в заданной последовательности или в течение отведенного времени, SKIS выйдет из режима программирования Customer Learn, и программирование будет неудачным. WIN также автоматически выйдет из режима программирования Customer Learn, если он увидит Sentry ключ FOBIK с непустым запрограммированным транспондером, когда он должен увидеть пустой, или уже выключатель.

Схема №42

Войти

Модуль Sentry ключ Immobilizer (SKIS) должен иметь программируемый чип-транспондер на печатной плате под крышкой каждого датчика с интегрированным ключом (FOBIK) (1), включенным в транспортное средство. FOBIK включает в себя встроенный механический ключ, который хранится в нижней части корпуса FOBIK, пока он не будет освобожден с помощью кнопки-защелки (2). Ключ должен быть вырезан, чтобы соответствовать механическому кодированию двери и замка.

Ответчик FOBIK не может быть отрегулирован или отремонтирован. Если он неэффективен или поврежден, необходимо заменить весь блок передатчика FOBIK и RKE.

Ключ транспондера.

Когда антенна зажигания повернута в положение ON, беспроводный ключ зажигания (WIN) (также известный как Sentry ключ Immobilizer модуль / SKIM, Sentry ключ дистанционный Entry модуль / SKREEM или Wireless управление модуль / WCM) связывается через свою антенну с транспондером Sentry ключ в пределах сигнала FOB с интегрированным ключом (FOBIK), используя радиочастоту низкой частоты (Lf).

WIN определяет, присутствует ли действительный FOBIK в выключателе зажигания, на основе ответа от ответчика. Если обнаружен действительный FOBIK, этот факт также передается WIN в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине данных сети контроллеров (CAN), и блок управления силовым агрегатом позволяет двигателю продолжать работу. Если блок управления силовым агрегатом получает сообщение о недействительном ключе или не получает сообщение от WIN по шине данных.

Каждый Sentry ключ FOBIK имеет уникальный идентификационный код транспондера, поэтому он не может быть постоянно запрограммирован изготовителем. Аналогичным образом, WIN имеет уникальный секретный код ключа, постоянно запрограммированный изготовителем. Когда Sentry ключ FOBIK запрограммирован в памяти WIN, WIN сохраняет идентификационный код транспондера из Sentry ключ FOBIK, а Sentry ключ FOBIK узнает секретный код транспортного средства из WIN. (ref-304498-S19862632822008111000000)

Система Sentry ключ Immobilizer система (SKIS) выполняет самотестирование каждый раз, когда выключатель зажигания поворачивается в положение ON, и сохраняет информацию о неисправности, связанную с ключом, в виде расшифровка кодов ошибок в памяти WIN, если обнаружена проблема с ответчиком Sentry ключ FOBIK. Чип ответчика Sentry ключ FOBIK может быть диагностирован, а любой сохраненный расшифровка кода ошибки может быть извлечен с помощью диагностического инструмента.

Лампа-VTSS / индикатор лыж

Модуль Sentry ключ дистанционный Entry (SKREES), иногда называемый системой Sentry ключ Immobilizer (SKIS), использует индикаторную лампочку для передачи информации о состоянии системы клиенту. Эта лампочка используется совместно с системой Vehicle Theft Security система (VTSS). Лампочка расположена в блоке переключателей приборной панели, справа от кластера. Индикаторная лампочка может управляться контроллером данных отсека кабины (CCN).

SKWS / SKREES лампа is controlled to the Sentry ключ дистанционный Entry модуль (SKREEM), иногда упоминается как Wireless управление модуль (WCM), сообщения. Затем SKREEM / WCM отправляет сообщения на передний модуль управления (FCM), чтобы управлять светом на основе результатов SKREES / SKREEM self проверка. (ref-304498-S19862632822008111000000)

Схема №43

Войти

Функции и функции модуля Sentry ключ Immobilizer модуль (SKIM) (также известного как Sentry ключ дистанционный Entry модуль win / SKREEM или беспроводной модуль управления / WCM) являются неотъемлемой частью беспроводного узла зажигания (WIN) (1) в этом автомобиле. WIN является основным компонентом системы Sentry ключ Immobilizer система (SKIS). Он включает в себя встроенный переключатель и дистанционный приемник зажигания (RIS).

WIN не может быть скорректирован или исправлен, но поддерживает обновление флэш-памяти. Если он неэффективен или поврежден, необходимо заменить весь WIN. См. " УДАЛЕНИЕ ". (ref-304478-S32437898772008111000000)

Модуль иммобилайзера ключа часового.

Функции и функции Sentry ключ Immobilizer модуль (SKIM) (также известный как Sentry ключ дистанционный Entry модуль / SKREEM или Wireless управление модуль / WCM) являются неотъемлемой частью Wireless зажигание Node (WIN) в этом автомобиле. WIN содержит радиочастотный (Rf) приемопередатчик и микропроцессор. WIN Передает сигналы низкой частоты (Lf) на LONF и принимает сигналы от S.

WIN также служит в качестве модуля дистанционного управления бесконтактным входом (RKE), а также в качестве модуля дистанционного управления бесконтактным входом (RKE), а также в качестве модуля дистанционного управления бесконтактным входом (RKE), а также в качестве модуля дистанционного управления бесконтактным входом (RKE), а также в качестве модуля дистанционного управления периферийной сетью (CAN). (ref-304499-S08197800412008111000000)(ref-304463-S02719894852008111000000)

Как WIN, так и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) используют программное обеспечение, которое включает стратегию алгоритма скользящего кода, которая помогает уменьшить возможность несанкционированного отключения системы Sentry ключ Immobilizer (SKIS). Алгоритм скользящего кода обеспечивает безопасность, предотвращая обход СКИС посредством несанкционированной замены WIN или блок управления силовым агрегатом. Однако использование этой стратегии также означает, что для замены блоков WIN или блок управления силовым агрегатом потребуется процедура инициализации системы для восстановления работы системы.

WIN сохраняет в памяти идентификационные номера любого транспондера Sentry ключ FOBIK, который запрограммирован в нем. В WIN можно запрограммировать максимум восемь транспондеров Sentry ключ FOBIK. Для дополнительной безопасности системы каждый WIN программируется уникальным кодом секретного ключа. Этот код хранится в памяти, передается по шине данных CAN в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и кодируется в ответчике каждого Sentry ключ FOBIK, который запрограммирован в WIN. Поэтому код Секретного Ключа является общим элементом, который находится в каждом компоненте СКИС.

Другой защитный код, называемый контакт-кодом, используется для получения доступа к режиму защищенного доступа WIN. Режим защищенного доступа необходим во время обслуживания для выполнения процедур инициализации SKIS и программирования ответчика FOBIK Sentry ключ. WIN также сохраняет идентификационный номер транспортного средства (VIN) в своей памяти, который он узнает через сообщение шины данных CAN от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) во время инициализации SKIS.

В случае, если требуется замена WIN, код Секретного Ключа может быть перенесен в новый WIN из блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью инструмента диагностического сканирования и процедуры инициализации SKIS. Правильное завершение инициализации SKIS позволит запрограммировать существующие процедуры процедуры Sentry ключ fobiks в новый WIN, чтобы новые fobiks не требовались. В случае, если исходный код Секретного Ключа не может быть восстановлен, для замены WIN также потребуется новый Sentry ключ Сканирует инструмент диагностики Sobiksobikes.

При повороте выключателя зажигания во включенное положение ВИН передает НЧ-сигнал на возбуждение транспондера в ФОБИКе. Затем WIN ожидает ответа на LF-сигнал от ответчика. Если полученный ответ идентифицирует FOBIK как достоверный, WIN отправляет сообщение электронного достоверного ключа в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по шине данных CAN. Если полученный ответ идентифицирует FOBIK как недостоверный или если от ответчика FOBIK не получен ответ, WIN отправляет сообщение недостоверного ключа в блок управления силовым агрегатом. МУП включает или выключает работу двигателя в зависимости от состояния сообщений WIN. Важно отметить, что условие по умолчанию в ИКМ - недействительный ключ; поэтому, если сообщение не получено от WIN посредством блок управления силовым агрегатом, двигатель будет отключен и транспортное средство будет неподвижно после двух секунд работы.

WIN также посылает сообщения запроса электронного индикатора безопасности, используемого в EMIC по шине данных CAN, чтобы узнать EMIC, как управлять индикатором безопасности. Сообщение запроса индикатора безопасности от WIN указывает EMIC на включение индикатора в течение примерно трех секунд каждый раз, когда переключатель зажигания переводится в положение ON в качестве теста лампочки. После завершения теста лампочки WIN отправляет сообщения запроса индикатора безопасности в EMIC, чтобы выключить индикатор, включить индикатор. (ref-304498-S19862632822008111000000)

SKIS выполняет самотестирование каждый раз, когда выключатель зажигания поворачивается в положение ON, и будет хранить информацию о неисправности в виде расшифровка кодов ошибок в памяти WIN, если обнаружена неисправность системы. Проводные цепи WIN могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую статью электросхемы автомобиля. Однако, обычные методы диагностики не окажутся убедительными в диагностике WIN или электронных средств управления или средств связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают надежную связь.

Модуль дистанционного ввода ключа часового.

Для правильной диагностики и тестирования Sentry ключ дистанционный Entry модуль (SKREEM), который иногда называют беспроводным модулем управления (WCM), системой удаленного бесключевого доступа (RKE) и системой мониторинга давления в шинах (TPM), используйте инструмент сканирования и соответствующую диагностическую информацию.

Схема №44

Войти

Модуль блокировки вала (1) является частью премиум-версии системы Sentry ключ Immobilizer система (SKIS), когда в пульте безопасности рулевого управления при угоне транспортного средства (VTSS) присутствует замок вала. Премиум-версия SKIS доступна только в автомобилях, построенных для определенных рынков, где требуются дополнительные функции. Модуль блокировки вала расположен в кронштейне, составляющем единое целое с нижним концом корпуса рулевой колонки, под панелью управления прибором в пассажирском салоне. Этот блок предназначен для работы в сочетании с дистанционным ключом.

Внутри модуля скрыты электронная схема модуля и двунаправленный электродвигатель, который приводит в действие засов. Модуль подключается к электросистеме автомобиля через жгут проводов приборной панели.

Положения о креплении модуля блокировки вала разработаны таким образом, чтобы противостоять несанкционированному вмешательству. Модуль не может быть снят с рулевой колонки, пока запорный болт находится в запертом положении или пока рулевая колонка установлена в транспортном средстве. Блок модуля блокировки вала не может быть отрегулирован или отремонтирован, и, если он неэффективен или поврежден, вся рулевая колонка должна быть заменена.

Блокировка вала модуля - экспорт

Электронная схема в модуле блокировки вала содержит все логические схемы и компоненты для мониторинга и управления работой стопорного болта вала. Модуль использует последовательную шину данных для двунаправленной связи с модулем Sentry ключ дистанционный Entry (SKREEM), иногда называемым беспроводным модулем управления (WCM). Если модуль обнаруживает проблему с позиционированием или работой стопорного болта, он отправляет сообщение об ошибке в SKREEM / WCM.

Модуль замка вала постоянно контролирует входы от модуля замка зажигания SKREEM / WCM и подает питание на электродвигатель для перемещения запорного болта в запертое или незапертое положение на основе этого входа. Если SKREEM / WCM указывает, что ключ, имеющийся в цилиндре замка зажигания, недействителен, запорный болт остается в запертом положении. Когда SKREEM / WCM указывает, что действительный ключ не может присутствовать в цилиндре замка зажигания, модуль замка вала управляет двигателем для перемещения незакрытого замка.

Модуль блокировки вала всегда получает масса через проводную удаленную точку массы. Модуль получает напряжение аккумулятора для работы и перемещения запорного болта в разблокированном направлении по цепи B (+) и получает напряжение аккумулятора для работы запорного болта в заблокированном направлении только тогда, когда ключ вынут из выключателя зажигания. Эти соединения позволяют сохранять работоспособность модуля, независимо от положения выключателя зажигания.

Для дополнительной безопасности системы модуль блокировки вала должен получить уникальный секретный код ключа от модуля SKREEM / WCM по последовательной шине данных при инициализации. Этот код хранится в памяти модуля и не может быть изменен. Поэтому, если SKREEM / WCM требует замены сервисной колонки, также потребуется новый модуль блокировки вала. Другой код безопасности, называемый контакт, используется для получения отдельного доступа к шине вала SKREEM / WCM. (ref-304458-S25987528282008111000000)

Используйте диагностическое средство сканирования и обратитесь к соответствующей диагностической информации для диагностики и тестирования системы.

Сирена - экспорт

Модуль сирены сигнализации является частью премиум-версии Vehicle Theft Alarm (VTA) в Vehicle Theft Security система (VTSS). Премиум-версия VTA доступна только в автомобилях, созданных для определенных рынков, где требуются дополнительные функции, предлагаемые этой системой. Этот блок предназначен для обеспечения требований к звуковому оповещению для VTA премиум-класса.

Модуль сирены аварийной сигнализации состоит из микропроцессорной электронной схемы управления, сирены и никель-металлогидридной резервной батареи. Все компоненты модуля аварийной сигнализации защищены и герметизированы в литом пластиковом корпусе. Корпус также имеет резьбовую вставку в монтажном отверстии на задней стороне, через которую винт крепит его к штампованному металлическому монтажному кронштейну.

Модуль сирены сигнализации не подлежит ремонту или регулировке и, в случае неисправности или повреждения, подлежит замене.

Микропроцессор в модуле аварийной сирены обеспечивает функции и функции блока сирены, основанные на внутреннем программировании и электронном оружии, а также отключает сообщения, полученные от модуля вторжения по выделенной последовательной шине. Модуль сирены получает напряжение батареи по схеме B (+) с предохранителем через предохранитель в модуле Totally Integrated питание модуль (TIPM) и получает путь к земле через цепь массы в жгуте проводов. Эти соединения позволяют сирене оставаться в рабочем состоянии, независимо от положения выключателя зажигания.

Когда премиум-версия VVA (Vehicle Theft Alarm) взведена, модуль сирены непрерывно контролирует электронные входы сообщений от модуля вторжения, чтобы подать звуковой сигнал на его внутреннюю сирену. Будучи вооруженной, сирена также переходит в свой режим автоопределения. Находясь в режиме автообнаружения, если модуль сирены обнаружит, что его источник питания или цепи связи подверглись несанкционированному вмешательству или саботажу, он подаст звуковой сигнал тревоги и продолжит работать через бортовую резервную батарею. Если модуль сирены находится в своем обезоруженном режиме, когда его питание или цепи связи прерваны, сирена не будет звучать.

После отключения аккумулятора, отключения сирены или замены сирены, сирена автоматически войдет в 14-часовой цикл зарядки. Зарядка сирены не зависит от положения ключа зажигания и будет занимать примерно 20 м А в течение всего цикла. После этого сирена будет периодически входить в цикл зарядки, набирая в среднем 1 м А для поддержания внутренней батареи.

Сирена будет самостоятельно обнаруживать проблемы с ее внутренними и внешними цепями питания и связи, а затем отправлять электронные сообщения, указывающие на проблему, в модуль вторжения после получения запроса на оружие или разоружение. Модуль вторжения будет хранить расшифровка кодов ошибок для любого обнаруженного сбоя модуля сирены. Затем расшифровка кода ошибки может быть извлечен с помощью диагностического инструмента сканирования через 16-сторонний соединитель канала передачи данных (диагностический разъём), расположенный под нижним краем приборной панели, через сетевую шину контроллера.

Для диагностики сирены, модуля вторжения, линии связи шины данных CAN и входов и выходов электронного сообщения от сирены требуется использование диагностического средства сканирования и соответствующей диагностической информации.

Схема №45

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите левый передний брызговик рулевой рубки (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-304464-S15582946302008111000000)
3. Отсоедините электрический соединитель 4.
4. Выверните стопорный винт (2) сирены и выньте сирену (3) из проема колесной ниши.
5. Снимите с сирены удерживающий винт (5) кронштейна сирены.

1. Вверните в сирену винт (5) кронштейна сирены.
2. Установите сирену во внутренний проем колесной ниши с помощью крепежного винта (2).
3. Подсоедините электрический соединитель 4 к сирене.
4. Установите левый передний брызговик внутреннего крыла (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-304464-S07446067622008111000000)
5. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №46

Войти

Модуль вторжения (1) является частью премиум-версии системы защиты от угона транспортных средств (VTSS). Премиум-версия VTSS доступна только в автомобилях, построенных для определенных рынков, где требуются дополнительные функции, предлагаемые этой системой. Модуль вторжения расположен в пассажирском салоне. Этот блок предназначен для работы в сочетании с передатчиком датчика вторжения и приемником датчика вторжения для обеспечения внутреннего обнаружения движения и служит в качестве интерфейса между модулем прямого управления (MCM) и электромеханическим отсеком.

Модуль вторжения имеет два встроенных крепления (2), которые закреплены за приборной панелью со стороны пассажира, прямо над перчаточным ящиком. Внутри литого пластикового корпуса скрыта схема модуля, которая включает в себя микропроцессор. Модуль соединен с электрической системой автомобиля с помощью соединителя жгута проводов кузова.

Блок модуля вторжения не может быть отрегулирован или отремонтирован, и, если он неисправен или поврежден, он должен быть заменен. Если замена модуля необходима, пожалуйста, ознакомьтесь. Обратитесь к " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". для правильной инициализации модуля. (ref-304477-S14257170872008111000000)

Модуль-Вторжение - экспорт

Микропроцессор в модуле вторжения содержит логические схемы обнаружения движения и управляет всеми функциями премиум-версии CCTSS (Vehicle Theft Security система). Модуль также использует бортовую диагностику (бортовая система диагностики) и может взаимодействовать с другими модулями в транспортном средстве, а также с диагностическим средством сканирования с помощью шины данных Controller Area сеть (CAN). Этот метод связи используется модулем для связи с модулем управления перемещением (FEMCM) и электрокабелем.

Микропроцессор модуля вторжения непрерывно контролирует входы от передатчика и приемника датчика вторжения, а также входы от EMIC / CCN и модуля аварийной сирены. Модуль подает питание на приемник датчика вторжения, который передает ультразвуковые сигналы в салон автомобиля через трансмиттер, затем контролирует ток передатчика для обнаружения проблем с передатчиком и схемами передатчика. Модуль также подает питание на приемник датчика вторжения, который прослушивает ультразвуковые сигналы через трансдуцер приема, когда они отскакивают от объектов внутри автомобиля.

Если обнаружено движение, модуль охранной сигнализации отправляет электронное сообщение на FCM по любой шине данных CAN, чтобы включить внешнее освещение, и отправляет другое сообщение на модуль тревожной сирены по выделенной линии последовательной шины, чтобы включить сирену. Когда EMIC / CCN или FCM обнаруживают нарушение в защите периметра через вход дверного или капотного выключателя, они отправляют электронное сообщение на модуль охранной сигнализации, и модуль отправляет сообщение на FCM, чтобы включить внешнее освещение и сообщение на сирену.

Модуль вторжения получает постоянное напряжение батареи (когда он взведен) и всегда заземляется через проводную удаленную точку массы. Эти соединения позволяют модулю оставаться в рабочем состоянии, независимо от положения переключателя зажигания. Используйте диагностический инструмент сканирования и обратитесь к соответствующей диагностической информации для правильной диагностики системы.

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите перчаточный ящик согласно " СНЯТИЮ ". (ref-304464-S18069498122008111000000)
3. Протяните руку за приборную панель и снимите два крепежных винта с модуля обнаружения несанкционированного проникновения.
4. Отсоедините электрический соединитель от модуля вторжения.
5. Снимите модуль с приборной панели.

1. Расположите модуль проникновения на пассажирской стороне приборной панели и подсоедините электрический разъем.
2. Установите и затяните два крепежных элемента, крепящих модуль к приборной панели.
3. Установите перчаточный ящик согласно " МОНТАЖУ ". (ref-304464-S18241404092008111000000)
4. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №47

Войти

Приемник датчика вторжения (1) является частью премиум-версии системы безопасности от угона транспортных средств (VTSS). Премиум-версия VTSS доступна только в автомобилях, построенных для определенных рынков, где требуются дополнительные функции, предлагаемые этой системой. Этот блок предназначен для работы совместно с передатчиком датчика вторжения для обеспечения внутренних входов обнаружения движения к модулю вторжения, который служит интерфейсом между модулем управления вперед (FCM), иногда именуемым как электромеханический отсек EMN и приборной кабиной.

Приемник расположен в пассажирском салоне, где он скрыт за правым передним углом корпуса потолочная консоль и входит в зацепление с тремя язычками-защелками, составляющими одно целое с корпусом приемника. Ультразвуковой преобразователь приемника (2) направлен через небольшое специальное круглое отверстие в потолочная консоль перед лампами считывания и является единственным свидетельством о приемнике, которое видно из пассажирского салона.

Внутри корпуса приемника скрыта схема, которая включает в себя приемный преобразователь. Приемник подключен к электрическому жгуту электрической системы транспортного средства, который является неотъемлемой частью головного обтекателя.

Приемник датчика вторжения не может быть отрегулирован или отремонтирован, и, если он неисправен или поврежден, его необходимо заменить. Монтажный кронштейн приемника обслуживается как единое целое с подвесной консолью.

Схема №48

Войти

Передатчик датчика вторжения (2) является частью премиум-версии системы безопасности от угона транспортного средства (VCTSS). Премиум-версия VTSS доступна только в автомобилях, построенных для определенных рынков, где требуются дополнительные функции, предлагаемые этой системой. Этот блок предназначен для работы в сочетании с приемником датчика вторжения для обеспечения внутренних входов обнаружения движения для модуля вторжения, который служит интерфейсом между модулем прямого управления (FCM), иногда именуемым как приборная кабина SIRCM, и электромеханическим отсеком EMN.

Передатчик расположен в пассажирском салоне, где он скрыт позади правой C-образной стойки. Рамка отделки имеет небольшое круглое отверстие, которое обращено к передней части транспортного средства, через которое нацелен преобразователь. Внутри литого пластикового корпуса передатчика скрыта схема передатчика, которая включает в себя ультразвуковой передатчик преобразователь (1).

Датчик вторжения не может быть отрегулирован или отремонтирован, и, если он неисправен или поврежден, его необходимо заменить. Монтажный кронштейн датчика обслуживается как единое целое с облицовкой. Панель подстройки преобразователя доступна для отдельной сервисной замены.

Приемник-Датчик вскрытия - экспорт

Приемник датчика вторжения работает только тогда, когда он запитан модулем вторжения. Приемник контролирует ультразвуковые сигналы, генерируемые в салоне автомобиля передатчиком датчика вторжения через приемный преобразователь. Приемник прослушивает ультразвуковые сигналы, поскольку они отскакивают от объектов в салоне автомобиля, и подает входные сигналы на модуль вторжения. Если объект движется внутри, схема обнаружения в модуле вторжения воспринимает это движение через модуляцию возвращающихся сигналов, которые возникают из-за эффекта Допплера. Модуль вторжения отслеживает состояние тока приемника и слишком сильно определяет состояние неисправности приемника.

Используйте диагностическое средство сканирования и обратитесь к соответствующей диагностической информации для диагностики и тестирования системы.

Датчик-Датчик вскрытия - экспорт

Передатчик датчика вторжения работает только тогда, когда он запитан от модуля вторжения. Передатчик генерирует ультразвуковые сигналы в салон автомобиля через преобразователь передатчика. Затем приемник датчика вторжения прослушивает возвращающиеся сигналы, поскольку они отскакивают от объектов в салоне автомобиля, и подает входные сигналы на модуль вторжения. Если объект движется внутри, схема обнаружения в модуле вторжения воспринимает это движение через модуляцию возвращающихся сигналов, которые возникают из-за эффекта Доплера. Модуль вторжения контролирует ток потребления цепей передатчика и слишком низок.

Используйте диагностическое средство сканирования и обратитесь к соответствующей диагностической информации для диагностики и тестирования системы.

Схема №49

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите накладную консоль с облицовки. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". (ref-304511-S07038916022008111000000)
3. Отсоедините электрический соединитель 5 на корпусе ресивера.
4. Отпустите три защелки (2) монтажного кронштейна и отсоедините приемник от кронштейна.

Схема №50

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. При замене лицевой панели потяните лицевую панель (1) внутрь от C-образной стойки (3) или используйте обрезной стержень или его эквивалент, чтобы отсоединить ее от корпуса преобразователя (2) датчика вскрытия.
3. Снимите обивка C-образной стойки (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-304464-S07254381522008111000000)
4. Снимите два крепежных винта с C-образной стойки и снимите датчик.

1. Установите приемник датчика вскрытия (1) на монтажный кронштейн (4) в правом переднем углу корпуса верхней консоли (3).
2. Нажимайте на приемник до тех пор, пока три защелки (2) кронштейна не войдут в полное зацепление.
3. Состыкуйте электрический соединитель 5 на корпусе приемника.
4. Установите верхнюю консоль на облицовку. См. " УСТАНОВКА ". (ref-304511-S16115450042008111000000)
5. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

1. Расположите датчик на внутренней стороне C-образной стойки.
2. Установите два стопорных винта.
3. Состыкуйте электрический соединитель.
4. Установить C-образную опору. См. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-304464-S08065955082008111000000)
5. При установке лицевой панели поместите лицевую панель (1) на корпус преобразователя (2) датчика вскрытия и нажмите на нее, пока она не защелкнется на C-образной стойке (3).
6. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №51

Войти

Переключатель капота Приоткрыто - это нормально закрытый однополюсный подпружиненный плунжерный выключатель, который используется только на транспортных средствах, оснащенных системой защиты от угона транспортных средств (VTSS), для продажи на определенных рынках, где требуется оборудование. Выключатель подключается к электрической системе транспортного средства через фару и жгут проводов.

Плунжер выключателя (3) проходит через монтажную манжету (4) и втулку на верхнем конце корпуса выключателя. Втулка имеет одноразовую функцию саморегулирования, которая активируется после установки выключателя путем закрытия капота. Две встроенные защелки (2) блокируют выключатель в шпоночное монтажное отверстие в монтажном кронштейне штампованного стального выключателя. Монтажный кронштейн прикреплен к левой задней части моторного отсека. Нижняя сторона внутренней арматуры панели капота приводит в действие плунжер выключателя, когда панель капота закрыта.

Невозможно перенастроить или отремонтировать установленный выключатель капота. Если переключатель поврежден, неэффективен или требует переналадки, его необходимо заменить новым блоком.

Кожух выключателя Приоткрыто - экспорт

Переключатель с приоткрытым капотом является нормально замкнутым переключателем, который удерживается в разомкнутом положении, когда подпружиненный плунжер переключателя нажимается усилением внутренней панели капота, когда панель капота закрывается и защелкивается. Когда капот открыт, подпружиненный плунжер переключателя выдвигается из корпуса переключателя, а контакты переключателя замкнуты. Переключатель включен последовательно между землей и входом датчика переключателя с приоткнутым капотом переднего модуля управления (FCM). FCM использует внутреннюю тягу резистора для контроля состояния контактов переключателя капота.

Компоненты функции саморегулирования выключателя включают в себя цельный упор на валу плунжера и ребристую храповую втулку в верхней части корпуса выключателя, из которой выступает плунжер. Когда монтажная втулка выключателя закреплена в своем монтажном кронштейне, плунжер прижимается внутренним усилением колпака, когда колпак закрыт. При нажатии на плунжер упор плунжера контактирует с верхней частью втулки, и втулка приводится в движение вниз, храповое движение через монтажную втулку выключателя до тех пор, пока колпак полностью не закроется и не защелкнется.

1. Разблокируйте и откройте капот.
2. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
3. С верхней стороны монтажного кронштейна приоткрытого переключателя сожмите два язычка защелки переключателя и потяните переключатель вверх.
4. Потяните выключатель капота вверх через отверстие в монтажном кронштейне достаточно далеко, чтобы получить доступ и отсоединить разъем жгута проводов и снять выключатель с автомобиля.

1. Установите переключатель капота рядом с отверстием в монтажном кронштейне.
2. Протяните разъем жгута проводов через монтажный кронштейн выключателя и снова подсоедините его к выключателю.
3. Нажмите на выключатель сверху монтажного кронштейна вниз в монтажное отверстие до тех пор, пока лепестки защелки встроенного выключателя не зафиксируют его на месте.
4. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.
5. Закройте и защелкните капот. Это настроит переключатель капота на нужную высоту.