Выхлопная система и турбокомпрессор: Обзор Dodge Magnum I рестайлинг

Схема №10

Войти

Выхлопная система состоит из двух передних близко соединенных каталитических преобразователей, правого заднего глушителя и резонаторного узла, а на автомобилях, оснащенных двойным выхлопом, - левого резонатора и выхлопной трубы в сборе.

Схема №11

Войти

Оба каталитических преобразователя крепятся непосредственно к выпускному коллектору с помощью шпилек и гаек. Выхлопные трубы выходят из преобразователей и соединяются с задним глушителем и резонатором (1 и 4). На автомобилях, оборудованных 2.7L / 3.5L, имеется гибкий каталитический соединитель непосредственно за каталитическим преобразователем Lh. Датчики кислорода выше по потоку расположены в каждом выпускном коллекторе. На автомобилях, оборудованных 5.7L, есть гибкий соединитель за каталитическими преобразователями Lh и Rh.

Для одиночных выхлопных систем глушитель Rh, резонатор и выхлопная труба (4) представляют собой единый блок.

Описание выхлопной системы и турбокомпрессор: обзора

Узел выхлопной трубы 2.7L / 3.5L состоит из

1. Модуль сборки глушителя и резонатора (5)
2. Изоляторы (6)

Узел глушителя и резонатора обслуживается как узел.

Схема №12

Войти

Глушитель 5.7L Rh и выхлопная труба в сборе состоят из

1. Передняя выхлопная труба и глушитель (2) и резонатор (5)
2. Фланец шаровой 1
3. Изоляторы (4)
4. Ленточные зажимы (3)

Узел глушителя и резонатора обслуживается как узел.

Схема №13

Войти

Глушитель 6.1л Rh и выхлопная труба в сборе состоят из

1. Передняя выхлопная труба и глушитель (2) и резонатор (5)
2. Ленточный хомут (1)
3. Изоляторы (4)
4. Ленточные зажимы (3)

Узел глушителя и резонатора обслуживается как узел.

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

1. Поднять автомобиль.
2. Снять каталитический нейтрализатор с глушителем и зажимы резонатора 2. 1 - ГАЙКИ 2 - ТОННЕЛЬНОЕ АРМИРОВАНИЕ
3. Отвернуть гайки 1 и снять туннельную арматуру 2. 1 - ФЛАНЕЦ ШАРОВОЙ 2 - УЗЕЛ ГЛУШИТЕЛЯ И ХВОСТОВОЙ ТРУБЫ 3 - ХОМУТЫ ЛЕНТОЧНЫЕ 4 - ИЗОЛЯТОР 5 - УЗЕЛ ПРАВОГО ЗАДНЕГО РЕЗОНАТОРА И ХВОСТОВОЙ ТРУБЫ
4. 5.7L / 6.1L Двигатель - Снять левый резонатор и выхлопную трубу в сборе. См. " ДЕМОНТАЖ ". (ref-304469-S31900796332008111000000)
5. Снимите изоляторы 4.
6. Снимите глушитель и узел выхлопной трубы (5), закручивая / поворачивая узел при вытягивании из каталитических нейтрализаторов.

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

1. Установите передние зажимы модуля выхлопной трубы (2) на узел выхлопной трубы.
2. Установите выхлопную трубу в сборе в каталитические нейтрализаторы (3 и 4). ПРИМЕЧАНИЕ: При установке изоляторы будут иметь угол примерно 10 ° вперед.
3. Установить изоляторы. 1 - ШАРОВОЙ ФЛАНЕЦ 2 - ГЛУШИТЕЛЬ И РЕЗОНАТОР В СБОРЕ 3 - ЛЕНТОЧНЫЕ ЗАЖИМЫ 4 - ИЗОЛЯТОР 5 - ПРАВЫЙ ЗАДНИЙ РЕЗОНАТОР И ВЫХЛОПНАЯ ТРУБА В СБОРЕ
4. 5.7L / 6.1L Двигатель - Установите задний резонатор левого двигателя и выхлопную трубу в сборе. См. " УСТАНОВКА ". ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте правильность выравнивания и зазора с компонентами днища кузова и моторного отсека перед затяжкой зажимов. (ref-304469-S02095972332008111000000)
5. Затянуть ленточные хомуты до 61 Н.м (45 фут-фунтов). 1 - ГАЙКИ 2 - ТУННЕЛЬНАЯ АРМАТУРА
6. Установить туннельную арматуру 2 и гайки 1. Затянуть гайки до 25 Н.м (215 дюйм фунт.)
7. Проверьте зазор между глушителем и узлом резонатора и топливным баком - 14 мм (0,55 дюйма) для двигателя V8 и 16 мм (0,62 дюйма) для двигателя V6.
8. Проверьте зазор у усиления заднего тоннеля, который составляет 15-20 мм (0,59 -,78 дюйма).
9. Выхлопная труба должна быть отцентрирована в отверстии задней панели.
10. При необходимости отрегулируйте зазор.
11. Снижение транспортного средства.
12. Запустите двигатель и осмотрите на предмет утечек выхлопных газов. Устраните утечки выхлопных газов по мере необходимости.

Схема №20

Войти

1. Поднять автомобиль.
2. Отвинтите две гайки 2.
3. Снимите изоляторы 1.
4. Снимите левый резонатор и выхлопную трубу в сборе 5.

Схема №21

Войти

1. Поднять автомобиль.
2. Отверните болт 2.
3. Снимите изоляторы 1.
4. Снимите левый резонатор и выхлопную трубу в сборе 5.

Схема №22

Войти

1. Расположите левый резонатор и выхлопную трубу в сборе (5) в транспортном средстве.
2. Установите изоляторы 1.
3. Наверните гайки шариковых фланцев 2 и затяните их пальцами.
4. Проверьте зазор между глушителем, выхлопной трубой и топливным баком - 14 мм (0,55 дюйма) для двигателя V8 и 16 мм (0,62 дюйма) для двигателя V6.
5. Проверьте зазор у усиления заднего тоннеля, который составляет 15-20 мм (0,59 -,78 дюйма).
6. Выхлопная труба должна быть отцентрирована в отверстии задней панели.
7. Затяните гайки с шариковыми фланцами (2) до 47 Н.м (35 фут-фунтов).
8. Снижение транспортного средства.
9. Запустите двигатель и осмотрите на предмет утечек выхлопных газов. Устраните утечки выхлопных газов по мере необходимости.

Операция

Окисление катализаторов повышение температуры выхлопных газов для регенерации Dpf ° (1), который является пассивной регенерацией. Если пассивная регенерация не может идти в ногу с накоплением сажи в Dpf, блок управления двигателем будет активно регенерировать Dpf для сжигания сажи. Остаток остается внутри Dpf в виде негорючей золы. Зола происходит из масел и других материалов, которые содержатся в золе.

Турбонагнетатель, используемый на этом автомобиле, относится к типу с переменной турбиной. Эти турбокомпрессоры используют всю энергию выхлопных газов для повышения эффективности турбокомпрессора и двигателя.

Преимуществами турбонагнетателя с изменяемой геометрией турбины являются

1. Более высокое давление заряда уже в нижнем и в верхнем диапазонах оборотов двигателя.
2. Повышение крутящего момента в результате улучшения заряда цилиндра.
3. Снижение выбросов выхлопных газов в результате улучшения воздухоснабжения двигателя.
4. Увеличение выходной мощности в результате более высокого давления зарядки в сочетании с пониженным противодавлением выхлопа и, таким образом, улучшенным циклом зарядки.

Схема №23

Войти

Отработавшие газы двигателя направляются через выпускной коллектор в корпус турбины (6) на турбинное колесо (7). Энергия потока выхлопных газов заставляет вращаться турбинное колесо (7). Следовательно, компрессорное колесо, которое соединено через вал турбины с турбинным колесом (7), приводится в движение с той же скоростью. Свежий воздух (А), поданный компрессорным колесом, сжимается и поступает в двигатель.

Давление заряда регулируется изменением положения направляющих лопаток (2). Направляющая шпилька 3 проводки управления привода наддува поворачивает регулировочное кольцо 5 в корпусе 6 турбины. В результате также поворачиваются все направляющие лопатки (3), направляющие штифты (4) которых также входят в зацепление с регулировочным кольцом (5).

На малых скоростях проходное сечение уменьшается за счет закрытия направляющих лопаток (2). Следовательно, скорость, с которой выхлопной газ ударяется о турбинное колесо (7), увеличивается, в результате чего скорость турбонагнетателя и, таким образом, давление наддува увеличивается.

При высоких оборотах двигателя направляющие лопатки (2) все больше открываются и, таким образом, увеличивается проходное сечение, в результате чего скорость турбонагнетателя уменьшается, а давление заряда падает.

Направляющие вены турбонагнетателя управляются электронным приводом. блок управления двигателем контролирует изменения наддува и наддува воздуха в системе турбонагнетателя во время работы. блок управления двигателем посылает сигнал Pwm на привод. Затем привод будет реагировать на сигнал, регулируя направляющие вены.

Турбонагнетатель, охладитель наддувочного воздуха и системы рециркуляции выхлопных газов работают друг с другом и должны быть испытаны как законченная система. Важно, чтобы все компоненты системы впуска воздуха были тщательно проверены каждый раз, когда симптом присутствует для одного из этих компонентов.

Характерно заметить небольшое количество моторного масла в системе воздухозаборника. Это происходит из вентиляции картера и может вытекать из шланговых соединений, которые не зажаты должным образом. Это не означает, что турбонагнетатель требует замены.

Если расшифровка кода ошибки или характеристики транспортного средства приводят к определению того, что значения давления наддува и/или массового расхода воздуха выходят за пределы диапазона, следует проверить перечисленные ниже системы. Если расшифровка кода ошибки для температуры входного или всасываемого воздуха был сохранен, обратитесь к соответствующей диагностике.

Осмотрите следующие

1. Сантехника системы забора воздуха: Свободные или сломанные шланги или фитинги могут создать утечку воздуха, что приведет к потере давления и массового расхода воздуха. (Дымовая машина не создает достаточного давления, чтобы найти утечку в системе забора воздуха).
2. Турбо-резонатор: Осмотрите резонатор (глушитель, соединенный с турбонагнетателем) на предмет утечек воздуха в шве между двумя оболочками.
3. Охладитель наддувочного воздуха: Охладитель наддувочного воздуха, поврежденный инструментами или внешним мусором, может пропускать воздух.
4. Клапан рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов): Залипающий клапан рециркуляция отработавших газов влияет на массовый поток воздуха, вызывая неправдоподобие с массовый расход воздуха, который отображает один или несколько расшифровка кода ошибки. Не заменяйте рециркуляция отработавших газов клапан, если нет расшифровка кода ошибки. Используйте тест привода в сканирующем инструменте для перемещения клапана рециркуляция отработавших газов на холостом ходу. Значение массовый расход воздуха должно чередоваться между 500-600 мг/струна при соотношении 5% (почти закрыто) и 200-300 мг/струна при соотношении 95% (почти открыто), когда «рециркуляция отработавших газов Positioner» приводится в действие сканирующим инструментом.
5. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха): Массовый расход воздуха, измеренный и предоставленный массовый расход воздуха, имеет решающее значение для расчетов, выполняемых блок управления двигателем, и может привести к нескольким расшифровка кода ошибки, связанным с системой впуска воздуха, если они не точны.
6. Датчик давления наддува: Убедитесь, что установлен правильный номер детали, или заменяющий номер детали. Обратитесь к MOPAR® за правильной информацией о номерах деталей.
7. Турбонагнетатель: См. " ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЯ ". Учтите, что работающий турбонагнетатель создает звук потока, который является нормальным и не требует замены. Другие звуки, такие как свист, потенциально вызваны резонатором или неправильными подключениями к линии. (ref-304469-S42938757132008111000000)

Система наддувочного воздуха состоит из входного воздушного компрессора, который является частью корпуса турбонагнетателя, охладителя наддувочного воздуха, расположенного перед радиатором, и магистрали охладителя наддувочного воздуха. Это также электронный регулирующий клапан, расположенный после охладителя нагнетаемого воздуха, поточно, который помогает потоку воздуха во время режима работы рециркуляция отработавших газов.

Охладитель наддувочного воздуха представляет собой теплообменник, который использует поток воздуха от движения автомобиля для рассеивания тепла от всасываемого воздуха. По мере того, как турбонагнетатель увеличивает давление воздуха, температура воздуха повышается. Понижение температуры всасываемого воздуха повышает КПД и мощность двигателя.

Всасываемый воздух втягивается через воздухоочиститель в корпус компрессора турбонагнетателя. Внутри корпуса воздух сжимается за счет вращения турбинного колеса. Турбинное колесо приводится в движение выхлопными газами.

Этот процесс сжатия воздуха вызывает тепло. Сжатый воздух (наддувочный воздух) от турбонагнетателя затем течет вперед через охладитель наддувочного воздуха, расположенный перед радиатором, чтобы охлаждаться потоком воздуха от движения автомобиля, проходящего мимо ребер охладителя. Из охладителя наддувочного воздуха воздух течет обратно во впускной коллектор, мимо клапана управления воздухом, который помогает в режиме рециркуляция отработавших газов. Есть также резонаторы, расположенные в потоке наддувочного воздуха, которые помогают потоку воздуха и подавлению шума.

Сервомотор давления наддува турбонагнетателя крепится болтами к боковой стороне корпуса турбонагнетателя и отвечает за управление давлением наддува турбонагнетателя. Он управляет давлением наддува путем изменения положения направляющих лопаток. Сервомотор работает в ответ на сигнал Pwm от блок управления двигателем.

Сервомотор давления наддува турбонагнетателя получает сигнал Pwm от блок управления двигателем.

На низкой скорости сервомотор давления наддува турбокомпрессора уменьшает проходное сечение направляющих лопаток (2). Скорость, с которой выхлопные газы ударяются о турбинное колесо, увеличивается, в результате чего скорость турбокомпрессора и, таким образом, давление наддува повышается.

При высоких оборотах двигателя серводвигатель турбонагнетателя увеличивает проходное сечение направляющих лопаток (2). Скорость, с которой выхлопные газы ударяются о турбинное колесо, снижается, в результате чего уменьшается частота вращения турбонагнетателя и падает давление наддува.

Схема №24

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите корпус воздухоочистителя.
3. Снимите теплозащитный экран турбины.
4. Снимите стопорное кольцо со штока привода со стороны турбонагнетателя 2.
5. Отверните монтажные болты и снимите серводвигатель и тягу привода 3.
6. Снимите стопорное кольцо и тягу привода с сервомотора 1.