Система зарядки состоит из
- Генератор
- Развязывающий шкив (при наличии)
- Электронная схема регулятора напряжения (EVR) в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
- Выключатель зажигания (информацию см. в разделе " СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ - СЕРВИСНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ") (ref-246975)
- Аккумулятор (см. раздел " СИСТЕМА АККУМУЛЯТОРА " для получения информации) (ref-246907)
- Температура окружающего воздуха (при наличии)
- Температура воздуха на входе (расчетная температура аккумулятора) (при наличии)
- Вольтметр (обратитесь к разделу " ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ - СЕРВИСНАЯ ИНФОРМАЦИЯ " для получения информации, если он оборудован) (ref-246930)
- Жгут проводов и соединения (для получения информации см. соответствующую информацию по проводам в разделе " ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ")
- Ремень привода вспомогательного оборудования (дополнительную информацию см. в разделе " ОХЛАЖДЕНИЕ ") (ref-246933)
- Датчик температуры аккумулятора (если установлен)
Система зарядки включается и выключается выключателем зажигания. Система включается при работающем двигателе и включенном реле АСД. Реле ASD возбуждается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) заземляет цепь управления ASD. Это напряжение подключается через блок управления силовым агрегатом или IPM (интеллектуальный модуль питания) (если он оборудован) и подается на один из полевых выводов генератора (общий источник +) в задней части генератора.
Генератор приводится в действие двигателем через змеевидный ремень и шкив или развязывающий шкив.
Величина постоянного тока, вырабатываемого генератором, регулируется схемой EVR (управления полем), содержащейся в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Эта схема соединена последовательно со второй клеммой возбуждения ротора и землей.
Датчик температуры окружающего воздуха установлен на бампере, используемом для расчета температуры рядом с батареей. Эти температурные данные вместе с данными из контролируемого сетевого напряжения (цепь измерения напряжения батареи) используются блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для изменения скорости зарядки батареи. Это делается путем циклического изменения пути подачи для контроля напряженности магнитного поля ротора. Затем блок управления силовым агрегатом компенсирует и регулирует выходной ток генератора соответственно для поддержания напряжения системы при целевом напряжении системы на основе температуры батареи.
Все транспортные средства оснащены бортовой диагностикой (бортовая система диагностики). Все модули, воспринимаемые БД, включая схемы EVR (field управление), контролируются блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Каждой контролируемой схеме присваивается расшифровка кодов ошибок. блок управления силовым агрегатом будет хранить расшифровка кода ошибки в электронной памяти для определенных отказов, которые он обнаруживает и освещает (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). (ref-246912-S26401833212007011000000)
Индикатор Зарядная система " Батарея " указывает на проблемы с зарядной системой (слишком высокое / низкое напряжение, неисправность генератора и т. д.). Если указано экстремальное состояние, лампа загорится. Сигнал на включение лампы подается по цепям шины PCI. Лампа расположена на приборной панели. Обратитесь к разделу " ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ - СЕРВИСНАЯ ИНФОРМАЦИЯ " за дополнительной информацией. (ref-246930)
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует датчик температуры входного воздуха или датчик температуры окружающей среды для контроля напряжения системы зарядки. Эта температура вместе с данными из контролируемого сетевого напряжения используется блок управления силовым агрегатом для изменения скорости зарядки батареи. Системное напряжение выше при низких температурах и постепенно снижается по мере увеличения расчетной температуры батареи.
Датчик температуры окружающей среды используется для контроля напряжения батареи на основе температуры окружающей среды (аппроксимация температуры батареи). блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) поддерживает оптимальную выходную мощность генератора, отслеживая напряжение батареи и контролируя его в диапазоне 13,5-14,7 вольт на основе температуры батареи.
Описание системы зарядки: обзора
Генератор имеет ременный привод от двигателя. Обслуживается только как комплектная сборка. Если генератор по каким-либо причинам выходит из строя, необходимо заменить весь узел. Генератор вырабатывает напряжение постоянного тока.
Операция
Когда ротор под напряжением начинает вращаться внутри генератора, вращающееся магнитное поле индуцирует ток в обмотках обмотки статора.
Соединения обмотки статора типа Y подают индуцированный переменный ток на 6 положительных и 6 отрицательных диодов для выпрямления. От диодов выпрямленный постоянный ток подается в электрическую систему транспортных средств через генератор, аккумуляторную батарею и клеммы массы.
Шум, излучаемый генератором, может быть вызван
- Изношенные, ослабленные или дефектные подшипники
- Ослабленный или дефектный ведущий шкив
- Неправильный, изношенный, поврежденный или неправильно отрегулированный приводной ремень
- Ослабли монтажные болты
- Несоосность ведущего шкива
- Неисправность статора или диода
- Поврежденные внутренние ребра
Схема №36
Схема №37
Схема №38
Схема №39
- Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
- Снимите ремень привода генератора (см. раздел " ОХЛАЖДЕНИЕ "). (ref-246933)
- Отсоедините вилку цепи возбуждения генератора.
- Снимите гайку клеммы В + и провод.
- Отверните 2 нижних крепежных болта.
- Снимите верхний болт.
- Снимите генератор.
Схема №40
Схема №41
Схема №42
Схема №43
- Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
- Снимите ремень привода генератора (см. раздел " ОХЛАЖДЕНИЕ "). (ref-246933)
- Снимите болты кронштейна.
- Снимите верхний монтажный болт.
- Поднять и поддержать автомобиль.
- Снимите средний брызговик.
- Отсоедините вилку цепи возбуждения генератора.
- Снимите гайку клеммы В + и провод.
- Снимите нижние крепежные болты.
- Снимите генератор.
Электронный регулятор напряжения (EVR) не является отдельным компонентом. На самом деле это цепь регулировки напряжения, расположенная в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). ЭВР отдельно не обслуживается. При необходимости замены МУП подлежит замене.
Величина постоянного тока, вырабатываемого генератором, регулируется EVR-схемой, содержащейся в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Эта схема соединена последовательно со вторым полюсом ротора генератора и его землей.
Напряжение регулируется в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на транспортных средствах NGC, чтобы контролировать напряженность магнитного поля ротора. Схема EVR не может также контролировать системное напряжение на PDC и рассчитанную температуру батареи или датчик температуры входного воздуха. Затем он определяет целевое зарядное поле. Если измеренное напряжение батареи ниже, чем целевое напряжение, блок управления силовым агрегатом питает обмотку возбуждения до тех пор, пока измеренное напряжение батареи не достигнет целевого напряжения. Цепь в блок управления силовым агрегатом циклирует питающую сторону поля генератора в 250 раз в секунду. 250Hz (ref-246963-S08215174292007011000000)