Схема №1
Типичная гидравлическая система сцепления состоит из главного цилиндра сцепления (2), рабочего цилиндра (3) и соединительной гидравлической линии. Гидравлическая жидкость сцепления подается тормозной системой через резервуар главного цилиндра тормоза (1).
Операция
Гидравлическая система сцепления отвечает за включение и выключение сцепления. Нажатие на педаль сцепления развивает давление жидкости в главном цилиндре сцепления. Это давление передается на встроенный выжимной подшипник, который находится в контакте с диафрагменной пружиной нажимного диска. При приложении дополнительного усилия подшипник нажимает на пальцы диафрагменной пружины внутрь на осях. Это действие перемещает нажимной диск назад, снимая усилие зажима на диске сцепления.
Диагностика неисправности сцепления, как правило, потребует проведения дорожного испытания для определения типа неисправности. Затем проверка компонентов определит проблему после дорожных испытаний.
Вести автомобиль на обычных скоростях во время дорожного испытания. Переключите трансмиссию на все диапазоны передач и наблюдайте за работой сцепления. При обнаружении дребезжания, заедания, проскальзывания или неправильного расцепления снять и осмотреть компоненты сцепления. Если проблема заключается в шуме или жестком переключении, может потребоваться дальнейшая диагностика. Трансмиссия или другие компоненты трансмиссии могут быть неисправны.
| Состояние | ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ | ИСПРАВЛЕНИЕ |
|---|---|---|
| ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ, ОБРАЩЕННЫЙ К ПОКРЫТИЮ МАСЛОМ ИЛИ СМАЗКОЙ | Течь масла на уплотнении заднего основного или трансаксельного входного вала двигателя. | Устраните течь и заменить муфту в сборе. |
| Слишком много смазки нанесено на шлицы диска и входного вала. | Нанести на шлицы более легкое покрытие из смазки, при необходимости заменить муфту в сборе. | |
| НЕИСПРАВНОСТЬ КОМПОНЕНТОВ СЦЕПЛЕНИЯ НЕ ОБНАРУЖЕНА | Проблема фактически связана с подвеской или компонентом трансмиссии. | Необходима дальнейшая диагностика. При необходимости проверить опоры двигателя/трансмиссии, детали крепления подвески и другие компоненты трансмиссии. |
| Проблемы, связанные с двигателем. | Проверить системы электронный впрыск топлива и зажигания. | |
| ЧАСТИЧНОЕ ЗАЦЕПЛЕНИЕ ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ | Крышка сцепления, пружина или пальцы расцепителя погнуты, искажены (грубое обращение, неправильная сборка). | Заменить муфту в сборе. |
| Диск сцепления поврежден или искажен. | Заменить муфту в сборе. | |
| Несоосность сцепления | Проверить корпус сцепления на наличие повреждений в шпонках двигателя и отверстиях для шпонок. При необходимости исправьте. |
ЗАХВАТ СЦЕПЛЕНИЯ / ДРЕБЕЗЖАНИЕ
| Состояние | ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ | ИСПРАВЛЕНИЕ |
|---|---|---|
| ИЗНОШЕННЫЙ ДИСК, ОБРАЩЕННЫЙ К | Нормальный износ. | Заменить муфту в сборе. |
| Водитель часто ездит (пробуксовывает) сцепление, приводит к быстрому износу, перегреву. | Заменить муфту в сборе. | |
| Недостаточное натяжение пружины диафрагмы крышки сцепления | Заменить муфту в сборе. | |
| ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ, ОБРАЩЕННЫЙ К ЗАГРЯЗНЕННОМУ МАСЛОМ ИЛИ СМАЗКОЙ | Течь на заднем главном масляном уплотнении или уплотнении входного вала трансмиссии | Заменить негерметичные уплотнения, заменить муфту в сборе. |
| Чрезмерное количество смазки, нанесенной на шлицы входного вала | Нанести меньше смазки на входной вал и заменить муфту в сборе. | |
| Заплеск дороги, попадание воды в жилье | Корпус уплотнения. Осмотреть муфту в сборе. | |
| Утечка гидравлической жидкости из концентрического рабочего цилиндра (CSC) | Замена (CSC) При необходимости заменить муфту в сборе. | |
| СЦЕПЛЕНИЕ РАБОТАЕТ С ЧАСТИЧНЫМ РАСЦЕПЛЕНИЕМ | Отпустить заедание подшипника или обвязку, не возвращается в нормальное ходовое положение. | Убедиться, что подшипник действительно является обязательным. Заменить концентрический ведомый цилиндр. |
| Привязка концентрического ведомого цилиндра (CSC) | Замена концентрического ведомого цилиндра (CSC) | |
| ПОВЕРХНОСТИ ДИСКОВ СЦЕПЛЕНИЯ РАЗЛОМАНЫ НА МЕЛКИЕ ДЕТАЛИ | Водитель выполняет переключение на понижающую передачу 5-1 при скорости автомобиля свыше 60 миль в час | Предупредите водителя о причине неисправности. Заменить сцепление в сборе. Осмотреть концентрический ведомый цилиндр и подшипник на наличие повреждений. |
| Утечка на уплотнении заднего главного или ведущего вала трансмиссии | Заменить уплотнение, заменить муфту в сборе. | |
| Избыточное тепло от проскальзывания | Замена сцепления в сборе |
КЛИНЬЯ СЦЕПЛЕНИЯ
| Состояние | ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ | ИСПРАВЛЕНИЕ |
|---|---|---|
| ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ ЗАКРЕПЛЕН НА ШЛИЦАХ ВХОДНОГО ВАЛА | Шлицы ступицы диска сцепления повреждены при установке | Очистить, сгладить и смазать шлицы дисков и валов. Заменить модульный узел сцепления, или диск сцепления, и/или входной вал, если шлицы серьезно повреждены. |
| Шлицы входного вала грубые, повреждены. | Очистить шлицы входного вала. Затем смазать. | |
| Коррозия или образование ржавчины на шлицах входного вала и диска | Очистить шлицы входного вала и шлицы диска, затем смазать | |
| ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ, РЖАВЫЙ ДО МАХОВИКА И/ИЛИ НАЖИМНОГО ДИСКА | Происходит в транспортных средствах, хранящихся или не приводимых в движение в течение длительного периода времени. Также происходит после чистки паром, если транспортное средство не используется в течение длительного периода. | Заменить муфту в сборе. |
| СЦЕПЛЕНИЕ НЕ ВЫЙДЕТ ИЗ СТРОЯ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ | Диск изогнут, деформирован при монтаже трансакселя | Заменить муфту в сборе. |
| Повреждена мембранная пружина крышки сцепления при установке на трансмиссия | Заменить муфту в сборе. | |
| Воздух в гидросистеме сцепления. | Стравить гидравлическую систему сцепления для продувки воздуха. | |
| Утечка главного цилиндра сцепления или рабочего цилиндра | Проверка и замена главного и/или рабочего цилиндра |
НЕПРАВИЛЬНОЕ РАСЦЕПЛЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ
| Состояние | ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ | ИСПРАВЛЕНИЕ |
|---|---|---|
| ПЕДАЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ СКРИПИТ ПРИ НАЖАТИИ НА ПОЛ | Износ или недостаточная смазка втулок педалей | Заменить педаль в сборе |
| Изношен шаровой шарнир толкателя | Смазать или заменить толкатель | |
| Изношена возвратная пружина педали сцепления | Заменить педаль в сборе |
ШУМ ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ
| Состояние | ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ | ИСПРАВЛЕНИЕ |
|---|---|---|
| ВЫСОКОЕ УСИЛИЕ ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ | Низкое механическое преимущество | Замена педали сцепления в сборе и рабочего цилиндра на обновленные компоненты |
| Разрыв сцепления | Заменить муфту в сборе | |
| Педаль сцепления не возвращается периодически | Воздух в гидросистеме | Гидросистема стравливания сцепления |
| Загрязненная гидравлическая жидкость | Заменить подозреваемые компоненты и гидравлическую жидкость | |
| Слишком большое трение в педали сцепления о центральную пружину | Недостаточно смазки на шкворнях и катушках пружины над центром Заменить педаль сцепления с обновленным номером детали | |
| Педаль сцепления не возвращается постоянно | Воздух в гидросистеме | Стравить давление в гидросистеме сцепления |
| Загрязненная гидравлическая жидкость | Заменить подозрительные компоненты и гидравлическую жидкость | |
| Внешняя утечка из гидравлической системы | Замена протекающего (их) компонента(ов) | |
| Утечка из гидравлической системы внутри | Заменить главный цилиндр сцепления | |
| Разрыв сцепления | Заменить сцепление в сборе |
ЧРЕЗМЕРНОЕ УСИЛИЕ НА ПЕДАЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ / ПРИХВАТ
Описание системы сцепления: обзора
ПримечаниеГлавный цилиндр сцепления/система гидравлического расцепления не имеет собственного резервуара. Подача жидкости в эту систему осуществляется из резервуара главного тормозного цилиндра.
Главный цилиндр (2) сцепления прикреплен к педали сцепления и состоит из толкателя, поршня и корпуса цилиндра, соединительной гидравлической трубки и подающего шланга, который соединяется с резервуаром (1) главного цилиндра тормоза для подачи жидкости.
При нажатии на педаль сцепления толкатель перемещает поршень в главном цилиндре (2), вытесняя жидкость по гидролинии в выжимной подшипник. Выжимной подшипник вдавливается в пальцы диафрагменных пружин сцепления. По мере движения пальцев они сбрасывают зажимное давление на диск сцепления между нажимным диском сцепления и маховиком. Сцепление становится расцепленным по мере этого давления.
При отпускании педали сцепления гидравлическое давление системы сбрасывается. Это позволяет усилию диафрагменных пружин сцепления вернуться в исходное положение, повторно зажимая диск сцепления между маховиком и нажимным диском сцепления. Также выжимной подшипник и рычаг принудительно возвращаются, что реверсирует движение гидравлической системы и возвращает педаль в исходное положение против вверх-упора.
При нажатии на педаль сцепления толкающий шток перемещает поршень в главном цилиндре, вытесняя жидкость через гидравлическую магистраль в выжимной подшипник. По мере выдвижения выжимного подшипника он вдавливается в пальцы диафрагменных пружин сцепления. По мере перемещения пальцев они сбрасывают зажимное давление на диск сцепления между нажимным диском сцепления и маховиком. Сцепление становится расцепленным, когда это давление разжимается.
При отпускании педали сцепления гидравлическое давление системы отпускается. Это позволяет усилию диафрагменных пружин сцепления самостоятельно вернуться в исходное положение, повторно зажимая диск сцепления между маховиком и нажимным диском сцепления. Также выжимной подшипник вынужден возвращаться, что реверсирует движение гидравлической системы и возвращает педаль в исходное положение против упора.
Маховик служит для гашения импульсов стрельбы двигателя. Большой вес маховика относительно вращающейся массы компонентов двигателя служит для стабилизации потока мощности к остальной части трансмиссии. Коленчатый вал имеет тенденцию пытаться ускоряться и замедляться в ответ на импульсы зажигания цилиндра. Маховик гасит эти импульсы, поглощая энергию, когда коленчатый вал вращается, и высвобождая энергию обратно в систему, когда коленчатый вал замедляется.
| Внимание | Двухмассовый маховик обслуживается только как узел, и его никогда не следует разбирать. |
|---|
На двухмассовом маховике дополнительная вторичная масса, связанная с трансмиссией, понижает собственную частоту вращающихся элементов трансмиссии. Это уменьшает скрежет передаточного механизма. Демпферные пружины между двумя массами маховиков заменяют демпферные пружины дисков сцепления и способствуют плавной передаче крутящего момента на трансмиссию.