Без промежуточного вала
ПримечаниеНикогда не захватывайте узел полувала за внутренний или внешний ботинки, так как это может привести к повреждению ботинка.
ПримечаниеВнутренние соединения штатива разработаны с функцией удержания, которая предотвращает выход роликов штатива из внутреннего корпуса соединения до определенной нагрузки. Если эта функция преодолена и любой из роликов вытянут за функцию удержания, соединение " заблокируется " и больше не будет функционировать должным образом. Весь узел полуоси должен быть заменен, если это произойдет.
ПримечаниеНекоторые полувалы используют настроенный резиновый демпферный вес. При замене узла полувала убедиться, что сменный полувал имеет демпферный вес.
Схема №10
Схема №11
Схема №12
Схема №13
Схема №14
Схема №15
Схема №16
- Поднять автомобиль.
- Снять колесо и шину в сборе с автомобиля (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-636372-S11838955492014070700000)
- Включить рабочие тормоза, чтобы ступица не поворачивалась, затем ослабить гайку полуоси (2). ПРИМЕЧАНИЕ: Не использовать гайку ступицы повторно. Гайка ступицы одноразового использования. Для повторной сборки требуется новая гайка ступицы.
- Снять гайку (2) с полуоси (1) и утилизируйте ее.
- Отвернуть два болта (4) крепления переднего суппорта дискового тормоза (5) и переходника (6) к поворотному кулаку (3).
- Снять суппорт дискового тормоза в сборе (3) с поворотного кулака (1). Суппорт в сборе сначала снимают, поворачивая верхнюю часть суппорта в сборе в сторону от поворотного кулака, а затем извлекают нижнюю часть суппорта из-под механически обработанного упора на поворотном кулаке. ПРИМЕЧАНИЕ: Не допускайте зависания суппорта тормозного механизма в сборе за гибкий тормозной шланг (2).
- Поддерживайте суппорт дискового тормоза в сборе с помощью проволочной подвески (4) и подвешивайте его к стойке в сборе (5).
- Снять тормозной ротор со ступицы и подшипникового узла.
- Снять болты 2 крепления поворотного кулака к стойке с поворотного кулака 3.
- Вытянуть поворотный кулак из кронштейна (1) подпятника стойки. ПРИМЕЧАНИЕ: Из-за жестких допусков внешнее соединение C / V-образного рулевого механизма может быть принудительно отделено от ступицы подшипника. Во избежание повреждения резьбы полуоси во время демонтажа установить гайку (4) ступицы так, чтобы примерно половина резьбы вошла в зацепление с валом, и использовать молоток (1) с мягкой поверхностью для выстукивания вала (2) из ступицы. ПРИМЕЧАНИЕ: необходимо соблюдать осторожность, чтобы не отделить внутреннее соединение C / V-образного рулевого механизма во время работы.
- Потянуть узел поворотного кулака вниз и в сторону от внешнего соединения C / V полуоси в сборе, вытягивая соединение из подшипника ступицы. ПРИМЕЧАНИЕ: Жидкость для трансакселя может протекать, когда полуось снимается с трансакселя.
- При наличии такового снять противень двигателя.
- Поддерживайте наружный конец полуоси в сборе. Вставить пруток (3) между внутренним соединением штатива (1) и коробкой передач (2). Крепитесь к внутреннему соединению штатива до тех пор, пока стопорное стопорное кольцо соединения штатива не выйдет из зацепления с шестерней на стороне трансмиссии.
- Потянуть поворотный кулак в сборе вниз и в сторону от внешнего соединения C / V полувала в сборе, вытягивая полувал (1) из коробки передач.
- Снять полувал.
С промежуточным валом
ПримечаниеНикогда не хватайтесь за внутренний или внешний пыльников за полуось в сборе. Это может привести к повреждению ботинка, что приведет к попаданию загрязнений в соединение C / V.
ПримечаниеВнутренние соединения штатива разработаны с функцией удержания, которая предотвращает выход роликов штатива из внутреннего корпуса соединения до определенной нагрузки. Если эта функция преодолена и любой из роликов вытянут за функцию удержания, соединение " заблокируется " и больше не будет функционировать должным образом. Весь узел полуоси должен быть заменен, если это произойдет.
ПримечаниеНекоторые полувалы используют настроенный резиновый демпферный вес для устранения вибрации. При замене узла полувала убедиться, что сменный полувал имеет демпфер.
Схема №17
Схема №18
- Поднять автомобиль.
- Снять колесо и шину в сборе с автомобиля (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-636372-S11838955492014070700000)
- Включить рабочие тормоза, чтобы ступица не поворачивалась, затем ослабить гайку полуоси (2). ПРИМЕЧАНИЕ: Не использовать гайку ступицы повторно. Гайка ступицы одноразового использования. Для повторной сборки требуется новая гайка ступицы.
- Снять гайку (2) с полуоси (1) и утилизируйте ее.
- Отвернуть два болта (4) крепления переднего суппорта дискового тормоза (5) и переходника (6) к поворотному кулаку (3).
- Снять суппорт дискового тормоза в сборе (3) с поворотного кулака (1). Суппорт в сборе сначала снимают, поворачивая верхнюю часть суппорта в сборе в сторону от поворотного кулака, а затем извлекают нижнюю часть суппорта из-под механически обработанного упора на поворотном кулаке. ПРИМЕЧАНИЕ: Не допускайте зависания суппорта тормозного механизма в сборе за гибкий тормозной шланг (2).
- Поддерживайте суппорт дискового тормоза в сборе с помощью проволочной подвески (4) и подвешивайте его к стойке в сборе (5).
- Снять тормозной ротор со ступицы и подшипникового узла.
- Снять болты 2 крепления поворотного кулака к стойке с поворотного кулака 3.
- Вытянуть поворотный кулак из кронштейна (1) подпятника стойки. ПРИМЕЧАНИЕ: Из-за жестких допусков внешнее соединение C / V-образного рулевого механизма может быть принудительно отделено от ступицы подшипника. Во избежание повреждения резьбы полуоси во время демонтажа установить гайку (4) ступицы так, чтобы примерно половина резьбы вошла в зацепление с валом, и использовать молоток (1) с мягкой поверхностью для выстукивания вала (2) из ступицы. ПРИМЕЧАНИЕ: необходимо соблюдать осторожность, чтобы не отделить внутреннее соединение C / V-образного рулевого механизма во время работы.
- Потянуть узел поворотного кулака вниз и в сторону от внешнего соединения C / V полуоси в сборе, вытягивая соединение из подшипника ступицы. ПРИМЕЧАНИЕ: Жидкость для трансакселя может протекать, когда полуось снимается с трансакселя.
- При наличии такового снять противень двигателя.
- Поддерживайте внешний конец полуоси в сборе. Вставить пруток (2) между внутренним соединением со штативом (1) и промежуточным валом (3) или коробкой передач с трансмиссией, если удаляется левая половина вала. Прийдите к внутреннему соединению со штатив до тех пор, пока стопорное пружинное кольцо соединения не будет отсоединено от промежуточного вала или шестерни стороны трансмиссии.
- Потянуть поворотный кулак в сборе вниз и в сторону от внешнего соединения C / V полувала в сборе, вытягивая полувал (1 или 2) из коробки передач.
- Снять полувал.
ПримечаниеВнутренние соединения штатива разработаны с функцией удержания, которая предотвращает выход роликов штатива из внутреннего корпуса соединения до определенной нагрузки. Если эта функция преодолена и любой из роликов вытянут за функцию удержания, соединение " заблокируется " и больше не будет функционировать должным образом. Весь узел полуоси должен быть заменен, если это произойдет.
ПримечаниеНекоторые полувалы используют настроенный вес резинового демпфера. При замене узла полувала убедиться, что заменяющий полувал имеет тот же вес демпфера, что и оригинал.
Схема №19
Схема №20
Схема №21
- Тщательно очистить уплотнительную поверхность шлица и масляного уплотнения на соединении штатива. Слегка смазать уплотнительную поверхность масляного уплотнения на соединении штатива свежей чистой смазкой для трансмиссии.
- Удерживая полуось в сборе (1) за шарнир штатива и соединительный вал, установить шарнир штатива в боковую шестерню трансакселя, насколько это возможно, вручную. Перед приложением усилия обязательно зацепите шлицы. ПРИМЕЧАНИЕ: Попытайтесь снять шарнир штатива вручную, чтобы убедиться, что стопорное кольцо полностью зацеплено. Если стопорное кольцо полностью зацеплено, шарнир штатива не будет сниматься с трансмиссии вручную.
- С усилием вдвиньте соединение штатива в боковую шестерню трансмиссии до тех пор, пока защелкивающееся кольцо не войдет в полное зацепление.
- Удалить весь мусор и влагу из поворотного кулака, в зоне, где внешнее соединение Cv (1) будет установлено в поворотный кулак.
- Перед установкой внешнего соединения Cv в узел ступицы и подшипника убедиться, что передняя часть наружного соединения Cv (2), которая прилегает к поверхности ступицы и подшипника, свободна от мусора и влаги.
- Сдвинуть полуось обратно в переднюю ступицу и подшипниковый узел. ВНИМАНИЕ: Поворотный кулак к крепежным болтам узла стойки зубчатый и не должен быть повернут во время установки. Установить гайки, удерживая болты неподвижно в поворотном кулаке. ВНИМАНИЕ: Если обслуживаемый автомобиль оснащен крепежными болтами узла эксцентриковой стойки, эксцентриковый болт должен быть установлен в нижнее (прорезное) отверстие на скобе стойки.
- Установить поворотный кулак (1) в кронштейн (4) серьги. Установить амортизатор стойки на болты крепления поворотного кулака (3 и 3). Затянуть оба болта до 88 Н.м (65 фут-фунтов) плюс дополнительный 1 / 4 оборота.
- Установить тормозной диск 1 на ступицу и подшипниковый узел 2.
- Установить передний суппорт 5 дискового тормоза и переходник 6 на поворотный кулак 3. Суппорт устанавливается сначала скользящим низом суппорта в сборе под упором на поворотный кулак, а затем вращением верха суппорта до верхнего упора.
- Установить два болта (4), которые крепят передний суппорт дискового тормоза и адаптер к поворотному кулаку. Затянуть болты до 169 Н.м (125 футов фунтов). ПРИМЕЧАНИЕ: Всегда устанавливать новую гайку ступицы. Оригинальная гайка ступицы используется только один раз и должна быть выброшена при снятии.
- Очистить резьбу внешнего соединения Cv от посторонних веществ. Установить полуось на гайку узла ступицы / подшипника (1) на полуось (2).
- Чтобы не допустить проворачивания ступицы, затянуть гайку ступицы до 160 Н · м (118 фут-фунтов).
- Установить переднее колесо и шину в сборе. Установить и затянуть гайки шпилек крепления колес в надлежащей последовательности до тех пор, пока все гайки не будут закручены до половины требуемой спецификации. Затем повторить последовательность затяжки до полного указанного крутящего момента 135 Н· м (100 фут-фунтов).
- Снижение транспортного средства.
- Проверить правильность уровня жидкости в узле трансмиссии.
- Установить поддон двигателя, если он оборудован.
ПримечаниеВнутренние соединения штатива разработаны с функцией удержания, которая предотвращает выход роликов штатива из внутреннего корпуса соединения до определенной нагрузки. Если эта функция преодолена и любой из роликов вытянут за функцию удержания, соединение " заблокируется " и больше не будет функционировать должным образом. Весь узел полуоси должен быть заменен, если это произойдет.
ПримечаниеНекоторые полувалы используют настроенный вес резинового демпфера. При замене узла полувала убедиться, что заменяющий полувал имеет тот же вес демпфера, что и оригинал.
ПримечаниеНеобходимо соблюдать осторожность, чтобы не разделить внутреннее соединение C / V во время этой операции. Не позволяйте полувалу висеть за внутреннее соединение C / V после удаления внешнего соединения C / V из узла ступицы / подшипника в поворотном кулаке, конец полувала должен поддерживаться.
- Тщательно очистить уплотнительную поверхность шлица и масляного уплотнения на соединении штатива. Слегка смазать уплотнительную поверхность масляного уплотнения на соединении штатива свежей чистой смазкой для трансмиссии.
- Удерживая полувал в сборе (1) или (2) с помощью соединения штатива и соединительного вала, установить соединение штатива в боковую шестерню трансакселя (левая сторона) или промежуточный вал (правая сторона), насколько это возможно, вручную. Перед приложением усилия обязательно зацепите шлицы. ПРИМЕЧАНИЕ: Попытайтесь снять соединение штатива вручную, чтобы убедиться, что стопорное кольцо полностью зацеплено. Если защелкивающееся кольцо полностью зацеплено, соединение штатива не будет удаляться из трансмиссии рукой.
- С усилием вдвиньте соединение штатива в боковую шестерню трансмиссии до тех пор, пока защелкивающееся кольцо не войдет в полное зацепление.
- Удалить весь мусор и влагу из поворотного кулака, в зоне, где внешнее соединение Cv (1) будет установлено в поворотный кулак.
- Перед установкой внешнего соединения Cv в узел ступицы и подшипника убедиться, что передняя часть наружного соединения Cv (2), которая прилегает к поверхности ступицы и подшипника, свободна от мусора и влаги.
- Установить поворотный кулак 3 на кронштейн 1 серьги стойки.
- Установить болты крепления поворотного кулака к стойке и гайки (2). Удерживая болты на месте, затянуть гайки до 140 Н · м (103 фута / фунт).
- Установить тормозной диск 1 на ступицу и подшипниковый узел 2.
- Установить передний суппорт 5 дискового тормоза и переходник 6 на поворотный кулак 3. Суппорт устанавливается сначала скользящим низом суппорта в сборе под упором на поворотный кулак, а затем вращением верха суппорта до верхнего упора.
- Установить два болта (4), которые крепят передний суппорт дискового тормоза и адаптер к поворотному кулаку. Затянуть болты до 169 Н.м (125 футов фунтов). ПРИМЕЧАНИЕ: Всегда устанавливать новую гайку ступицы. Оригинальная гайка ступицы используется только один раз и должна быть выброшена при снятии.
- Очистить резьбу внешнего соединения Cv от посторонних веществ. Установить полуось на гайку узла ступицы / подшипника (1) на полуось (2).
- Чтобы не допустить проворачивания ступицы, затянуть гайку ступицы до 160 Н · м (118 фут-фунтов).
- Установить переднее колесо и шину в сборе. Установить и затянуть гайки шпилек крепления колес в надлежащей последовательности до тех пор, пока все гайки не будут закручены до половины требуемой спецификации. Затем повторить последовательность затяжки до полного указанного крутящего момента 135 Н· м (100 фут-фунтов).
- Снижение транспортного средства.
- Проверить правильность уровня жидкости в узле трансмиссии.
- Установить поддон двигателя, если он оборудован.