Главная ОтзывыВозврат
Главная/Dodge/Journey/Dodge Journey I рестайлинг (2011-2020)/Руководство по ремонту/Дифференциалы и приводы/Модуль задней трансмиссии: Обзор
Содержание Электросхемы Раздел: Дифференциалы и приводы Все разделы

Модуль задней трансмиссии: Обзор Dodge Journey I рестайлинг

Дифференциалы и приводы 7 иллюстраций ~3 мин чтения

Операция

Основные преимущества All Wheel привод:

  1. Превосходное ускорение прямой линии и прохождение поворотов по всем поверхностям
  2. Улучшенная тяга и управляемость в неблагоприятных условиях, что приводит к улучшению способности к подъему на холм и более безопасному вождению.

ECU (Inside vehicle) использует положение дроссельной заслонки, скорости колес и угол поворота руля (если он оборудован) для управления сцеплением.

Различные источники могут быть причиной шума, который предположительно создает задний модуль трансмиссии. Обратитесь к следующим причинам для диагностики шума.

Описание модуля задней трансмиссии: обзора

Система дифференциальной передачи делит крутящий момент между полуосями. Это позволяет полуосям вращаться с разной скоростью при повороте углов.

Каждая боковая шестерня дифференциала соединена шлицами с полуосью, шестерни установлены на сопряженном валу и имеют возможность свободного вращения на валу, шестерня установлена в расточке в картере дифференциала и расположена под прямым углом к полуосям.

Схема №8
1 - ПРИ ПРЯМОЛИНЕЙНОМ ДВИЖЕНИИ КАЖДОЕ КОЛЕСО ВРАЩАЕТСЯ СО СКОРОСТЬЮ 100% ОТ СКОРОСТИ КОРПУСА
2 - ШЕСТЕРНЯ
3 - БОКОВАЯ ШЕСТЕРНЯ
4 - ШЕСТЕРНИ ВРАЩАЮТСЯ ВМЕСТЕ С КАРТЕРОМ

При работе переток мощности происходит следующим образом

  1. Ведущая шестерня (2) вращает коронную шестерню
  2. Коронная шестерня (прикрепленная болтами к картеру дифференциала) вращает картер
  3. Шестерни дифференциала (установленные на сопряженном валу шестерни в картере) вращают боковые шестерни
  4. Боковые шестерни (шлицевые к полуосям) вращают валы

Во время прямолинейного движения шестерни дифференциала не вращаются на сопряженном валу шестерни. Это происходит потому, что входной крутящий момент, приложенный к шестерням, делится и распределяется поровну между двумя боковыми шестернями. В результате шестерни вращаются вместе с сопряженным валом шестерни, но не вращаются вокруг него.

Схема №9
1 - ШЕСТЕРНИ ВРАЩАЮТСЯ НА ВАЛУ ШЕСТЕРНИ

При поворотах внешнее колесо должно проходить большее расстояние, чем внутреннее колесо, чтобы завершить поворот. Разница должна быть компенсирована, чтобы предотвратить задир и юз шин во время поворотов. Для этого дифференциал позволяет осевым валам поворачиваться с неравными скоростями. В этом случае входной крутящий момент, приложенный к шестерням, не делится поровну. Шестерни теперь вращаются вокруг вала шестерни в противоположных направлениях. Это позволяет боковой шестерне и валу оси, прикрепленной к внешнему колесу, вращаться с более высокой скоростью.

Схема №10

Сливная пробка (2) для дифференциального узла расположена в нижней части корпуса дифференциального узла, в направлении задней части блока.

Заливная пробка (3) для дифференциального узла расположена на левой стороне корпуса узла.

Правильный уровень заполнения находится на дне отверстия заливной пробки. Убедиться, что автомобиль находится на ровной поверхности или поднят на ровном уровне, чтобы получить правильный уровень заполнения.

  1. Поднять автомобиль на тали.
  2. Поместить сливной поддон под сливную пробку дифференциала.
  3. Снять сливную пробку и дайте жидкости стечь в поддон.
  4. Установить сливную пробку и затянуть ее до 35 Н.м (26 фут-фунтов).
  5. Переставьте сливной поддон под пробку для заполнения дифференциала.
  6. Снять пробку для заполнения дифференциала.
  7. С помощью всасывающего пистолета или аналогичного устройства заполните дифференциальный механизм 0,7 л (0,74 Кварта) смазки Mopar ® передача и Axle (75W-90).
  8. Установить заполняющую пробку и затянуть ее до 35 Н.м (26 фут-фунтов).
Схема №11
  1. Поднять и поддерживайте транспортное средство на подъемнике в соответствии с инструкцией " ПОДЪЕМ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-636371-S17139877582014070700000)
  2. Снять узел сцепления с электронным управлением (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-636385-S19990194222014070700000)
  3. Используя подходящий инструмент, аккуратно снять уплотнение шестерни (1) с корпуса дифференциала (2).
Схема №12
  1. Очистить и осмотреть отверстие уплотнения и уплотнительную поверхность вала шестерни, при обнаружении повреждений или чрезмерного износа заменить задний дифференциал в сборе.
  2. С помощью инструмента 1 (специальный инструмент № 10117, Installer, Seal) установить уплотнение шестерни в картер дифференциала 2.
  3. Установить узел сцепления с электронным управлением (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-636385-S16416353232014070700000)
  4. Проверить и откорректируйте уровень жидкости. См. " ЖИДКОСТЬ, ДИФФЕРЕНЦИАЛ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-636381-S03007838402014070700000)
Схема №13
1 - ПЕЧАТЬ
2 - ОТВЕРТКА
  1. Поднять автомобиль на тали.
  2. Снять задний модуль трансмиссии (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-636381-S15607872382014070700000)
  3. Использовать подходящую отвертку (2) для удаления выходного уплотнения (1).
Схема №14
1 - HANDLE C-4171
2 - МОНТАЖНИК 8493
  1. Установить выходное фланцевое уплотнение на корпус дифференциала с помощью ручки (специальный инструмент # C-4171, ручка драйвера, универсальный) (1) и установщика (специальный прибор # 8493, установщик, уплотнение) (2).
  2. Установить задний модуль трансмиссии (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-636381-S09156762912014070700000)
  3. Проверить дифференциальный уровень жидкости в сборе и отрегулировать по мере необходимости. См. " ЖИДКОСТЬ, ДИФФЕРЕНЦИАЛ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-636381-S03007838402014070700000)

Другие статьи — Модуль задней трансмиссии