Контроль выбросов: Снятие и установка Dodge Journey I

Как установить контроль выбросов: снятия и установки

1. Установите воздушный насос 3 на кронштейн 4.
2. Наверните на кронштейн 4 гайки крепления воздушного насоса 5 и затяните их до 8 Н.м (71 дюйм фунт.).
3. Расположите воздушный насос и кронштейн в сборе в автомобиле.
4. Подсоедините соединитель (1) электрического жгута к электрическому соединителю (2) воздушного насоса.
5. Установите тепловой экран (3) и болт (1) на кронштейн воздушного насоса (2), затяните болт до 8 Н.м (71 дюйм фунт).
6. Установите реле, тепловой экран (2) и болт (1) на кронштейн воздушного насоса (3). Затяните болт до 8 Н.м (71 дюйм фунт.). ПРИМЕЧАНИЕ. Фитинг быстроразъемного соединения на впускной трубке воздуха имеет прорезь для установки фитинга корпуса воздушного насоса. Выровняйте прорезь при выполнении соединения.
7. Установите трубку для впуска воздуха (3) в соединение корпуса воздушного насоса (2). Щелчок будет указывать на хорошее соединение.
8. Установите трубку для выпуска воздуха в корпус воздушного насоса. Щелчок шум будет указывать на хорошее соединение.
9. Подсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи, затяните гайку до 5 Н.м (45 дюймовых фунтов).
10. Установите крышку двигателя.

Схема №34

Войти

1. Отсоедините электрический соединитель 4 датчика расхода воздуха.
2. Снимите зажимы постоянного натяжения 1, 2, крепящие датчик расхода воздуха 3.
3. Снимите датчик 3 расхода воздуха со шлангов.

1. Обратите внимание на направление стрелки на датчике и правильно расположите датчик расхода воздуха (3) к шлангам.
2. Установите зажимы постоянного натяжения 1, 2 для крепления датчика расхода воздуха 3 к шлангам.
3. Подсоедините электрический соединитель 4 датчика расхода воздуха.

1. Установите трубку для впуска воздуха (3) в соединение корпуса воздушного насоса (2). Щелчок будет указывать на хорошее соединение.
2. Установите датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) (1) и зажим постоянного натяжения (2) на трубку подвода воздуха (4).
3. Расположите проводку датчика массовый расход воздуха к трубке воздухозаборника (4), установите новые стяжные хомуты (3), крепящие проводку датчика массовый расход воздуха к трубке воздухозаборника (4).

Схема №35

Войти

Обратный клапан впрыска воздуха (1) представляет собой обратный клапан с одним клапаном, который позволяет воздуху протекать только в одном направлении. Клапан расположен на выпускной стороне двигателя в верхней части выпускного коллектора.

Как снять контроль выбросов: снятия и установки

1. Снимите крышку двигателя.
2. Снимите трубку выпуска воздуха (3), толкнув концы (2) вместе, при этом оттянув трубку выпуска воздушного насоса (3) в сторону от обратного клапана нагнетания воздуха (1).
3. Отверните болты крепления обратного клапана впрыска воздуха (4).
4. Снимите с трубы обратный клапан нагнетания воздуха 1 и прокладку 5, очистите трубу нагнетания воздуха от старого материала прокладки.

1. Установите на трубопровод новую прокладку 5 и обратный клапан нагнетания воздуха 1.
2. Установите болты крепления обратного клапана впрыска воздуха (4). ПРИМЕЧАНИЕ: Фитинг быстрого соединения на трубке выпуска воздуха имеет прорезь для установки фитинга обратного клапана впрыска воздуха. Выровняйте прорезь при выполнении соединения.
3. Установите выходную трубку воздушного насоса (3) на соединение обратного клапана нагнетания воздуха (1). Щелчок шума укажет на хорошее соединение.
4. Установите крышку двигателя.

1. Установите соленоид продувки испарителя (1) на кронштейн. Убедитесь, что язычок прикрепляет соленоид к кронштейну.
2. Установите шланг топливного бака и шланг продувки (3) на соленоид продувки испарителя (1). См. " Топливная система / подача топлива / ФИТИНГ, быстроразъемное соединение - стандартная процедура ". (ref-353596-S35663758952010011200000)
3. Подсоедините электрический соединитель (2) к соленоиду (1) продувки испарителя.
4. Если установлен двигатель 2.7L или 3.5L, установите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. " Электрооборудование - Электронные модули управления / Электронные модули управления / МОДУЛЬ, Управление силовым агрегатом - Установка ". (ref-353582-S32628502442010011200000)
5. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора, затяните гайку до 5 Н · м (45 дюймовых фунтов).

Схема №36

Войти

ESIM (Evaporative система Integrity контроль) очень похож на NVLD. Однако конструкция ESIM была упрощена, и, в отличие от NVLD, ESIM не требует соленоида. ESIM устанавливается непосредственно на контейнер, что устраняет необходимость в монтажном кронштейне. Крайне важно, чтобы ESIM был установлен вертикально. На транспортных средствах, где канистра установлена под углом, ESIM требует адаптера для поддержания вертикального положения. При вертикальной установке ЭСИМ электрический соединитель находится в положении «3 часа».

Схема №37

Войти

Узел ESIM состоит из корпуса, небольшого веса и большого веса, которые служат в качестве обратных клапанов, диафрагмы, переключателя и крышки. В узле ESIM имеется один большой вес и один малый вес обратного клапана. Уплотнение прикреплено на конце каждого утяжеленного обратного клапана. Большой вес обратного клапана уплотняет давление. Малый вес обратного клапана уплотняет вакуум. Взвешенные обратные клапаны содержатся в корпусе ESIM.

Схема №38

Войти

ESIM (Evaporative система Integrity контроль), хотя и физически отличается от системы NVLD, выполняет ту же основную функцию, что и NVLD - контроль выбросов в результате испарения. ESIM был упрощен, потому что соленоид, используемый в NVLD, не используется в ESIM.

ESIM состоит из корпуса, двух обратных клапанов (иногда называемых грузами), диафрагмы, переключателя и крышки. Больший обратный клапан уплотняет давление, а меньший - вакуум.

Во время дозаправки в испарительной системе создается давление. Когда давление достигает приблизительно 5 дюймов водяного столба, большой обратный клапан отсоединяется и сбрасывает давление в фильтр свежего воздуха.

И наоборот, когда система охлаждается и возникающий вакуум поднимает небольшой обратный клапан со своего седла и позволяет свежему воздуху поступать в систему и снимать состояние вакуума. Когда в испарительной системе достигается калиброванное количество вакуума, диафрагма вытягивается внутрь, надавливая на пружину и замыкая контакты.

ESIM проводит испытание на испарительной системе следующим образом: Выключение двигателя, неинтрузивное испытание на небольшие утечки и запуск двигателя, интрузивное испытание на средние/большие утечки.

Весы ESIM герметизируют систему EVAP при выключенном двигателе. Если система EVAP герметизирована, она будет втянута в вакуум, либо из-за охлаждения от рабочей температуры, либо из-за суточного циклического изменения температуры окружающей среды. Когда вакуум в системе превышает около 1 " H20, вакуумный выключатель закрывается. Замыкание выключателя посылает сигнал в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Для того, чтобы пройти неинтрузивное испытание на малую утечку, выключатель ESM должен замкнуть в пределах заданного времени.

Если переключатель ESIM не замыкается, как указано, испытание считается неубедительным, и во время следующего цикла включения ключа будет проводиться интрузивное испытание двигателя. Это интрузивное испытание будет проводиться на следующем холодном двигателе.

Условия для проведения интрузивного испытания:

1. После запуска транспортного средства температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть в пределах 10°C от температуры окружающей среды для указания холодного запуска.
2. Уровень топлива должен быть от 12% до 88%.
3. Двигатель должен находиться в замкнутом контуре.
4. Вакуум в коллекторе должен быть больше минимального заданного значения.
5. Температура окружающей среды должна находиться в диапазоне от 4 ° C до 37 ° C (от 4°C до 37°C), а высотная отметка должна быть ниже 8500 футов.

Тест выполняется с помощью блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), активирующего соленоид продувки для создания вакуума в испарительной системе. Затем блок управления силовым агрегатом измеряет количество времени, которое требуется для рассеивания вакуума. Это известно как метод снижения вакуума. Если переключатель быстро открывается, регистрируется большая утечка. Если переключатель открывается через заданное количество времени, то небольшая утечка созревает. Если переключатель не закрывается, то регистрируется общий сбой испарения.

Даже когда все пороговые значения соблюдены, небольшая утечка не будет регистрироваться до тех пор, пока не будет запущен монитор средних / больших утечек. Если испытание на среднюю / большую утечку выполняется, а переключатель ESIM не закрывается, выполняется общее испытание на испарение. Соленоид продувки активируется в течение приблизительно 10 секунд, увеличивая величину вакуума в системе. ЕСЛИ переключатель ESIM закрывается после расширенной активации продувки, возникает большая утечка, если переключатель не закрывает общую систему.

Монитор продувки проверяет целостность шланга, прикрепленного между продувочным клапаном и корпусом дросселя/впуском. Монитор продувки является двухступенчатым испытанием и работает только после того, как испарительная система проходит испытание на небольшую утечку.

Первая ступень монитора продувки является неинтрузивной. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует соотношение продувочных паров. Если отношение выше откалиброванной спецификации, монитор проходит. Второй этап является навязчивым тестом и выполняется только в том случае, если первый этап не пройден. Во время второго этапа испытаний МУП дает команду соленоиду продувки течь с заданной скоростью, чтобы принудительно обновить соотношение продувочных паров. Паровое отношение сравнивается с откалиброванной спецификацией, и если оно меньше указанного, регистрируется отказ за один проход.

Переключатель ESIM замкнут, чтобы проверить, замкнут ли переключатель. Это тест на отключение питания, который выполняется при отключении ключа; когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) видит 0 об / мин, соленоид продувки возбуждается в течение максимум 30 секунд, удаляя любой вакуум, захваченный в испарительной системе. Если переключатель открывается или был разомкнут до начала теста, монитор проходит. Если переключатель не размыкает монитор, это происходит.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) также использует ESIM для обнаружения незакрепленной или отсутствующей газовой шапки. блок управления силовым агрегатом ищет изменение уровня топлива (минимум 25%). Если затем обнаруживается средняя / большая утечка, загорается индикатор незакрепленной газовой шапки и устанавливается ожидаемый код неисправности за один рейс. Это сбой в три рейса до того, как код созреет.

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите запасное колесо.
3. Поднять и поддержать автомобиль.
4. Отверните 4 гайки (1) и снимите колодец с запасным колесом (2).
5. Снимите с ЭСИМ шланг (2) подачи свежего воздуха и электрический соединитель (3).
6. На задней стороне переключателя используется язычок замка (см. стрелку). Для снятия нажмите язычок замка в направлении переключателя, вращая переключатель против часовой стрелки на 1 / 4 оборота.
7. Извлеките ESIM (1) из контейнера EVAP (3).

На рисунке показан типичный контейнер EVAP и типичный коммутатор ESIM. После установки любого коммутатора ESIM электрический разъем на коммутаторе должен находиться в положении 3 O ' clock. Этот шаг должен быть выполнен для правильной работы коммутатора ESIM.

1. Шланг подачи свежего воздуха, который крепится к ESIM, должен иметь четкое отверстие в атмосферу. Проверьте шланг подачи свежего воздуха, включая фильтр подачи свежего воздуха, на наличие препятствий или ограничений на ESIM. Если ограничение присутствует, система не позволит свободному потоку проходить через чистый воздух, и во время заправки топливом может произойти раннее перекрытие топливозаправочной форсунки.
2. Убедитесь, что уплотнительное кольцо (2) и отверстие контейнера EVAP чистые.
3. Установите ESIM (1) в контейнер EVAP (3).
4. Установите шланг (2) подачи свежего воздуха и электрический соединитель (3) на ESIM. 1 - Гайки 2 - Колодец для запасных шин
5. Установите колодец (2) запасного колеса с 4 гайками (1).
6. Снижение транспортного средства.
7. Установите запасное колесо.
8. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора, затяните гайку до 5 Н · м (45 дюймовых фунтов).

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи. 1 - электрический соединитель электромагнита ЭГР 2 - вакуумный жгут ЭГР
2. Отсоедините электрический соединитель 1 электромагнита ЭГР.
3. Отсоедините вакуумный жгут ЭГР (2) от блока клапанов электромагнита ЭГР (4).
4. Отпустите фиксатор электромагнита рециркуляция отработавших газов (3) и нажмите вниз, чтобы снять электромагнитный клапан рециркуляция отработавших газов (4) с кронштейна.

1. Установите электромагнитный клапан 4 ЭГР на кронштейн.
2. Подсоедините вакуумный жгут ЭГР (2) к электромагнитному клапану ЭГР (4).
3. Подсоедините электрический соединитель 1 электромагнитного клапана ЭГР.
4. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.