Контроль выбросов: Прочее Dodge Journey I

Этикетка с информацией о контроле за выбросами транспортных средств.

Все транспортные средства имеют этикетку VECI (Vehicle Emission управление Information). Chrysler постоянно прикрепляет этикетку в моторном отсеке. Она не может быть удалена без искажения информации и уничтожения этикетки.

На этикетке указаны технические характеристики автомобиля по выбросам и трассы вакуумных шлангов. Все шланги должны быть подсоединены и проложены в соответствии с этикеткой.

Определение аварийного отключения

Под «отключением» подразумевается работа транспортного средства (после периода выключения двигателя) в течение определенного периода времени и в таком режиме вождения, при котором все компоненты и системы по крайней мере один раз контролируются системой диагностики. Мониторы должны пройти успешно, прежде чем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сможет проверить, что ранее неисправный компонент соответствует нормальным условиям работы этого компонента. В случае пропуска зажигания или неисправности топливной системы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может быть погашен, если неисправность не повторяется при мониторинге в течение трех последовательных ездовых циклов, в которых условия аналогичны тем, при которых неисправность была впервые определена.

Каждый раз, когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается, расшифровка кода ошибки хранится. расшифровка кода ошибки может самостоятельно стираться только после того, как контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) был погашен. После того, как контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) погашен, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должен пройти диагностический тест для самого последнего расшифровка кода ошибки для 40 циклов прогрева (80 циклов прогрева для монитора топливной системы и монитора пропусков зажигания). Цикл прогрева лучше всего можно описать следующим:

1. Двигатель должен работать
2. Повышение температуры двигателя на 4,5°C должно происходить с момента запуска двигателя.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя должна пересекать 71°C
4. «Ездовой цикл», который состоит из запуска двигателя и выключения двигателя.

Как только происходят вышеуказанные условия, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) считается прошедшим цикл прогрева. Из-за условий, необходимых для тушения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и стирания расшифровка кода ошибки, наиболее важно, чтобы после ремонта все расшифровка кода ошибки были стерты, а ремонт проверен путем выполнения 1 хорошей поездки.

Комплексные компоненты

Наряду с основными мониторами БД II требует, чтобы система диагностики отслеживала любой компонент, который может повлиять на уровни выбросов. Во многих случаях эти компоненты испытывались в соответствии с бортовая система диагностики I. Требования к бортовая система диагностики I были сосредоточены главным образом на тестировании компонентов, связанных с выбросами, на электрические размыкатели и короткие замыкания.

Однако бортовая система диагностики II также требует, чтобы входы компонентов силового агрегата в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) были проверены на рациональность, а выходы компонентов силового агрегата из блок управления силовым агрегатом были проверены на функциональность. Методы мониторинга различных комплексных компонентов включают

1. Целостность цепи разомкнутая короткозамкнутая высокая замкнутая на массу
2. Рациональность или правильное функционирование ПРИМЕЧАНИЕ: Комплексные компонентные мониторы являются непрерывными. Поэтому условия включения не применяются. Все установят расшифровка кода ошибки и осветят контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в 1- поездке.

1. Исходные данные проверены на рациональность
2. Результаты, проверенные на функциональность

Обоснование ввода - несмотря на то, что входные сигналы в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролируются на предмет электрических размыканий и коротких замыканий, они также проверяются на рациональность. Это означает, что входной сигнал сравнивается с другими входами и информацией, чтобы увидеть, имеет ли он смысл в текущих условиях.

Входные сигналы датчиков блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), которые проверяются на рациональность, включают

1. Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
2. Датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) (медленный отклик)
3. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
4. Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)
5. Датчик скорости автомобиля (VSS)
6. Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)
7. Датчик температуры воздуха на входе (температура впускного воздуха)
8. Переключатель рулевого управления с усилителем
9. Нагреватель датчика кислорода
10. Контроллер двигателя
11. Выключатель тормоза
12. ESIM (контроль целостности испарительной системы)
13. Переключатель P/N
14. Транс-контроль

Функция вывода - выходы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) тестируются на функциональность в дополнение к тестированию на размыкание и короткое замыкание. Когда блок управления силовым агрегатом подает напряжение на выходной компонент, он может проверить, что команда была выполнена, контролируя конкретные входные сигналы на предмет ожидаемых изменений. Например, когда РСМ подает команду электродвигателю управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) в определенное положение при определенных рабочих условиях, он ожидает увидеть определенную (целевую) скорость холостого хода (обороты в минуту). Если это не так, он хранит расшифровка кода ошибки.

Выходы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), контролируемые на функциональность, включают

1. Топливные форсунки
2. Катушки зажигания
3. Соленоид сцепления гидротрансформатора
4. Соленоид продувки
5. Электромагнит рециркуляция отработавших газов
6. Управление вентилятором радиатора
7. Транс-контроль

Монитор датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд))

ОПИСАНИЕ - Эффективный контроль выбросов выхлопных газов достигается с помощью системы кислородной обратной связи. Наиболее важным элементом системы обратной связи является кислородный датчик (лямбда-зонд). кислородный датчик (лямбда-зонд) расположен в выпускном тракте. Как только он достигает рабочей температуры от 300 ° до 350 ° C (от 572 ° до 350°C), датчик генерирует напряжение, которое обратно пропорционально количеству кислорода в выхлопе. Когда в выхлопе имеется большое количество кислорода, вызванное обедненным состоянием, пропуском зажигания или утечкой выхлопных газов, датчик производит низкое напряжение, ниже 450 мВ. Когда содержание кислорода ниже, вызванное состоянием насыщения, датчик создает более высокое напряжение, выше 450mV.

Полученная датчиком информация используется для расчета ширины импульса топливной форсунки. РСМ программируется на поддержание оптимального соотношения воздух/топливо. При таком соотношении смеси катализатор лучше всего работает на удаление углеводородов (НС), окиси углерода (СО) и закиси азота (NOx) из выхлопных газов.

Кроме того, кислородный датчик (лямбда-зонд) является основным чувствительным элементом для рециркуляция отработавших газов, мониторов катализатора и топлива и продувки.

O2s может отказывать любым или всеми из следующих способов:

1. Низкая скорость отклика (большой наклон)
2. Пониженное выходное напряжение (полупериод)
3. Производительность нагревателя

Медленная скорость отклика (большой наклон) - скорость отклика - это время, необходимое датчику для переключения с бедного на богатый выходной сигнал, когда он подвергается воздействию более богатой, чем оптимальная, смеси A/F или наоборот. Когда РСМ регулирует соотношение воздух/топливо, датчик должен быть способен быстро обнаружить изменение. По мере старения датчика может потребоваться больше времени для обнаружения изменений содержания кислорода в выхлопных газах. Скорость изменения, которую испытывает датчик кислорода, называется «Большой наклон». РСМ проверяет напряжение датчика кислорода с шагом в несколько миллисекунд.

Пониженное выходное напряжение (полупериод) - выходное напряжение O2s колеблется от 0 до 1 вольта. Хороший датчик может легко генерировать любое выходное напряжение в этом диапазоне, так как он подвергается воздействию различных концентраций кислорода. Чтобы обнаружить сдвиг в смеси A / F (бедный или богатый), выходное напряжение должно измениться за пороговое значение. Неисправный датчик может испытывать трудности при изменении за пороговое значение. Во многих случаях состояние является только временным, и датчик будет восстанавливаться при нормальных условиях.

Производительность нагревателя - Нагреватель тестируется отдельным монитором. См. " Монитор нагревателя датчика кислорода (NGC) ". (ref-353616-S13448672252010011200000)

РАБОТА - Когда сигнал датчика кислорода переключается, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует полупериод и сигналы большого наклона от датчика кислорода. Если во время теста ни один из счетчиков не достигает заданного значения, вводится ошибка и сохраняется стоп-кадр. Для прохождения монитора необходим только один счетчик, достигающий своего заданного значения.

Сигнальный монитор датчика кислорода представляет собой монитор с двумя отключениями, который тестируется только один раз за одно отключение. Когда кислородный датчик не проходит тест в двух последовательных поездках, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится и устанавливается расшифровка кода ошибки. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) гаснет, когда монитор датчика кислорода проходит три последовательных рейса. расшифровка кода ошибки стирается из памяти после 40 последовательных циклов прогрева без сбоя теста.

Включение условий - Для запуска монитора датчика кислорода в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обычно должны выполняться следующие условия:

1. Напряжение батареи
2. Температура двигателя
3. Наработка двигателя
4. Время работы двигателя на заданной частоте вращения
5. Время работы двигателя на заданной частоте вращения и открытие дроссельной заслонки
6. Коробка передач на передаче (только автоматическая)
7. Топливная система в замкнутом контуре
8. Долгосрочная адаптивность (в пределах параметров)
9. Переключатель усилителя руля с низким PSI (без нагрузки)
10. Двигатель на холостом ходу
11. Уровень топлива выше 15%
12. Температура окружающего воздуха
13. Барометрическое давление
14. Обороты двигателя в допустимом диапазоне заданного малого газа
15. Обороты закрытой дроссельной заслонки

Ожидающие условия - Диспетчер задач обычно не запускает монитор сигналов датчика кислорода, если работают перекрывающиеся мониторы или контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещен для любого из следующих

1. Монитор пропусков зажигания
2. Передний датчик кислорода и монитор нагревателя
3. Датчик абсолютного давления (MAP)
4. Датчик скорости автомобиля (VSS)
5. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
6. Неисправности самотестирования контроллера двигателя
7. Датчик кулачка или кривошипа
8. Инжектор и змеевик
9. EVAP электрооборудование
10. Электромагнит рециркуляция отработавших газов Электрический
11. Температура воздуха на входе
12. Питание 5 В

Конфликт - диспетчер задач не запускает монитор датчика кислорода при наличии любого из следующих условий

1. ВКЛ. кондиционер (контроль временной приостановки работы сцепления кондиционер)
2. Выполняется продувка

Приостановка - диспетчер задач приостанавливает обработку ошибки монитора датчика кислорода, если присутствует одно из следующих событий:

1. Монитор нагревателя датчика кислорода, приоритет 1
2. Монитор пропусков зажигания, приоритет 2

Монитор нагревателя датчика кислорода (NGC)

ОПИСАНИЕ - Если датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) расшифровка кода ошибки, а также кислородный датчик (лямбда-зонд) нагреватель расшифровка кода ошибки присутствуют, кислородный датчик (лямбда-зонд) нагреватель расшифровка кода ошибки должен быть отремонтирован в первую очередь. После ремонта нагревателя кислородный датчик (лямбда-зонд) проверьте правильность работы цепи датчика.

Показания напряжения, снимаемые с кислородный датчик (лямбда-зонд), очень чувствительны к температуре. Показания, снятые с кислородный датчик (лямбда-зонд), не являются точными при температуре ниже 300 ° C. Нагрев кислородный датчик (лямбда-зонд) производится для того, чтобы контроллер двигателя мог как можно скорее переключиться на замкнутый контур управления. Нагревательный элемент, используемый для нагрева кислородный датчик (лямбда-зонд), должен быть протестирован, чтобы убедиться, что он нагревает датчик должным образом. Начиная с введения по модулю NGC изменилась стратегия проверки цепи нагревателя. Сопротивление нагревателя проверяется NGC практически сразу после запуска двигателя. Тот же самый штырь возврата нагревателя кислородный датчик (лямбда-зонд), который используется для считывания сопротивления нагревателя, способен обнаруживать разомкнутую цепь, короткое замыкание на высокий уровень или короткое замыкание на низкий уровень.

Монитор катализатора

Для соблюдения правил чистого воздуха автомобили оснащаются каталитическими нейтрализаторами. Эти преобразователи снижают выброс углеводородов, оксидов азота и оксида углерода.

Обычные мили транспортного средства или пропуски зажигания двигателя могут вызвать распад катализатора. Расплавление керамического сердечника может вызвать уменьшение выпускного канала. Это может увеличить выбросы транспортного средства и ухудшить характеристики двигателя, управляемость и экономию топлива.

Монитор катализатора использует двойные датчики кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) для контроля эффективности конвертера. Стратегия двойного кислородный датчик (лямбда-зонд) основана на том факте, что по мере разрушения катализатора его кислородпоглощающая способность и эффективность снижаются. Контролируя кислородпоглощающую способность катализатора, можно косвенно рассчитать его эффективность. Входной кислородный датчик (лямбда-зонд) используется для определения количества кислорода в выхлопных газах перед тем, как газ поступает в каталитический нейтрализатор. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) вычисляет смесь A/F из выходного сигнала кислородный датчик (лямбда-зонд). Низкое напряжение указывает на высокое содержание кислорода (бедная смесь). Высокое напряжение указывает на низкое содержание кислорода (богатой смеси).

Когда кислородный датчик (лямбда-зонд) выше по потоку обнаруживает состояние с высоким содержанием кислорода, в выхлопных газах имеется избыток кислорода. Функционирующий конвертер будет хранить этот кислород, чтобы он мог использовать его для окисления HC и CO. Поскольку конвертер поглощает кислород, после конвертера будет наблюдаться недостаток кислорода. Выходной сигнал нисходящего кислородный датчик (лямбда-зонд) будет указывать на ограниченную активность в этом состоянии.

Когда конвертер теряет способность хранить кислород, состояние может быть определено по поведению нисходящего кислородный датчик (лямбда-зонд). Когда эффективность падает, никакой химической реакции не происходит. Это означает, что концентрация кислорода будет такой же ниже по потоку, как и выше по потоку. Выходное напряжение нижерасположенного кислородный датчик (лямбда-зонд) копирует напряжение вышерасположенного датчика. Единственное различие заключается во временном запаздывании (наблюдаемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) между переключениями кислородный датчик (лямбда-зонд).

Для контроля системы подсчитывается количество переключателей «с обедненного состояния на обогащенное» выше и ниже по потоку кислородный датчик (лямбда-зонд). Отношение переключателей вниз по потоку к переключателям вверх по потоку используется для определения того, правильно ли работает катализатор. Эффективный катализатор будет иметь меньше переключателей вниз по потоку, чем переключателей вверх по потоку, т.е. отношение ближе к нулю. Для полностью неэффективного катализатора это отношение будет один к одному, что указывает на то, что в устройстве не происходит окисления.

Система должна контролироваться таким образом, чтобы при ухудшении эффективности катализатора и увеличении выбросов выхлопных газов до уровня, превышающего допустимый предел, включался контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (контрольная лампа двигателя).

Мониторинг работы - для мониторинга эффективности катализатора блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) расширяет точки переключения насыщенного и обедненного кислорода нагретого датчика кислорода. При удлиненных точках переключения воздушно-топливная смесь работает богаче и беднее, чтобы перегружать каталитический преобразователь. После начала испытания воздушно-топливная смесь обогащается и обедняется, и подсчитываются переключатели O2. Переключатель считается, когда сигнал датчика кислорода проходит от уровня ниже порога обеднения до уровня выше порога обогащения. Количество переключателей заднего датчика O2 делится на количество переключателей переднего датчика O2 для определения коэффициента переключения.

Испытание проводится в течение 20 секунд. По мере того, как эффективность катализатора ухудшается в течение срока службы транспортного средства, частота переключения на датчике, расположенном ниже по потоку, приближается к частоте переключения датчика, расположенного выше по потоку. Если в какой-либо момент в течение периода испытания передаточное число переключателя достигает заданного значения, счетчик увеличивается на единицу. Монитор может проводить другое испытание во время этой поездки. Когда тест не проходит три раза, счетчик увеличивается до трех раз, вводится сбой и сохраняется стоп-кадр. Когда счетчик не увеличивается до трех во время следующей поездки, код подвергается тестированию.

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) гаснет после трех подряд хороших поездок. Критерии надлежащего отключения для монитора катализатора являются более строгими, чем критерии отказа. Для того, чтобы пройти испытание и выполнить одно хорошее срабатывание, частота переключения датчика ниже по потоку должна быть менее 80% от частоты переключения датчика выше по потоку (60% для механических коробок передач). Процент отказов составляет 90% и 70% соответственно.

Включение условий - следующие условия обычно должны быть выполнены до того, как блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) запустит монитор катализатора. Конкретные времена для каждого параметра могут отличаться от двигателя к двигателю.

1. Накопленное время работы привода
2. Время включения
3. Температура окружающего воздуха
4. Барометрическое давление
5. Счетчик прогрева катализатора
6. Температура охлаждающей жидкости
7. Датчик суммарного положения дроссельной заслонки
8. Скорость транспортного средства
9. MAP
10. RPM
11. Двигатель в замкнутом контуре
12. Уровень топлива

Ожидающие условия

1. Ошибка расшифровка кода ошибки
2. Реакция переднего датчика кислорода
3. Монитор нагревателя переднего датчика кислорода
4. Передний датчик кислорода электрический
5. Рациональность заднего датчика кислорода (средняя проверка)
6. Задний монитор нагревателя датчика кислорода
7. Задний датчик кислорода электрический
8. Монитор топливной системы
9. Все разломы абсолютное давление во впускном коллекторе
10. Все неисправности датчика температура охлаждающей жидкости
11. Функции соленоида продувочного потока
12. Электромагнит продувочного потока электрический
13. Все ошибки самотестирования блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
14. Все неисправности датчиков положение распредвала и положение коленвала
15. Все электрические неисправности инжектора и зажигания
16. Датчик скорости автомобиля (VSS)
17. Выключатель тормоза
18. Температура воздуха на входе

Конфликт - монитор катализатора не работает, если присутствуют какие-либо из следующих условий

1. Мониторинг рециркуляция отработавших газов выполняется
2. Идет интенсивное интрузивное испытание топливной системы
3. Выполняется мониторинг EVAP
4. Время с момента запуска менее 60 секунд
5. Низкий уровень топлива
6. Низкая температура окружающего воздуха

Приостановка - Менеджер задач не выявляет сбой катализатора, если присутствует любое из следующего:

1. Монитор датчика кислорода, приоритет 1
2. Нагреватель датчика кислорода на входе, приоритет 1
3. Рециркуляция отработавших газов контроль, приоритет 1
4. EVAP-монитор, приоритет 1
5. Монитор топливной системы, приоритет 2
6. Монитор пропусков зажигания, приоритет 2

Неконтролируемые цепи

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не контролирует все цепи, системы и состояния, которые могут иметь сбои, вызывающие проблемы с управляемостью. Однако проблемы с этими системами могут привести к тому, что ИКМ будет хранить расшифровка кодов ошибок для других систем или компонентов. Например, проблема давления топлива не будет регистрировать неисправность напрямую, но может вызвать состояние насыщения/обеднения или пропуск зажигания. Это может привести к тому, что блок управления силовым агрегатом будет хранить расшифровка кода ошибки кислородного датчика или ошибки зажигания.

Ниже перечислены основные неконтролируемые цепи, а также примеры режимов отказов, которые непосредственно не приводят к установке СПМ расшифровка кода ошибки, но для контролируемой системы.

Давление топлива

Регулятор давления топлива контролирует давление топливной системы. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может обнаружить засоренный входной фильтр топливного насоса, засоренный встроенный топливный фильтр или защемленную линию подачи или возврата топлива. Однако это может привести к богатому или обедненному состоянию, в результате чего блок управления силовым агрегатом будет хранить кислородный датчик, топливную систему или расшифровка кода ошибки.

Вторичная цепь зажигания

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может обнаружить неработающую катушку зажигания, загрязненные или изношенные свечи зажигания, перекрестное зажигание зажигания или открытые кабели свечи зажигания. Однако пропуск зажигания увеличит содержание кислорода в выхлопе, обманув блок управления силовым агрегатом в предположении, что топливная система слишком бедна. Также см. Обнаружение пропусков зажигания. Существуют расшифровка кода ошибки, которые могут обнаружить пропуски зажигания и ионизационные короткие замыкания во вторичной цепи зажигания, см. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом) " - ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ Xxx - электрическая диагностика. 545RE (ref-352944)

Сжатие цилиндра

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может обнаружить неравномерное, низкое или высокое сжатие цилиндра двигателя. Низкое сжатие снижает содержание О2 в выхлопе. Приводит к неисправности топливной системы, датчика кислорода или обнаружения пропусков зажигания.

Выхлопная система

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может обнаружить засорение, ограничение или утечку выхлопной системы. Он может установить рециркуляция отработавших газов (если оборудован) или топливную систему или неисправность кислородный датчик (лямбда-зонд).

Механические неисправности топливной форсунки

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может определить, засорен ли топливный инжектор, застревает ли игла или установлен неправильный инжектор. Однако это может привести к богатому или обедненному состоянию, заставляющему РСМ хранить расшифровка кода ошибки для пропуска зажигания, кислородного датчика или топливной системы.

Перерасход масла

Хотя блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует содержание кислорода в выхлопных газах двигателя, когда система находится в замкнутом контуре, он не может определить чрезмерное потребление масла.

Расход воздуха в корпусе дроссельной заслонки

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может обнаружить засорение или ограничение входного отверстия воздухоочистителя или фильтрующего элемента.

Вакуумная система

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может обнаружить утечки или ограничения в вакуумных контурах устройств вакуумной системы управления двигателем. Однако это может привести к тому, что блок управления силовым агрегатом сохранит расшифровка кода ошибки датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и вызовет состояние высокого уровня простоя.

Заземление системы МУП

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может определить плохое масса системы. Однако в результате этого состояния могут генерироваться один или более диагностических кодов неисправности. Модуль следует монтировать к телу постоянно, в том числе при проведении диагностики.

Зацепление разъема СПМ

Возможно, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не сможет определить разворот или повреждение контактов разъема. Тем не менее, он может хранить расшифровка кодов ошибок в результате расширения контактов разъема.

Эффективный контроль выбросов выхлопных газов достигается системой кислородной обратной связи. Наиболее важным элементом системы обратной связи является кислородный датчик (лямбда-зонд). кислородный датчик (лямбда-зонд) расположен в выпускном тракте. Как только он достигает рабочих температур от 300 ° до 350 ° C (от 572 ° до 350°C), датчик генерирует напряжение, которое обратно пропорционально количеству кислорода в выхлопе. Полученная датчиком информация используется для расчета ширины импульса топливной форсунки. РСМ программируется на поддержание оптимального соотношения воздух/топливо. При таком соотношении смеси катализатор лучше всего работает на удаление углеводородов (НС), окиси углерода (СО) и закиси азота (NOx) из выхлопных газов.

Этот кислородный датчик (лямбда-зонд) также является основным чувствительным элементом для рециркуляция отработавших газов (если он оборудован), катализатора и топливных мониторов.

O2s может отказывать любым или всеми из следующих способов:

1. Медленная скорость отклика
2. Пониженное выходное напряжение
3. Динамический сдвиг
4. Замкнутые или разомкнутые цепи

Скорость отклика - это время, необходимое датчику для перехода от обедненного состояния к обогащенному, когда он подвергается воздействию более богатой, чем оптимальная, смеси A/F, или наоборот. Когда датчик начинает работать неправильно, может потребоваться больше времени для обнаружения изменений в содержании кислорода в выхлопных газах.

Выходное напряжение кислородный датчик (лямбда-зонд) находится в диапазоне от 0 до 1 В (на автомобилях с NGC напряжения смещены на 2,5 В). Хороший датчик может легко генерировать любое выходное напряжение в этом диапазоне, так как он подвергается воздействию различных концентраций кислорода. Для обнаружения сдвига в смеси A/F (обедненного или обогащенного) выходное напряжение должно изменяться сверх порогового значения. Сбой в работе датчика может вызвать затруднения при выходе за пороговое значение.

Монитор нагревателя датчика кислорода

Если имеется кислородный датчик (кислородный датчик (лямбда-зонд)) расшифровка кода ошибки, а также кислородный датчик (лямбда-зонд) нагреватель расшифровка кода ошибки, неисправность кислородный датчик (лямбда-зонд) нагревателя ДОЛЖНА быть устранена в первую очередь. После устранения неисправности кислородный датчик (лямбда-зонд) проверьте правильность работы цепи нагревателя.

Эффективный контроль выбросов выхлопных газов достигается системой кислородной обратной связи. Наиболее важным элементом системы обратной связи является кислородный датчик (лямбда-зонд). кислородный датчик (лямбда-зонд) расположен в выпускном тракте. Как только он достигает рабочих температур от 300 ° до 350 ° C (от 572 ° до 350°C), датчик генерирует напряжение, которое обратно пропорционально количеству кислорода в выхлопе. Полученная датчиком информация используется для расчета ширины импульса топливной форсунки. Это поддерживает соотношение 14,7 к 1 воздушно-топливному топливу (A/F). При таком соотношении компонентов катализатор лучше всего удаляет из выхлопных газов углеводороды (НС), монооксид углерода (СО) и оксид азота (NOx).

Показания напряжения, снимаемые с кислородный датчик (лямбда-зонд), очень чувствительны к температуре. Показания не точны ниже 300 ° С. Подогрев кислородный датчик (лямбда-зонд) производится для того, чтобы контроллер двигателя как можно скорее переключился на управление по замкнутому циклу. Нагревательный элемент, используемый для нагрева кислородный датчик (лямбда-зонд), должен быть протестирован, чтобы убедиться, что он нагревает датчик должным образом.

Схема кислородный датчик (лямбда-зонд) контролируется на падение напряжения. Выходной сигнал датчика используется для проверки нагревателя путем изоляции влияния нагревательного элемента на выходное напряжение кислородный датчик (лямбда-зонд) от других воздействий.

Рециркуляция отработавших газов контроля (рециркуляция отработавших газов контроль) (если установлен)

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) выполняет бортовую диагностическую проверку системы рециркуляция отработавших газов.

Монитор рециркуляция отработавших газов используется для проверки того, работает ли система рециркуляция отработавших газов в соответствии с техническими требованиями. Диагностическая проверка активируется только во время выбранных условий работы двигателя/вождения. При выполнении условий рециркуляция отработавших газов выключается (соленоид возбуждается) и контролируется управление компенсацией кислородный датчик (лямбда-зонд). Выключение рециркуляция отработавших газов сдвигает отношение воздух/топливо (A/F) в бедном направлении. Данные кислородный датчик (лямбда-зонд) должны указывать на увеличение концентрации О2 в камере сгорания, когда выхлопные газы больше не рециркулируются. Хотя это испытание не позволяет непосредственно измерить работу системы рециркуляция отработавших газов, из изменения кислородный датчик (лямбда-зонд) данных можно сделать вывод о том, правильно ли работает система рециркуляция отработавших газов. Поскольку кислородный датчик (лямбда-зонд) используется, кислородный датчик (лямбда-зонд) испытание должно быть выдержано до испытания рециркуляция отработавших газов. Также смотрит на линейный потенциометр рециркуляция отработавших газов для обратной связи.

MISFIRE контроль (контроль пропусков)

Чрезмерный пропуск зажигания двигателя приводит к повышению температуры катализатора и вызывает увеличение выбросов углеводородов. Серьезные пропуски зажигания могут привести к повреждению катализатора. Для предотвращения повреждения каталитического нейтрализатора МУП контролирует пропуски зажигания двигателя.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует пропуски зажигания во время большинства условий работы двигателя (положительный крутящий момент), просматривая изменения частоты вращения коленчатого вала. Если происходит пропуск зажигания, частота вращения коленчатого вала будет изменяться больше, чем обычно.

Числитель блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может обнаружить и компенсировать различия в двигателе и его компонентах. Чтобы узнать эти изменения, блок управления силовым агрегатом использует ввод фактической схемы вращения коленчатого вала и идеальную схему вращения коленчатого вала, которая была откалибрована в блок управления силовым агрегатом. Затем блок управления силовым агрегатом сравнивает две схемы. Разница между двумя значениями - адаптивный числитель. Если адаптивный числитель не изучен блок управления силовым агрегатом, монитор пропусков не будет работать и многоцилиндровая система не будет работать.

Монитор топливной системы

Для соблюдения правил чистого воздуха автомобили оснащаются каталитическими нейтрализаторами. Эти преобразователи снижают выброс углеводородов, оксидов азота и оксида углерода. Катализатор работает лучше всего, когда отношение воздух/топливо (A/F) равно или близко к оптимальному значению 14,7 к 1.

РСМ программируется на поддержание оптимального соотношения воздух/топливо. Это осуществляется путем внесения кратковременных поправок в длительность импульса топливного инжектора на основе выходного сигнала кислородный датчик (лямбда-зонд). Программируемая память действует как инструмент самокалибровки, который контроллер двигателя использует для компенсации изменений в технических характеристиках двигателя, допусков датчиков и усталости двигателя в течение срока службы двигателя. Отслеживая фактическое соотношение количества воздуха к количеству топлива с помощью кислородный датчик (лямбда-зонд) (краткосрочного) и умножая это на программную долговременную (адаптивную) память и сравнивая ее с предельным значением, можно определить, пройдет ли она испытание на выбросы. Если происходит сбой, так что ИКМ не может поддерживать оптимальное отношение A/F, то контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет подсвечиваться.

Для соблюдения правил чистого воздуха автомобили оснащаются каталитическими нейтрализаторами. Эти преобразователи снижают выброс углеводородов, оксидов азота и оксида углерода.

Обычные мили транспортного средства или пропуски зажигания двигателя могут вызвать распад катализатора. Расплавление керамического сердечника может вызвать уменьшение выпускного канала. Это может увеличить выбросы транспортного средства и ухудшить характеристики двигателя, управляемость и экономию топлива.

Монитор катализатора использует двойные датчики кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) для контроля эффективности конвертера. Стратегия двойного кислородный датчик (лямбда-зонд) основана на том, что по мере того, как катализатор ухудшается, его кислородная емкость и его эффективность снижаются. Контролируя кислородпоглощающую способность катализатора, можно косвенно рассчитать его эффективность. Входной кислородный датчик (лямбда-зонд) используется для определения количества кислорода в выхлопных газах перед тем, как газ поступает в каталитический нейтрализатор. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) вычисляет смесь A/F из выходного сигнала кислородный датчик (лямбда-зонд). Низкое напряжение указывает на высокое содержание кислорода (бедная смесь). Высокое напряжение указывает на низкое содержание кислорода (богатой смеси).

Когда кислородный датчик (лямбда-зонд) выше по потоку обнаруживает обедненное состояние, в выхлопных газах имеется избыток кислорода. Функционирующий конвертер будет хранить этот кислород, чтобы он мог использовать его для окисления HC и CO. Поскольку конвертер поглощает кислород, после конвертера будет наблюдаться недостаток кислорода. Выходной сигнал нисходящего кислородный датчик (лямбда-зонд) будет указывать на ограниченную активность в этом состоянии.

Когда конвертер теряет способность хранить кислород, состояние может быть определено по поведению нисходящего кислородный датчик (лямбда-зонд). Когда эффективность падает, никакой химической реакции не происходит. Это означает, что концентрация кислорода будет такой же ниже по потоку, как и выше по потоку. Выходное напряжение нижерасположенного кислородный датчик (лямбда-зонд) копирует напряжение вышерасположенного датчика. Единственное различие заключается во временном запаздывании (наблюдаемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) между переключениями кислородный датчик (лямбда-зонд).

Для контроля системы подсчитывается количество переключателей «с обедненного состояния на обогащенное» выше и ниже по потоку кислородный датчик (лямбда-зонд). Отношение переключателей вниз по потоку к переключателям вверх по потоку используется для определения того, правильно ли работает катализатор. Эффективный катализатор будет иметь меньше переключателей вниз по потоку, чем переключателей вверх по потоку, т.е. отношение ближе к нулю. Для полностью неэффективного катализатора это отношение будет один к одному, что указывает на то, что в устройстве не происходит окисления.

Система должна контролироваться таким образом, чтобы при ухудшении эффективности катализатора и увеличении выбросов выхлопных газов до уровня, превышающего допустимый предел, включалась лампа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (проверить двигатель).

Монитор обнаружения утечек испарительной системы (при наличии)

ESIM (Evaporative система Integrity контроль) - это испарительная система обнаружения утечек следующего поколения, которая используется на транспортных средствах, оснащенных либо контроллером следующего поколения (NGC), либо глобальным контроллером двигателя силового агрегата (GPEC). Работа этого монитора аналогична системе обнаружения естественных вакуумных утечек (NVLD), которую он заменяет. Насос обнаружения утечек больше не требуется, и система способна обнаружить утечку, эквивалентную 0.020 " (0.5 мм).

Основной теорией обнаружения утечек, используемой с ESIM, является " Закон газа ". Это означает, что давление в герметичном сосуде изменится, если температура газа в сосуде изменится. Сосуд увидит этот эффект только в том случае, если он действительно герметичен. Даже небольшие утечки позволят давлению в сосуде прийти в равновесие с давлением окружающей среды. В дополнение к обнаружению очень небольших утечек, эта система имеет возможность обнаружения средних, а также больших утечек испарительной системы.

ESIM герметизирует вентиляционное отверстие канистры в условиях выключения двигателя. Если в системе EVAP утечка меньше, чем порог отказа, испарительная система будет втянута в вакуум, либо из-за охлаждения от рабочей температуры, либо из-за суточного цикла температуры окружающей среды. Суточный эффект считается одним из основных факторов, влияющих на определение утечки с помощью этой диагностики. Когда вакуум в системе превышает примерно 1 " H2o (0,25 к Па), вакуумный переключатель замыкает выключатель.

Верхний и нижний пределы

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает напряжения входного сигнала от каждого устройства ввода с установленными верхним и нижним пределами для устройства. Если входное напряжение выходит за установленные пределы и выполняются другие критерии, МУП сохраняет в памяти расшифровка кода ошибки. Другие диагностические критерии кода неисправности могут включать в себя предельные значения оборотов двигателя или входные напряжения от других датчиков или переключателей, которые должны присутствовать до проверки состояния расшифровка кода ошибки.

Система

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует множество различных цепей в системах впрыска топлива, зажигания, выброса и двигателя. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает проблему с контролируемой цепью достаточно часто, чтобы указать на фактическую проблему, он сохраняет расшифровка кодов ошибок в памяти блок управления силовым агрегатом. Если код применяется к компоненту или системе, не относящейся к выбросам, и проблема устранена или перестает влиять на описание, блок управления силовым агрегатом отменяет код после 40 циклов диагностики неисправности. (ref-353616-S14040839112010011200000)

Прежде чем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сохранит расшифровка кода ошибки в памяти, должны быть выполнены определенные критерии. Критериями могут быть определенный диапазон оборотов двигателя, температура двигателя и/или входное напряжение на РСМ.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может не сохранять расшифровка кода ошибки для контролируемой цепи, даже если произошел сбой. Это может произойти из-за того, что один из критериев расшифровка кода ошибки для канала не был удовлетворен. Например, предположим, что диагностические критерии кода неисправности требуют, чтобы ИКМ контролировал цепь только тогда, когда двигатель работает в диапазоне 750-2000 об/мин. Предположим, что выходная цепь датчика замыкается на массу при частоте вращения двигателя выше 2400 об/мин (что приводит к входу 0 вольт в блок управления силовым агрегатом). Поскольку условие происходит при частоте вращения двигателя выше максимального порога (2000 об/мин), блок управления силовым агрегатом не будет хранить расшифровка кода ошибки.

Существует несколько рабочих условий, для которых блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует и устанавливает расшифровка кода ошибки. См. " ОПИСАНИЕ - КОНТРОЛИРУЕМЫЕ СИСТЕМЫ ". (ref-353616-S37912870282010011200000)

Технические специалисты могут отображать сохраненные расшифровка кода ошибки. Для получения информации расшифровка кода ошибки используйте соединитель канала передачи данных с инструментом сканирования.

Схема №42

Войти

Система принудительная вентиляция картера (PCV)

1. На холостом ходу двигателя снимите шланг с клапана ПКВ. Если клапан не заглушен, то при прохождении воздуха через клапан будет слышен шипящий шум. Сильное разрежение должно ощущаться и при размещении пальца над входным отверстием клапана.
2. Установить шланг на клапан ПКВ. Снимите шланг подпиточного воздуха с воздушной камеры в задней части двигателя. Держите кусок жесткой бумаги (бирка с деталями) свободно над концом шланга подачи воздуха для подпитки.
3. Дав примерно одну минуту на снижение давления в картере, бумага должна с заметным усилием подвести к шлангу. Если двигатель не притягивает бумагу к втулке после установки нового клапана, замените шланг клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
4. Выключите двигатель и снимите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с впускного коллектора. Клапан должен дребезжать при встряхивании.
5. Замените клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и повторите тестирование системы, если она не работает, как описано в предыдущих тестах. Не пытайтесь очистить старый клапан принудительная вентиляция картера.

Схема №43

Войти

Схема №44

Войти

1. Снимите крышку двигателя.
2. Снимите шланг с клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
3. Открутите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).

Схема №45

Войти

Клапан принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) расположен под впускным коллектором на правом заднем берегу двигателя.

1. Снимите шланг принудительной вентиляции картера (3) с клапана ПКВ (2).
2. Открутите клапан ПКВ (2) от крышки клапана (1).

Схема №46

Войти

Клапан принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) расположен на торце задней крышки клапана.

1. Снимите шланг принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) 2 с клапана принудительная вентиляция картера 3.
2. Открутите клапан ПКВ (3) от крышки клапана (1).

2.4L

1. Смажьте уплотнительное кольцо на клапане.
2. Установить клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и затянуть клапан до 8.1 Н.м (72 фунта на дюйм).
3. Установите шланг.
4. Установите крышку двигателя.

2.7L

1. Установить клапан принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) (2) на крышку клапана (1) и затянуть до 4 Н.м (35 дюймовых фунтов).
2. Установите на клапан ПКВ (2) шланг принудительной вентиляции картера (3).

3.5L

1. Установить клапан принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) (3) на крышку клапана (1) и затянуть до 4 Н · м (35 дюймов фунтов).
2. Установите шланг принудительной вентиляции картера (2) на клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) (3).

2.7L - Нижняя труба

1. Установите прокладку 4 на клапан 5 ЭГР.
2. Установите нижнюю трубку рециркуляция отработавших газов (2) на автомобиль.
3. Установите нижние трубные болты ЭГР (1) на клапан ЭГР (5) и затяните болты до 12 Н.м (106 дюймовых фунтов).
4. Установите нижнюю трубную гайку рециркуляция отработавших газов (3) на выпускной коллектор. Затяните гайку до 70 Н.м (51,5 фунта на фут).

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

1. Очистите и осмотрите уплотнительные поверхности прокладки. ПРИМЕЧАНИЕ: Устанавливайте новые резиновые силиконовые уплотнения на конце впускного коллектора трубки рециркуляция отработавших газов каждый раз, когда она удаляется из впускного коллектора.
2. Установите новое уплотнение из силиконовой резины (1) на конце впускного коллектора трубки рециркуляция отработавших газов, установив уплотнение на расстоянии 17 мм (0,67 дюйма) от фланца трубки. 1 - фланец трубки рециркуляция отработавших газов 2 - впускной коллектор
3. Смазать отверстие для монтажа рециркуляция отработавших газов во впускном коллекторе смазкой Mopar ® Rubber Bushing установка Lube. Не смазывайте трубку рециркуляция отработавших газов или уплотнение.
4. Установите трубку рециркуляция отработавших газов (3) во впускной коллектор (2), соблюдая осторожность, чтобы не повредить уплотнения из силиконовой резины, и убедитесь, что уплотнения правильно расположены во впускном коллекторе.
5. Установите новую прокладку (4) между клапаном рециркуляция отработавших газов (3) и трубкой (2) и установите болты (5). Затяните болты до 12 Н.м (106 фунтов). 1 - Фланец трубки рециркуляция отработавших газов 2 - впускной коллектор ПРИМЕЧАНИЕ: Фланец трубки рециркуляция отработавших газов (1) не должен быть заподлицо с впускным коллектором (2), чтобы быть герметичным. Фланец трубки рециркуляция отработавших газов может быть до 2 мм (0,08 дюйма) от впускного коллектора и все еще быть герметичным.
6. Подтяните трубку рециркуляция отработавших газов к болтам впускного коллектора (1) до 6 Н.м (53 фунта на дюйм).
7. Подсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи и затяните гайку до 5 Н · м (45 дюймовых фунтов).

Схема №49

Войти

1. Очистите и осмотрите уплотнительные поверхности прокладки. ПРИМЕЧАНИЕ: Устанавливайте новые резиновые силиконовые уплотнения на конце впускного коллектора трубки рециркуляция отработавших газов каждый раз, когда она удаляется из впускного коллектора.
2. Установите новое уплотнение из силиконовой резины (1) на конце впускного коллектора трубки рециркуляция отработавших газов, установив уплотнение на расстоянии 17 мм (0,67 дюйма) от фланца трубки. 1 - фланец трубки рециркуляция отработавших газов 2 - впускной коллектор
3. Смазать отверстие для монтажа рециркуляция отработавших газов во впускном коллекторе смазкой Mopar ® Rubber Bushing установка Lube. Не смазывайте трубку рециркуляция отработавших газов или уплотнение.
4. Установите трубку рециркуляция отработавших газов (3) во впускной коллектор (2), соблюдая осторожность, чтобы не повредить уплотнения из силиконовой резины, и убедитесь, что уплотнения правильно расположены во впускном коллекторе.
5. Установите новую прокладку между впускным клапаном рециркуляция отработавших газов и трубой и установите болты (1). Затяните болты до 15 Н.м (11 фут фунтов). 1 - фланец трубы рециркуляция отработавших газов 2 - резьба впускного коллектора ПРИМЕЧАНИЕ: Фланец трубы рециркуляция отработавших газов (1) не должен быть заподлицо с впускным коллектором (2), чтобы быть уплотненным. Фланец трубы рециркуляция отработавших газов может находиться на расстоянии до 2 мм (0,08 дюйма) от впускного коллектора и все еще быть уплотнен.
6. Установите болты крепления трубного фланца рециркуляция отработавших газов к впускному коллектору и затяните болты до 12 Н.м (106 дюймовых фунтов).

Мониторинг предварительных проверок

1. Подключите сканирующее устройство к разъему диагностический разъём транспортного средства.
2. Включите зажигание, КЛЮЧ ВКЛ - ДВИГАТЕЛЬ ВЫКЛ. Следите за загоранием лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) во время проверки колбы. Лампа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должна гореть, если нет - ремонтировать лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
3. С помощью сканирующего инструмента проверьте наличие датчиков, связанных с трансмиссией. ПРИМЕЧАНИЕ: Необходимо заполнить только те мониторы, которые не являются ДА в состоянии готовности CARB. Конкретные критерии должны быть выполнены для каждого монитора. Наиболее эффективный порядок запуска мониторов был описан ниже, включая предложения по оказанию помощи процессу.

1. Убедитесь в отсутствии расшифровка кода ошибки, связанных с выбросами. Если присутствует расшифровка кода ошибки выбросов, мониторы бортовая система диагностики II могут не работать, и готовность CARB не будет обновляться.
2. Расшифровка кода ошибки, связанный с выбросами, должен быть отремонтирован, а затем очищен. После очистки расшифровка кода ошибки необходимо запустить и завершить мониторинг БД, чтобы установить состояние готовности CARB.

С помощью средства сканирования проверьте состояние готовности CARB.

Все ли местоположения состояния готовности CARB читаются ДА?

1. ДА - все контрольно-измерительные устройства завершены, и данное транспортное средство готово к вводу/вводу в эксплуатацию или испытанию на выбросы.
2. НЕТ - для запуска/завершения всех доступных мониторов необходимо выполнить следующую процедуру.

Обнаружение утечек в системе испарительных выбросов с помощью монитора продувки

Для этого монитора требуется цикл охлаждения, обычно выдержка в течение ночи не менее 8 часов без запуска двигателя. Температура окружающей среды должна снизиться в течение ночи - рекомендуется стоянка транспортного средства снаружи. Для запуска этого теста уровень топлива должен быть в пределах 15-85%. Критерии для монитора EVAP

1. Время выключения двигателя более одного часа.
2. Уровень топлива между 15% и 85%.
3. Запустить температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха в пределах 10°C.
4. Транспортное средство запускается и работает до тех пор, пока монитор продувки не сообщит результат.

Монитор катализатора/O2

Данные Catalyst и O2 контроль собираются и обрабатываются одновременно. Большинство транспортных средств должны будут двигаться с шоссейной скоростью (менее 50 миль/ч) (73 км/ч) в течение нескольких минут. Некоторые автомобили запускают монитор на холостом ходу в приводе. Если транспортное средство оснащено механической коробкой передач, использование 4-й передачи может помочь в выполнении критериев работы монитора.

1. Обороты двигателя от 1200 до 3000.
2. Температура двигателя выше 70°C
3. Время работы двигателя более 92 секунд
4. Абсолютное давление во впускном коллекторе в диапазоне 10-20 кПа (7,5-15 рт. ст.)
5. Скорость транспортного средства между 20-70 миль/ч (29-103 км/ч)

Рециркуляция отработавших газов контроля (Контроль рециркуляции отработавших газов)

После того, как транспортное средство достигнет указанных ниже условий, и во время сброса дроссельной заслонки будет запущен монитор рециркуляция отработавших газов.

1. Обороты двигателя между 1375-2500
2. Температура двигателя выше 70°C
3. Время работы двигателя более 125 секунд
4. Скорость транспортного средства от 25 до 70 миль/ч (37-103 км/ч)

Монитор нагревателя датчика O2

Этот монитор теперь непрерывно работает после подачи питания на нагреватели. Информация о проходе будет обрабатываться при отключении питания.

Mis-Fire контроль

Misfire контроль - это непрерывный двухходовой монитор. Монитор использует два разных теста / счетчика

1. Счетчик оборотов 200 - ищет пропуски зажигания, которые могут вызвать немедленное повреждение катализатора.
2. Счетчик 1000 оборотов - ищет пропуски зажигания, которые могут привести к увеличению выбросов в 1,5 раза по сравнению со стандартами Федеральной процедуры испытаний (FTP). Это испытание должно также выявить процент пропусков зажигания, которые могут привести к тому, что «транспортное средство, демонстрирующее долговечность», не пройдет испытание на выбросы выхлопной трубы в соответствии с программой осмотра и технического обслуживания.

Ожидание

В некоторых ситуациях диспетчер задач не будет запускать монитор, если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) подсвечивается, а ошибка сохраняется с другого монитора. В этих ситуациях диспетчер задач откладывает мониторинг в ожидании устранения первоначальной ошибки. Диспетчер задач не запускает тест, пока проблема не будет устранена.

Например, когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) горит при сбое датчика кислорода, диспетчер задач не запускает монитор Catalyst, пока не будет устранен сбой датчика кислорода. Поскольку монитор Catalyst основан на сигналах от датчика кислорода, выполнение теста приведет к неточным результатам.

Конфликт

Возможны ситуации, когда диспетчер задач не выполняет проверку, если выполняется другой монитор. В этих ситуациях последствия запуска другого монитора могут привести к ошибочному сбою. Если этот конфликт присутствует, монитор не будет запущен, пока конфликтующее условие не пройдет. Скорее всего, монитор будет запущен позже после прохождения конфликтующего монитора.

Например, если монитор топливной системы выполняется, диспетчер задач не запускает монитор катализатора. Поскольку оба теста отслеживают изменения соотношения воздух / топливо и адаптивную компенсацию топлива, мониторы будут конфликтовать друг с другом.

Приостановить

Иногда диспетчер задач может не допустить возникновения ошибки в двух рейсах. Диспетчер задач приостановит возникновение ошибки, если существует условие, которое может привести к ошибочному отказу. Это предотвращает освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) для неправильной ошибки и позволяет более точную диагностику.

Например, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) хранит один сбой отключения для датчика кислорода и монитора катализатора, диспетчер задач может по-прежнему запускать монитор катализатора, но приостановит результаты до тех пор, пока монитор датчика кислорода не пройдет или не выйдет из строя. В этот момент диспетчер задач может определить, действительно ли каталитическая система неисправна или если датчик кислорода неисправен.

Освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

Менеджер задач блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) осуществляет подсветку контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Диспетчер задач включает подсветку контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) при сбое теста, в зависимости от критериев сбоя монитора.

Экран диспетчера задач показывает как запрошенное состояние контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), так и фактическое состояние контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится после завершения теста для хорошей поездки, состояние Requested контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) изменяется на OFF. Однако контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается освещенным до следующего ключевого цикла. (На некоторых транспортных средствах контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) фактически выключается во время третьей хорошей поездки) Во время ключевого цикла для третьей хорошей поездки запрашиваемое состояние контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключено, в то время как фактическое состояние контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включено. После следующего ключевого цикла контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не подсвечивается, и оба состояния контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) считываются.

Индикатор отключения

Отключение необходимо для запуска мониторов и тушения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). В терминах БД II поездка - это набор условий эксплуатации транспортного средства, которые должны быть выполнены для запуска конкретного монитора. Все поездки начинаются с ключевого цикла.

Хорошая поездка

Счетчики Good Trip следующие

1. Глобальная хорошая поездка
2. Хорошая поездка топливной системы
3. Осечка Хорошая поездка
4. Alternate Good Trip (появляется как Global Good Trip на сканирующем инструменте) Комплексный монитор основных компонентов
5. Циклы прогрева

Глобальная хорошая поездка

Чтобы увеличить глобальное хорошее отключение, мониторы датчика кислорода и эффективности катализатора должны быть запущены и прошли, и 2 минуты времени работы двигателя.

Хорошая поездка топливной системы

Чтобы считать хорошую поездку (требуется три) и отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), должны возникнуть следующие условия

1. Двигатель в замкнутом контуре
2. Окно «Работа в аналогичных условиях»
3. Краткосрочный, умноженный на долгосрочный меньше порогового значения
4. Меньше порогового значения в течение заданного времени

Если все предыдущие критерии удовлетворены, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) считает хорошую поездку (требуется три) и выключает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Осечка Хорошая поездка

Если выполняются следующие условия, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) считает одну хорошую поездку (требуется три), чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

1. Работа в аналогичном окне
2. 1000 оборотов двигателя без пропусков зажигания

Альтернативная хорошая поездка

Альтернативные Good Trips используются вместо Global Good Trips для комплексных компонентов и основных мониторов. Если диспетчеру задач не удается запустить глобальную проверку благонадежности из-за сбоя компонента, останавливающего работу монитора, он попытается подсчитать альтернативную проверку благонадежности.

Менеджер задачи подсчитывает альтернативную хорошую поездку для комплексных компонентов, когда выполняются следующие условия

1. Две минуты работы двигателя на холостом ходу или за рулем
2. Другие неисправности отсутствуют

Диспетчер задач считает альтернативную хорошую поездку для основного монитора, когда монитор работает и проходит. Только основной монитор, который потерпел неудачу, должен пройти, чтобы подсчитать альтернативную хорошую поездку.

Циклы прогрева

После того, как контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) был погашен счетчиком Good Trip, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) автоматически переключается на счетчик циклов прогрева, который можно просмотреть на сканирующем устройстве. Циклы прогрева используются для стирания коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и Freeze Frames. Сорок циклов прогрева должны произойти, чтобы блок управления силовым агрегатом самостоятельно стирал расшифровка кода ошибки и Freeze Frame. Цикл прогрева определяется следующим образом:

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя должна начинаться ниже и подниматься выше 71°C
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя должна повыситься на 4,5°C
3. Дальнейшие отказы отсутствуют

Хранение данных стоп-кадра

Как только происходит сбой, диспетчер задач записывает несколько условий работы двигателя и сохраняет их в стоп-кадре. Стоп-кадр считается одним кадром информации, снимаемой бортовым регистратором данных. При возникновении неисправности блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сохраняет входные данные от различных датчиков, чтобы технические специалисты могли определить, при каких условиях эксплуатации автомобиля произошел отказ.

Данные, хранящиеся в Freeze Frame, обычно записываются, когда система выходит из строя в первый раз за два сбоя отключения. Данные стоп-кадра будут перезаписаны только другой ошибкой с более высоким приоритетом.

Окно «Похожие условия»

В окне Similar Conditions (Похожие условия) отображается информация о работе двигателя во время мониторинга. Абсолютные абсолютное давление во впускном коллекторе (нагрузка на двигатель) и обороты двигателя сохраняются в этом окне при возникновении отказа. Есть два разных Похожих условия Окна: Топливная система и Осечка.

Топливная система

1. Окно сходных условий топливной системы - индикатор того, что «Абсолютный абсолютное давление во впускном коллекторе при отказе топливной системы» и «обороты в минуту при отказе топливной системы» все находятся в одном диапазоне, когда произошел отказ. Обозначается переключением с 'NO' на 'YES'.
2. Absolute абсолютное давление во впускном коллекторе When топливо Sys Fail (Абсолютная абсолютное давление во впускном коллекторе при отказе топливной системы) - сохраненное показание абсолютное давление во впускном коллекторе в момент отказа. Информирует пользователя, при какой нагрузке двигателя произошел отказ.
3. Absolute абсолютное давление во впускном коллекторе - прямое считывание нагрузки двигателя, чтобы помочь пользователю получить доступ к окну Similar Conditions.
4. Обороты в минуту When топливо Sys Fail (Число оборотов при отказе топливной системы) - запомненное значение числа оборотов в момент отказа. Информирует пользователя, при каких оборотах двигателя произошел сбой.
5. Обороты двигателя - прямое считывание оборотов двигателя, чтобы помочь пользователю получить доступ к окну Similar Conditions.
6. Коэффициент адаптивной памяти - блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует как краткосрочную компенсацию, так и долгосрочную адаптивность для расчета коэффициента адаптивной памяти для общей коррекции топлива.
7. До нейтрализатора кислородный датчик (лямбда-зонд) Volts (Напряжение до датчика) - Текущее показание датчика кислорода для индикации его рабочих характеристик. Например, застрявшие постные, застрявшие богатые и т.д.
8. SCW Time in стекло (Similar Conditions стекло Time in стекло) - таймер, используемый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), который указывает, что после выполнения всех аналогичных условий, если в SCW было достаточно хорошее время работы двигателя без обнаружения отказа. Этот таймер используется для инкрементации Good Trip.
9. Счетчик аварийного отключения топливной системы - счетчик аварийного отключения, используемый для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) для расшифровка кода ошибки топливной системы. Для увеличения значения параметра топливная система Good Trip двигатель должен находиться в окне Similar Conditions (Аналогичные условия), коэффициент адаптивной памяти должен быть меньше калиброванного порогового значения, а коэффициент адаптивной памяти должен оставаться ниже этого порогового значения в течение калиброванного периода времени.
10. Проверка Done This Trip (Проверка завершена во время отключения) - показывает, что монитор уже был запущен и завершен во время текущего отключения.

ОСЕЧКА

1. Same Misfire Warm-Up State (То же самое состояние прогрева при пропуске зажигания) - указывает, произошел ли пропуск зажигания при прогреве двигателя (выше 71°C).
2. In Similar Misfire стекло - Индикатор того, что 'Absolute абсолютное давление во впускном коллекторе When Misfire Occur' и 'обороты в минуту When Misfire Occur' все находятся в одном диапазоне, когда произошел сбой. Обозначается переключением с 'NO' на 'YES'.
3. Absolute абсолютное давление во впускном коллекторе When Misfire Occur - Сохраненное показание абсолютное давление во впускном коллекторе во время сбоя. Информирует пользователя, при какой нагрузке двигателя произошел отказ.
4. Absolute абсолютное давление во впускном коллекторе - прямое считывание нагрузки двигателя, чтобы помочь пользователю получить доступ к окну Similar Conditions.
5. Обороты в минуту When Misfire Occur (Число оборотов в минуту при пропуске срабатывания) - сохраненное значение числа оборотов в минуту в момент сбоя. Информирует пользователя, при каких оборотах двигателя произошел сбой.
6. Обороты двигателя - прямое считывание оборотов двигателя, чтобы помочь пользователю получить доступ к окну Similar Conditions.
7. Коэффициент адаптивной памяти - блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует как краткосрочную компенсацию, так и долгосрочную адаптивность для расчета коэффициента адаптивной памяти для общей коррекции топлива.
8. Счетчик 200 оборотов - отсчет 0-100 циклов 720 градусов.
9. SCW Cat 200 Rev Counter - Подсчитывает в аналогичных условиях.
10. SCW FTP 1000 Rev Counter - счетчики 0-4 в аналогичных условиях.
11. Misfire Good Trip Counter - подсчитывает до трех, чтобы выключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).