Контроль выбросов: Обзор Dodge Journey I

Описание - контролируемый элемент

Есть несколько компонентов, которые повлияют на выбросы автомобиля, если они неисправны. При неисправности одного из этих компонентов загорится индикаторная лампа неисправности (проверить двигатель).

Некоторые из мониторов компонентов проверяют правильность работы детали. Компоненты с электрическим управлением теперь имеют входную (рациональность) и выходную (функциональность) проверки, а также тесты непрерывности (размыкания/замыкания). Ранее такой компонент, как датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки), проверялся блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на обрыв или короткое замыкание. Если возникало одно из этих условий, устанавливался расшифровка кода ошибки. Теперь идет проверка на предмет работоспособности компонента. Это делается путем наблюдения за индикацией датчик положения дроссельной заслонки большего или меньшего открытия дроссельной заслонки, чем указывают абсолютное давление во впускном коллекторе и обороты двигателя. В случае датчик положения дроссельной заслонки, если разрежение двигателя высокое и обороты двигателя 1600 или больше, а датчик положения дроссельной заслонки указывает на большое открытие дросселя, будет установлен расшифровка кода ошибки. То же касается низкого вакуума и 1600 об/мин.

Любой компонент, с которым связан сбой, установит неисправность после 1 поездки с наличием неисправности.

Обратитесь к " расшифровка кода ошибки оглавление " за диагностическими процедурами. (ref-352953)

Ниже приведен список контролируемых компонентов

1. Монитор катализатора
2. Комплексные компоненты
3. Рециркуляция отработавших газов (при наличии)
4. Контроль топлива (обогащенный/обедненный)
5. Монитор датчика кислорода
6. Монитор нагревателя датчика кислорода
7. Чистка
8. Осечка
9. ESIM (контроль целостности испарительной системы)

Описание - контролируемые системы

Появились новые мониторы электронных схем, которые проверяют характеристики топлива, выброса, двигателя и зажигания. Эти мониторы используют информацию от различных схем датчиков для индикации общей работы систем топлива, двигателя, зажигания и выбросов и, таким образом, характеристик выбросов транспортного средства.

Системы контроля топлива, двигателя, зажигания и выбросов не указывают на конкретную проблему с компонентами. Они указывают на наличие неявной проблемы в одной из систем и на необходимость диагностики конкретной проблемы.

Если какой-либо из этих мониторов обнаружит проблему, влияющую на выбросы автомобиля, загорится лампа индикатора неисправности (проверка двигателя). Эти мониторы генерируют расшифровка кодов ошибок, которые могут отображаться с помощью сканирующего устройства.

Ниже приведен список системных мониторов

1. Рециркуляция отработавших газов контроль (если оборудован)
2. Монитор пропусков зажигания
3. Монитор топливной системы
4. Монитор датчика кислорода
5. Монитор нагревателя датчика кислорода
6. Монитор катализатора
7. Монитор обнаружения утечек испарительной системы (при наличии)

Ниже приведено описание каждого системного монитора и его расшифровка кода ошибки.

За диагностическими процедурами обратитесь к разделу " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) - ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА - 545RE ". (ref-352944)

Операция

Входы переключателей модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) имеют два распознанных состояния: ВЫСОКИЙ и НИЗКИЙ. По этой причине РСМ не может распознать разницу между выбранным положением переключателя и разомкнутой цепью, коротким замыканием или неисправным переключателем. Если на экране State дисплей отображается изменение с высокий (высокий уровень) на низкий (низкий уровень) или низкий (низкий уровень) на высокий (высокий уровень), предполагается, что вся схема переключения на блок управления силовым агрегатом функционирует правильно. На экране отображения состояния перейдите к входам и выходам отображения состояния или к датчикам отображения состояния.

Описание контроля выбросов: обзора

Насос для впрыска воздуха расположен с левой стороны моторного отсека. Насос приводится в действие внутренним электродвигателем и крепится к кронштейну резиновыми изоляторами. К воздушному насосу прикреплены впускной и выпускной воздушные шланги. На монтажном кронштейне воздушного насоса прикреплен тепловой экран, чтобы гарантировать, что воздушный насос не будет поврежден теплом, отходящим от выхлопной системы.

Электрический воздушный насос работает только во время запуска холодного двигателя. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не даст правильную команду электрическому воздушному насосу на запуск, если температура охлаждающей жидкости двигателя на 10 ° Цельсия (18 ° по Фаренгейту) выше температуры окружающей среды, или если температура охлаждающей жидкости двигателя выше 37 ° по Цельсию (98,6 ° по Фаренгейту). Воздушный насос не будет работать более 20 секунд в этом состоянии запуска холодного двигателя. Трубка впуска воздуха к электрическому воздушному насосу оснащена датчиком массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). Этот датчик массовый расход воздуха контролирует расход воздуха.

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

1. Отключите и изолируйте отрицательный аккумулятор.
2. Снимите крышку двигателя.
3. Снимите трубку впуска воздуха (3), толкая концы (1) вместе, при этом вытягивая трубку впуска воздуха (3) в сторону от соединения корпуса воздушного насоса (2).
4. Извлеките трубку для выпуска воздуха, толкая концы муфты вместе, при этом вытягивая трубку для выпуска воздуха от воздушного насоса.
5. Снимите болт 1 с теплозащитного экрана 2 и кронштейна воздушного насоса 3.
6. Снимите болт теплового экрана (1) и тепловой экран (3) с кронштейна воздушного насоса (2).
7. Отсоедините соединитель (1) электрического жгута от электрического соединителя (2) воздушного насоса.
8. Снимите воздушный насос и кронштейн в сборе с автомобиля.
9. Снимите гайки крепления воздушного насоса 5 с кронштейна 4.
10. Снимите воздушный насос 3 с кронштейна 4.

Впускная трубка воздушного насоса расположена на левой стороне моторного отсека. Трубка прикрепляется к насосу для впрыска воздуха с помощью фитинга быстрого подключения. Другой конец трубки соединяется с датчиком массового расхода воздуха с помощью зажима постоянного натяжения.

Схема №11

Войти

1. Отрежьте стяжные ремни (3), соблюдая осторожность, чтобы не повредить трубку для впуска воздуха (4).
2. Снимите зажим постоянного натяжения (2) и извлеките датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) (1) из трубки впуска воздуха (4). Расположите датчик массовый расход воздуха (1) и проводку в сторону.
3. Снимите трубку для впуска воздуха (3), сведя концы (1) вместе, одновременно оттянув трубку для впуска воздуха (3) в сторону от соединения корпуса воздушного насоса (2).

Обратный клапан впрыска воздуха (1) позволяет воздуху, нагнетаемому из насоса впрыска воздуха, поступать в выпускной коллектор только во время запуска холодного двигателя. Давление воздуха из насоса впрыска воздуха заставляет пружину внутри обратного клапана впрыска воздуха открываться, позволяя воздуху поступать в выхлопную систему.

Все транспортные средства, работающие на бензине, используют не требующую технического обслуживания испарительную (EVAP) канистру. Пары топливного бака выпускаются в канистру. Канистра временно удерживает пары топлива до тех пор, пока вакуум во впускном коллекторе не втягивает их в камеру сгорания. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) продувает канистру через соленоид пропорциональной продувки. блок управления силовым агрегатом продувает канистру через заданные интервалы и условия работы двигателя. Соленоид пропорциональной продувки регулирует скорость продувки паров топлива из топливного бака и канистры.

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите запасное колесо.
3. Поднять и поддержать автомобиль.
4. Отверните 4 гайки (1) и снимите колодец с запасным колесом (2).
5. Снимите 2 гайки с монтажных кронштейнов коробки EVAP и переставьте коробку EVAP в сборе.
6. Отсоедините линию продувки (4) от контейнера EVAP (1). См. " Топливная система / подача топлива / ФИТИНГ, быстрое подключение - стандартная процедура ". (ref-353596-S35663758952010011200000)
7. Снимите с ЭСИМ шланг (2) подачи свежего воздуха и электрический соединитель (3).
8. Снимите блок канистры EVAP с транспортного средства.
9. На задней стороне переключателя используется язычок замка (см. стрелку). Для снятия нажмите язычок замка в направлении переключателя, вращая переключатель против часовой стрелки на 1 / 4 оборота.
10. Извлеките ESIM (1) из контейнера EVAP (3).
11. Снимите монтажные кронштейны с коробки EVAP.

Схема №16

Войти

На рисунке показан типичный контейнер EVAP и типичный коммутатор ESIM. После установки любого коммутатора ESIM электрический разъем на коммутаторе должен находиться в положении 3 O ' clock. Этот шаг должен быть выполнен для правильной работы коммутатора ESIM.

Схема №17

Войти

1. Шланг подачи свежего воздуха, который крепится к ESIM, должен иметь четкое отверстие в атмосферу. Проверьте шланг подачи свежего воздуха, включая фильтр подачи свежего воздуха, на наличие препятствий или ограничений на ESIM. Если ограничение присутствует, система не позволит свободному потоку проходить через чистый воздух, и во время заправки топливом может произойти раннее перекрытие топливозаправочной форсунки.
2. Убедитесь, что уплотнительное кольцо (2) и отверстие контейнера EVAP чистые.
3. Установите ESIM (1) в контейнер EVAP (3).
4. Установить монтажные кронштейны на блок канистры EVAP.
5. Установите блок канистры EVAP на транспортное средство.
6. Установить линию продувки (4) в контейнер EVAP (1). См. " Топливная система / подача топлива / ФИТИНГ, быстроразъемное соединение - стандартная процедура ". (ref-353596-S35663758952010011200000)
7. Установите шланг (2) подачи свежего воздуха и электрический соединитель (3) на ESIM. 1 - Гайки 2 - Колодец для запасных шин
8. Установите колодец (2) запасного колеса с 4 гайками (1).
9. Снижение транспортного средства.
10. Установите запасное колесо.
11. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора, затяните гайку до 5 Н · м (45 дюймовых фунтов).

Пластиковый колпачок заправки топлива представляет собой резьбовой / четверть оборота на конец трубки заправки топлива. Его назначение - удерживать пары и топливо в топливном баке.

Потеря каких-либо топливных паров из трубки заливной горловины топлива предотвращается посредством использования крышки заливной горловины под давлением-вакуумом. Предохранительные клапаны внутри колпачка будут сбрасывать давление в топливном баке при заданных давлениях. Вакуум топливного бака также будет сбрасываться при заданных значениях. При необходимости замены этот колпачок необходимо заменить на аналогичный. Это для того, чтобы система оставалась эффективной.

В период прогрева при холодном пуске и выдержки времени при горячем пуске питание электромагнита на МУП не подается. При обесточивании продувка парами не производится.

Соленоид пропорциональной продувки работает с частотой 200 Гц и управляется схемой контроллера двигателя, которая воспринимает ток, подаваемый на соленоид пропорциональной продувки, а затем регулирует этот ток для достижения желаемого потока продувки. Соленоид пропорциональной продувки регулирует скорость продувки паров топлива из парового баллона и топливного бака во впускной коллектор двигателя.

Схема №18

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель батареи на батарее.
2. Если установлен двигатель 2.7L или 3.5L, извлеките блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. " Электрооборудование - Электронные модули управления / Электронные модули управления / МОДУЛЬ, Управление трансмиссией - Демонтаж ". (ref-353582-S04164208822010011200000)
3. Отсоедините электрический соединитель 2 от электромагнита продувки испарителя 1.
4. Снимите шланг продувки и быстро подсоедините шланг топливного бака (3) к соленоиду продувки испарителя (1). См. " Топливная система / подача топлива / ФИТИНГ, быстроразъемное соединение - стандартная процедура ". (ref-353596-S35663758952010011200000)
5. Отпустите язычок, чтобы снять соленоид продувки испарителя (1) с кронштейна.

Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) содержит подпружиненный плунжер, который измеряет количество картерных паров, направляемых в камеру сгорания на основе разрежения во впускном коллекторе.

Схема №19

Войти

Когда двигатель не работает или во время обратной вспышки двигателя, пружина прижимает плунжер назад к седлу. Это предотвращает протекание паров через клапан.

Схема №20

Войти

Когда двигатель работает на холостом ходу или крейсерском режиме, присутствует высокий вакуум в коллекторе. В это время вакуум в коллекторе способен полностью сжать пружину и подтянуть плунжер к верхней части клапана. В этом положении имеется минимальный поток пара через клапан.

Схема №21

Войти

Во время периодов умеренного разрежения во впускном коллекторе плунжер только частично отводится назад от впускного отверстия. Это приводит к максимальному потоку пара через клапан.

Клапан рециркуляция отработавших газов состоит из трех основных компонентов. Во-первых, есть штифт, седло клапана и корпус, который содержит и регулирует поток газа. Во-вторых, есть якорь, возвратная пружина и соленоид, чтобы обеспечить рабочее усилие для регулирования потока путем изменения положения штифта. Соленоидная катушка в сборе параллельно диоду и подключается к двум разъемам в соединительном узле. Третий основной компонент, который определяет положение штифта и подключается к трем разъемам в электрическом.

Поток рециркуляции выхлопных газов определяется контроллером двигателя. Для заданного набора условий контроллер двигателя знает идеальный поток рециркуляции выхлопных газов для оптимизации NO x и экономии топлива в зависимости от положения штифта. Положение штифта определяется датчиком положения. Контроллер двигателя регулирует рабочий цикл мощности 128 Гц, подаваемой на соленоид, чтобы получить правильное положение.

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

1. Расположение и состав системы рециркуляция отработавших газов, верхняя трубка (2), клапан рециркуляция отработавших газов (1) и нижняя трубка (3).
2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
3. Расконтрите и отсоедините электрический соединитель от клапана ЭГР.
4. Выверните болты из трубки рециркуляция отработавших газов к выпускному коллектору.
5. Выверните болты нижней трубки к клапану ЭГР и снимите трубку 3.
6. Отверните болты верхней трубки к клапану ЭГР 2.
7. Отверните болты крепления клапана рециркуляция отработавших газов (1).
8. Снимите клапан с транспортного средства.
9. Очистите монтажную поверхность.

Схема №24

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель батареи на батарее.
2. Отверните болты (3) трубки рециркуляция отработавших газов на клапане (2) рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов).
3. Снимите трубку 4 ЭГР с клапана 2 ЭГР.
4. Снимите и утилизируйте прокладку 5, расположенную между клапаном ЭГР 2 и трубкой ЭГР 4.
5. Расстыкуйте электрический соединитель на клапане 2 ЭГР.
6. Отверните болты 6 крепления клапана ЭГР.
7. Снимите клапан ЭГР 2 с головки цилиндров 1.
8. Снимите и утилизируйте прокладку, расположенную между клапаном ЭГР 2 и головкой цилиндров 1.

Схема №25

Войти

1. Очистите монтажную поверхность.
2. Установите кран ЭГР.
3. Установите болты крепления клапана ЭГР (1).
4. Установите новую прокладку между клапаном ЭГР и верхней трубкой и вверните болты 2.
5. Установить нижнюю трубку в выпускной коллектор.
6. Установите новую прокладку между клапаном ЭГР и нижней трубкой и вверните болты 3.
7. Подтяните нижнюю трубку к болтам клапана рециркуляция отработавших газов (3) до 12 Н.м (106 дюймовых фунтов).
8. Подтяните нижнюю трубку к гайкам выпускного коллектора до 70 Н · м (51,5 фута / фунт).
9. Подтяните верхнюю трубку к болтам клапана рециркуляция отработавших газов (2) до 12 Н.м (106 дюймовых фунтов).
10. Затяните клапан рециркуляция отработавших газов на болтах головки цилиндров (1) до 31 Н.м (275 фунтов).
11. Подтяните верхнюю трубку к болтам впускного коллектора до 5 Н · м (45 дюймов фунтов).
12. Подсоедините электрический соединитель к клапану ЭГР и законтрите.
13. Подсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи и затяните гайку до 5 Н · м (45 дюймовых фунтов).

Схема №26

Войти

1. Установите новую прокладку рециркуляционного клапана отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) на клапан рециркуляция отработавших газов.
2. Установите клапан рециркуляция отработавших газов (2), прокладку и болты (6) на головку цилиндра (1). Затяните до 31 Н.м (23 фута / фунта).
3. Установите на клапан ЭГР (2) новую прокладку (5), трубку ЭГР (4) и болты (3), затяните до 12 Н.м (106 дюймовых фунтов).
4. Затяните трубку рециркуляция отработавших газов на болтах впускного коллектора до 5 Н · м (45 фунтов).
5. Подсоедините электрический соединитель к клапану 2 ЭГР.
6. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора, затяните гайку до 5 Н · м (45 дюймовых фунтов).

Для оказания помощи техническим специалистам на местах в обеспечении функционирования и эксплуатации мониторов БД II была разработана следующая процедура. Порядок, приведенный в следующей процедуре, предназначен для того, чтобы технический специалист мог эффективно завершить каждый мониторинг и установить состояние готовности CARB за минимально возможное время.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отвечает за эффективную координацию работы всех компонентов, связанных с выбросами. блок управления силовым агрегатом также отвечает за определение правильности работы диагностических систем. Программное обеспечение, предназначенное для выполнения этих обязанностей, называется «Диспетчер задач».

Диспетчер задач определяет, когда выполняются тесты и когда выполняются функции. Многие из диагностических шагов, необходимых для бортовая система диагностики II, должны выполняться в определенных рабочих условиях. Программное обеспечение диспетчера задач организует и расставляет приоритеты диагностических процедур. Задача диспетчера задач состоит в том, чтобы определить, подходят ли условия для запуска тестов, контролировать параметры для поездки для каждого теста и записывать результаты теста. Следующие обязанности являются обязанностями программного обеспечения диспетчера задач

1. Последовательность испытаний
2. Освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)
3. Расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки)
4. Индикатор отключения
5. Хранение данных стоп-кадра
6. Окно «Похожие условия»

Система рециркуляции выхлопных газов снижает содержание оксидов азота (NO x) в выхлопных газах двигателя. Это достигается за счет того, что заданное количество горячих выхлопных газов рециркулирует и разбавляет поступающую смесь топлива и воздуха.

Неисправная система рециркуляция отработавших газов может привести к спотыканию, провисанию или колебаниям двигателя, грубому холостому ходу, остановке двигателя и плохой управляемости.

Система состоит из

1. Узел клапана рециркуляция отработавших газов, расположенный в задней части двигателя.
2. Электромагнит рециркуляция отработавших газов, расположенный в левой задней части моторного отсека возле клапана рециркуляция отработавших газов. Электромагнит рециркуляция отработавших газов управляет " временем включения " клапана рециркуляция отработавших газов.
3. Блок управления двигателем управляет соленоидом рециркуляция отработавших газов. блок управления двигателем расположен под капотом рядом с корпусом воздухоочистителя.
4. Тандемный насос обеспечивает разрежение для соленоида рециркуляция отработавших газов и клапана рециркуляция отработавших газов. Этот насос также обеспечивает разрежение для работы усилителя силового тормоза и системы отопления и кондиционирования воздуха. Насос расположен в задней части головки цилиндров и приводится в действие распределительным валом выпуска.
5. Вакуумные линии и шланги соединяют различные компоненты.

Когда блок управления двигателем подает переменный сигнал массы на соленоид рециркуляция отработавших газов, начинается работа системы рециркуляция отработавших газов. блок управления двигателем будет контролировать и определять, когда подавать и удалять этот переменный сигнал массы. Это будет зависеть от входов от датчиков температуры охлаждающей жидкости двигателя, положения дроссельной заслонки и частоты вращения двигателя.

Когда переменный сигнал массы подается на соленоид рециркуляция отработавших газов, вакуум от тандемного насоса будет проходить через соленоид рециркуляция отработавших газов и далее к клапану рециркуляция отработавших газов с соединительным шлангом.

Рециркуляция отработавших газов начнется в таком порядке, когда

1. Блок управления двигателем определяет, что необходима работа системы рециркуляция отработавших газов.
2. Двигатель работает для работы вакуумного насоса.
3. Переменный сигнал массы подается на соленоид рециркуляция отработавших газов.
4. Переменный вакуум проходит через соленоид рециркуляция отработавших газов к клапану рециркуляция отработавших газов.
5. Впускное седло (тарельчатый клапан) в нижней части клапана рециркуляция отработавших газов открывается для разбавления и рециркуляции отработавших газов обратно в смесительную камеру.

Система рециркуляция отработавших газов будет отключена блок управления двигателем после 60 секунд непрерывной работы двигателя на холостом ходу для улучшения качества холостого хода.

Схема №27

Войти

Электромагнит рециркуляция отработавших газов (4) установлен на кронштейне, прикрепленном к аккумуляторному поддону в моторном отсеке. Электромагнит рециркуляция отработавших газов выполняет две различные функции. Одна - для управления вакуумным стравливанием клапана рециркуляция отработавших газов. Другая - для управления " временем включения " клапана рециркуляция отработавших газов.

Клапан рециркуляция отработавших газов установлен на впускном коллекторе.

В двигателях используются системы рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов). Система рециркуляция отработавших газов снижает содержание окислов азота (NO x) в выхлопе двигателя и помогает предотвратить детонацию (стук двигателя). При нормальных условиях эксплуатации температура цилиндра двигателя может достигать более 1649°C. Образование NO x пропорционально увеличивается с температурой сгорания. Для уменьшения выброса этих окислов температура цилиндра должна быть понижена. Система позволяет предварительно определенному количеству горячего отработавшего газа рециркулировать / разбавлять топливо.

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

1. Снимите воздуховод 3.
2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
3. Снимите крышку двигателя (см. " Двигатель - Демонтаж "). (ref-353574-S23427753412010011200000)
4. Отсоедините вакуумную магистраль клапана ЭГР.
5. Отсоедините трубопровод 3 ЭГР от крана ЭГР.
6. Снимите трубку впуска воздуха с двигателя 5 заслонки впускного коллектора.
7. Снимите двигатель 5 заслонки впускного коллектора.
8. Отверните болты крепления клапана ЭГР и снимите клапан ЭГР 7.

Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

1. Осмотрите на отсутствие повреждений уплотнительные кольца двигателя (6, 8) рециркуляция отработавших газов и заслонки впускного коллектора и при необходимости замените.
2. Установить клапан рециркуляция отработавших газов (7) на впускной коллектор и затянуть стопорные болты до 10.м (88 фунт / дюйм2).
3. Установите двигатель (5) заслонки впускного коллектора на клапан ЭГР (7) и затяните стопорные болты до 10 Н.м (88 фунт / кв. дюйм).
4. Осмотрите прокладку трубопровода ЭГР (4) на отсутствие повреждений, при необходимости замените.
5. Подсоедините трубопровод рециркуляция отработавших газов (3) к клапану рециркуляция отработавших газов и затяните болты крепления на момент 20N.m (177 фунт / дюйм2).
6. Подсоедините вакуумную линию клапана ЭГР.
7. Установите крышку двигателя (см. " Двигатель - Монтаж "). (ref-353574-S32878774952010011200000)
8. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
9. Установите входной воздуховод 3.