Органы управления двигателем - испытания с кодами - 3,5 л: Диагностика Dodge Intrepid I

Как продиагностировать систему

Возможности самодиагностики этой системы, при правильном использовании, могут упростить тестирование. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует несколько различных цепей системы управления двигателем.

Если обнаружена проблема с контролируемой схемой, память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) хранит код неисправности, индикатор неисправности (проверить двигатель) светится, и блок управления силовым агрегатом переходит в режим limp-in. В режиме limp-in, блок управления силовым агрегатом компенсирует отказ компонента, заменяя информацию из других источников. Это позволяет эксплуатировать автомобиль до тех пор, пока не будет сделан ремонт.

Проверьте цепи и отремонтируйте или замените компоненты по мере необходимости. Если проблема устраняется или перестает существовать, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отменяет код неисправности после 50 циклов включения / выключения зажигания.

Конкретный код неисправности является результатом конкретного отказа системы. Код неисправности не осуждает конкретный компонент; компонент не обязательно является причиной отказа. Коды неисправности только вызывают вероятную область неисправности.

Визуальный осмотр

Большинство проблем с управляемостью в системе управления двигателем возникают из-за неисправной проводки, плохих электрических соединений или утечек воздуха и вакуумных шлангов. Чтобы избежать ненужного тестирования компонентов, выполните визуальный осмотр перед началом самодиагностических тестов.

Процедура диагностики

Если при выполнении ОСНОВНЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУР не были найдены коды неисправностей, продолжайте самодиагностику. Всегда выполняйте визуальный осмотр перед попыткой диагностировать проблемы системы управления двигателем. См. " ВИЗУАЛЬНЫЙ ОСМОТР ". Войдите в бортовую диагностику и извлеките код (ы) неисправности с помощью лампы проверить двигатель или DRB. См. ВВОД БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ. Если коды неисправностей отсутствуют и / или DRB (Диагностический блок считывания) используется, продолжайте верификацию " проверка Tc-AG0 " после выполнения процедуры тестирования ". 1A (ref-10832-S29955929922000111000000)(ref-10832-S33256309292000111000000)

Вход в бортовую диагностику

Проверить двигатель фонаря Diagnostic Mode (Проверка режима световой диагностики двигателя)

1. Запустите двигатель (по возможности). Передвиньте рычаг переключения передач через все положения, заканчивающиеся на Park. Включите и затем выключите выключатель A / C (если он оборудован).
2. Выключите двигатель. Не запуская двигатель снова, включите зажигание, выключите, включите, выключите и включите в течение 5 секунд. Запишите 2-значные коды неисправности, отображаемые мигающим индикатором неисправности (проверить двигатель).
3. Например, код неисправности 23 отображается как flash, flash, 4-секундная пауза, flash, flash, flash. После несколько более длительной паузы другие сохраненные коды отображаются в числовом порядке.
4. Когда индикатор проверить двигатель начинает мигать коды неисправностей, он не может быть остановлен. Начните сначала, если счет потерян. Код 55 указывает на конец отображения кода неисправности.
5. Обратитесь к разделу КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ для перевода номера кода неисправности в сообщение кода неисправности DRB. После идентификации области неисправностей обратитесь к разделу " проверка Tc-1A " в этой статье. Используйте коды неисправностей DRB для поиска подходящего теста. (ref-10832-S33256309292000111000000)
6. В качестве примера, двигатель 3.0L запускается и работает, но имеет проблемы с управляемостью. Индикатор неисправности (проверить двигатель) указывает на код 14. Обратитесь к " коды неисправностей ", чтобы перевести номер кода неисправности в сообщение кода неисправности DRB. (ref-10832-S19585195032000111000000)
7. При получении сообщения с кодом неисправности DRB обратитесь к соответствующему номеру теста в этой статье. Для получения информации о сбросе кодов неисправностей см. раздел " СБРОС КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-10832-S39154262682000111000000)

Режим диагностики DRB

1. Выключите зажигание, подсоедините к диагностическому разъему двигателя Бвр, расположенному под приборной доской водителя справа от рулевой колонки.
2. Запустите двигатель (если это возможно). Поставив ногу на тормоз, передвиньте рычаг переключения передач через все позиции, заканчивая парковкой. Включите и затем выключите выключатель A / C (если он оборудован).
3. Выключите двигатель. Не запуская двигатель снова, включите зажигание. Используя DRB, получите доступ и запишите коды неисправностей.
4. При получении сообщения с кодом неисправности DRB обратитесь к соответствующему номеру теста в этой статье. Для получения информации о сбросе кодов неисправностей см. раздел СБРОС КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

Сброс кодов неисправностей

1. Если DRB недоступен, перейдите к следующему шагу. Если DRB доступен, выберите топливо / зажигание. Выберите регулировки. Следуйте подсказкам DRB, чтобы стереть коды неисправностей.
2. Коды неисправностей могут быть сброшены путем отсоединения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи на время не менее 15 секунд, что позволяет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сбросить коды неисправностей.

Неактивное состояние кода неисправности

Эта процедура применяется, если вы были отправлены сюда из диагностических карт и только что попытались смоделировать условие, которое первоначально установило код неисправности. Следующие дополнительные проверки могут помочь в выявлении возможной периодической проблемы

1. Визуально проверьте соответствующие разъемы жгута проводов на наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм.
2. Визуально проверьте соответствующие жгуты проводов на наличие натянутых, пробитых или частично оборванных проводов.
3. Проверьте все соответствующие БЮЛЛЕТЕНИ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ (tsbs).

Коды / сообщения о неисправности

Самодиагностические тесты

Как проверить Tc-1A - проверка систему на наличие кодов неисправностей

1. Попытайтесь запустить двигатель. При необходимости проверните двигатель на время до 10 секунд. Подключите DRB к разъему канала передачи данных. Запишите коды неисправностей DRB. Если на экране DRB отображается NO отклик, перейдите к " проверка Ns-6A ". (ref-10832-S32069913902000111000000)
2. Если DRB имеет пустой экран или отображает RAM проверка отказ, CARTRIDGE ERROR, ключ PAD проверка отказ или низкий OR высокий аккумулятор, это указывает на отказ DRB. Чтобы диагностировать / исправить условия, см. ТЕСТЫ КОММУНИКАЦИЙ АВТОМОБИЛЯ в статье " ТЕСТЫ W / CODES - КОМПЬЮТЕР КОНТРОЛЯ КУЗОВА " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-10844)
3. Если отображаются коды неисправностей, см. таблицу DRB коды неисправностей LIST. Если DRB не отображает никаких кодов неисправностей, обратитесь к одному из следующих: для проблем с управляемостью, перейдите к " проверка NTC-1A ". Для проблем с незапуском, перейдите к " проверка Ns-1A ". Для проблем с круиз-контролем, см. статью " СИСТЕМА КРУИЗ-КОНТРОЛЯ " в разделе " АКСЕССУАРЫ / ОБОРУДОВАНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ " для проблем зарядки, см. (ref-10832-S21755503722000111000000)(ref-10832-S14480025562000111000000)(ref-10845)(ref-10846)

СПИСОК КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ DRB

Как проверить Tc-2A - NO CRANK REFERENCE сигнал AT блок управление силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (расшифровка кода ошибки 11)

1. Используя DRB, удалите коды неисправностей. Попробуйте запустить двигатель. При необходимости прокрутите двигатель не менее 10 секунд. Прочитайте коды неисправностей. Если DRB отображает NO сигнал или CAM ONLY, перейдите к шагу 5). Если DRB не отображает NO сигнал или CAM ONLY, перейдите к следующему шагу.
2. В это время условие, необходимое для установки кода неисправности, отсутствует. Код неисправности NO сигнал или CAM ONLY устанавливается, если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не видит сигнала прокрутки при наличии сигнала кулачка. Возможные причины: открытый 8-вольтный источник питания на датчике положения коленчатого вала (Ckp), открытый или закороченный сигнальный провод модуля датчика Ckp, отказ датчика Ckp, неисправность массы датчика управления Ckkp, неисправность Ckk.
3. Осмотрите проводку датчика Ckp и разъемы. Очистите и отремонтируйте проводку и разъемы в соответствии с требованиями. Если проводка и разъемы в порядке, перейдите к следующему шагу.
4. Запустите двигатель. Покачивайте жгут проводов от Ckp до блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если двигатель пропускает или глохнет, когда жгут проводов отклоняется, отремонтируйте жгут проводов, где колебание вызвало проблему. Если двигатель не пропускает или не глохнет, когда жгут проводов отклоняется, см. " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ " в этой статье. Тест завершен. (ref-10832-S03331063412000111000000)
5. Если в шаге 1 DRB покажет NO сигнал (НЕТ СИГНАЛА) или CAM ONLY (ТОЛЬКО КУЛАЧОК), выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика положения коленчатого вала (Ckp). Используя DRB в режиме вольтметра, проверьте напряжение на клемме № 1 разъема датчика Ckp (оранжевый провод). Если напряжение меньше 7 вольт, переходите к проверка Tc-2b. Если напряжение больше 7 вольт, переходите к следующему шагу.
6. Подсоедините один конец соединительного провода к клемме № 3 разъема датчика Ckp (светло-синий / темно-синий провод). Включите зажигание. Используя DRB, считайте состояние сигнала DIS. Наблюдайте за DRB во время постукивания другого конца соединительного провода к клемме № 2 разъема датчика Ckp (черный / светло-синий провод). Если DRB отображает ТОЛЬКО ПРОКРУТКУ, замените датчик Ckp на следующий шаг прокрутки.
7. Отсоедините провод перемычки, используя DRB в режиме омметра, проверьте сопротивление клеммы № 2 разъема датчика Ckp (черный / светло-голубой провод). Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте открытый черный / светло-голубой провод. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
8. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен под воздухоочистителем. Проверьте разъем блок управления силовым агрегатом. Восстановите все клеммы, которые повреждены, вытолкнуты или неправильно подключены. Если разъем блок управления силовым агрегатом в порядке, перейдите к следующему шагу.
9. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление светло-синего / темно-синего провода между клеммой № 3 разъема датчика Ckp и клеммой № 24 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте открытый светло-синий / темно-синий провод. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
10. Используя Бвр в режиме омметра, проверьте сопротивление клеммы № 24 разъема СПМ (провод светло-синий / темно-синий), при сопротивлении более 5 Ом замените СПМ, при сопротивлении менее 5 Ом переходите к следующему шагу.
11. Отсоедините разъем модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). блок управления трансмиссией расположен в моторном отсеке между левым передним крылом и батареей. Проверьте сопротивление клеммы 24 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (светло-синий / темно-синий провод). Если сопротивление больше 5 Ом, замените блок управления трансмиссией. Если сопротивление меньше 5 Ом, отремонтируйте короткое замыкание на массу в светло-синем / темно-синем проводе.

Как проверить Tc-2b - NO CRANK REFERENCE сигнал AT блок управление силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

1. Отсоедините разъем датчика положения коленчатого вала (Ckp). Осмотрите разъем датчика Ckp. Очистите и отремонтируйте проводку и разъемы в соответствии с требованиями. Если разъем Ckp в порядке, перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте с помощью Бвр в режиме вольтметра напряжение на клемме № 1 датчика СКП (Оранжевый провод), при напряжении более 7 вольт замените датчик СКП, при напряжении менее 7 вольт переходите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен под воздухоочистителем. Осмотрите разъем блок управления силовым агрегатом. Очистите и отремонтируйте проводку и разъемы. Если разъем блок управления силовым агрегатом в порядке, перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте с помощью Бвр в режиме омметра сопротивление клеммы No7 разъема СПМ (Оранжевый провод), при сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в Оранжевом проводе, при сопротивлении более 5 Ом переходите к следующему шагу.
5. Проверьте внешним омметром сопротивление Оранжевого провода между клеммой № 1 разъема датчика Ckp и клеммой № 7 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление более 5 Ом, разомкните Оранжевый провод, если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом.

Как проверить Tc-3A - NO CAM SYNC сигнал AT блок управление силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (расшифровка кода ошибки 54)

1. Используя DRB, удалите коды неисправностей. Попробуйте запустить двигатель. При необходимости прокрутите двигатель не менее 10 секунд. Используя DRB, прочитайте коды неисправностей. Если DRB отображает CRANK ONLY, перейдите к шагу 5). Если DRB не отображает CRANK ONLY, перейдите к следующему шагу.
2. В это время условие, необходимое для установки кода неисправности, отсутствует. Код неисправности CRANK ONLY устанавливается, если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не видит сигнала кулачка при наличии сигнала кривошипа. Возможные причины: открытый 8-вольтный источник питания на датчике положения распределительного вала (положение распредвала), разомкнутый или закороченный сигнальный провод датчика положение распредвала, разомкнутая земля датчика положение распредвала, неисправный датчик положение распредвала, неправильно отрегулированный датчик положение распредвала или отказ на следующем шаге блок управления силовым агрегатом.
3. Проверьте проводку и разъемы положение распредвала. Отремонтируйте, как требуется. Если проводка и разъемы в порядке, перейдите к следующему шагу.
4. Запустите двигатель. Покачивайте жгут проводов от датчика положение распредвала до блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если двигатель глохнет при покачивании жгута проводов, отремонтируйте область, где появилось колебание, вызвавшее проблему. Если двигатель не глохнет при покачивании жгута проводов, см. " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ " в этой статье. Тест завершен. (ref-10832-S03331063412000111000000)
5. Если в шаге 1 DRB покажет CRANK ONLY, выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика положения распределительного вала (положение распредвала). Включите зажигание. Используя DRB в режиме вольтметра, проверьте напряжение на клемме № 1 разъема датчика положение распредвала (оранжевый провод). Если напряжение меньше 7 вольт, отремонтируйте открытый оранжевый провод. Если напряжение больше 7 вольт, переходите к следующему шагу.
6. Выключите зажигание. Подсоедините соединительный провод к клемме № 3 разъема положение распредвала (Tan / Yellow провод). Включите зажигание. Используя DRB, считайте состояние сигнала DIS. Наблюдайте за DRB, постукивая другим концом соединительного провода к клемме № 2 разъема датчика положение распредвала (Black / фонарь Blue провод). Если DRB отображает ТОЛЬКО CAM, замените датчик положение распредвала. Если DRB не отображает только CAM, перейдите к следующему шагу.
7. Отсоедините провод перемычки. Выключите зажигание. Используя DRB в режиме омметра, проверьте сопротивление клеммы № 2 разъема датчика положение распредвала (черный / светло-голубой провод). Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутый в черном / светло-синем проводе. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
8. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен под воздухоочистителем. Проверьте разъем блок управления силовым агрегатом. Восстановите все клеммы, которые повреждены, вытолкнуты или неправильно подключены. Если разъем блок управления силовым агрегатом в порядке, перейдите к следующему шагу.
9. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление провода Tan / Yellow между клеммой № 44 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и клеммой № 3 разъема датчика положение распредвала. Если сопротивление больше 5 Ом, устраните разомкнутый провод Tan / Yellow. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
10. Проверьте с помощью платы DRB в режиме омметра сопротивление клеммы 44 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (Tan / Yellow провод). Если сопротивление больше 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу в Tan / Yellow провод.

Как проверить Tc-4A - слишком низкое напряжение на датчике карту (расшифровка кода ошибки 14)

1. Используя DRB, считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе при работающем двигателе. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе меньше 0,2 вольта, перейдите к шагу 6). Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе больше 0,2 вольта, выключите зажигание. Перейдите к следующему шагу.
2. Включите зажигание (двигатель выключен). Используя DRB, считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе меньше 1,2 вольта, перейдите к шагу 6). Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе больше 1,2 вольта, перейдите к следующему шагу.
3. Покачивайте разъем и жгут датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, наблюдая за отображением DRB. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе изменяется при покачивании разъема и жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, отремонтируйте жгут или разъем, вызвавший изменение напряжения. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не изменяется при покачивании разъема и жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, перейдите к следующему шагу.
4. В это время условие, необходимое для установки кода неисправности, отсутствует. Код неисправности абсолютное давление во впускном коллекторе датчик напряжение слишком низкий устанавливает, если выходное напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе меньше 1,2 вольта при запуске или меньше 0,2 вольта при работающем двигателе. Обороты двигателя должны быть больше 400 об / мин, но меньше 1500 об / мин, а напряжение датчик положения дроссельной заслонки меньше одного вольта. Возможными причинами являются: короткое замыкание сигнального провода датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на массу, короткое замыкание датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на внутреннюю поверхность или потеря питания датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на 5 вольт.
5. Проверьте проводку датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и разъемы. Отремонтируйте в соответствии с требованиями. Если проводка и разъемы в порядке, см. " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ " в этой статье. Тест завершен. (ref-10832-S03331063412000111000000)
6. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе меньше 0,2 вольта на шаге 1) или меньше 1,2 вольта на шаге 2), отсоедините разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Используя DRB, считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе больше 4 вольт, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе меньше 4 вольт, переходите к следующему шагу.
7. Используя DRB в режиме вольтметра, проверьте напряжение на клемме № 3 разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (фиолетовый / белый провод). Если напряжение менее 4,5 вольт, отремонтируйте открытый фиолетовый / белый провод. Если напряжение более 4,5 вольт, переходите к следующему шагу.
8. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен под воздухоочистителем. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между клеммами разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе № 1 (черный / светло-синий провод) и № 2 (темно-зеленый / красный провод). Если сопротивление меньше 5 Ом, отремонтируйте черный / светло-синий провод, закороченный на темно-зеленый / красный провод. Если сопротивление больше 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
9. Проверьте с помощью платы DRB в режиме омметра сопротивление клеммы № 2 разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (Dark Green / Red провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в Dark Green / Red провод. Если сопротивление более 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Как проверить Tc-5A - слишком высокое напряжение на датчике карту (расшифровка кода ошибки 14)

1. Используя DRB, считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе больше 4,6 вольт, перейдите к шагу 5). Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе меньше 4,6 вольт, перейдите к следующему шагу.
2. Покачивайте разъем и жгут датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, наблюдая за отображением DRB. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе изменяется при покачивании разъема и жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, отремонтируйте жгут или разъем, вызвавший изменение напряжения. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не изменяется при покачивании разъема и жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, перейдите к следующему шагу.
3. В это время условие, необходимое для установки кода неисправности, отсутствует. Код неисправности абсолютное давление во впускном коллекторе датчик напряжение слишком высокий устанавливает, если выходное напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе больше 4,6 вольт при запуске или при работающем двигателе. Частота вращения двигателя должна быть больше 400 об / мин, но меньше 1500 об / мин, а напряжение датчик положения дроссельной заслонки меньше одного вольта. Возможными причинами являются: сигнальный провод датчика абсолютное давление во впускном коллекторе разомкнут, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе разомкнут внутренне, провод массы датчика абсолютное давление во впускном коллекторе разомкнут или сигнальный провод датчика абсолютное давление во впускном коллекторе закорочен до напряжения. Перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте проводку и разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Отремонтируйте проводку и разъем в соответствии с требованиями. Если проводка и разъемы в порядке, см. " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ " в этой статье. Тест завершен. (ref-10832-S03331063412000111000000)
5. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе превышает 4,6 В в шаге 1), отсоедините разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Подключите перемычку между клеммами разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе № 1 (черный / светло-синий провод) и № 2 (темно-зеленый / красный провод). Перейдите к следующему шагу.
6. Используя DRB, считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если DRB отображает NO отклик, восстановите темно-зеленый / красный провод, закороченный на фиолетовый / белый провод. Если DRB не отображает NO отклик, перейдите к следующему шагу.
7. Если DRB показывает менее одного вольта, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Если DRB показывает более одного вольта, переместите провод-перемычку от клеммы № 1 разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (черный / светло-синий провод) на массу шасси. Перейдите к следующему шагу.
8. Если DRB показывает менее одного вольта, отремонтируйте открытый черный / светло-голубой провод. Если напряжение больше одного вольта, выключите зажигание. Перейдите к следующему шагу.
9. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен под воздухоочистителем. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление темно-зеленого / красного провода между клеммой № 1 разъема блок управления силовым агрегатом и клеммой № 2 разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление больше 5 Ом, восстановите разомкнутый темно-зеленый / красный провод абсолютное давление во впускном коллекторе.

Как проверить Tc-6A - без изменения на карте от начала до запуска (расшифровка кода ошибки 13)

1. Включить зажигание (двигатель выключен). Используя DRB, стереть коды неисправностей. Запустить двигатель. Позволить двигателю работать в течение 30 секунд. Используя DRB, прочитать коды неисправностей. Если DRB не отображает NO CHANGE В абсолютное давление во впускном коллекторе FROM START TO RUN, перейдите к шагу 3). Если DRB отображает NO CHANGE В абсолютное давление во впускном коллекторе FROM START TO RUN, перейдите к следующему шагу.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Включите зажигание (двигатель выключен). Используя DRB в режиме вольтметра, проверьте напряжение на клемме 3 разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (фиолетовый / белый провод). Если напряжение менее 4,5 вольт, отремонтируйте фиолетовый / белый провод по мере необходимости. Если напряжение более 4,5 вольт, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. Если в шаге 1 DRB не отображается NO CHANGE IN абсолютное давление во впускном коллекторе FROM START TO RUN (НЕТ ИЗМЕНЕНИЙ В КАРТЕ ОТ ЗАПУСКА ДО ЗАПУСКА), запустите двигатель. С помощью DRB установите частоту вращения двигателя 1500 об / мин. При частоте вращения двигателя 1500 об / мин. считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Перейдите к следующему шагу.
4. Покачивайте разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и жгут, наблюдая за отображением DRB. Если двигатель глохнет или напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе становится нестабильным, когда разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и жгут отклоняются, отремонтируйте жгут или разъем, который вызвал изменение напряжения. Если двигатель не глохнет и напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не становится нестабильным, когда разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и жгут отклоняются, переходите к следующему шагу.
5. Используя DRB, считайте вакуум датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Наблюдая за дисплеем DRB, откройте и закройте дроссель. Если вакуум не падает быстро до нуля дюйм рт.ст., перейдите к шагу 7). Если вакуум быстро падает до нуля дюйм рт.ст., перейдите к следующему шагу.
6. В это время условие, необходимое для установки кода неисправности, отсутствует. Код неисправности NO CHANGE IN абсолютное давление во впускном коллекторе FROM START TO RUN устанавливается, если наблюдается слишком маленькая разница между барометрическим давлением на ключе и вакуумом впускной коллектор после запуска. Возможные причины: ограниченный или утечка вакуума / давления в датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, лед в датчике или проходе или отказ датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
7. Если вакуум не падает быстро до нуля в Hg, в шаге 5), снимите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и проверьте ограничение. Если ограничение присутствует, снимите ограничение и переустановите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Если ограничение не присутствует, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

Как проверить Tc-7A - низкое напряжение датчик положения дроссельной заслонки (расшифровка кода ошибки 24)

1. Используя DRB, считайте напряжение датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Если напряжение датчик положения дроссельной заслонки меньше 0,2 вольта, перейдите к шагу 6). Если напряжение датчик положения дроссельной заслонки больше 0,2 вольта, перейдите к следующему шагу.
2. Медленно открывайте и закрывайте дроссель. Если при открытии и закрытии дросселя напряжение плавно не меняется, замените TPS. Если при открытии и закрытии дросселя напряжение плавно меняется, переходите к следующему шагу.
3. Покачивайте разъемы и жгуты датчик положения дроссельной заслонки, наблюдая за дисплеем DRB. Если при покачивании разъемов и жгутов датчик положения дроссельной заслонки наблюдается изменение напряжения датчик положения дроссельной заслонки, отремонтируйте разъемы или жгуты, вызвавшие изменение напряжения. Если при покачивании разъемов и жгутов датчик положения дроссельной заслонки изменения напряжения датчик положения дроссельной заслонки не наблюдается, переходите к следующему шагу.
4. В это время условие, необходимое для установки кода неисправности, отсутствует. Код неисправности датчик положения дроссельной заслонки напряжение низкий устанавливается, если напряжение датчик положения дроссельной заслонки (оранжевый / темно-синий провод) менее 0,2 вольта, или если скорость автомобиля более 20 миль / ч, скорость двигателя более 1500 об / мин, а разрежение двигателя менее 2 дюймов рт.ст. с напряжением датчик положения дроссельной заслонки менее 0,5 вольта. Возможные причины: короткое замыкание сигнального провода датчик положения дроссельной заслонки или отказ датчика датчик положения дроссельной заслонки на следующий шаг.
5. Проверьте проводку и разъемы. Отремонтируйте по мере необходимости. Если проводка и разъемы в порядке, см. " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ " в этой статье. Тест завершен. (ref-10832-S03331063412000111000000)
6. Если напряжение датчик положения дроссельной заслонки меньше 0,2 В в шаге 1), отсоедините разъем датчик положения дроссельной заслонки. Используя DRB, считайте напряжение датчик положения дроссельной заслонки. Если напряжение датчик положения дроссельной заслонки меньше одного вольта, замените датчик положения дроссельной заслонки. Если напряжение датчик положения дроссельной заслонки больше одного вольта, переходите к следующему шагу.
7. Используя DRB в режиме вольтметра, проверьте напряжение на клемме № 3 разъема датчик положения дроссельной заслонки (фиолетовый / белый провод). Если напряжение менее 4 вольт, отремонтируйте открытый фиолетовый / белый провод. Если напряжение более 4 вольт, переходите к следующему шагу.
8. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен под воздухоочистителем. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между клеммами разъема датчик положения дроссельной заслонки № 1 (черный / светло-синий провод) и № 2 (оранжевый / темно-синий провод). Если сопротивление меньше 5 Ом, отремонтируйте черный / светло-синий провод, закороченный на оранжевый / темно-синий провод. Если сопротивление больше 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
9. Проверьте с помощью Бвр в режиме омметра сопротивление клеммы No2 разъема датчик положения дроссельной заслонки (оранжевый / синий провод), при сопротивлении более 5 Ом замените СПМ, при сопротивлении менее 5 Ом переходите к следующему шагу.
10. Отсоедините разъем модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). блок управления трансмиссией расположен в моторном отсеке между левым передним крылом и батареей. Используя DRB в режиме омметра, проверьте сопротивление клеммы № 2 разъема датчик положения дроссельной заслонки (оранжевый / темно-синий провод). Если сопротивление более 5 Ом, замените блок управления трансмиссией. Если сопротивление менее 5 Ом, отремонтируйте короткое замыкание на массу в оранжевом / темно-синем проводе.

Как проверить Tc-8A - датчик положение дроссельной заслонки напряжения высокий (расшифровка кода ошибки 24)

1. Используя DRB, считайте напряжение датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Если напряжение датчик положения дроссельной заслонки больше 4,5 вольт, перейдите к шагу 6). Если напряжение датчик положения дроссельной заслонки меньше 4,5 вольт, перейдите к следующему шагу.
2. Медленно открывайте и закрывайте дроссель, наблюдая за дисплеем DRB. Если при открытии и закрытии дросселя напряжение плавно не меняется, замените датчик положения дроссельной заслонки. Если при открытии и закрытии дросселя напряжение плавно меняется, переходите к следующему шагу.
3. Покачивайте разъемы и жгуты датчик положения дроссельной заслонки, наблюдая за дисплеем DRB. Если при покачивании разъемов и жгутов датчик положения дроссельной заслонки наблюдается изменение напряжения датчик положения дроссельной заслонки, отремонтируйте разъемы или жгуты, вызвавшие изменение напряжения. Если при покачивании разъемов и жгутов датчик положения дроссельной заслонки изменения напряжения датчик положения дроссельной заслонки не наблюдается, переходите к следующему шагу.
4. В это время условие, необходимое для установки кода неисправности, отсутствует. Код неисправности датчик положения дроссельной заслонки напряжение высокий устанавливается, если напряжение датчик положения дроссельной заслонки превышает 4,5 вольта. Возможные причины: выходной провод датчик положения дроссельной заслонки разомкнут, заземляющий провод датчик положения дроссельной заслонки разомкнут или отказ датчик положения дроссельной заслонки. Перейдите к следующему шагу.
5. Проверьте проводку и разъемы. Отремонтируйте по мере необходимости. Если проводка и разъемы в порядке, см. " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ " в этой статье. Тест завершен. (ref-10832-S03331063412000111000000)
6. Если напряжение датчик положения дроссельной заслонки превышает 4,5 В в шаге 1), отсоедините разъем датчик положения дроссельной заслонки. Подключите провод-перемычку между клеммами разъема датчик положения дроссельной заслонки № 1 (черный / светло-синий провод) и № 2 (оранжевый / темно-синий провод). Используя DRB, считайте напряжение датчик положения дроссельной заслонки. Если DRB показывает NO отклик, отремонтируйте черный / светло-синий провод, закороченный на оранжевый / темно-синий провод. Если DRB не показывает ответ на следующий шаг.
7. Если DRB показывает менее одного вольта, замените датчик положения дроссельной заслонки. Если напряжение датчик положения дроссельной заслонки превышает один вольт, переместите провод-перемычку от клеммы № 1 разъема датчик положения дроссельной заслонки (черный / светло-синий провод) на массу шасси. Перейдите к следующему шагу.
8. Используя DRB, считайте напряжение датчик положения дроссельной заслонки. Если напряжение меньше одного вольта, восстановите открытый черный / светло-синий провод. Если напряжение больше одного вольта, перейдите к следующему шагу.
9. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен под воздухоочистителем. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление оранжевого / синего провода между клеммой 22 разъема блок управления силовым агрегатом и клеммой 2 разъема датчик положения дроссельной заслонки. Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте открытый оранжевый / синий провод.

Как проверить Tc-9A - левый O2s остается в центре (расшифровка кода ошибки 21)

1. Запустите двигатель. Используя DRB, считайте напряжение левого датчика O2. Если напряжение левого датчика O2 заблокировано на 0,5 вольта, перейдите к шагу 5). Если напряжение левого датчика O2 не заблокировано на 0,5 вольта, перейдите к следующему шагу.
2. Покачивайте проводку датчика O2, наблюдая за дисплеем DRB. Если в любое время напряжение датчика O2 блокируется на 0,5 вольта, когда проводка отклоняется, отремонтируйте жгут или разъем, который вызвал блокировку напряжения (разомкнутая цепь). Если напряжение датчика O2 не блокируется на 0,5 вольта, когда проводка отклоняется, перейдите к следующему шагу.
3. В это время условие, необходимое для установки кода неисправности, отсутствует. Код неисправности левый O2s STAINS AT CENTER устанавливается, если выходное напряжение датчика левого O2 остается на уровне 0,5 вольта в течение 1,5 минут при температуре двигателя более 76,6°C и двигателе, работающем в течение 2 минут. Возможные причины: цепь датчика левого O2 разомкнута или отказ датчика левого O2. Перейдите к следующему шагу.
4. Осмотрите левую проводку и разъемы датчика O2. Отремонтируйте проводку и разъемы в соответствии с требованиями. Если проводка и разъемы в порядке, см. " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ " в этой статье. Тест завершен. (ref-10832-S03331063412000111000000)
5. Если левый датчик O2 заблокирован на 0,5 В в шаге 1), отсоедините левый разъем датчика O2. Используя DRB в режиме омметра, проверьте сопротивление клеммы № 3 разъема датчика O2 (черный / светло-синий провод). Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте открытый черный / светло-синий провод. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
6. Подключите соединительный провод между левой клеммой № 2 разъема датчика O2 (черный / темно-зеленый провод) и положительной клеммой батареи. Используя DRB, считайте напряжение левого датчика O2. Если напряжение больше одного вольта, замените левый датчик O2. Если напряжение меньше одного вольта, переходите к следующему шагу.
7. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен под воздухоочистителем. Оставьте перемычку подключенной. Используя DRB в режиме вольтметра, проверьте напряжение на клемме разъема блок управления силовым агрегатом № 41 (черный / темно-зеленый провод). Если напряжение больше 10 вольт, замените блок управления силовым агрегатом. Если напряжение меньше 10 вольт, отремонтируйте и откройте черный / темно-зеленый провод.

Испытание Tc-10A - правый O2s остается в центре (расшифровка кода ошибки 21)

1. Запустите двигатель. Используя DRB, прочитайте напряжение правого датчика O2. Если напряжение правого датчика O2 заблокировано на 0,5 вольта, перейдите к шагу 5). Если напряжение правого датчика O2 не заблокировано на 0,5 вольта, перейдите к следующему шагу.
2. Покачивайте правую проводку датчика O2, наблюдая за дисплеем DRB. Если в любое время напряжение правого датчика O2 блокируется на 0,5 вольта, отремонтируйте жгут или разъем, который вызвал блокировку напряжения (разомкнутая цепь). Если напряжение правого датчика O2 не блокируется на 0,5 вольта, перейдите к следующему шагу.
3. В это время условие, необходимое для установки кода неисправности, отсутствует. Код неисправности правый O2s STAINS AT CENTER устанавливается, если выходное напряжение правого датчика O2 остается на уровне 0,5 вольта в течение 1,5 минут при температуре двигателя более 76,6°C и двигателе, работающем в течение 2 минут. Возможные причины: разрыв цепи правого датчика O2 или отказ правого датчика O2. Перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте правую проводку и разъемы датчика O2. Отремонтируйте проводку и разъемы в соответствии с требованиями. Если проводка и разъемы в порядке, см. " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ " в этой статье. Тест завершен. (ref-10832-S03331063412000111000000)
5. Если напряжение правого датчика O2 заблокировано на 0,5 В в шаге 1), отсоедините правый разъем датчика O2. Используя DRB в режиме омметра, проверьте сопротивление клеммы № 1 разъема датчика O2 (черный / светло-синий провод). Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте открытый черный / светло-синий провод. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
6. Подключите перемычку между правой клеммой разъема датчика O2 № 2 (Tan / White провод) и положительной клеммой батареи. Используя DRB, считайте напряжение правого датчика O2. Если напряжение больше одного вольта, замените правый датчик O2. Если напряжение меньше одного вольта, переходите к следующему шагу.
7. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен под воздухоочистителем. Оставьте провод перемычки подключенным. Используя DRB в режиме вольтметра, проверьте напряжение на клемме разъема блок управления силовым агрегатом № 49 (Tan / White провод). Если напряжение больше 10 вольт, замените блок управления силовым агрегатом. Если напряжение меньше 10 вольт, отремонтируйте открытый Tan / White провод.

Как проверить Tc-11A - левый O2s SHORTED TO напряжение (расшифровка код ошибки 21) (Тест Tc- - Левый O2s, закороченный до напряжения (расшифровка кода ошибки 21)

1. Запустите двигатель. Используя DRB, считайте напряжение левого датчика O2. Если напряжение левого датчика O2 меньше 1,2 вольта, перейдите к шагу 3). Если напряжение левого датчика O2 больше 1,2 вольта, перейдите к следующему шагу.
2. Отсоедините левый разъем датчика O2. Если напряжение левого датчика O2 меньше 1,2 вольта, замените левый датчик O2. Если напряжение левого датчика O2 больше 1,2 вольта, устраните короткое замыкание в черном / темно-зеленом проводе.
3. Если напряжение левого датчика O2 меньше 1,2 В в шаге 1), покачивайте левый разъем датчика O2 и жгут, наблюдая за дисплеем DRB. Если в любое время напряжение левого датчика O2 блокируется на 0,5 В, восстановите жгут или разъем, который вызвал блокировку напряжения (разомкнутая цепь). Если напряжение левого датчика O2 не блокируется на 0,5 В, перейдите к следующему шагу.
4. В это время условие, необходимое для установки кода неисправности, отсутствует. Код неисправности левый O2s SHORTED TO напряжение устанавливается, если напряжение сигнального провода датчика левого O2 превышает 1,2 вольта. Возможными причинами являются: короткое замыкание выходного провода датчика левого O2 на другую цепь, грязное / влажное соединение, вызывающее отслеживание напряжения в разъеме, или отказ датчика левого O2. Перейдите к следующему шагу.
5. Осмотрите проводку левого датчика O2 и разъемы. Отремонтируйте в соответствии с требованиями. Если проводка и разъемы в порядке, см. " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ " в этой статье. Проверка завершена. (ref-10832-S03331063412000111000000)

Как проверить Tc-12A - правый O2s, закороченный до напряжение (расшифровка кода ошибки 21)

1. Запустите двигатель. Используя DRB, прочитайте напряжение правого датчика O2. Если напряжение правого датчика O2 меньше 1,2 вольта, перейдите к шагу 3). Если напряжение правого датчика O2 больше 1,2 вольта, перейдите к следующему шагу.
2. Отсоедините правый разъем датчика O2. Если напряжение правого датчика O2 меньше 1,2 вольта, замените правый датчик O2. Если напряжение правого датчика O2 больше 1,2 вольта, устраните короткое замыкание в Tan / White проводе.
3. Если напряжение правого датчика O2 меньше 1,2 вольта в шаге 1), покачивайте правый разъем датчика O2 и жгут, наблюдая за дисплеем DRB. Если в любое время напряжение правого датчика O2 подскочило более 1,2 вольта, в то время как качание правого разъема O2 и жгута, отремонтируйте разъем или жгут, который вызвал скачок напряжения (короткое замыкание на напряжение). Если напряжение правого датчика O2 не подскочило более 1,2 вольта, в то время как качание правого разъема O2 и жгута, перейдите к следующему шагу.
4. В это время условие, необходимое для установки кода неисправности, отсутствует. Код неисправности правый O2s SHORTED TO напряжение устанавливает, если напряжение правого сигнального провода датчика O2 превышает 1,2 вольта. Возможными причинами являются: замыкание выходного провода правого датчика O2 на другую цепь, грязное / влажное соединение, вызывающее отслеживание напряжения в разъеме, или отказ правого датчика O2. Перейдите к следующему шагу.
5. Проверьте проводку и разъемы. Отремонтируйте по мере необходимости. Если проводка и разъемы в порядке, см. " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ " в этой статье. Тест завершен. (ref-10832-S03331063412000111000000)

Тест Tc-13A - левый O2s остается выше центра (RICH) (расшифровка кода ошибки 52)

1. Используя DRB, установите частоту вращения двигателя на 1500 об / мин. Считайте напряжение левого датчика O2. Если напряжение левого датчика O2 всегда меньше 0,5 В, перейдите к шагу 3). Если напряжение левого датчика O2 всегда больше 0,5 В, переходите к следующему шагу.
2. Если код левый O2s STAINS ABOVE CENTER (RICH) отсутствует в памяти, замените протекающий инжектор для левого блока впускного коллектора. Если левый O2s STAINS ABOVE CENTER (RICH) находится в памяти, отображается состояние, при котором двигатель работает во всех цилиндрах. Перейдите к " проверка NTC-1A ". (ref-10832-S21755503722000111000000)
3. В это время условие, необходимое для установки кода неисправности, отсутствует. Код неисправности левый O2s STAINS ABOVE CENTER (RICH) устанавливается, если сигнал датчика левого O2 остается более 0,5 В, но менее 1,2 В без изменения в течение более 8 минут. Возможные причины: высокое давление топлива, другие калибровки датчика двигателя, отказ системы зажигания, отказ датчика левого O2 или загрязнение топлива. Перейдите к " проверка NTC-1A ". (ref-10832-S21755503722000111000000)

Испытание Tc-14A - правый O2s остается выше центра (RICH) (расшифровка кода ошибки 52)

1. Используя DRB, установите частоту вращения двигателя 1500 об / мин. Считайте напряжение правого датчика O2. Если напряжение правого датчика O2 всегда меньше 0,5 В, перейдите к шагу 3). Если напряжение правого датчика O2 всегда больше 0,5 В, переходите к следующему шагу.
2. Если код правый O2s STAINS ABOVE CENTER (RICH) отсутствует в памяти, замените протекающий инжектор для правого блока впускного коллектора. Если код правый O2s STAINS ABOVE CENTER (RICH) находится в памяти, отображается состояние, при котором двигатель работает с высоким содержанием во всех цилиндрах. Перейдите к " проверка NTC-1A ". (ref-10832-S21755503722000111000000)
3. В это время условие, необходимое для установки кода неисправности, отсутствует. Код неисправности правый O2s STAINS ABOVE CENTER (RICH) устанавливается, если сигнал правого датчика O2 остается более 0,5 вольта, но менее 1,2 вольта без изменения в течение более 8 минут. Возможными причинами являются: высокое давление топлива, другие калибровки датчика двигателя, отказ системы зажигания, отказ правого датчика O2 или загрязнение топлива. Перейдите к " проверка NTC-1A ". (ref-10832-S21755503722000111000000)

Как проверить Tc-15A - левый O2s остается ниже центр (LEAN) (расшифровка кода ошибки 51)

1. Используя DRB, установить частоту вращения двигателя 1500 об / мин. Считайте напряжение левого датчика O2. Если напряжение левого датчика O2 всегда больше 0,5 вольт, перейдите к шагу 3). Если напряжение левого датчика O2 всегда меньше 0,5 вольт, переходите к следующему шагу.
2. Если код левый O2s STAINS BELOW CENTER (LEAN) отсутствует в памяти, замените ограниченную форсунку для левого блока впускного коллектора. Если код левый O2s STAINS BELOW CENTER (LEAN) находится в памяти, отображается состояние, при котором двигатель работает в бедном состоянии во всех цилиндрах. Перейдите к " проверка NTC-1A ". (ref-10832-S21755503722000111000000)
3. В это время условие, необходимое для установки кода неисправности, отсутствует. ЛЕВЫЙ O2s ОСТАЕТСЯ НИЖЕ ЦЕНТРА (LEAN) код неисправности устанавливается, если сигнал датчика левого O2 остается меньше 0,5 вольта без изменения в течение более 8 минут. Возможные причины: серьезная утечка вакуума, низкое давление топлива, другие калибровки датчика двигателя, отказ системы зажигания, отказ датчика левого O2 или загрязнение топлива. Перейдите к " проверка NTC-1A ". (ref-10832-S21755503722000111000000)

Испытание Tc-16A - правый O2s остается ниже центра (LEAN) (расшифровка кода ошибки 51)

1. Используя DRB, установите частоту вращения двигателя на 1500 об / мин. Считайте напряжение правого датчика O2. Если напряжение правого датчика O2 всегда больше 0,5 вольта, перейдите к шагу 3). Если напряжение правого датчика O2 всегда меньше 0,5 вольта, переходите к следующему шагу.
2. Если код неисправности правый O2s STAINS ABOVE CENTER (LEAN) отсутствует в памяти, замените ограниченную форсунку для правого блока впускного коллектора. Если код неисправности правый O2s STAINS ABOVE CENTER (LEAN) находится в памяти, отображается состояние, при котором двигатель работает в бедном состоянии во всех цилиндрах. Перейдите к " проверка NTC-1A ". (ref-10832-S21755503722000111000000)
3. В это время условие, необходимое для установки кода неисправности, отсутствует. Код неисправности правый O2s STAINS BELOW CENTER (LEAN) устанавливается, если сигнал правого датчика O2 остается меньше 0,5 В без изменения в течение более 8 минут. Возможные причины: серьезная утечка вакуума, низкое давление топлива, другие калибровки датчика двигателя, отказ системы зажигания, отказ правого датчика O2 или загрязнение топлива. Перейдите к " проверка NTC-1A ". (ref-10832-S21755503722000111000000)

Испытание Tc-17A - низкое напряжение датчика температуры всасываемого воздуха (расшифровка кода ошибки 23)

1. Используя DRB, считайте напряжение датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Если напряжение меньше 0,5 В, перейдите к шагу 4). Если напряжение больше 0,5 В, перейдите к следующему шагу.
2. Покачивайте разъем и жгут датчика температура впускного воздуха, наблюдая за дисплеем DRB. Если напряжение датчика температура впускного воздуха изменяется при покачивании разъема и жгута, отремонтируйте разъем или жгут, который вызвал изменение напряжения. Если напряжение датчика температура впускного воздуха не изменяется при покачивании разъема и жгута, переходите к следующему шагу.
3. В это время условие, необходимое для установки кода неисправности, отсутствует. Осмотрите проводку и разъемы. Отремонтируйте в соответствии с требованиями. Если проводка и разъемы в порядке, см. " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ " в этой статье. Тест завершен. (ref-10832-S03331063412000111000000)
4. При напряжении датчика температура впускного воздуха менее 0,5 В в шаге 1) отсоедините разъем датчика температура впускного воздуха и, используя DRB, считайте напряжение датчика температура впускного воздуха. При напряжении более 4 В замените датчик температура впускного воздуха, а при напряжении менее 4 В переходите к следующему шагу.
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом находится под воздухоочистителем. Используя режим внешнего омметра, проверьте сопротивление между клеммами разъема датчика температура впускного воздуха № 1 (черный / красный провод) и № 2 (черный / светло-синий провод). Если сопротивление меньше 5 Ом, отремонтируйте черный / красный провод, закороченный на черный / светло-синий провод. Если сопротивление больше 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
6. Проверьте с помощью платы DRB в режиме омметра сопротивление клеммы № 1 разъема датчика температура впускного воздуха (черный / красный провод), при сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в черном / красном проводе, при сопротивлении более 5 Ом замените МУП.

Испытание Tc-18A - высокое напряжение датчика температуры всасываемого воздуха (расшифровка кода ошибки 23)

1. Используя DRB, считайте напряжение датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Если напряжение датчика температура впускного воздуха больше, чем 4,5 вольта, перейдите к шагу 4). Если напряжение датчика температура впускного воздуха меньше, чем 4,5 вольта, перейдите к следующему шагу.
2. Покачивайте разъем и жгут датчика температура впускного воздуха, наблюдая за дисплеем DRB. Если напряжение датчика температура впускного воздуха изменяется при покачивании разъема и жгута, отремонтируйте разъем или жгут, который вызвал изменение напряжения. Если напряжение датчика температура впускного воздуха не изменяется при покачивании разъема и жгута, переходите к следующему шагу.
3. В это время условие, необходимое для установки кода неисправности, отсутствует. Осмотрите проводку и разъемы. Отремонтируйте в соответствии с требованиями. Если проводка и разъемы в порядке, см. " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ " в этой статье. Тест завершен. (ref-10832-S03331063412000111000000)
4. Если напряжение на датчике температура впускного воздуха превышает 4,5 вольта в шаге 1), отсоедините разъем датчика температура впускного воздуха. Подключите перемычку между клеммой разъема датчика температура впускного воздуха № 1 (черный / красный провод) и клеммой разъема датчика температура впускного воздуха № 2 (черный / светло-синий провод). Используя DRB, считайте напряжение датчика температура впускного воздуха. Если напряжение меньше одного вольта, замените датчик температура впускного воздуха. Если напряжение больше одного вольта, переходите к следующему шагу
5. Переведите провод перемычки с клеммы № 2 разъема датчика температура впускного воздуха (черный / голубой провод) на массу шасси. Если напряжение меньше одного вольта, отремонтируйте открытый черный / голубой провод. Если напряжение больше одного вольта, переходите к следующему шагу.
6. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен под воздухоочистителем. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление черного / красного провода между клеммой № 21 разъема блок управления силовым агрегатом и клеммой № 1 разъема температура впускного воздуха. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление больше 5 Ом, откройте черный / красный провод.

Как проверить Tc-19A - слишком низкое напряжение на датчике температуру охлаждающей жидкости (расшифровка кода ошибки 22)

1. Используя DRB, считайте напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Если напряжение датчика температура охлаждающей жидкости меньше 0,5 вольта, перейдите к шагу 4). Если напряжение датчика температура охлаждающей жидкости больше 0,5 вольта, перейдите к следующему шагу.
2. Покачивайте разъем и жгут датчика температура охлаждающей жидкости, наблюдая за дисплеем DRB. Если напряжение датчика температура охлаждающей жидкости изменяется при покачивании разъема и жгута, отремонтируйте разъем или жгут, который вызвал изменение напряжения. Если напряжение датчика температура охлаждающей жидкости не меняется при покачивании разъема и жгута, перейдите к следующему шагу.
3. В это время условие, необходимое для установки кода неисправности, отсутствует. Осмотрите проводку и разъемы. Отремонтируйте в соответствии с требованиями. Если проводка и разъемы в порядке, см. " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ " в этой статье. Тест завершен. (ref-10832-S03331063412000111000000)
4. При напряжении датчика ЭСТ более 0,5 В в шаге 1) отсоедините разъем датчика ЭСТ. Используя DRB, считайте напряжение датчика ЭСТ. При напряжении менее 4 В замените датчик ЭСТ. При напряжении более 4 В переходите к следующему шагу.
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен под воздухоочистителем. Используя DRB в режиме омметра, проверьте сопротивление клеммы разъема блок управления силовым агрегатом № 2 (Tan / Black провод). Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу в Tan / Black провод. Если сопротивление больше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
6. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между клеммами разъема температура охлаждающей жидкости № 1 (Tan / Black провод) и № 2 (Black / фонарь Blue провод). Если сопротивление меньше 5 Ом, отремонтируйте Tan / Black провод для короткого замыкания на Black / фонарь Blue провод. Если сопротивление больше 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Как проверить Tc-20A - слишком высокое напряжение датчик температуры охлаждающей жидкости (расшифровка кода ошибки 22)

1. Используя DRB, прочитайте напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Если напряжение больше, чем 4,5 вольта, перейдите к шагу 5). Если напряжение меньше, чем 4,5 вольта, перейдите к следующему шагу.
2. Покачивайте разъем и жгут датчика температура охлаждающей жидкости, наблюдая за дисплеем DRB. Если напряжение датчика температура охлаждающей жидкости изменяется при покачивании разъема и жгута, отремонтируйте разъем или жгут, который вызвал изменение напряжения. Если напряжение датчика температура охлаждающей жидкости не меняется при покачивании разъема и жгута, перейдите к следующему шагу.
3. В это время условие, необходимое для установки кода неисправности, отсутствует. Осмотрите проводку и разъемы. Отремонтируйте в соответствии с требованиями. Если проводка и разъемы в порядке, см. " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ " в этой статье. Тест завершен. (ref-10832-S03331063412000111000000)
4. Если напряжение на датчике температура охлаждающей жидкости больше 4,5 вольт в шаге 1), отсоедините разъем датчика температура охлаждающей жидкости. Подключите перемычку между клеммой разъема датчика температура охлаждающей жидкости № 1 (Tan / Black провод) и № 2 (Black / фонарь Blue провод). Используя DRB, считайте напряжение на датчике температура охлаждающей жидкости. Если напряжение меньше одного вольта, замените датчик температура охлаждающей жидкости. Если напряжение больше одного вольта, переходите к следующему шагу.
5. Переместите провод перемычки от клеммы 2 разъема температура охлаждающей жидкости (черный / светло-синий провод) к земле шасси. Используя DRB, считайте напряжение датчика температура охлаждающей жидкости. Если напряжение меньше одного вольта, восстановите открытый провод Tan / Black. Если напряжение больше одного вольта, перейдите к следующему шагу.
6. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен под воздухоочистителем. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление провода Tan / Black между клеммой № 2 разъема блок управления силовым агрегатом и клеммой № 1 разъема датчика температура охлаждающей жидкости. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте открытый провод Tan / Black.

Как проверить Tc-21A - слишком высокое напряжение датчик давления переменного тока (расшифровка кода ошибки 33)

1. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика давления переменного тока. Если напряжение датчика давления переменного тока составляет 4,6 вольта или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение датчика давления переменного тока превышает 4,6 вольта, перейдите к шагу 5).
2. Во время мониторинга дисплея сканирующего инструмента покачивайте разъем датчика давления переменного тока и жгут проводов. Если напряжение не изменяется при покачивании жгута проводов, перейдите к следующему шагу. Если напряжение изменяется при покачивании жгута проводов, восстановите жгут проводов по мере необходимости, что вызвало изменение напряжения. Выполните " ТЕСТ VER-2 ". (ref-10832-S34153945432000111000000)
3. Условие для установки кода неисправности в настоящее время отсутствует. НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ A / C слишком высокий расшифровка кода ошибки устанавливается, если напряжение на клемме 42 модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) превышает 4,9 В. Возможные причины: разомкнутая сигнальная цепь датчика давления A / C, внутренний разомкнутый датчик давления A / C или отказ блок управления силовым агрегатом. Перейдите к следующему шагу.
4. Осмотрите всю сопутствующую проводку и разъемы и отремонтируйте по мере необходимости. Если не было обнаружено никаких проблем с проводкой и разъемами, см. " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ ". Тест завершен. Выполните " ТЕСТ VER-2 ". Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполните ТЕСТ VER-2. (ref-10832-S03331063412000111000000)(ref-10832-S34153945432000111000000)
5. Отсоедините разъем датчика давления переменного тока. Подключите перемычку между сигнальной цепью датчика давления переменного тока и цепью массы на разъеме датчика давления переменного тока. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА ". Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика давления переменного тока. Если напряжение составляет один вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше одного вольта, замените датчик давления переменного тока. Выполните " ТЕСТ VER-2 ". (ref-10832-S16597928262000111000000)(ref-10832-S34153945432000111000000)
6. Подведите провод перемычки от цепи массы разъема датчика давления В-К к земле двигателя и, используя сканирующее устройство, замерьте напряжение датчика давления В-К. Если напряжение равно или больше одного вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше одного вольта, устраните обрыв цепи массы датчика давления В-К. Выполните " КОНТРОЛЬ ВЕР-2 ". (ref-10832-S34153945432000111000000)
7. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление сигнальной цепи датчика давления В / Ц между разъемом датчика давления В / Ц и клеммой 42 разъема блок управления силовым агрегатом. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДОВ РАЗЪЕМА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ В / Ц. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте и вскройте сигнальную цепь датчика давления В / Ц. Выполните " ТЕСТ VER-2 ". Если сопротивление меньше 5 Ом произведите тест. (ref-10832-S34153945432000111000000)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА

Как проверить Tc-22A - слишком низкое напряжение датчик давления переменного тока (расшифровка кода ошибки 33)

1. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика давления A / C. Если напряжение датчика давления A / C составляет 2 вольта или менее, перейдите к шагу 5). Если напряжение датчика давления A / C превышает 2 вольта, перейдите к следующему шагу.
2. Во время мониторинга дисплея сканирующего инструмента покачивайте разъем датчика давления переменного тока и жгут проводов. Если напряжение не изменяется при покачивании жгута проводов, перейдите к следующему шагу. Если напряжение изменяется при покачивании жгута проводов, восстановите жгут проводов по мере необходимости, что вызвало изменение напряжения. Выполните " ТЕСТ VER-2 ". (ref-10832-S34153945432000111000000)
3. Условие для установки кода неисправности в это время отсутствует. НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ A / C СЛИШКОМ НИЗКОЕ расшифровка кода ошибки устанавливается, если клемма 42 модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) меньше, чем 0,5 вольта, или напряжение меньше, чем,7 вольта в течение 22 секунд, когда реле A / C включено. Возможные причины: Цепь сигнала датчика давления A / C закорочена на массу, датчик давления A / C внутренне открыт или отказ блок управления силовым агрегатом. Перейдите к следующему шагу.
4. Осмотрите всю сопутствующую проводку и разъемы и отремонтируйте по мере необходимости. Если не было обнаружено никаких проблем с проводкой и разъемами, см. " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ ". Тест завершен. Выполните " ТЕСТ VER-2 ". Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполните ТЕСТ VER-2. (ref-10832-S03331063412000111000000)(ref-10832-S34153945432000111000000)
5. Отсоедините разъем датчика давления А / С. С помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра проверьте напряжение на разъеме датчика давления А / С 5-вольтовой цепи питания. См. таблицу " ИД ПРОВОДА РАЗЪЕМА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ А / С ". Если напряжение больше 4,9 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение 4,9 вольт или меньше, устраните обрыв 5-вольтовой цепи питания. Выполните " ТЕСТ ВЕР-2 ". (ref-10832-S16597928262000111000000)(ref-10832-S34153945432000111000000)
6. При отсоединенном разъеме датчика давления в A/C с помощью сканирующего устройства считайте напряжение датчика давления в A/C. При напряжении 4,5 В или менее переходите к следующему шагу. При напряжении более 4,5 В замените датчик давления в A/C и выполните команду " проверка VER-2 ". (ref-10832-S34153945432000111000000)
7. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Используя сканирующий прибор в режиме омметра, проверьте сопротивление цепи сигнала датчика давления A / C на разъеме датчика давления A / C. См. Таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ A / C ". Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу цепи сигнала датчика давления A / C " Выполнение теста V2 ". (ref-10832-S16597928262000111000000)(ref-10832-S34153945432000111000000)
8. Проверьте внешним омметром сопротивление цепи сигнала датчика давления В / К между разъемом датчика давления В / К и клеммой № 42 разъема ИКМ. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ В / К ". Если сопротивление меньше 5 Ом, отремонтируйте цепь сигнала датчика давления В / К на замыкание на массу. Выполните " ТЕСТ VER-2 ". Если сопротивление 5 Ом или меньше, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выполните тест-V2. (ref-10832-S16597928262000111000000)(ref-10832-S34153945432000111000000)

Как проверить Tc-23A - напряжение на гибком топливном датчике слишком высокое / низкое (расшифровка код ошибки 64)

1. Используя DRB, считайте напряжение датчика гибкого топлива. Если напряжение превышает 4,5 вольта, перейдите к шагу 6). Если напряжение меньше 4,5 вольта, перейдите к следующему шагу.
2. Если напряжение меньше 0,2 В, перейдите к шагу 9). Если напряжение больше 0,2 В, покачивайте разъем датчика гибкого топлива и жгут, наблюдая за дисплеем DRB. Датчик гибкого топлива расположен в багажнике за вкладышем багажника на нижней поперечине заднего пассажирского сиденья. Если напряжение датчика гибкого топлива изменяется при покачивании разъема датчика гибкого топлива и жгута, отремонтируйте жгут или соединитель, вызвавший изменение напряжения. Если напряжение датчика гибкого топлива не изменяется при покачивании разъема датчика гибкого топлива и жгута, перейдите к следующему шагу.
3. В это время условие, необходимое для установки кода неисправности, отсутствует. Код неисправности FLEX топливо датчик VOLTS слишком высокий устанавливает, если выходное напряжение датчика гибкого топлива превышает 4,5 вольта. Возможные причины: сигнальный провод датчика гибкого топлива разомкнут, отказ датчика гибкого топлива, цепь массы датчика гибкого топлива разомкнута. Перейдите к следующему шагу.
4. Код неисправности FLEX топливо датчик VOLTS слишком низкий устанавливается, если выходное напряжение сигнала Flex топливо датчик меньше 0,5 вольт. Возможные причины: короткое замыкание Flex топливо датчик на массу, отказ Flex топливо датчик или отказ модуля управления силовым агрегатом. Перейдите к следующему шагу.
5. Проверьте проводку и разъемы гибкого топливного датчика. Отремонтируйте в соответствии с требованиями. Если проводка и разъемы в порядке, см. " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ " в этой статье. Тест завершен. (ref-10832-S03331063412000111000000)
6. Если напряжение в шаге 1 превышает 4,5 вольта, отсоедините разъем датчика гибкого топлива. Подключите соединительный провод между клеммами разъема датчика гибкого топлива № 1 (желтый / белый провод) и № 2 (черный / голубой провод). Используя DRB, считайте напряжение датчика гибкого топлива. Если напряжение меньше одного вольта, замените датчик гибкого топлива. Если напряжение больше одного вольта, переместите соединительный провод от клеммы разъема датчика гибкого топлива № 2 (черный / голубой провод) на следующий шаг массы.
7. Используя DRB, считайте напряжение датчика гибкого топлива. Если напряжение меньше одного вольта, восстановите открытый черный / светло-синий провод. Если напряжение больше одного вольта, перейдите к следующему шагу.
8. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен под воздухоочистителем. Используя DRB в режиме омметра, проверьте сопротивление клеммы № 1 разъема гибкого датчика топлива (желтый / белый провод). Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте открытый желтый / белый провод.
9. Отсоедините разъем датчика гибкого топлива. Датчик гибкого топлива расположен в багажнике за вкладышем багажника на нижней поперечине заднего пассажирского сиденья. С помощью DRB считайте напряжение датчика гибкого топлива. Если напряжение более одного вольта, замените датчик гибкого топлива. Если напряжение менее одного вольта, переходите к следующему шагу.
10. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен под воздухоочистителем. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между клеммами разъема датчика гибкого топлива № 1 (желтый / белый провод) и № 2 (черный / светло-синий провод). Если сопротивление меньше 5 Ом, отремонтируйте желтый / белый провод, закороченный на черный / светло-голубой провод. Если сопротивление больше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
11. Проверьте с помощью Бвр в режиме омметра сопротивление клеммы № 1 разъема гибкого датчика топлива (желтый / белый провод), при сопротивлении более 5 Ом замените МУП, при сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в желтом / белом проводе.

Испытание Tc-25A - цепь датчика детонации No1 (расшифровка кода ошибки 16)

1. Используя DRB, удалите коды неисправностей. Тест-драйв автомобиля (код неисправности датчика детонации будет установлен только во время замедления автомобиля). Если код неисправности датчика детонации возвращается, перейдите к шагу 5). Если код неисправности датчика детонации не возвращается, перейдите к следующему шагу.
2. Жгут проводов датчика детонации качания между датчиком детонации и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Если возвращается код неисправности датчика детонации, отремонтируйте жгут между компонентами, где качание вызвало возврат кода неисправности. Если код неисправности датчика детонации не вернулся, перейдите к следующему шагу.
3. В это время условие, необходимое для установки кода неисправности, отсутствует. Код неисправности датчик детонации # 1 цепь устанавливается, если выходной сигнал датчика детонации падает ниже минимального значения во время замедления. Код неисправности датчика детонации также устанавливает, если выходной сигнал датчика детонации превышает 5 вольт. Возможные причины: обрыв выходного провода датчика детонации, короткое замыкание выходного провода датчика детонации на массу или напряжение или отказ датчика детонации. Перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте проводку и разъемы. Отремонтируйте по мере необходимости. Если проводка и разъемы в порядке, см. " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ " в этой статье. Тест завершен. (ref-10832-S03331063412000111000000)
5. Если код неисправности датчика детонации возвращается на шаге 1), выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен под воздухоочистителем. Отсоедините разъем датчика детонации № 1 (слева) (черный / светло-зеленый провод) на общем разъеме датчика детонации. Перейдите к следующему шагу.
6. Проверьте с помощью DRB в режиме омметра сопротивление клеммы № 42 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (черный / светло-зеленый провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в черном / светло-зеленом проводе. Если сопротивление более 5 Ом, переходите к следующему шагу.
7. Включите зажигание (двигатель выключен). Используя DRB в режиме вольтметра, проверьте напряжение на клемме разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 42 (черный / светло-зеленый провод). Если напряжение больше 5 вольт, устраните короткое замыкание на напряжение в черном / светло-зеленом проводе. Если напряжение меньше 5 вольт, переходите к следующему шагу.
8. Выключите зажигание. Повторно подключите общий разъем датчика детонации. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление черного / светло-зеленого провода между разъемом датчика детонации № 1 (слева) и клеммой разъема СПМ № 42. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените датчик детонации № 1 (слева). Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте открытый черный / светло-зеленый провод.

Испытание Tc-26A - цепь датчика детонации No2 (расшифровка кода ошибки 16)

1. Используя DRB, удалите коды неисправностей. Тест-драйв автомобиля (код неисправности датчика детонации будет установлен только во время замедления автомобиля). Если код неисправности датчика детонации возвращается, перейдите к шагу 5). Если код неисправности датчика детонации не возвращается, перейдите к следующему шагу.
2. Жгут проводов датчика детонации качания между датчиком детонации и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Если возвращается код неисправности датчика детонации, отремонтируйте жгут между компонентами, где качание вызвало возврат кода неисправности. Если код неисправности датчика детонации не вернулся, перейдите к следующему шагу.
3. В это время условие, необходимое для установки кода неисправности, отсутствует. Код неисправности датчик детонации # 2 цепь устанавливается, если выходной сигнал датчика детонации падает ниже минимального значения во время замедления. Код неисправности датчика детонации также устанавливается, если выходной сигнал датчика детонации превышает 5 вольт. Возможные причины: обрыв выходного провода датчика детонации, короткое замыкание выходного провода датчика детонации на массу или напряжение, или отказ датчика детонации.
4. Проверьте проводку и разъемы. Отремонтируйте по мере необходимости. Если проводка и разъемы в порядке, см. " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ " в этой статье. Тест завершен. (ref-10832-S03331063412000111000000)
5. Если код неисправности датчика детонации возвращается на шаге 1), выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен под воздухоочистителем. Отсоедините разъем датчика детонации № 2 (правый) (серый / черный провод) на общем разъеме датчика детонации. Перейдите к следующему шагу.
6. Проверьте с помощью DRB в режиме омметра сопротивление клеммы № 10 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (серый / черный провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в сером / черном проводе. Если сопротивление более 5 Ом, переходите к следующему шагу.
7. Включите зажигание. Используя DRB в режиме вольтметра, проверьте напряжение на клемме 10 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (серый / черный провод). Если напряжение больше 5 вольт, устраните короткое замыкание на напряжение в сером / черном проводе. Если напряжение меньше 5 вольт, перейдите к следующему шагу.
8. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление серого / черного провода между разъемом № 2 (справа) датчика детонации и клеммой № 10 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление меньше 5 Ом, замените датчик детонации № 2 (справа). Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте открытый серый / черный провод.

Испытание Tc-27A - отсутствие сигнала датчика скорости транспортного средства (расшифровка кода ошибки 15)

1. Поднимите и поддержите транспортное средство под нижними рычагами управления, позволяя колесам вращаться свободно. Запустите двигатель. Используя DRB, прочитайте датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) MPH. Поместите передачу на любую передачу вперед. Если DRB не отображает более 0 миль в час, перейдите к шагу 4). Если DRB отображает более 0 миль в час, перейдите к следующему шагу.
2. В настоящее время условие, необходимое для установки кода неисправности, отсутствует. Код неисправности Vvs (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) сигнал устанавливается, когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не видит сигнала скорости в условиях дорожной нагрузки. Возможные причины: разомкнутый или закороченный провод датчик скорости автомобиля, отсутствие датчик скорости автомобиля от модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), неисправная выходная цепь скорости блок управления трансмиссией, неисправный блок управления силовым агрегатом или неисправный блок управления трансмиссией.
3. Проверьте проводку и разъемы. Отремонтируйте проводку и разъемы в соответствии с требованиями. Если проводка и разъемы в порядке, см. " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ ". Тест завершен. (ref-10832-S03331063412000111000000)
4. Если DRB не отображает 0 миль в час на этапе 1), используйте DRB для считывания электронных кодов неисправности автоматической коробки передач.
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). блок управления трансмиссией расположен в моторном отсеке между левым передним крылом и аккумулятором. Включите зажигание. Используя DRB в режиме вольтметра, проверьте напряжение на клемме 58 разъема блок управления трансмиссией (белый / оранжевый провод). Если напряжение больше 4 вольт, перейдите к шагу 9). Если напряжение меньше 4 вольт, переходите к следующему шагу.
6. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен под воздухоочистителем. Если автомобиль оснащен пропорциональным рулевым управлением (SPS), перейдите к " проверка Tc-27B ". Если автомобиль не оснащен SPS, перейдите к следующему шагу. (ref-10832-S05039529672000111000000)
7. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление белого / оранжевого провода между клеммой № 47 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и клеммой № 58 разъема блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Если сопротивление превышает 5 Ом, восстановите разомкнутый белый / оранжевый провод. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
8. Проверьте с помощью Бвр в режиме омметра сопротивление клеммы разъема СПМ № 47 (провод Белый / Оранжевый), при сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в проводе Белый / Оранжевый, при сопротивлении более 5 Ом замените СПМ.
9. Если напряжение превышает 4 вольта в шаге 6), прочитайте датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) MPH, используя DRB. Подключите один конец провода перемычки к клемме блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) № 58 (белый / оранжевый провод). Наблюдая за дисплеем DRB, подключите другой конец провода перемычки к земле шасси. Если DRB отображает скорость транспортного средства более 0 миль в час, замените блок управления трансмиссией. Если DRB отображает скорость транспортного средства менее 0 миль в час, перейдите к следующему шагу.
10. Выключите зажигание. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте внешним омметром сопротивление белого / оранжевого провода между клеммой № 47 разъема блок управления силовым агрегатом и клеммой № 58 разъема блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление более 5 Ом, восстановите открытый белый / оранжевый провод.

Испытание Tc-27B - отсутствие сигнала датчика скорости транспортного средства

1. Используя DRB в режиме омметра, проверьте сопротивление клеммы 47 разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) (белый / оранжевый провод). блок управления силовым агрегатом расположен под воздухоочистителем. Если сопротивление больше 5 Ом, перейдите к шагу 3). Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
2. Отсоедините модуль SPS. Модуль SPS расположен на конце рулевого механизма. Проверьте сопротивление клеммы 47 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (белый / оранжевый провод). Если сопротивление более 5 Ом, замените модуль SPS. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в белом / оранжевом проводе.
3. Если в шаге 1 сопротивление больше 5 Ом), с помощью внешнего омметра проверьте сопротивление белого / оранжевого провода между клеммой 47 разъема модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и клеммой 58 разъема модуля управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). блок управления трансмиссией расположен в моторном отсеке между левым передним крылом и аккумулятором. Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте открытый белый / оранжевый провод. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом.

Испытание Tc-28A - цепи электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходу (расшифровка кода ошибки 25)

1. Используя DRB, удалите коды неисправностей. Используя DRB, включите двигатель управления воздухом в режиме ожидания (регулятор холостого хода). Если код неисправности двигателя регулятор холостого хода возвращается, перейдите к шагу 4). Если код неисправности двигателя регулятор холостого хода не возвращается, перейдите к следующему шагу.
2. В это время условие, необходимое для установки кода неисправности, отсутствует. Код неисправности ХОЛОСТОГО ВОЗДУШНОГО УПРАВЛЯЮЩЕГО ДВИГАТЕЛЯ устанавливается, если любой из 4 проводов разъема двигателя регулятор холостого хода закорочен на массу или до 12 вольт. Открытые провода не будут устанавливать этот код неисправности. Возможные причины: жгут закорочен на массу, жгут закорочен до 12 вольт или двигатель регулятор холостого хода закорочен внутри.
3. Проверьте проводку и разъемы. Отремонтируйте по мере необходимости. Если проводка и разъемы в порядке, см. " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ " в этой статье. Тест завершен. (ref-10832-S03331063412000111000000)
4. Если код неисправности двигателя регулятор холостого хода возвращается в шаге 1), выключите зажигание. Отсоедините и осмотрите разъем двигателя регулятор холостого хода. Если какая-либо клемма повреждена, вытолкнута или неправильно подключена, отремонтируйте разъем двигателя регулятор холостого хода по мере необходимости. Если разъем двигателя регулятор холостого хода в порядке, перейдите к следующему шагу.
5. Включите зажигание. Используя DRB, удалите коды неисправностей. Используя DRB, включите двигатель регулятор холостого хода. Если код неисправности двигателя регулятор холостого хода не возвращается, замените двигатель регулятор холостого хода. Если возвращается код неисправности двигателя регулятор холостого хода, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Напряжение может переключаться или оставаться постоянным во время шагов 6) -9).
6. Проверьте с помощью DRB в режиме вольтметра напряжение на проводе № 1 разъема двигателя регулятор холостого хода (Серый / Красный провод). Если напряжение не более 10 вольт в любой момент времени, перейдите к " проверка Tc-28B ". Если напряжение более 10 вольт в любой момент времени, переходите к следующему шагу. (ref-10832-S27619917202000111000000)
7. Проверьте напряжение на клемме № 2 разъема двигателя регулятор холостого хода (желтый / черный провод). Если напряжение не превышает 10 вольт в любой момент времени, перейдите к " проверка Tc-28C ". Если напряжение превышает 10 вольт в любой момент времени, перейдите к следующему шагу. (ref-10832-S34910128252000111000000)
8. Проверьте напряжение на клемме № 3 разъема двигателя регулятор холостого хода (коричневый / белый провод). Если напряжение не превышает 10 вольт в любой момент времени, перейдите к " проверка Tc-28D ". Если напряжение превышает 10 вольт в любой момент времени, перейдите к следующему шагу. (ref-10832-S13049968102000111000000)
9. Проверьте напряжение на клемме № 4 разъема двигателя регулятор холостого хода (фиолетовый / черный провод). Если напряжение не превышает 10 вольт в любой момент времени, перейдите к " проверка Tc-28E ". Если напряжение превышает 10 вольт в любой момент времени, перейдите к следующему шагу. (ref-10832-S09644721232000111000000)
10. Выключите зажигание. Отсоедините и осмотрите разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом находится под воздухоочистителем. Если какой-либо терминал поврежден, вытолкнут или неправильно подключен, отремонтируйте по мере необходимости. Если разъем блок управления силовым агрегатом в порядке, перейдите к следующему шагу.
11. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между клеммой № 1 разъема двигателя регулятор холостого хода (Серый / Красный провод) и (в свою очередь) клеммами № 2 (Желтый / Черный провод), № 3 (Коричневый / Белый провод) и № 4 (Фиолетовый / Черный провод). Если сопротивление меньше 5 Ом между любой цепью (цепями), ремонтная цепь (цепи) закорочены вместе. Если сопротивление больше 5 Ом на всех цепях, переходите к следующему шагу.
12. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между клеммой № 2 разъема двигателя регулятор холостого хода (желтый / черный провод) и (в свою очередь) клеммами № 3 (коричневый / белый провод) и № 4 (фиолетовый / черный провод). Если сопротивление меньше 5 Ом между любой цепью (цепями), отремонтируйте цепь (цепи), закороченные вместе. Если сопротивление больше 5 Ом на всех цепях, перейдите к следующему шагу.
13. Внешним омметром проверьте сопротивление между клеммами разъема двигателя регулятор холостого хода № 3 (коричневый / белый провод) и № 4 (фиолетовый / черный провод). Если сопротивление менее 5 Ом, отремонтируйте цепь, закороченную вместе. Если сопротивление более 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Как проверить Tc-28B - цепь двигателя управления подачей воздуха на холостом ходу

1. Выключите зажигание. Отсоедините и осмотрите разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен под воздухоочистителем. Если какие-либо клеммы повреждены, вытолкнуты или неправильно подключены, отремонтируйте по мере необходимости. Если разъем блок управления силовым агрегатом в порядке, перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте с помощью Бвр в режиме омметра сопротивление клеммы № 39 разъема СПМ (серый / красный провод), при сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в сером / красном проводе, при сопротивлении более 5 Ом замените СПМ.

Как проверить Tc-28C - цепь двигателя управления подачей воздуха на холостом ходу

1. Выключите зажигание. Отсоедините и осмотрите разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен под воздухоочистителем. Если какие-либо клеммы повреждены, вытолкнуты или неправильно подключены, отремонтируйте по мере необходимости. Если разъем блок управления силовым агрегатом в порядке, перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте с помощью Бвр в режиме омметра сопротивление клеммы 60 разъема СПМ (желтый / черный провод), при сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в желтом / черном проводе, при сопротивлении более 5 Ом замените СПМ.

Как проверить Tc-28D - цепь двигателя управления подачей воздуха на холостом ходу

1. Выключите зажигание. Отсоедините и осмотрите разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен под воздухоочистителем. Если какие-либо клеммы повреждены, вытолкнуты или неправильно подключены, отремонтируйте по мере необходимости. Если разъем блок управления силовым агрегатом в порядке, перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте с помощью Бвр в режиме омметра сопротивление клеммы № 40 разъема СПМ (коричневый / белый провод), при сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в коричневом / белом проводе, при сопротивлении более 5 Ом замените СПМ.

Как проверить Tc-28E - цепь двигателя управления подачей воздуха на холостом ходу

1. Выключите зажигание. Отсоедините и осмотрите разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен под воздухоочистителем. Если какие-либо клеммы повреждены, вытолкнуты или неправильно подключены, отремонтируйте по мере необходимости. Если разъем блок управления силовым агрегатом в порядке, перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте с помощью платы DRB в режиме омметра сопротивление клеммы разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 59 (фиолетовый / черный провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в фиолетовом / черном проводе. Если сопротивление более 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом.

Испытание Tc-29A - цепи управления инжектором (расшифровка кода ошибки 27)

1. Используя DRB, стереть коды неисправностей. Попытка запустить двигатель. При необходимости провернуть двигатель не менее чем на 10 секунд. Используя Txb, прочитать коды неисправностей. Разрешить двигателю работать на холостом ходу не менее 20 секунд. Если DRB отображает какие-либо коды цепей управления инжектором, см. таблицу форсунка управление цепь CODES и выполнить соответствующий тест. Если DRB не отображает какие-либо коды цепей управления инжектором, перейдите к следующему шагу. 29D 30C 31C 32C 33C 34C (ref-10832-S25305991532000111000000)(ref-10832-S29805215162000111000000)(ref-10832-S02842269852000111000000)(ref-10832-S41171812242000111000000)(ref-10832-S35244053322000111000000)(ref-10832-S06432244182000111000000)
2. В это время условие, необходимое для установки кода неисправности, отсутствует. Код неисправности СХЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРОМ устанавливается, когда Модуль Управления Трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не обнаруживает край выключения инжектора, когда ожидается. Возможные причины: разомкнутая или закороченная схема управления инжектором, разомкнутый источник питания, разомкнутый инжектор или неисправный драйвер в блок управления силовым агрегатом.
3. Осмотрите электропроводку и разъемы. Отремонтируйте в соответствии с требованиями. Если электропроводка и разъемы в порядке, запустите двигатель. Покачивайте жгут проводов и разъемы от инжектора до блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если двигатель промахивается или глохнет, когда жгут проводов и разъемы перекручиваются, отремонтируйте область, где качание вызвало появление проблемы. Если двигатель не промахивается или глохнет, когда жгут проводов и разъемы перекашиваются, см. " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ " в этой статье. Тест завершен. (ref-10832-S03331063412000111000000)

Испытание Tc-29B - цепь управления инжектора № 1

Схема №42

Войти

1. Выключить зажигание. Разъединить соединители No1 и 3. Соединительный блок расположен рядом с правой ударной мачтой. (Таблица 18) Перейти к следующему шагу. (Таблица 18): Идентификатор соединителя соединительного блока (Tc-29B)
2. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между соединительной колодкой № 1 (белый / темно-синий провод) и соединительной колодкой № 3 (темно-зеленый / оранжевый провод). Если сопротивление не 10-15 Ом, перейдите к " проверка Tc-29C ". Если сопротивление 10-15 Ом, перейдите к следующему шагу. (ref-10832-S17416717132000111000000)
3. Передвиньте внешний вывод омметра с соединительного блока № 3 (темно-зеленый / оранжевый провод) на массу шасси. Если сопротивление меньше 5 Ом, отремонтируйте короткое замыкание на массу в белом / темно-синем проводе. Если сопротивление больше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
4. Включите зажигание. С помощью DRB включите реле автоматического отключения (ASD). С помощью DRB в режиме вольтметра проверьте напряжение на соединительном разъеме № 3 (темно-зеленый / оранжевый провод). Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте открытый темно-зеленый / оранжевый провод. Если напряжение более 10 вольт, перейдите к следующему шагу.
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен под воздухоочистителем. Используя DRB в режиме омметра, проверьте сопротивление клеммы разъема блок управления силовым агрегатом № 16 (белый / темно-синий провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в белом / темно-синем проводе. Если сопротивление более 5 Ом, переходите к следующему шагу.
6. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление белого / темно-синего провода между соединительной колодкой № 1 и клеммой № 16 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление больше 5 Ом, восстановите разомкнутый белый / темно-синий провод. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом.

Испытание Tc-29C - цепь управления инжектора № 1

1. Снова подсоедините разъем соединительной колодки № 3. Отсоедините разъем инжектора № 1. Включите зажигание. С помощью DRB включите реле автоматического отключения (ASD). Перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте с помощью DRB в режиме вольтметра напряжение на клемме разъема No1 инжектора No2 (Dark Green / Orange провод). Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте и откройте Dark Green / Orange провод. Если напряжение более 10 вольт, переходите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление белого / темно-синего провода между соединительной колодкой № 1 и разъемом инжектора № 1. Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте открытый белый / темно-синий провод. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените инжектор.

Испытание Tc-29D - цепь управления инжектора № 1

1. Отсоедините и осмотрите разъем инжектора № 1. Если какая-либо клемма повреждена, вытолкнута или неправильно подключена, отремонтируйте по мере необходимости. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу.
2. Используя внешний омметр, проверьте сопротивление на клеммах инжектора. Если сопротивление не 10-15 Ом, замените инжектор. Если сопротивление 10-15 Ом, перейдите к следующему шагу.
3. Включить зажигание. С помощью DRB включить инжектор № 1. С помощью DRB в режиме вольтметра проверить напряжение на клемме разъема № 2 инжектора № 1 (Dark Green / Orange провод). Если напряжение меньше 10 вольт, отремонтировать открытый Dark Green / Orange провод. Если напряжение больше 10 вольт, перейти к следующему шагу.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен под воздухоочистителем. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление белого / темно-синего провода между клеммой № 1 разъема инжектора и клеммой № 16 разъема блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте открытый белый / темно-синий провод. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
5. Проверьте с помощью платы DRB в режиме омметра сопротивление клеммы № 16 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (белый / синий провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в белом / синем проводе. Если сопротивление более 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом.

Испытание Tc-30A - цепь управления инжектором № 2 (расшифровка кода ошибки 27)

1. Выключить зажигание, отсоединить разъемы соединительной колодки № 1 и 3. Соединительная колодка расположена рядом с правой ударной вышкой. (Рисунок 18) Перейти к следующему шагу.
2. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между соединительной колодкой № 1 (Tan провод) и соединительной колодкой № 3 (Dark Green / Orange провод). Если сопротивление не 10-15 Ом, перейдите к " проверка Tc-30B ". Если сопротивление 10-15 Ом, перейдите к следующему шагу. (ref-10832-S12265775292000111000000)
3. Передвиньте вывод внешнего омметра от клеммной колодки № 3 (темно-зеленый / оранжевый провод) на массу шасси. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу в Tan-проводе. Если сопротивление больше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
4. Включите зажигание. С помощью DRB включите реле автоматического отключения (ASD). С помощью DRB в режиме вольтметра проверьте напряжение на соединительном разъеме № 3 (темно-зеленый / оранжевый провод). Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте открытый темно-зеленый / оранжевый провод. Если напряжение более 10 вольт, перейдите к следующему шагу.
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен под воздухоочистителем. Используя DRB в режиме омметра, проверьте сопротивление клеммы 15 разъема блок управления силовым агрегатом (Tan провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в Tan провод. Если сопротивление более 5 Ом, переходите к следующему шагу.
6. Внешним омметром проверьте сопротивление провода Tan между соединителем No1 и клеммой No15 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление больше 5 Ом, то устраните разрыв провода Tan. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом.

Испытание Tc-30B - цепь управления инжектором № 2

1. Снова подсоедините разъем соединительной колодки № 3. Отсоедините разъем инжектора № 2. Включите зажигание. С помощью DRB включите реле автоматического отключения (ASD). Перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте с помощью DRB в режиме вольтметра напряжение на клемме № 2 разъема инжектора № 2 (Dark Green / Orange провод). Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте и откройте Dark Green / Orange провод. Если напряжение более 10 вольт, переходите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание. Внешним омметром проверьте сопротивление провода Tan между соединительной колодкой № 1 и разъемом инжектора № 2. Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте открытый провод Tan. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените инжектор.

Испытание Tc-30C - цепь управления инжектором № 2

1. Отсоедините и осмотрите разъем инжектора № 2. Если какая-либо клемма повреждена, вытолкнута или неправильно подключена, отремонтируйте по мере необходимости. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу.
2. Используя внешний омметр, проверьте сопротивление на клеммах инжектора. Если сопротивление не 10-15 Ом, замените инжектор. Если сопротивление 10-15 Ом, перейдите к следующему шагу.
3. Включите зажигание. С помощью Бвр включите инжектор № 2. С помощью Бвр в режиме вольтметра проверьте напряжение на клемме № 2 разъема инжектора № 2 (темно-зеленый / оранжевый провод). Если напряжение меньше 10 вольт, отремонтируйте открытый темно-зеленый / оранжевый провод. Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен под воздухоочистителем. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление провода Tan между клеммой № 1 разъема инжектора № 2 и клеммой № 15 разъема блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте открытый провод Tan. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
5. Проверьте с помощью платы DRB в режиме омметра сопротивление клеммы 15 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (Tan провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в Tan провод. Если сопротивление более 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом.

Испытание Tc-31A - цепь управления инжектором № 3 (расшифровка кода ошибки 27)

1. Выключить зажигание, отсоединить разъемы соединительной колодки № 1 и 3. Соединительная колодка расположена рядом с правой ударной вышкой. (Рисунок 18) Перейти к следующему шагу.
2. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между соединительной колодкой № 1 (желтый / белый провод) и соединительной колодкой № 3 (темно-зеленый / оранжевый провод). Если сопротивление не 10-15 Ом, перейдите к " проверка Tc-31B ". Если сопротивление 10-15 Ом, перейдите к следующему шагу. (ref-10832-S00191222062000111000000)
3. Передвиньте вывод внешнего омметра с соединительного блока № 3 (темно-зеленый / оранжевый провод) на массу шасси. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в желтом / белом проводе. Если сопротивление больше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
4. Включите зажигание. С помощью DRB включите реле автоматического отключения (ASD). С помощью DRB в режиме вольтметра проверьте напряжение на соединительном разъеме № 3 (темно-зеленый / оранжевый провод). Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте открытый темно-зеленый / оранжевый провод. Если напряжение более 10 вольт, перейдите к следующему шагу.
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен под воздухоочистителем. Используя DRB в режиме омметра, проверьте сопротивление клеммы разъема блок управления силовым агрегатом № 14 (желтый / белый провод). Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу в желтом / белом проводе. Если сопротивление больше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
6. Внешним омметром проверьте сопротивление желтого / белого провода между соединителем No1 и клеммой No14 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление больше 5 Ом, восстановите разомкнутый желтый / белый провод. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом.

Испытание Tc-31B - схема управления инжектором № 3

1. Снова подсоедините разъем соединительной колодки № 3. Отсоедините разъем инжектора № 3. Включите зажигание. С помощью DRB включите реле автоматического отключения (ASD). Перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте с помощью Дрб в режиме вольтметра напряжение на клемме № 2 разъема инжектора № 3 (темно-зеленый / оранжевый провод). Если напряжение меньше 10 вольт, отремонтируйте и разомкните темно-зеленый / оранжевый провод. Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание. Внешним омметром проверьте сопротивление желтого / белого провода между соединительной колодкой № 1 и разъемом инжектора № 3. Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте открытый желтый / белый провод. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените инжектор.

Испытание Tc-31C - схема управления инжектором № 3

1. Отсоедините и осмотрите разъем инжектора № 3. Если какая-либо клемма повреждена, вытолкнута или неправильно подключена, отремонтируйте по мере необходимости. Если разъем в порядке, перейдите к следующему шагу.
2. Используя внешний омметр, проверьте сопротивление на клеммах инжектора. Если сопротивление не 10-15 Ом, замените инжектор. Если сопротивление 10-15 Ом, перейдите к следующему шагу.
3. Включить зажигание. С помощью Бвр включить инжектор № 3. С помощью Бвр в режиме вольтметра проверить напряжение на клемме разъема № 2 инжектора № 3 (темно-зеленый / оранжевый провод). Если напряжение меньше 10 вольт, отремонтировать открытый темно-зеленый / оранжевый провод. Если напряжение больше 10 вольт, перейти к следующему шагу.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен под воздухоочистителем. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление желтого / белого провода между клеммой № 1 разъема инжектора № 3 и клеммой № 14 разъема блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте открытый желтый / белый провод. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
5. Проверьте с помощью Бвр в режиме омметра сопротивление клеммы № 14 разъема СПМ (желтый / белый провод), при сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в желтом / белом проводе, при сопротивлении более 5 Ом замените СПМ.

Испытание Tc-32A - схема управления инжектором № 4 (расшифровка кода ошибки 27)

1. Выключить зажигание, отсоединить разъемы соединительной колодки № 1 и 3. Соединительная колодка расположена рядом с правой ударной вышкой. (Рисунок 18) Перейти к следующему шагу.
2. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между соединительной колодкой № 1 (светло-голубой / коричневый провод) и соединительной колодкой № 3 (темно-зеленый / оранжевый провод). Если сопротивление не 10-15 Ом, перейдите к " проверка Tc-32B ". Если сопротивление 10-15 Ом, перейдите к следующему шагу. (ref-10832-S34678641802000111000000)
3. Передвиньте вывод внешнего омметра с соединительного блока № 3 (темно-зеленый / оранжевый провод) на массу шасси. Если сопротивление менее 5 Ом, отремонтируйте короткое замыкание на массу в светло-синем / коричневом проводе. Если сопротивление более 5 Ом, переходите к следующему шагу.
4. Включите зажигание. С помощью DRB включите реле автоматического отключения (ASD). С помощью DRB в режиме вольтметра проверьте напряжение на соединительном разъеме № 3 (темно-зеленый / оранжевый провод). Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте открытый темно-зеленый / оранжевый провод. Если напряжение более 10 вольт, перейдите к следующему шагу.
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен под воздухоочистителем. Используя DRB в режиме омметра, проверьте сопротивление клеммы разъема блок управления силовым агрегатом № 13 (светло-синий / коричневый провод). Если сопротивление меньше 5 Ом, отремонтируйте короткое замыкание на массу в светло-синем / коричневом проводе. Если сопротивление больше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
6. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление светло-голубого / коричневого провода между соединителем № 1 и клеммой № 13 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте и разомкните светло-голубой / коричневый провод. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом.

Испытание Tc-32B - схема управления инжектором № 4

1. Повторно подсоедините разъем соединительной колодки № 3. Отсоедините разъем инжектора № 4. Включите зажигание. С помощью DRB включите реле автоматического отключения (ASD). Перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте с помощью DRB в режиме вольтметра напряжение на клемме № 2 разъема инжектора № 4 (Dark Green / Orange провод). Если напряжение меньше 10 вольт, отремонтируйте и откройте Dark Green / Orange провод. Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление светло-синего / коричневого провода между соединительной колодкой № 1 и разъемом инжектора № 4. Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте открытый светло-синий / коричневый провод. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените инжектор.

Испытание Tc-32C - схема управления инжектором № 4

1. Отсоедините и проверьте разъем инжектора № 4. Если какая-либо клемма повреждена, вытолкнута или неправильно подключена, отремонтируйте по мере необходимости. Если разъем в порядке, перейдите к следующему шагу.
2. Используя внешний омметр, проверьте сопротивление на клеммах инжектора. Если сопротивление не 10-15 Ом, замените инжектор. Если сопротивление 10-15 Ом, перейдите к следующему шагу.
3. Включить зажигание. С помощью Дрб включить инжектор № 4. С помощью Дрб в режиме вольтметра проверить напряжение на клемме № 2 разъема инжектора № 4 (Темно-зеленый / оранжевый провод). Если напряжение меньше 10 вольт, то отремонтировать открытый темно-зеленый / оранжевый провод. Если напряжение больше 10 вольт, то перейти к следующему шагу.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен под воздухоочистителем. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление светло-синего / коричневого провода между клеммой № 1 разъема инжектора № 4 и клеммой № 13 разъема блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте открытый светло-синий / коричневый провод. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
5. Проверьте с помощью DRB в режиме омметра сопротивление клеммы № 13 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (провод фонарь Blue / Brown), если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в проводе фонарь Blue / Brown, если сопротивление более 5 Ом - замените блок управления силовым агрегатом.

Испытание Tc-33A - цепь управления инжектором № 5 (расшифровка кода ошибки 27)

1. Выключить зажигание, отсоединить разъемы соединительной колодки № 1 и 3. Соединительная колодка расположена рядом с правой ударной вышкой. (Рисунок 18) Перейти к следующему шагу.
2. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между соединительной колодкой № 1 (коричневый / красный провод) и соединительной колодкой № 3 (темно-зеленый / оранжевый провод). Если сопротивление не 10-15 Ом, перейдите к " проверка Tc-33B ". Если сопротивление 10-15 Ом, перейдите к следующему шагу. (ref-10832-S12060283422000111000000)
3. Передвиньте вывод внешнего омметра с клеммной колодки № 3 (темно-зеленый / оранжевый провод) на массу шасси. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу в коричневом / красном проводе. Если сопротивление больше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
4. Включите зажигание. С помощью DRB включите реле автоматического отключения (ASD). С помощью DRB в режиме вольтметра проверьте напряжение на соединительном разъеме № 3 (темно-зеленый / оранжевый провод). Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте открытый темно-зеленый / оранжевый провод. Если напряжение более 10 вольт, перейдите к следующему шагу.
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен под воздухоочистителем. Используя DRB в режиме омметра, проверьте сопротивление клеммы разъема блок управления силовым агрегатом № 38 (коричневый / красный провод). Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу в коричневом / красном проводе. Если сопротивление больше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
6. Проверьте внешним омметром сопротивление коричневого / красного провода между соединителем соединительной колодки № 1 и клеммой разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 38. Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте и разомкните коричневый / красный провод. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом.

Испытание Tc-33B - схема управления инжектором № 5

1. Снова подсоедините разъем соединительной колодки № 3. Отсоедините разъем инжектора № 5. Включите зажигание. С помощью DRB включите реле автоматического отключения (ASD). Перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте с помощью DRB в режиме вольтметра напряжение на клемме № 2 разъема инжектора № 5 (Dark Green / Orange провод). Если напряжение меньше 10 вольт, отремонтируйте и откройте Dark Green / Orange провод. Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление коричневого / красного провода между соединительной колодкой № 1 и разъемом инжектора № 5. Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте открытый коричневый / красный провод. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените инжектор.

Испытание Tc-33C - схема управления инжектором № 5

1. Отсоедините и осмотрите разъем инжектора № 5. Если какая-либо клемма повреждена, вытолкнута или неправильно подключена, отремонтируйте по мере необходимости. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу.
2. Используя внешний омметр, проверьте сопротивление на клеммах инжектора. Если сопротивление не 10-15 Ом, замените инжектор. Если сопротивление 10-15 Ом, перейдите к следующему шагу.
3. Включить зажигание. С помощью Дрб включить инжектор № 5. С помощью Дрб в режиме вольтметра проверить напряжение на клемме разъема № 2 инжектора № 5 (темно-зеленый / оранжевый провод). Если напряжение меньше 10 вольт, отремонтировать открытый темно-зеленый / оранжевый провод. Если напряжение больше 10 вольт, перейти к следующему шагу.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен под воздухоочистителем. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление коричневого / красного провода между клеммой № 1 разъема инжектора 5 и клеммой № 38 разъема блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте открытый коричневый / красный провод. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу.
5. Проверьте с помощью DRB в режиме омметра сопротивление клеммы № 38 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (коричневый / красный провод), при сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в коричневом / красном проводе, при сопротивлении более 5 Ом замените блок управления силовым агрегатом

Испытание Tc-34A - цепь управления инжектором № 6 (расшифровка кода ошибки 27)

1. Выключить зажигание, отсоединить разъемы соединительной колодки № 1 и 3. Соединительная колодка расположена рядом с правой ударной вышкой. (Рисунок 18) Перейти к следующему шагу.
2. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между соединительной колодкой № 1 (коричневый / черный провод) и соединительной колодкой № 3 (темно-зеленый / оранжевый провод). Если сопротивление не равно 10-15 Ом, перейдите к " проверка Tc-34B ". Если сопротивление равно 10-15 Ом, перейдите к следующему шагу. (ref-10832-S42495898492000111000000)
3. Передвиньте вывод внешнего омметра с соединительного блока № 3 (темно-зеленый / оранжевый провод) на массу шасси. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в коричневом / черном проводе. Если сопротивление более 5 Ом, переходите к следующему шагу.
4. Включите зажигание. С помощью DRB включите реле автоматического отключения (ASD). С помощью DRB в режиме вольтметра проверьте напряжение на соединительном разъеме № 3 (темно-зеленый / оранжевый провод). Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте открытый темно-зеленый / оранжевый провод. Если напряжение более 10 вольт, перейдите к следующему шагу.
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен под воздухоочистителем. Используя DRB в режиме омметра, проверьте сопротивление клеммы разъема блок управления силовым агрегатом № 58 (коричневый / черный провод). Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу в коричневом / черном проводе. Если сопротивление больше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
6. Внешним омметром проверьте сопротивление коричневого / черного провода между соединителем соединительной колодки № 1 и клеммой разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 58. Если сопротивление больше 5 Ом, восстановите разомкнутый коричневый / черный провод. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом.

Испытание Tc-34B - схема управления инжектором № 6

1. Повторно подсоедините разъем соединительной колодки № 3. Отсоедините разъем инжектора № 6. Включите зажигание. С помощью DRB включите реле автоматического отключения (ASD). Перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте с помощью DRB в режиме вольтметра напряжение на клемме № 2 разъема инжектора № 6 (Dark Green / Orange провод). Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте и разомкните Dark Green / Orange провод. Если напряжение более 10 вольт, переходите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление коричневого / черного провода между соединительной колодкой № 1 и разъемом инжектора № 6. Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте открытый коричневый / черный провод. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените инжектор.

Испытание Tc-34C - схема управления инжектором № 6

1. Отсоедините и осмотрите разъем инжектора № 6. Если какая-либо клемма повреждена, вытолкнута или неправильно подключена, отремонтируйте по мере необходимости. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу.
2. Используя внешний омметр, проверьте сопротивление на клеммах инжектора. Если сопротивление не 10-15 Ом, замените инжектор. Если сопротивление 10-15 Ом, перейдите к следующему шагу.
3. Включить зажигание. С помощью Дрб включить инжектор № 6. С помощью Дрб в режиме вольтметра проверить напряжение на клемме № 2 разъема инжектора № 6 (Темно-зеленый / оранжевый провод). Если напряжение меньше 10 вольт, отремонтировать открытый темно-зеленый / оранжевый провод. Если напряжение больше 10 вольт, перейти к следующему шагу.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен под воздухоочистителем. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление коричневого / черного провода между клеммой № 1 разъема инжектора № 6 и клеммой № 58 разъема блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте открытый коричневый / черный провод. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу.
5. Проверьте с помощью платы DRB в режиме омметра сопротивление клеммы 58 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (коричневый / черный провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в коричневом / черном проводе. Если сопротивление более 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом

Испытание Tc-35A - первичные цепи катушки зажигания (расшифровка кода ошибки 43)

1. Используя DRB, стереть коды неисправностей. Попытаться запустить двигатель. При необходимости провернуть двигатель в течение не менее 10 секунд. Прочитать коды неисправностей. Если DRB отображает какие-либо коды неисправностей ПЕРВИЧНОЙ ЦЕПИ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ # ПЕРВИЧНАЯ ЦЕПЬ, см. таблицу КОДЫ ПЕРВИЧНОЙ ЦЕПИ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ. Если DRB не отображает какие-либо коды цепей управления инжектором, перейдите к следующему шагу. 35B 36A 37A (ref-10832-S37648748932000111000000)(ref-10832-S10684067892000111000000)(ref-10832-S37904071282000111000000)
2. В это время условие, необходимое для установки кода неисправности, отсутствует. Код неисправности первичной цепи катушки зажигания устанавливается, когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не видит пикового тока. Возможные причины: разомкнутая или закороченная цепь управления драйвера катушки зажигания, разомкнутая первичная цепь катушки зажигания, разомкнутый источник питания или неисправный блок управления силовым агрегатом. Перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте проводку и разъемы. Отремонтируйте в соответствии с требованиями. Если проводка и разъемы в порядке, запустите двигатель. Пошевелите жгут проводов от катушки системы прямого зажигания (DIS) к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если двигатель промахивается или глохнет, отремонтируйте проводку, где возникла проблема. Если двигатель не промахивается или глохнет, см. " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ ". Тест завершен. (ref-10832-S03331063412000111000000)

Испытание Tc-35B - первичная цепь катушки зажигания № 1

1. Если DRB отображает ПЕРВИЧНУЮ ЦЕПЬ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ # 1 в " проверка Tc-35A " и код неисправности ASD реле управление цепь также присутствует, перейдите к " проверка Tc-44A ". Если код неисправности ASD реле управление цепь отсутствует, перейдите к следующему шагу. (ref-10832-S31464387692000111000000)(ref-10832-S21094332462000111000000)
2. Выключите зажигание. Отсоедините и осмотрите разъем катушки зажигания. Если какая-либо клемма повреждена, вытолкнута или неправильно подключена, отремонтируйте по мере необходимости. Если разъем в порядке, перейдите к следующему шагу.
3. Включить зажигание. С помощью Бвр включить катушку зажигания № 1. С помощью Бвр в режиме вольтметра проверить напряжение на клемме разъема катушки зажигания № 4 (Dark Green / Orange провод). Если напряжение меньше 10 вольт, перейти к " проверка Tc-37B ". Если напряжение больше 10 вольт, перейти к следующему шагу. (ref-10832-S37401321512000111000000)
4. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между клеммами катушки зажигания № 2 (Черный провод) и № 4 (Темно-зеленый / Оранжевый провод). Если сопротивление больше 2 Ом, замените катушку зажигания. Если сопротивление меньше 2 Ом, переходите к следующему шагу.
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен под воздухоочистителем. Используя DRB в режиме омметра, проверьте сопротивление клеммы 19 разъема блок управления силовым агрегатом (черный провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в черном проводе. Если сопротивление более 5 Ом, переходите к следующему шагу.
6. Проверьте внешним омметром сопротивление Черного провода между клеммой № 19 разъема ИКМ и клеммой № 2 разъема катушки зажигания. Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте открытый Черный провод. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените ИКМ.

Испытание Tc-36A - первичная цепь катушки зажигания № 2 (расшифровка кода ошибки 43)

1. Если DRB отображает ПЕРВИЧНУЮ ЦЕПЬ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ # 2 в " проверка Tc-35A " и код неисправности ASD реле управление цепь также присутствует, перейдите к " проверка Tc-44A ". Если код неисправности ASD реле управление цепь отсутствует, перейдите к следующему шагу. (ref-10832-S31464387692000111000000)(ref-10832-S21094332462000111000000)
2. Выключите зажигание. Отсоедините и осмотрите разъем катушки зажигания. Если какая-либо клемма повреждена, вытолкнута или неправильно подключена, отремонтируйте по мере необходимости. Если разъем в порядке, перейдите к следующему шагу.
3. Включить зажигание. С помощью Бвр включить катушку зажигания № 2. С помощью Бвр в режиме вольтметра проверить напряжение на клемме № 4 разъема катушки зажигания (темно-зеленый / оранжевый провод). Если напряжение меньше 10 вольт, перейти к " проверка Tc-37B ". Если напряжение больше 10 вольт, перейти к следующему шагу. (ref-10832-S37401321512000111000000)
4. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между клеммами катушки зажигания № 3 (Белый провод) и № 4 (Темно-зеленый / Оранжевый провод). Если сопротивление больше 2 Ом, замените катушку зажигания. Если сопротивление меньше 2 Ом, переходите к следующему шагу.
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен под воздухоочистителем. Используя DRB в режиме омметра, проверьте сопротивление клеммы разъема блок управления силовым агрегатом № 17 (белый провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в белом проводе. Если сопротивление более 5 Ом, переходите к следующему шагу.
6. Внешним омметром проверьте сопротивление Белого провода между клеммой № 17 разъема ИКМ и клеммой № 3 разъема катушки зажигания. Если сопротивление больше 5 Ом, то отремонтируйте открытый Белый провод. Если сопротивление меньше 5 Ом, то замените ИКМ.

Испытание Tc-37A - первичная цепь катушки зажигания № 3 (расшифровка кода ошибки 43)

1. Если DRB отображает ПЕРВИЧНУЮ ЦЕПЬ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ # 3 в " проверка Tc-35A " и код неисправности ASD реле управление цепь также присутствует, перейдите к " проверка Tc-44A ". Если код неисправности ASD реле управление цепь отсутствует, перейдите к следующему шагу. (ref-10832-S31464387692000111000000)(ref-10832-S21094332462000111000000)
2. Выключите зажигание. Отсоедините и осмотрите разъем катушки зажигания. Если какая-либо клемма повреждена, вытолкнута или неправильно подключена, отремонтируйте по мере необходимости. Если разъем в порядке, перейдите к следующему шагу.
3. Включить зажигание. С помощью Бвр включить катушку зажигания № 3. С помощью Бвр в режиме вольтметра проверить напряжение на клемме разъема катушки зажигания № 4 (темно-зеленый / оранжевый провод). Если напряжение меньше 10 вольт, перейти к " проверка Tc-37B ". Если напряжение больше 10 вольт, перейти к следующему шагу. (ref-10832-S37401321512000111000000)
4. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между клеммами катушки зажигания № 1 (Красный провод) и № 4 (Темно-зеленый / Оранжевый провод). Если сопротивление больше 2 Ом, замените катушку зажигания. Если сопротивление меньше 2 Ом, переходите к следующему шагу.
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен под воздухоочистителем. Используя DRB в режиме омметра, проверьте сопротивление клеммы разъема блок управления силовым агрегатом № 18 (красный / желтый провод). Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу в красном / желтом проводе. Если сопротивление больше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
6. Проверьте внешним омметром сопротивление красного / желтого провода между клеммой № 18 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и клеммой № 1 разъема катушки зажигания. Если сопротивление больше 5 Ом, устраните обрыв красного / желтого провода. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом.

Испытание Tc-37B - первичные цепи катушки зажигания

1. Выключите зажигание. Отключите реле автоматического отключения (ASD). С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление темно-зеленого / оранжевого провода между клеммой " D " разъема реле ASD и клеммой № 4 разъема катушки зажигания. Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте открытый темно-зеленый / оранжевый провод. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
2. Включите зажигание. Используя DRB в режиме вольтметра, проверьте напряжение на клемме " B " разъема реле ASD (красный / белый провод). Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте открытый красный / белый провод. Если напряжение более 10 вольт, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте напряжение разъема реле ASD " A " (темно-синий / белый провод). Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте открытый темно-синий / белый провод. Если напряжение более 10 вольт, перейдите к следующему шагу.
4. Выключите зажигание. Отсоедините реле топливного насоса. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление темно-синего / желтого провода между клеммой " С " разъема реле ASD и клеммой " С " реле топливного насоса. Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте открытый темно-синий / желтый провод. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените реле ASD.

Как проверить Tc-38A - рециркуляция отработавшие газы системы отказа (отказ системы рециркуляции отработавших газов) (расшифровка кода ошибки 32)

1. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу 2 минуты. Отсоедините электрический соединитель электромагнита ЭГР. Отсоедините вакуумный шланг питания электромагнита ЭГР. Подсоедините вакуумметр к отсоединенному шлангу. Если показания вакуумметра меньше 10 дюймов. Рт.ст., ремонтная вакуумная подача на электромагнит EGR. Если вакуумметр показывает более 10 дюймов. Hg, перейти к следующему шагу.
2. Подсоедините вакуумный шланг к электромагниту рециркуляция отработавших газов. Отсоедините вакуумный шланг от клапана ЭГР. Подсоедините вакуумметр к отсоединенному шлангу. Наблюдая за вакуумметром, мгновенно увеличьте обороты двигателя до более чем 2000 об/мин. Если вакуумметр не считывает 5 дюймов. Рт.ст., заменить клапан EGR. Если вакуумметр показывает 5 дюймов. Ртуть, переходи к следующему шагу.
3. Снимите вакуумметр с отсоединенного шланга. Подсоедините вакуумный насос к штуцеру клапана рециркуляция отработавших газов. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Медленно подайте вакуум на клапан рециркуляция отработавших газов, наблюдая за двигателем на холостом ходу. Если двигатель работает на холостом ходу грубо или глохнет при приложении вакуума, перейдите к шагу 5). Если двигатель не работает на холостом ходу грубо или глохнет при приложении вакуума, переходите к следующему шагу.
4. Снимите клапан рециркуляция отработавших газов и осмотрите коллектор и трубку на наличие ограничений. Отремонтируйте по мере необходимости. Если ограничений не обнаружено, замените клапан EGR.
5. Если при подаче вакуума на клапан рециркуляция отработавших газов на этапе 3) двигатель работает на холостом ходу или глохнет, выключите зажигание. В это время условие, необходимое для установки кода неисправности, отсутствует. Код неисправности рециркуляция отработавших газов система отказ возникает, когда модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)) выполняет тестирование системы рециркуляция отработавших газов и контролирует сигнал датчика кислорода на предмет изменения. Возможные причины: Клапан рециркуляция отработавших газов не открывается, передаточная трубка рециркуляция отработавших газов заблокирована, каналы рециркуляция отработавших газов в коллекторе заблокированы, неисправен клапан рециркуляция отработавших газов, неисправен соленоид рециркуляция отработавших газов или неисправен блок управления силовым агрегатом. Перейдите к следующему шагу.
6. Осмотрите шланги и разъемы. Выполните ремонт в соответствии с требованиями. Если шланги и разъемы в порядке, см. " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ ". Испытание завершено. (ref-10832-S03331063412000111000000)

Тест Tc-39A - цепь управления электромагнитом рециркуляции отработавших газов (расшифровка кода ошибки 32)

1. С помощью DRB удалите коды неисправностей. Включите электромагнит рециркуляция отработавших газов. Считайте коды неисправностей. Если DRB отображает схему управления электромагнита рециркуляция отработавших газов, перейдите к шагу 4). Если DRB не отображает схему управления электромагнита рециркуляция отработавших газов, перейдите к следующему шагу.
2. В это время условие, необходимое для установки кода неисправности, отсутствует. Код неисправности рециркуляция отработавших газов SOLENOID цепь устанавливается, когда соленоид не находится в надлежащем состоянии при контроле модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Возможные причины: разомкнутый или закороченный соленоид, разомкнутая цепь питания, разомкнутая или закороченная цепь управления или неисправный блок управления силовым агрегатом.
3. Проверьте проводку и разъемы. Отремонтируйте в соответствии с требованиями. Если проводка и разъемы в порядке, используйте DRB для считывания кодов неисправностей. После того, как тест привода все еще работает, передвиньте жгут проводов от соленоида рециркуляция отработавших газов к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если возвращается код неисправности рециркуляция отработавших газов SOLENOID цепь, восстановите проводку, где качание вызвало возвращение проблемы. Если код неисправности рециркуляция отработавших газов SOLENOOID CIRCCCCUUNT не возвращается, см. " НЕАКТИВСОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ " Испытание завершено. (ref-10832-S03331063412000111000000)
4. Если на приборе DRB в шаге 1) отображается сигнал рециркуляция отработавших газов SOLENOID управление цепь (ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОМАГНИТОМ рециркуляция отработавших газов), выключите зажигание. Отсоедините разъем электромагнита рециркуляция отработавших газов. Включите зажигание. Используя прибор DRB в режиме вольтметра, проверьте напряжение на клемме разъема электромагнита рециркуляция отработавших газов № 1 (светло-зеленый / черный провод). Если напряжение ниже 10 вольт, перейдите в " проверка Tttc-XTTTAG0 ". 39B (ref-10832-S31549662902000111000000)
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен под воздухоочистителем. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление серого / желтого провода между клеммой 35 разъема блок управления силовым агрегатом и клеммой 2 разъема электромагнита рециркуляция отработавших газов. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте открытый серый / желтый провод. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
6. Проверьте с помощью DRB в режиме омметра сопротивление клеммы № 35 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (серый / желтый провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в сером / желтом проводе. Если сопротивление более 5 Ом, переходите к следующему шагу.
7. Вновь подсоедините разъем электромагнита ЭГР, включите зажигание, контролируя с помощью Дрб в режиме вольтметра напряжение на клемме разъема СПМ № 35 (серый / желтый провод), при напряжении менее 10 вольт - замените электромагнит ЭГР, при напряжении более 10 вольт - замените СПМ.

Тест Tc-39B - цепь электромагнита рециркуляции отработавших газов

С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление на клеммах электромагнита рециркуляция отработавших газов. Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте открытый светло-зеленый / черный провод. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените электромагнит рециркуляция отработавших газов и замените предохранитель № 20.

Тест Tc-40A - схема управления соленоидом EVAP (расшифровка кода ошибки 31)

1. Используя DRB, удалите коды неисправностей. Включите соленоид EVAP. Считайте коды неисправностей. Если DRB отображает ЦЕПЬ СОЛЕНОИДА EVAP, перейдите к шагу 4). Если DRB не отображает ЦЕПЬ СОЛЕНОИДА EVAP, перейдите к следующему шагу.
2. В это время условие, необходимое для установки кода неисправности, отсутствует. Код неисправности EVAP SOLENOID цепь устанавливает, если соленоид не находится в надлежащем состоянии при мониторинге с помощью модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Возможные причины: разомкнутая или замкнутая цепь соленоида управления EVAP, разомкнутый или замкнутый соленоид EVAP, неисправный блок управления силовым агрегатом или разомкнутая 12-вольтная подача на соленоид. Перейти к следующему шагу.
3. Проверьте проводку и разъемы. Отремонтируйте в соответствии с требованиями. Если проводка и разъемы в порядке, используя DRB, прочитайте коды неисправностей. При продолжающемся тестировании привода переключите жгут проводов с соленоида на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если код неисправности EVAP SOLENOID цепь возвращается, отремонтируйте проводку, где возникла проблема. Если код НЕИСПРАВНОСТИ EVAP SOLENOID цепь не возвращается, см. " СОСТОЯНИЕ НЕАКТИВНОГО кода НЕИСПРАВНОСТИ ". Тест завершен. (ref-10832-S03331063412000111000000)
4. Если на индикаторе DRB отображается EVAP SOLENOID цепь в шаге 1), выключите зажигание. Отсоедините разъем электромагнита EVAP. Включите зажигание. Используя DRB в режиме вольтметра, проверьте напряжение на клемме 2 разъема электромагнита EVAP (светло-зеленый / черный провод). Если напряжение менее 10 вольт, перейдите к шагу " проверка Tc-XTTAG0 ". Если напряжение более 10 вольт, перейдите к следующему шагу. 40B (ref-10832-S32930023682000111000000)
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен под воздухоочистителем. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление розового / черного провода между клеммой 52 разъема блок управления силовым агрегатом и клеммой 1 разъема соленоида EVAP. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте открытый розовый / черный провод. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
6. Используя DRB в режиме омметра, проверьте сопротивление клеммы разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 52 (розовый / черный провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в розовом / черном проводе. Если сопротивление более 5 Ом, переходите к следующему шагу.
7. Вновь подсоедините разъем электромагнита EVAP, включите зажигание, с помощью Бвр в режиме вольтметра проверьте напряжение на клемме разъема СПМ № 52 (Провод розовый / черный), при напряжении менее 10 вольт - замените электромагнит EVAP, при напряжении более 10 вольт - замените СПМ.

Тест Tc-40B - схема управления соленоидом EVAP

С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление на клеммах соленоида EVAP. Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте и откройте светло-зеленый / черный провод. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените соленоид EVAP и предохранитель № 20.

Испытание Tc-41A - цепь соленоида настройки клапана впускной коллектор (расшифровка кода ошибки 65)

1. Используя DRB, удалите коды неисправностей. Включите соленоид клапана настройки впускной коллектор (MTV). Прочитайте коды неисправностей. Если DRB отображает ЦЕПЬ СОЛЕНОИДА КЛАПАНА НАСТРОЙКИ впускной коллектор, перейдите к шагу 4). Если DRB не отображает ЦЕПЬ СОЛЕНОИДА КЛАПАНА НАСТРОЙКИ впускной коллектор, перейдите к следующему шагу.
2. В это время условие, необходимое для установки кода неисправности, отсутствует. Код неисправности коллектор TUNE клапан SOLENOID управление цепь устанавливает, если соленоид не находится в своем надлежащем состоянии при мониторинге с помощью модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Возможные причины: разомкнутая или замкнутая цепь управления, 12-вольтовая подача зажигания на соленоид, разомкнутый или закороченный соленоид или неисправный блок управления силовым агрегатом. Перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте проводку и разъемы. Отремонтируйте в соответствии с требованиями. Если проводка и разъемы в порядке, при продолжающемся тестировании привода удалите коды неисправностей. Переключите жгут проводов с соленоида на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если возвращается код неисправности коллектор TUNE клапан SOLENOID цепь, отремонтируйте проводку там, где возникла проблема. Если код неисправности MANFUNDATE TUNE клапан SOLENOENOOID CODE не возвращается, см. " СОСТОЯНИЕ НЕАКТИВНОГО КОДА НЕИСПРАВНОСТИ ". Тест завершен. (ref-10832-S03331063412000111000000)
4. Если в шаге 1) на индикаторе DRB высвечивается надпись: коллектор TUNE клапан SOLENOID цепь, выключите зажигание. Отсоедините разъем электромагнита МТВ. Электромагнит МТВ расположен на правой передней стойке стойки. Включите зажигание. Используя DRB в режиме вольтметра, проверьте напряжение на клемме электромагнита МТВ В № 2 (светло-зеленый / черный провод). Если напряжение меньше 10 вольт, перейдите к " проверка Ttc-Xtttagx 0 ". 41B (ref-10832-S04365126052000111000000)
5. Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен под воздухоочистителем. С помощью внешнего омметра проверить сопротивление Фиолетовый / Белый между клеммой № 1 разъема электромагнита MTV и клеммой № 36 разъема блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтировать открытый Фиолетовый / Белый провод Если сопротивление менее 5 Ом, перейти к следующему шагу.
6. Используя DRB в режиме омметра, проверьте сопротивление клеммы 36 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (фиолетовый / белый провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в фиолетовом / белом проводе. Если сопротивление более 5 Ом, переходите к следующему шагу.
7. Вновь подсоедините разъем электромагнита МТВ. Включите зажигание. С помощью Бвр в режиме вольтметра проверьте напряжение на клемме разъема СПМ № 36 (Фиолетовый / Белый провод). Если напряжение менее 10 вольт, замените электромагнит МТВ. Если напряжение более 10 вольт, замените СПМ.

Испытание Tc-41B - цепь электромагнита настройки клапана впускной коллектор

Проверьте с помощью внешнего омметра сопротивление на клеммах электромагнита вентиля настройки впускной коллектор (МТВ). Электромагнит МТВ расположен на правой передней стакане стойки. Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте и откройте светло-зеленый / черный провод. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените электромагнит МТВ и предохранитель № 20.

Испытание Tc-42A - цепь реле управления низкоскоростным вентилятором (расшифровка кода ошибки 35)

1. Используя DRB, удалите коды неисправностей. Включите низкоскоростное реле вентилятора радиатора. Если при срабатывании реле не слышно звука щелчка, перейдите к шагу 4). Если при срабатывании реле слышен звук щелчка, перейдите к следующему шагу.
2. В это время условие, необходимое для установки кода неисправности, отсутствует. Код неисправности низкий скорость FAN CTRL реле цепь устанавливается, если схема управления реле не отражает правильное состояние (высокое или низкое), запрошенное модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Возможные причины: разомкнутая или закороченная катушка в реле, разомкнутый или закороченный провод цепи управления, разомкнутая или закороченная подача питания зажигания на реле или неисправный драйвер цепи управления в блок управления силовым агрегатом. Перейти к следующему шагу.
3. Проверьте проводку и разъемы. Отремонтируйте по мере необходимости. Если проводка и разъемы в порядке, убедитесь, что DRB все еще приводит в действие низкоскоростное реле вентилятора радиатора. Жгут качания от реле к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если качание прерывает щелчок, отремонтируйте проводку, где качание вызвало щелчок, чтобы прервать. Если щелчок не прерывается, см. " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ ". Тест завершен. (ref-10832-S03331063412000111000000)
4. Если при срабатывании реле в шаге 1) не слышно щелчка звука, снимите реле вентилятора низкоскоростного радиатора. Реле вентилятора низкоскоростного радиатора расположено в центре распределения питания, рядом с левой ударной башней. Используя DRB в режиме вольтметра, проверьте напряжение на клемме разъема реле вентилятора низкоскоростного радиатора " А " (светло-зеленый / черный провод). Если напряжение меньше 10 вольт, отремонтируйте открытый светло-зеленый / черный провод. Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу.
5. С помощью внешнего омметра проверить сопротивление между клеммами реле вентилятора радиатора низкой частоты вращения № 85 и № 86. (Острие19) Если сопротивление больше 100 Ом, заменить реле вентилятора радиатора низкой частоты вращения. Если сопротивление меньше 100 Ом, перейти к следующему шагу.
6. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен под воздухоочистителем. Используя DRB в режиме омметра, проверьте сопротивление разъема реле вентилятора низкоскоростного радиатора " C " (белый провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в белом проводе. Если сопротивление более 5 Ом, переходите к следующему шагу.
7. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление Белого провода между клеммой " С " разъема реле вентилятора низкоскоростного радиатора и клеммой № 32 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте открытый Белый провод. Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом.

Тестовое реле (Tc-42A - типовое). Схема №43

Войти

Как проверить Tc-43A - цепь реле управления высокоскоростным вентилятором (расшифровка кода ошибки 35)

1. Используя DRB, удалите коды неисправностей. Включите реле вентилятора радиатора высокой скорости. Если звук щелчка не слышен при срабатывании реле, перейдите к шагу 4). Если звук щелчка слышен при срабатывании реле, перейдите к следующему шагу.
2. В это время условие, необходимое для установки кода неисправности, отсутствует. Код неисправности высокий скорость FAN CTRL реле цепь устанавливается, если схема управления реле не отражает правильное состояние (высокое или низкое), запрошенное модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Возможные причины: разомкнутая или закороченная катушка в реле, разомкнутый или закороченный провод цепи управления, разомкнутая или закороченная подача питания зажигания на реле или неисправный драйвер цепи управления в блок управления силовым агрегатом. Перейти к следующему шагу.
3. Проверьте проводку и разъемы. Отремонтируйте в соответствии с требованиями. Если проводка и разъемы в порядке, убедитесь, что DRB все еще активирует реле вентилятора высокоскоростного радиатора. Жгут качания от реле к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если качание прерывает щелчок, отремонтируйте проводку, где качание вызвало щелчок, чтобы прервать. Если щелчок не прерывается, см. " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ ". Тест завершен. (ref-10832-S03331063412000111000000)
4. Если при срабатывании реле на шаге 1) не слышно щелчка звука, снимите реле вентилятора высокоскоростного радиатора. Реле вентилятора высокоскоростного радиатора расположено в центре распределения питания, рядом с левой ударной башней. Используя Дрб в режиме вольтметра, проверьте напряжение на клемме разъема реле вентилятора высокоскоростного радиатора " А " (светло-зеленый / черный провод). Если напряжение меньше 10 вольт, отремонтируйте открытый светло-зеленый / черный провод. Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу.
5. С помощью внешнего омметра проверить сопротивление между контактами реле вентилятора высокоскоростного радиатора № 85 и № 86. (Рисунок 19) Если сопротивление больше 100 Ом, заменить реле вентилятора высокоскоростного радиатора. Если сопротивление меньше 100 Ом, перейти к следующему шагу.
6. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен под воздухоочистителем. Используя DRB в режиме омметра, проверьте сопротивление разъема реле вентилятора высокоскоростного радиатора " C " (темно-синий / розовый провод). Если сопротивление меньше 5 Ом, отремонтируйте короткое замыкание на массу в темно-синем / розовом проводе. Если сопротивление больше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
7. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление темно-синего / розового провода между клеммой " С " разъема реле вентилятора высокоскоростного радиатора и клеммой № 31 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте открытый темно-синий / розовый провод. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом.

Как проверить Tc-44A - цепь управление реле автоматического отключения (расшифровка кода ошибки 42)

1. Используя DRB, удалите коды неисправностей. Включите реле автоматического отключения (ASD). Если реле ASD не издает звук щелчка, перейдите к шагу 4). Если реле ASD издает звук щелчка, перейдите к следующему шагу.
2. В это время условие, необходимое для установки кода неисправности, отсутствует. Код неисправности AUTO SHUTDOWN реле управление цепь устанавливает, если схема управления реле ASD не находится в надлежащем состоянии при проверке модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) во время прокрутки. Возможные причины: обрыв или короткое замыкание в цепи управления реле ASD, обрыв или короткое замыкание в проводе цепи управления, обрыв или короткое замыкание в цепи зажигания, подача питания на реле, или отказ драйвера цепи управления в блок управления силовым агрегатом. Перейти к следующему шагу.
3. Проверьте проводку и разъемы. Отремонтируйте в соответствии с требованиями. Если проводка и разъемы в порядке, убедитесь, что DRB все еще активирует реле ASD. Запустите двигатель. Покачивайте проводку от реле ASD до блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если двигатель глохнет, отремонтируйте проводку, где покачивание вызвало остановку двигателя. Если двигатель не глохнет, см. " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ ". Тест завершен. (ref-10832-S03331063412000111000000)
4. Если реле ASD не издает щелчка в шаге 1), снимите реле ASD. Реле ASD расположено в центре распределения питания, возле левой ударной вышки. Используя DRB в режиме вольтметра, проверьте напряжение на клемме разъема реле ASD " A " (темно-синий / белый провод). Если напряжение меньше 10 вольт, отремонтируйте открытый темно-синий / белый провод. Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу.
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен под воздухоочистителем. Используя DRB в режиме омметра, проверьте сопротивление клеммы разъема реле ASD " C " (темно-синий / желтый провод). Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в темно-синем / желтом проводе. Если сопротивление больше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
6. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление (темно-синий / желтый провод) между клеммой " C " разъема реле ASD и клеммой 51 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте открытый темно-синий / желтый провод. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом.

Проверка схемы реле сцепления Tc-45A - A / C. Схема №44

Войти

Проверка цепи реле сцепления Tc-45A - A / C (1 из 2). Схема №45

Войти

Проверка цепи реле сцепления Tc-45A - A / C (2 из 2). Схема №46

Войти

Как проверить Tc-46A - NO CCD шина MESSAGES (расшифровка код ошибки 66) (Тест Tc- - Нет сообщений шин CCD (расшифровка кода ошибки 66))

1. Включите зажигание. Используя DRB, выберите трансмиссия, а затем EATX. Если DRB не отображает шина OPERATIONAL, см. ТЕСТЫ СВЯЗИ С АВТОМОБИЛЕМ в статье " ТЕСТЫ W / CODES - КОМПЬЮТЕР УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВОМ " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Если DRB отображает шина OPERATIONAL, перейдите к следующему шагу. (ref-10844)
2. Если DRB отображает NO отклик, восстановите передачу. Если DRB не отображает NO отклик, перейдите к следующему шагу.
3. Используя DRB, выберите двигатель и сотрите коды неисправностей. Запустите двигатель. Позвольте двигателю работать на холостом ходу в течение одной минуты. Используя DRB, прочитайте коды неисправностей. Если DRB отображает NO CCD MESSAGES RECEIVED, перейдите к шагу 5). Если DRB не отображает NO CCD MESSAGES RECEIVED, перейдите к следующему шагу.
4. В это время условие, необходимое для установки кода неисправности, отсутствует. Проверьте проводку и разъемы, отремонтируйте в соответствии с требованиями. Если проводка и разъемы в порядке, см. " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ ". Тест завершен. (ref-10832-S03331063412000111000000)
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления трансмиссией. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) расположен под очистителем. Отсоедините разъем модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). блок управления трансмиссией расположен между левым передним крылом и батареей. Перейдите к следующему шагу.
6. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление белого / черного провода между клеммой 46 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и клеммой 4 разъема блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Если сопротивление больше 5 Ом, восстановите разомкнутый белый / черный провод. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
7. Внешним омметром проверьте сопротивление фиолетового / коричневого провода между клеммой № 26 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и клеммой № 43 разъема блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Если сопротивление больше 5 Ом, то устраните обрыв фиолетового / коричневого провода. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом.

Как проверить Tc-47A - нет сообщения CCD от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (расшифровка кода ошибки 66)

1. Включите зажигание. Используя DRB, выберите трансмиссия, а затем EATX. Если DRB не отображает шина OPERATIONAL, см. ТЕСТЫ СВЯЗИ С АВТОМОБИЛЕМ в статье " ТЕСТЫ W / CODES - КОМПЬЮТЕР УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВОМ " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Если DRB отображает шина OPERATIONAL, перейдите к следующему шагу. (ref-10844)
2. Если DRB отображает NO отклик, восстановите передачу. Если DRB не отображает NO отклик, перейдите к следующему шагу.
3. Используя DRB, выберите двигатель и сотрите коды неисправностей. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение одной минуты. Прочитайте коды неисправностей. Если DRB отображает NO CCD MESSAGES FROM блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), перейдите к шагу 6). Если DRB не отображает NO CCD MESSAGES FROM блок управления трансмиссией, перейдите к следующему шагу.
4. В это время условие, необходимое для установки кода неисправности, отсутствует. NO CCD MESSAGE FROM блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) trouble code sets when блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом) doesn ' t receive any messages from блок управления трансмиссией (блок управления трансмиссией) (блок управления трансмиссией) across CCD шина отказ, обрыв CCD (+) цепь, обрыв CCD (-) цепь, failed блок управления силовым агрегатом, NO M, NO, no питание to TGO to блок управления трансмиссией.
5. Проверьте проводку и разъемы, отремонтируйте в соответствии с требованиями. Если проводка и разъемы в порядке, см. " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ ". Тест завершен. (ref-10832-S03331063412000111000000)
6. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления трансмиссией. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) расположен под очистителем. Отсоедините разъем модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). блок управления трансмиссией расположен между левым передним крылом и батареей. Перейдите к следующему шагу.
7. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление белого / черного провода между клеммой 46 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и клеммой 4 разъема блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Если сопротивление больше 5 Ом, восстановите разомкнутый белый / черный провод. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
8. Внешним омметром проверьте сопротивление фиолетового / коричневого провода между клеммой № 26 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и клеммой № 43 разъема блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Если сопротивление больше 5 Ом, то устраните обрыв фиолетового / коричневого провода. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом.

Тест Tc-48A - отсутствие сообщений CCD от модуля управления корпусом (BCM) (расшифровка кода ошибки 66)

1. Включите зажигание. Используя DRB, выберите электрооборудование кузова, а затем кузов CONTROLLER. Если DRB не отображает шина OPERATIONAL, см. ТЕСТЫ СВЯЗИ С АВТОМОБИЛЕМ в статье " ТЕСТЫ W / CODES - КОМПЬЮТЕР УПРАВЛЕНИЯ КОРПУСОМ " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Если DRB отображает шина OPERATIONAL, перейдите к следующему шагу. (ref-10844)
2. Если DRB отображает NO отклик, см. Статью " ТЕСТЫ W / CODES - кузов управление COMPUTER " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Если DRB не отображает NO отклик, перейдите к следующему шагу. (ref-10844)
3. Используя DRB, выберите двигатель и сотрите коды неисправностей. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение одной минуты. Прочитайте коды неисправностей. Если DRB отображает NO CCD MESSAGES FROM BCM, перейдите к шагу 6). Если DRB не отображает NO CCD MESSAGES FROM BCM, перейдите к следующему шагу.
4. В это время условие, необходимое для установки кода неисправности, отсутствует. Код неисправности NO CCD MESSAGES FROM BCM устанавливается, когда модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не получает никаких сообщений от BCM по шине CCD в течение 30 секунд. Возможные причины: отказ шины CCD, обрыв цепи CCD (+), обрыв цепи шины CCD (-), отсутствие питания модуля управления кузовом, отказ блок управления силовым агрегатом, или отказ BCM переходят на следующий шаг.
5. Проверьте проводку и разъемы. Отремонтируйте по мере необходимости. Если проводка и разъемы в порядке, см. " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ " в этой статье. Тест завершен. (ref-10832-S03331063412000111000000)
6. Если DRB показывает NO CCD MESSAGES FROM BCM в шаге 3), выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Отсоедините костный разъем модуля управления корпусом (BCM). BCM расположен за правой пусковой панелью. Перейдите к следующему шагу.
7. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление белого / черного провода между клеммой 46 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и клеммой 7 разъема BCM Bone. Если сопротивление больше 5 Ом, восстановите разомкнутый белый / черный провод. Если сопротивление больше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
8. Проверьте с помощью внешнего омметра сопротивление фиолетового / коричневого провода между клеммой № 26 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и клеммой № 8 разъема BCM Bone. Если сопротивление превышает 5 Ом, устраните неисправность, разомкнув фиолетовый / коричневый провод. Если сопротивление превышает 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом.

No Trouble Code Complete проверка (Нет завершенного кода неисправности)

Проверьте TECH обслуживание BULLETINS (tsbs) для любой соответствующей информации. Если TSB существует, выполните корректирующие действия. Если TSB не существует или если проблема с управляемостью все еще существует, последовательно выполните проверка NTC-2A через проверка NTC-15A, пока не будет обнаружена проблема с управляемостью. См. таблицу NO TROUBLE CODE проверка MENU.

NO TROUBLE CODE проверка MENU (НЕТ МЕНЮ ПРОВЕРКИ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ)

No Trouble Code Быстрый индивидуальный тест

Если какой-либо элемент, перечисленный в таблице NO TROUBLE CODE проверка MENU, подозревается в качестве причины проблемы с управляемостью транспортного средства, выполните соответствующие тесты индивидуально. Вернитесь в таблицу " NO TROUBLE CODE проверка MENU ", если проблема с управляемостью все еще существует, или выполните NO TROUBLE CODE COMPLETE проверка. (ref-10832-S36477383572000111000000)

No Trouble Code Быстрый тест симптомов

Проверка симптомов не может быть использована должным образом, если только характеристика проблемы управляемости действительно не возникает во время тестирования транспортного средства. Чтобы сократить время диагностики, убедитесь, что " проверка Tc-1A " проверено, прежде чем пытаться диагностировать симптом. (ref-10832-S33256309292000111000000)

Выберите симптом, который наиболее точно описывает проблему управляемости автомобиля, а затем выполните тест, который относится к этому симптому. Выполняйте каждый тест последовательно, пока проблема не будет найдена. См. Таблицу NO TROUBLE CODE QUICK SYMPTOM проверка MENU.

NO TROUBLE CODE БЫСТРОЕ МЕНЮ ПРОВЕРКИ СИМПТОМОВ

NTC-2A испытаний - проверка вторичного зажигания и синхронизации

1. Выключите двигатель. Подключите анализатор двигателя к двигателю. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Установите объем для чтения схемы отображения или парада. Следуйте процедуре производителя оборудования для анализа схемы. Если вторичная схема зажигания не в порядке, отремонтируйте указанный компонент во вторичной системе зажигания. Если вторичная схема зажигания в порядке, перейдите к следующему шагу.
2. Снимите все нижние провода свечи зажигания по одному с катушки зажигания. Осмотрите вторичную киловольтную линию. Если вторичное напряжение разомкнутой цепи не менее 25 к В, замените электронную катушку зажигания. Если вторичное напряжение разомкнутой цепи не менее 25 к В, переустановите провода свечи зажигания. Перейдите к следующему шагу.
3. Прежде чем продолжить, убедитесь, что температура двигателя превышает 82°C. Используя DRB, прочитайте опережение искры. Увеличьте скорость двигателя до 2000 об / мин. Если опережение искры не изменяется с увеличением оборотов в минуту, замените модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен под воздухоочистителем. Если опережение искры изменяется с увеличением оборотов в минуту, тест завершен.

Испытательный NTC-3A - проверка давления топлива

1. Стравите давление топлива. Подсоедините манометр давления топлива к топливной рампе. Включите зажигание. С помощью DRB активируйте тест топливной системы. Если давление топлива составляет 43-53 фунта на квадратный дюйм, тест завершен. Если давление топлива не 43-53 фунта на квадратный дюйм, перейдите к следующему шагу.
2. Запишите показания давления топлива. Если давление больше 365 кПа, перейдите к " проверка NTC-3b ". Если давление топлива меньше 365 кПа, прекратите проверку срабатывания топливной системы. Перейдите к следующему шагу. (ref-10832-S06788372852000111000000)
3. Выключите зажигание. Проверьте топливопроводы на наличие перекрученных или ограниченных линий. При необходимости отремонтируйте топливопроводы. Если перекрученных или ограниченных линий не существует, перейдите к следующему шагу.
4. Стравить давление топлива. Снять манометр давления топлива с топливной рейки. Установить манометр давления топлива между топливным баком и топливным фильтром в задней части автомобиля. Включить зажигание. С помощью DRB включить реле ASD. Если давление топлива как минимум на 34 кПа больше, чем ранее зарегистрированное давление, заменить топливный фильтр. Если давление топлива не как минимум на 34 кПа больше, чем ранее зарегистрированное, перейти к следующему шагу. ВНИМАНИЕ: НЕ ДОПУСКАЙТЕ, чтобы давление топлива превышало 414 кПа при сдавливании шланга возврата топлива.
5. Осторожно сожмите шланг возврата топлива, наблюдая за манометром топлива, следя за тем, чтобы давление топлива не превышало 414 кПа. Если давление топлива увеличивается, замените регулятор давления топлива. Если давление топлива не увеличивается, замените топливный насос и носок в сборе.

Испытательный NTC-3B - проверка давления топлива

1. Используя DRB, прекратите тест на включение топливной системы. Стравите давление топлива. Убедитесь, что топливный бак заполнен как минимум на 1 / 4 перед выполнением следующего теста. Установите манометр и адаптер между топливным баком и топливным фильтром в задней части автомобиля. Перейдите к следующему шагу.
2. Снимите линию возврата топлива с топливного насоса в топливном баке. Подключите адаптер для испытания топлива под давлением (6541) к линии возврата топлива. Поместите другой конец шланга адаптера в утвержденную бензиновую канистру емкостью 2 галлона. Включите зажигание. Перейдите к следующему шагу.
3. С помощью DRB активируйте тест топливной системы. Соблюдайте манометр давления топлива. Если давление топлива составляет 43-53 фунта на квадратный дюйм, отремонтируйте линию возврата топлива для ограничения в топливном баке. Если давление топлива не 43-53 фунта на квадратный дюйм, перейдите к следующему шагу.
4. Прекратить проверку срабатывания топливной системы. Стравить давление топлива. Снова подсоединить линию возврата топлива к топливному баку. Отсоединить линию возврата топлива от топливной рейки. Присоединить адаптер для испытания давления топлива (6541) к штуцеру линии возврата топлива на топливной рейке. Поместить другой конец шланга адаптера в утвержденную 2-галлонную бензиновую канистру. Включить зажигание. Перейти к следующему шагу.
5. Используя DRB, запустите тест топливной системы. Соблюдайте манометр давления топлива. Если давление топлива составляет 43-53 фунта на квадратный дюйм, отремонтируйте ограниченную линию возврата топлива в топливный бак. Если давление топлива не 43-53 фунта на квадратный дюйм, перейдите к следующему шагу.
6. Осмотрите линию заслонки давления топлива на наличие ограничений, при наличии ограничений замените линию заслонки давления топлива, при отсутствии ограничений замените регулятор давления топлива.

Тест NTC-7A - проверка переключения датчика кислорода (O2)

1. Позвольте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. Используя DRB, прочитайте состояния датчика O2 (слева и справа). Увеличьте скорость двигателя до более чем 1500 об / мин. Если состояния датчика O2 переключаются, система функционирует нормально. Тест завершен. Если состояния датчика O2 не переключаются, проверьте, заблокирован ли датчик O2 на посту. Если датчик O2 заблокирован на посту, перейдите к " проверка NTC-7b ". Если датчик O2 не заблокирован на посту, перейдите к следующему шагу. (ref-10832-S23571479742000111000000)
2. Выключите двигатель, стравите давление топлива, установите в линию подачи топлива манометр давления топлива, включите зажигание, с помощью ДКР включите контроль топливной системы, дайте манометру топлива стабилизироваться до нормального давления топлива, прекратите контроль включения топливной системы, переходите к следующему шагу.
3. Следите за манометром топлива в течение одной минуты. Если показание манометра топлива падает более чем на 10 фунтов на квадратный дюйм, замените протекающую форсунку (форсунки) или уплотнительные кольца по мере необходимости. Если показание манометра топлива не падает более чем на 10 фунтов на квадратный дюйм, переходите к следующему шагу.
4. Осмотрите воздухоочиститель и впускные каналы на наличие ограничений. Выполните ремонт в соответствии с требованиями. Если ограничения не соблюдаются, перейдите к " проверка NTC-15A ". (ref-10832-S16960196202000111000000)

Тест NTC-7b - проверка переключения датчика кислорода (O2)

1. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Осмотрите двигатель на предмет утечек вакуума. При необходимости устраните утечки вакуума. Если утечек вакуума нет, переходите к следующему шагу.
2. Используя DRB, считайте оба напряжения сигнала датчика O2. Если напряжение для одного или обоих датчиков O2 превышает 0,1 вольта, перейдите к шагу 5). Если напряжение меньше 0,1 вольта для обоих датчиков O2, перейдите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание. Отсоедините неисправный разъем датчика O2 (левый или правый). Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен под воздухоочистителем. Перейдите к следующему шагу.
4. Используя DRB в режиме омметра, проверьте сопротивление левой клеммы No2 разъема датчика O2 (черный / темно-зеленый провод) или правой клеммы No2 разъема датчика O2 (Tan / белый провод). Если сопротивление одного или обоих датчиков O2 меньше 10 Ом, устраните короткое замыкание на массу в черном / темно-зеленом проводе или Tan / белом проводе. Если сопротивление больше 10 Ом, замените датчик O2.
5. Если напряжение для одного или обоих датчиков O2 больше 0,1 вольта в шаге 2), выключите двигатель. Замените датчик (ы) O2. Включите зажигание. Используя DRB, сбросьте адаптивную топливную память. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Перейдите к следующему шагу.
6. Используя DRB, прочитайте состояния правого и левого датчиков O2. Если оба состояния датчика O2 переключаются, ремонт завершен. Если оба состояния датчика O2 не переключаются, перейдите к " проверка NTC-15A ". (ref-10832-S16960196202000111000000)

Испытание NTC-8A - проверка электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходу

1. С помощью УСД установить частоту вращения двигателя 1100 об / мин. Если частота вращения двигателя установлена на 1050-1150 об / мин, то двигатель холостого хода работает исправно. Испытание завершено. Если частота вращения двигателя не установлена на 1050-1150 об / мин, переходите к следующему шагу.
2. Верните двигатель в нормальный режим холостого хода. Отсоедините разъем двигателя контроля воздуха холостого хода (регулятор холостого хода). Используя DRB в режиме вольтметра, проверьте напряжение на клемме № 1 разъема двигателя регулятор холостого хода (серый / красный провод), кратковременно открывая и закрывая дроссель. Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к " проверка NTC-8b ". Если напряжение больше одного вольта, перейдите к следующему шагу. (ref-10832-S00073440982000111000000)
3. С помощью DRB проверьте напряжение на клемме № 2 разъема двигателя регулятор холостого хода (желтый / черный провод). Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к " проверка NTC-8b ". Если напряжение больше одного вольта, перейдите к следующему шагу. (ref-10832-S00073440982000111000000)
4. Используя DRB, проверьте напряжение на клемме № 3 разъема двигателя регулятор холостого хода (коричневый / белый провод). Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к " проверка NTC-8b ". Если напряжение больше одного вольта, перейдите к следующему шагу. (ref-10832-S00073440982000111000000)
5. Используя DRB, проверьте напряжение на клемме № 4 разъема двигателя регулятор холостого хода (фиолетовый / черный провод). Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к " проверка NTC-8b ". Если напряжение больше одного вольта, перейдите к следующему шагу. (ref-10832-S00073440982000111000000)
6. Проверьте двигатель на отсутствие утечек вакуума. Отремонтируйте в соответствии с требованиями. Если утечек вакуума не наблюдается, снимите двигатель регулятор холостого хода. С помощью DRB включите двигатель регулятор холостого хода. Если наконечник двигателя регулятор холостого хода не выдвигается и не втягивается, замените двигатель регулятор холостого хода. Если наконечник двигателя регулятор холостого хода выдвигается и втягивается, тест завершен.

Испытание NTC-8b - проверка электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходу

Выключите двигатель. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен под воздухоочистителем. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление на каждом проводе между разъемом двигателя управления воздухом холостого хода (регулятор холостого хода) и разъемом блок управления силовым агрегатом. См. Таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ТЕРМИНАЛА блок управления силовым агрегатом ". Если сопротивление для любого провода более 10 Ом, при необходимости отремонтируйте открытое. Если сопротивление для любого провода менее 10 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. (ref-10832-S37537804272000111000000)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ТЕРМИНАЛА ИКМ

Тест NTC-10A - проверка MVLPS

1. Используя DRB, считайте состояние входа переключателя " парковка / нейтраль ". Наблюдая за дисплеем DRB, переместите селектор переключения передач в положение " парковка и реверс ". Если на дисплее отображаются P / N и D / R, система работает правильно. Если на дисплее не отображаются P / N и D / R, перейдите к следующему шагу.
2. Выключите зажигание. Установите селектор переключения передач в парковое место. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен под воздухоочистителем. Переведите DRB в режим омметра, проверьте сопротивление клеммы 30 разъема блок управления силовым агрегатом (черный / светло-зеленый провод). Перейдите к следующему шагу.
3. Наблюдайте за дисплеем DRB при включении и выключении переключателя передач. Если дисплей переключается с менее чем 5 Ом на более чем 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если дисплей не переключается с менее чем 5 Ом на более чем 5 Ом, проверьте, всегда ли дисплей остается менее 5 Ом. Если дисплей всегда остается менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в контрольном проводе переключателя " парковка / нейтраль ". Если дисплей не всегда остается менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
4. Отсоедините разъем ручного переключателя положения рычага клапана (MVLPS). MVLPS расположен на коробке передач. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между клеммой № 1 разъема MVLPS (черный / светло-зеленый провод) и клеммой № 30 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление менее 10 Ом, замените MVLPS. Если сопротивление более 10 Ом, отремонтируйте и откройте черный / светло-зеленый провод.

Испытание NTC-11A - проверка цепей заземления и питания блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен под воздухоочистителем. Используя DRB в режиме омметра, проверьте сопротивление клеммы разъема блок управления силовым агрегатом № 5 (черный / белый провод). Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте откройте в черном / белом проводе. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
2. С помощью DRB проверьте сопротивление клеммы разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 11 (черный / Tan провод). Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте откройте в черном / Tan проводе. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
3. Используя DRB, проверьте сопротивление клеммы № 12 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (черный / Tan провод). Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте откройте в черном / Tan проводе. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
4. Включите зажигание. Используя DRB в режиме вольтметра, проверьте напряжение на клемме № 9 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (темно-синий / белый провод). Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте открытый темно-синий / белый провод. Если напряжение более 10 вольт, выключите зажигание. Снова подключите разъем блок управления силовым агрегатом. Масса блок управления силовым агрегатом и цепи питания в порядке. Тест завершен.

Тест NTC-12A - проверка системы рециркуляции отработавших газов

1. Отсоедините вакуумный шланг от электромагнита ЭГР. Подсоедините вакуумметр к отсоединенному вакуумному шлангу. Запустите двигатель. Если вакуум больше 10 дюймов рт. ст. на холостом ходу, переходите к шагу 3). Если вакуум меньше 10 дюймов рт. ст. на холостом ходу, переходите к следующему шагу.
2. Выключить двигатель. Отсоединить сигнальный шланг разрежения рециркуляция отработавших газов на впускном коллекторе. Подсоединить вакуумметр к ниппелю впускного коллектора. Запустить двигатель. Считать вакуумметр на холостом ходу. Если разрежение больше 10 дюймов рт. ст. на холостом ходу, отремонтировать ограничение или течь в вакуумной магистрали к соленоиду рециркуляция отработавших газов. Если разрежение меньше 10 дюймов рт. ст. на холостом ходу, отремонтировать заглушенный вакуумный ниппель на корпусе дросселя.
3. Если разрежение превышает 10 дюймов рт.ст. на холостом ходу в шаге 1), остановите двигатель. Отсоедините вакуумметр и подсоедините вакуумный шланг к соленоиду рециркуляция отработавших газов. Отсоедините вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов и подсоедините вакуумметр к отсоединенному шлангу. Перейдите к следующему шагу.
4. Запустите двигатель. Наблюдая за вакуумметром манометра, отсоедините двусторонний разъем электромагнита рециркуляция отработавших газов. Если вакуум больше одного дюйма рт.ст. в любой момент времени, замените клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Если вакуум не больше одного дюйма рт.ст. в любой момент времени, переходите к следующему шагу.
5. Выключите зажигание. Отсоедините шланг от сигнальной трубки противодавления клапана рециркуляция отработавших газов. Отрегулируйте давление шланга воздуха в магазине на 20 фунтов на квадратный дюйм. Подсоедините воздух в магазине к ниппелю на основании клапана рециркуляция отработавших газов. Прослушайте изменение тона при открытии и закрытии дросселя. Если тон меняется, замените клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Если тон не меняется, переходите к следующему шагу.
6. Снимите вакуумметр, заглушите открытый ниппель у основания клапана ЭГР, подсоедините ручной вакуумный насос к клапану ЭГР, запустите двигатель, медленно создавая разрежение в клапане ЭГР, прослушайте изменение оборотов двигателя, если обороты двигателя не изменились, замените клапан ЭГР в сборе, если обороты двигателя изменились, переходите к следующему шагу.
7. Выключите зажигание. Приложите 10 дюймов рт.ст. и удерживайте в течение 30 секунд. Если вакуум не удерживается в течение 30 секунд, замените клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Если вакуум удерживается в течение 30 секунд, испытание завершено.

Испытание NTC-13A - проверка вакуума двигателя

Подсоедините вакуумметр к двигателю. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Нормальное показание вакуумметра будет варьироваться в зависимости от высоты. Наблюдайте вакуумметр на холостом ходу. Если показание вакуумметра не устойчиво 13-22 дюймов рт.ст., перейдите к " проверка NTC-15A ". Если показание вакуумметра устойчиво и в пределах спецификации, тест завершен. (ref-10832-S16960196202000111000000)

Испытание NTC-14A - проверка минимального расхода воздуха на холостом ходу

1. Выключите зажигание. Отсоедините шланг клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) от вакуумного ниппеля. Закройте ниппель клапана принудительная вентиляция картера. Отсоедините холостые продувочные шланги 3 / 16 " на обоих корпусах дросселя. Установите вакуумный фитинг (C-6457) на каждый продувочный ниппель на обоих корпусах дросселя. Перейдите к следующему шагу.
2. Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. Используя DRB, активируйте минимальный воздушный поток. Если одометр автомобиля показывает более 1000 миль, перейдите к шагу 4). Если одометр автомобиля показывает менее 1000 миль, перейдите к следующему шагу.
3. Если одометр транспортного средства показывает менее 1000 миль, а скорость двигателя не составляет 700-1000 об / мин, осмотрите корпус дроссельной заслонки и проверьте регулировки корпуса дроссельной заслонки. Отремонтируйте как требуется. Если скорость двигателя составляет 700-1000 об / мин, минимальный воздушный поток является нормальным. Тест завершен.
4. Если одометр транспортного средства показывает более 1000 миль в шаге 2) и скорость двигателя составляет 750-1100, минимальный воздушный поток является нормальным. Тест завершен. Если одометр транспортного средства показывает более 1000 миль в шаге 2) и скорость двигателя не составляет 750-1100, перейдите к следующему шагу.
5. Осмотрите корпус дроссельной заслонки и проверьте регулировки корпуса дроссельной заслонки. Отремонтируйте по мере необходимости.

Испытание NTC-15A - без кода неисправности механическое испытание

На данном этапе процедуры диагностического испытания было определено, что все системы управления двигателем работают в соответствии с конструкцией и не вызывают проблем с управляемостью. Следующие дополнительные пункты должны быть проверены в качестве возможных причин

1. Проверьте, распространяются ли какие-либо БЮЛЛЕТЕНИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ (tsbs) на транспортное средство.
2. Проверьте разрежение двигателя. Он должен быть не менее 13 в. Рт.ст. в нейтральном положении.
3. Проверить синхронизацию клапана.
4. Проверьте компрессию двигателя.
5. Проверьте ограничение выхлопной системы.
6. Убедитесь, что система принудительная вентиляция картера (PCV) функционирует правильно.
7. Проверьте звездочки распределительного и коленчатого валов.
8. Проверьте скорость торможения гидротрансформатора.
9. Проверьте усилитель мощности на наличие утечки внутреннего вакуума.
10. Проверьте наличие загрязнения топлива.
11. Убедитесь, что провод управления инжектором подключен к правильному топливному инжектору, а инжектор не заглушен и не ограничен.

Тест Ns-1A - квалификационное условие отсутствия запуска

1. Попытайтесь провернуть двигатель. Если двигатель не провернется, перейдите к " проверка Ns-9A ". Если двигатель провернется, выключите зажигание. Отсоедините любой кабель свечи зажигания у свечи зажигания. Вставьте изолированную отвертку в клемму кабеля свечи зажигания. Держите отвертку в пределах 1 / 4 " от хорошей земли. Перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: При проверке на наличие искры учитывайте одну или две искры как состояние отсутствия искры. (ref-10832-S35443137682000111000000)
2. Проворачивая двигатель в течение 10 секунд, наблюдайте за искрой. Если возникла хорошая искра, перейдите к " проверка Ns-2A ". Если хорошей искры не произошло, снова подключите кабель свечи зажигания. Отсоедините другой кабель свечи зажигания у свечи зажигания и повторите тест. Перейдите к следующему шагу. (ref-10832-S13189705552000111000000)
3. Если происходит хорошая искра, замените кабель свечи зажигания, который первоначально использовался для проверки на искру. Перейдите к " проверка Ns-2A ". Если хорошей искры не происходит, отсоедините разъем катушки зажигания. Осмотрите все клеммы. Отремонтируйте как требуется. Если клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу. (ref-10832-S13189705552000111000000)
4. С помощью Бвр включите топливную систему, а с помощью Бвр в вольтметрическом режиме проверьте напряжение на клемме № 4 разъема катушки зажигания (Dark Green / Orange провод). Если напряжение более 10 вольт, выключите зажигание и замените катушку зажигания. Если напряжение менее 10 вольт, переходите к следующему шагу.
5. С помощью БРД прекратить включение топливной системы. С помощью БРД включить реле автоматического отключения (ASD). Если реле ASD не щелкает, перейти к шагу 7). Если реле ASD щелкает, прекратить включение реле ASD. Перейти к следующему шагу.
6. Снимите реле ASD. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление темно-зеленого / оранжевого провода между клеммой № 4 разъема катушки зажигания и клеммой " D " разъема реле ASD. Если сопротивление менее 5 Ом, замените реле ASD. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте открытый темно-зеленый / оранжевый провод.
7. Если реле ASD не щелкает в шаге 5), снимите реле ASD. Используя DRB в режиме вольтметра, проверьте напряжение разъема реле ASD " A " (темно-синий / белый провод). Если напряжение меньше 10 вольт, отремонтируйте открытый темно-синий / белый провод. Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу.
8. Внешним омметром проверьте сопротивление между клеммами реле ASD № 85 и № 86. (Острие19) Если сопротивление больше 100 Ом, замените реле ASD. Если сопротивление меньше 100 Ом, отремонтируйте открытый темно-синий / желтый провод.

Контроль Ns-2A - осмотр топливной системы

1. Убедитесь, что трос дросселя не держит дроссель открытым. Если дроссель удерживается открытым, отремонтируйте как требуется. Если дроссель в порядке, перейдите к следующему шагу.
2. Используя DRB, считайте напряжение датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Если напряжение более 1,5 вольт, перейдите к шагу 3). Если напряжение менее 1,5 вольт, включите топливную систему с помощью DRB. Прослушивайте работу топливного насоса на топливном баке. Если работа топливного насоса не слышна, перейдите к " проверка Ns-5A ". Если работа топливного насоса слышна, перейдите к шагу 4). (ref-10832-S38566678422000111000000)
3. Если напряжение превышает 1,5 В в шаге 2), отсоедините разъем датчик положения дроссельной заслонки. Проверьте клеммы. Отремонтируйте в соответствии с требованиями. Если клеммы в порядке, замените датчик положения дроссельной заслонки.
4. Если работа топливного насоса может быть услышана в шаге 2), выключите зажигание. Убедитесь, что топливный бак заполнен как минимум на 1 / 4 ". Стравите давление топлива. Установите манометр давления топлива в линии подачи топлива. Включите зажигание. Перейдите к следующему шагу.
5. С помощью DRB включите топливную систему, прочтите показания манометра топлива, если давление топлива больше 365 кПа, перейдите к " проверка Ns-4b ", если давление топлива меньше 365 кПа, переходите к следующему шагу. (ref-10832-S00865742452000111000000)
6. Если давление топлива меньше 43 фунт / кв. дюйм, перейдите к " проверка Ns-4A ". Если давление топлива больше 43 фунт / кв. дюйм и транспортное средство первоначально запускалось и останавливалось повторно, перейдите к " проверка Ns-7A ". Если давление топлива больше 43 фунт / кв. дюйм и транспортное средство первоначально не останавливалось повторно, перейдите к " проверка Ns-3A ". (ref-10832-S17772795902000111000000)(ref-10832-S31885645422000111000000)(ref-10832-S04925124072000111000000)

NS-3A испытаний - проверка механической системы

1. Отсоедините разъем датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе). Включите зажигание. С помощью DRB проверьте напряжение на клемме 3 разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (фиолетовый / белый провод). Если напряжение менее 4,5 вольт, отремонтируйте открытый фиолетовый / белый провод. Если напряжение более 4,5 вольт, перейдите к следующему шагу.
2. Вновь подсоедините разъем датчика МАР, снимите все свечи зажигания, осмотрите наконечники свечей зажигания на наличие влажного топлива, если наконечники свечей зажигания влажные, очистите свечи зажигания, если наконечники свечей зажигания не влажные, переустановите свечи зажигания и переходите к следующему шагу.
3. Проверьте правильность размещения кабелей свечей зажигания. Переставьте кабели в соответствии с требованиями. Если кабели свечей зажигания установлены правильно, перейдите к следующему шагу.
4. Используя DRB, считайте общее опережение искры при прокрутке двигателя. Если опережение искры не 0-25 градусов BTDC, замените модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен под воздухоочистителем. Если опережение искры 0-25 градусов BTDC, перейдите к следующему шагу.
5. Выключите зажигание. Проверьте синхронизацию клапана. Исправьте синхронизацию клапана по мере необходимости. Если синхронизация клапана в порядке, проверьте компрессию двигателя. Отремонтируйте по мере необходимости. Если компрессия двигателя в порядке, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

Как проверить Ns-4A - корректирующая подача топливо

1. Запишите показания манометра топлива, выключите зажигание, стравите давление топлива, снимите манометр топлива, установите манометр топлива между топливным баком и топливным фильтром, включите зажигание и перейдите к следующему шагу.
2. С помощью DRB включите топливную систему Auto Shutdown (ASD). Запишите показания манометра давления топлива. Сравните показания манометра давления топлива с предыдущими показаниями. Если показания манометра давления топлива не как минимум на 10 фунтов на квадратный дюйм больше предыдущих показаний, перейдите к шагу 4). Если показания манометра давления топлива как минимум на 10 фунтов на квадратный дюйм больше предыдущих показаний, перейдите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание, осмотрите на ограничение топливопроводы между топливным фильтром и топливной рейкой, при необходимости отремонтируйте и при отсутствии ограничений замените топливный фильтр.
4. Если показание манометра давления топлива по крайней мере на 10 фунтов на кв. дюйм больше, чем предыдущее показание на шаге 2), выключите зажигание. Сбросьте давление топлива. Отсоедините шланг возврата топлива у трубки топливопровода. Подсоедините 6-футовый топливный шланг к трубке возврата топливопровода. Вставьте другой конец 6-футового топливного шланга в утвержденный топливный контейнер емкостью 2 галлона или более. Перейдите к следующему шагу. ВНИМАНИЕ: НЕ ДОПУСКАЙТЕ, чтобы давление топлива превышало 70 фунтов на кв. дюйм при сжатии топливного шланга.
5. Включите зажигание. С помощью DRB включите топливную систему. Аккуратно сожмите 6-футовый топливный шланг. Прочитайте показания манометра топлива. С помощью DRB прекратите тест на включение топливной системы. Если давление топлива превышает 43 фунта на квадратный дюйм, замените регулятор давления топлива. Если давление топлива не превышает 43 фунта на квадратный дюйм, замените топливный насос и рукавный фильтр.

Тест нс-4ба - коррекция топливоподачи

1. Убедитесь, что топливный бак заполнен не менее чем на 1 / 4, и стравите давление топлива. Выключите зажигание. Снимите шланг возврата топлива с топливной трубки. Подсоедините 6-футовый топливный шланг к топливной трубке. Положите другой конец 6-футового шланга в утвержденный бензиновый контейнер емкостью 2 галлона или более. Перейдите к следующему шагу.
2. Включите зажигание. С помощью ДКР включите топливную систему. Прочтите показания манометра давления топлива. Если давление топлива больше 365 кПа, замените регулятор давления топлива. Если давление топлива меньше 365 кПа, переходите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание. Снова подсоедините шланг возврата топлива. Снимите шланг возврата топлива из топливного бака. Подключите адаптер для испытания топлива под давлением (C-6541) к отсоединенному шлангу возврата. Положите другой конец шланга в утвержденный бензиновый контейнер емкостью 2 галлона или более. Перейдите к следующему шагу.
4. Включить зажигание. С помощью ДКР включить топливную систему. Прочитать манометр давления топлива. С помощью ДКР прекратить проверку включения. Если давление топлива менее 53 фунт / кв. дюйм, отремонтировать или заменить модуль топливного насоса с ограничением. Если давление топлива более 53 фунт / кв. дюйм, отремонтировать линию возврата топлива с ограничением между топливопроводом и топливным баком.

Тест Ns-5A - осмотр топливного насоса

1. Выключите контроль срабатывания с помощью Дрб, включите реле автоматического отключения (ASD), коснитесь реле топливного насоса. Если реле топливного насоса не пульсирует при срабатывании, перейдите к " проверка Ns-5b ", если реле топливного насоса пульсирует при срабатывании, переходите к следующему шагу. (ref-10832-S35719324732000111000000)
2. Выключите зажигание. Отсоедините реле топливного насоса. С помощью ДРБ в режиме вольтметра проверьте напряжение на клемме разъема реле топливного насоса " В " (Красный провод). Если напряжение меньше 10 вольт, отремонтируйте открытый Красный провод. Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу.
3. Снова подсоедините реле топливного насоса. Отсоедините разъем топливного насоса. Убедитесь, что разъем топливного насоса имеет чистые и герметичные соединения. Включите зажигание. Перейдите к следующему шагу.
4. С помощью Бвр включите топливную систему, а с помощью Бвр в вольтметрическом режиме проверьте напряжение на клемме № 1 разъема реле топливного насоса (темно-зеленый / черный провод). Если напряжение меньше 10 вольт, перейдите к шагу 6). Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу.
5. Прекратите проверку срабатывания, проверьте с помощью БРП в режиме омметра сопротивление клеммы № 5 разъема топливного насоса (Черный провод), при сопротивлении более 5 Ом отремонтируйте открытый провод массы топливного насоса, при сопротивлении менее 5 Ом замените топливный насос.
6. Если напряжение ниже 10 вольт в шаге 4), выключите зажигание. Отсоедините реле топливного насоса. Подключите провод-перемычку между клеммой " D " (темно-зеленый / черный провод) разъема реле топливного насоса и землей шасси. Перейдите к следующему шагу.
7. Проверьте с помощью ДРБ в режиме омметра сопротивление клеммы № 1 разъема топливного насоса (провод Dark Green / Black). Если сопротивление менее 5 Ом, замените реле топливного насоса. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте и разомкните провод Dark Green / Black.

Контроль нс-5ба - осмотр топливного насоса

1. Выключите зажигание. Отсоедините реле топливного насоса. Включите зажигание. Используя Дрб в режиме вольтметра, проверьте напряжение на клемме разъема реле топливного насоса " А " (темно-синий / белый провод). Если напряжение меньше 10 вольт, отремонтируйте открытый темно-синий / белый провод. Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу.
2. Внешним омметром проверить сопротивление между клеммами реле топливного насоса № 85 и № 86. (Острие19) При сопротивлении более 100 Ом заменить реле топливного насоса. При сопротивлении менее 100 Ом отремонтировать открытый темно-синий / желтый провод.

Как проверить Ns-6A - исправление состояние отсутствия ответа

1. Если транспортное средство запускается, перейдите к " проверка Ns-6b ". Если транспортное средство не запускается, выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Включите зажигание. Перейдите к следующему шагу. (ref-10832-S29779820792000111000000)
2. Используя DRB в режиме вольтметра, проверьте напряжение на клемме № 3 разъема датчик положения дроссельной заслонки (фиолетовый / белый провод). Если напряжение больше 6 вольт, отремонтируйте открытые массы на клеммах № 5 модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) (фиолетовый / белый провод), № 11 (черный / Tan провод) и № 12 (черный / Tan провод). Если напряжение меньше 6 вольт, переходите к следующему шагу.
3. Если напряжение ниже 4,4 вольта, переходите к следующему шагу. Если напряжение выше 4,4 вольта, вновь подключите разъем датчик положения дроссельной заслонки. Отсоедините разъем датчика абсолютного давления коллектора (абсолютное давление во впускном коллекторе). Используя DRB в режиме вольтметра, проверьте напряжение на клемме № 3 разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (фиолетовый / белый провод). Если напряжение выше 4,4 вольта, переходите к " проверка Ns-6b ". Если напряжение ниже 4,4 вольта, замените датчик положения дроссельной заслонки. (ref-10832-S29779820792000111000000)
4. Отсоедините разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. С помощью DRB в режиме вольтметра проверьте напряжение на клемме № 3 разъема датчик положения дроссельной заслонки (Фиолетовый / Белый провод). Если напряжение больше 4,4 вольта, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение меньше 4,4 вольта, переходите к следующему шагу.
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Используя DRB в режиме омметра, проверьте сопротивление клеммы 6 разъема блок управления силовым агрегатом (фиолетовый / белый провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в фиолетовом / белом проводе. Если сопротивление более 5 Ом, переходите к следующему шагу.
6. Включите зажигание. Используя DRB в режиме вольтметра, проверьте напряжение на клемме № 9 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (темно-синий / белый провод). Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте открытый темно-синий / белый провод. Если напряжение более 10 вольт, переходите к следующему шагу.
7. Проверьте напряжение на клемме 3 разъема СПМ (красный / белый провод). Если напряжение больше 10 вольт, замените СПМ. Если напряжение меньше 10 вольт, переходите к следующему шагу.
8. Извлеките и осмотрите предохранитель блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) из центра распределения питания. Если предохранитель перегорел, перейдите к шагу 10). Если предохранитель в порядке, перейдите к следующему шагу.
9. Проверьте с помощью DRB в режиме вольтметра напряжение в гнезде предохранителя блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (красный / белый провод). Если напряжение более 10 вольт, восстановите разомкнутый красный / белый провод от блок управления силовым агрегатом до разъема предохранителя блок управления силовым агрегатом. Если напряжение менее 10 вольт, восстановите разомкнутый красный / белый провод от разъема предохранителя блок управления силовым агрегатом до батареи.
10. Если в шаге 8 перегорел предохранитель, выключите зажигание. Отсоедините реле автоматического отключения (ASD). Отсоедините реле топливного насоса. Используя DRB в режиме омметра, проверьте сопротивление клеммы № 3 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (красный / белый провод). Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу в красном / белом проводе. Если сопротивление больше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
11. Проверьте сопротивление клеммы разъема реле ASD " D " (темно-зеленый / оранжевый провод). Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к шагу 13). Если сопротивление более 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
12. Отсоедините разъем топливного насоса, проверьте с помощью DRB сопротивление клеммы реле топливного насоса " D " (темно-зеленый / черный провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в темно-зеленом / черном проводе. Если сопротивление более 5 Ом, замените топливный насос.
13. Если сопротивление меньше 5 Ом в шаге 11), отсоедините разъем катушки зажигания. Используя DRB в режиме омметра, проверьте сопротивление клеммы " D " разъема реле ASD (Dark Green / Orange провод). Если сопротивление больше 5 Ом, замените катушку зажигания. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
14. Отсоедините полевой разъем генератора. Используя DRB в режиме омметра, проверьте сопротивление клеммы " D " разъема реле ASD (темно-зеленый / оранжевый провод). Если сопротивление больше 5 Ом, восстановите короткое замыкание генератора на массу. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: При тестировании клемм соединительной колодки может потребоваться открутить соединительную колодку от транспортного средства, чтобы определить цвет провода для тестируемой клеммы.
15. Отсоедините разъем соединительной колодки № 3. (Рисунок 18) Используя DRB в режиме омметра, проверьте сопротивление клеммы " D " разъема реле ASD (Dark Green / Orange провод). Если сопротивление больше 5 Ом, устраните замыкание на массу в Dark Green / Orange провод. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
16. Отсоедините разъем топливного инжектора № 1. Проверьте с помощью Бвр в режиме омметра сопротивление разъема соединительной колодки № 3 (провод Dark Green / Orange). Если сопротивление больше 5 Ом, замените топливный инжектор № 1. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
17. Отсоедините разъем топливного инжектора № 2. Проверьте сопротивление разъема соединительной колодки № 3 (темно-зеленый / оранжевый провод). Если сопротивление больше 5 Ом, замените топливный инжектор № 2. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
18. Отсоедините разъем топливного инжектора № 3. Проверьте сопротивление разъема соединительной колодки № 3 (темно-зеленый / оранжевый провод). Если сопротивление больше 5 Ом, замените топливный инжектор № 3. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
19. Отсоедините топливный инжектор № 4. Проверьте сопротивление разъема соединительной колодки № 3 (темно-зеленый / оранжевый провод). Если сопротивление более 5 Ом, замените топливный инжектор № 4. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу.
20. Отсоедините топливный инжектор № 5. Проверьте сопротивление разъема соединительной колодки № 3 (темно-зеленый / оранжевый провод). Если сопротивление больше 5 Ом, замените топливный инжектор № 5. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
21. Отсоедините топливный инжектор № 6. Проверьте сопротивление разъема соединительной колодки № 3 (темно-зеленый / оранжевый провод). Если сопротивление более 5 Ом, замените топливный инжектор № 6. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в темно-зеленом / оранжевом проводе.

Тест Ns-6b - устранение условий отсутствия ответа

1. Если зажигание не включено, когда отображается сообщение NO отклик, включите зажигание, чтобы получить ответ. Если зажигание включено, когда отображается сообщение NO отклик, выключите зажигание. Перейдите к следующему шагу.
2. Отсоедините DRB от разъема канала передачи данных (диагностический разъём). Отсоедините разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен под воздухоочистителем. Используя внешний омметр, проверьте сопротивление между клеммой диагностический разъём № 5 (розовый провод) и землей шасси. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в розовом проводе. Если сопротивление больше 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте сопротивление между клеммой диагностический разъём № 1 (светло-зеленый провод) и землей корпуса. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в светло-зеленом проводе. Если сопротивление больше 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
4. Подключите провод перемычки между клеммой диагностический разъём № 5 (Розовый провод) и землей корпуса. Используя DRB в режиме омметра, проверьте сопротивление клеммы разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 25 (Розовый провод). Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутый Розовый провод. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
5. Отсоедините провод перемычки. Подсоедините провод перемычки между клеммой № 1 разъема диагностический разъём (провод светло-зеленого цвета) и землей. С помощью DRB проверьте сопротивление клеммы № 45 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (провод светло-зеленого цвета). Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте открытый провод светло-зеленого цвета. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
6. Подключите DRB к функциональному диагностический разъём на другом транспортном средстве. Включите зажигание. Используя DRB, попытайтесь прочитать коды неисправностей. Если DRB не отображает NO отклик, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) начального транспортного средства. Если DRB отображает NO отклик, замените другой картридж DRB. Перейдите к следующему шагу.
7. Используя DRB, попробуйте прочитать коды неисправностей. Если DRB не отображает NO отклик, замените картридж DRB. Если DRB отображает NO отклик, замените другой кабель адаптера DRB. Используя DRB, попробуйте прочитать коды неисправностей. Если DRB не отображает NO отклик, замените кабель адаптера DRB. Если DRB отображает NO отклик, отремонтируйте или замените DRB.

Как проверить Ns-8A - CORRECTING START и Остановка двигателя CONDITION (Тест Ns- - Коррекция состояния пуска и останова)

На данном этапе процедуры диагностического испытания было установлено, что все системы управления двигателем функционируют в соответствии с проектом и не вызывают проблем с запуском и остановкой. Следующие дополнительные пункты должны быть проверены в качестве возможных причин

1. Проверьте, распространяются ли какие-либо БЮЛЛЕТЕНИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ (tsbs) на транспортное средство.
2. Проверить синхронизацию клапана.
3. Проверьте компрессию двигателя.
4. Проверьте ограничение выхлопной системы.
5. Убедитесь, что система принудительная вентиляция картера (PCV) функционирует правильно.
6. Проверьте звездочки распределительного и коленчатого валов.
7. Проверьте скорость торможения гидротрансформатора.
8. Проверьте наличие загрязнения топлива.
9. Проверить вторичную систему зажигания.

Тест Ns-9A - восстановление состояния отсутствия кривошипа

1. Убедитесь, что передача находится в положении парковки. Используя DRB, прочитайте смысл переключателя парковки / нейтрального положения. Если DRB не отображает PARK, восстановите открытый черный / темно-зеленый провод. Если DRB отображает PARK, перейдите к следующему шагу.
2. Снимите реле стартера. Проверьте с помощью Бвр в режиме вольтметра напряжение на клемме " В " разъема реле стартера (Красный провод). Если напряжение меньше 10 вольт, устраните обрыв Красного провода. Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу.
3. Проверьте напряжение на клемме " А " разъема реле стартера (желтый провод). Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте открытый желтый провод. Если напряжение более 10 вольт, перейдите к следующему шагу. ВНИМАНИЕ: Двигатель может проворачиваться на следующем шаге. Держите подальше от движущихся частей двигателя.
4. Убедитесь, что коробка передач находится в положении парковки и стояночный тормоз установлен. Кратковременно подключите провод перемычки между клеммами " B " (красный провод) и " D " (светло-зеленый провод). Если электродвигатель стартера проворачивается, замените реле стартера. Если электродвигатель стартера не проворачивается, а соленоид не щелкает, замените соленоид стартера. Если электродвигатель стартера не проворачивается и соленоид щелкает, переходите к следующему шагу.
5. Отсоедините провод перемычки. Отсоедините разъем электромагнита стартера (Светло-зеленый провод). С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление провода Светло-зеленого между клеммой № 1 разъема электромагнита стартера и клеммой " Д " разъема реле стартера. Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте открытый провод Светло-зеленый. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
6. Переустановите реле стартера. Проверьте кабели батареи. Отремонтируйте кабели по мере необходимости. Если кабели в порядке, отремонтируйте электродвигатель стартера по мере необходимости.

Испытание VER-1 - процедура проверки

1. Осмотрите автомобиль, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя подсоединены. При необходимости повторно соберите и повторно подсоедините компоненты. Осмотрите моторное масло на предмет загрязнения топлива. При необходимости замените масло и фильтр. Попытайтесь запустить двигатель.
2. Если двигатель не запускается, проверьте, применяются ли какие-либо БЮЛЛЕТЕНИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ (tsbs) к транспортному средству, и при необходимости вернитесь в " проверка Tc-1A ". (ref-10832-S33256309292000111000000)
3. Если двигатель запускается и изменяется модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), ремонт завершается.
4. Если двигатель запустился и МУП не изменился, подключите шину DRB к разъему канала передачи данных и удалите коды неисправностей, ремонт завершен.

Испытание VER-2 - процедура проверки

Осмотрите транспортное средство, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя соединены. При необходимости повторно соберите и повторно подключите компоненты. Если ранее был прочитан другой код неисправности, но он не был исправлен, вернитесь к " проверка Tc-1A " и следуйте пути, указанному в другом коде неисправности. Если модуль управления силовым агрегатом не был заменен, выполните следующие действия. (ref-10832-S33256309292000111000000)

1. Подключите DRB к разъему канала передачи данных (диагностический разъём; диагностический разъём (диагностический разъём)) и удалите коды неисправностей.
2. Используя DRB, сбросьте все значения в адаптивной памяти.
3. Отключить Бвр.

Чтобы убедиться, что не осталось другого кода неисправности, выполните следующие действия

1. Если транспортное средство оборудовано кондиционером, включите кондиционер и двигатель воздуходувки. Управляйте транспортным средством в течение не менее 5 минут и достигайте скорости не менее 40 миль в час. Убедитесь, что трансмиссия переключается через все передачи.
2. По окончании дорожных испытаний выключить двигатель, перезапустить двигатель и дать поработать на холостом ходу не менее 2 минут. Выключить двигатель. Подключить DRB к диагностический разъём.
3. Прочитайте коды неисправностей. Если исправленный код неисправности был сброшен, ремонт не завершен. Проверьте все соответствующие TECH обслуживание BULLETINS (tsbs) и при необходимости вернитесь к " проверка Tc-1A ". Если существует другой код неисправности, вернитесь к проверка Tc-1A и следуйте пути, указанному другим кодом неисправности. Если не существует других кодов неисправности, ремонт теперь завершен. (ref-10832-S33256309292000111000000)

Электросхема блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (1 из 2). Схема №47

Войти

Электросхема блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (2 из 2). Схема №48

Войти

Электросхема BCM (1 из 2). Схема №49

Войти

Электросхема BCM (2 из 2). Схема №50

Войти