Управление двигателем - теория и работа: Прочее Dodge Grand Caravan IV

Блок управления силовым агрегатом (PCM)

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) расположен с левой стороны моторного отсека, рядом с передней частью аккумуляторной батареи. (Таблица 1) блок управления силовым агрегатом - это цифровой компьютер, содержащий микропроцессор. блок управления силовым агрегатом принимает входные сигналы от различных переключателей и датчиков, называемых входами блок управления силовым агрегатом. На основе этих входов блок управления силовым агрегатом регулирует различные операции двигателя и транспортного средства с помощью устройств, называемых выходами блок управления силовым агрегатом.

На основании входных сигналов, принимаемых блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), блок управления силовым агрегатом регулирует ширину импульса топливного инжектора, частоту вращения холостого хода, угол опережения зажигания и работу продувки канистры. блок управления силовым агрегатом регулирует вентиляторы охлаждения, A / C и системы регулирования скорости. блок управления силовым агрегатом изменяет скорость заряда генератора, регулируя поле генератора.

ИКМ может использовать следующие входные сигналы.

1. Датчик давления системы кондиционирования воздуха
2. Датчик температуры окружающей среды
3. Реле ASD
4. Датчик температуры аккумулятора (NGC)
5. Напряжение батареи
6. Выключатель тормоза
7. Датчик положения распредвала
8. Датчик положения коленвала
9. Датчик расстояния (от модуля управления коробкой передач)
10. Обратная связь по положению рециркуляция отработавших газов
11. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
12. Датчики нагретого кислорода
13. Чувствительность к воспламенению
14. Датчик температуры всасываемого воздуха
15. Датчик детонации
16. Обратная связь насоса обнаружения утечек
17. Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
18. Парк/нейтраль
19. Шина PCI
20. Реле давления усилителя рулевого управления
21. Пропорциональный датчик продувки
22. Управление скоростью
23. Датчик положения дроссельной заслонки
24. Исходные данные для управления крутящим моментом
25. Модуль управления трансмиссия (только 3.3 / 3.8L)
26. Реле управления коробкой передач (с переключением B +) (только 2,4 л)
27. Реле давления коробки передач (только 2,4 л)
28. Датчик температуры коробки передач (только 2,4 л)
29. Датчик частоты вращения входного вала трансмиссии (только 2,4 л)
30. Датчик частоты вращения выходного вала коробки передач (только 2,4 л)
31. Зубчатое зацепление с коробкой передач
32. Скорость транспортного средства

ИКМ может использовать следующие выходные сигналы.

1. Реле сцепления кондиционера
2. Автоматическое отключение (ASD) и реле топливного насоса
3. Разъем канала передачи данных (PCI и SCI Transmit)
4. Двойное переопределение запуска
5. Электромагнит рециркуляция отработавших газов
6. Топливные форсунки
7. Поле генератора
8. Реле высокоскоростного вентилятора
9. Двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу
10. Катушки зажигания
11. Насос для обнаружения утечек
12. Реле вентилятора низкой скорости
13. Исполнительный механизм MTV
14. Пропорциональный соленоид продувки
15. Клапан SRV
16. Реле контроля скорости
17. Реле вентиляции регулятора скорости
18. Вакуумное реле контроля скорости
19. Восьмивольтовый выход
20. Пятивольтовый выход
21. Запрос на снижение крутящего момента
22. Реле управления коробкой передач (только 2,4 л)
23. Соленоиды коробки передач (только 2,4 л)
24. Скорость транспортного средства

МУП регулирует длительность импульса инжектора (отношение воздух / топливо) на основе следующих входных данных.

1. Напряжение батареи
2. Датчик температуры всасываемого воздуха
3. Температура охлаждающей жидкости
4. Частота вращения двигателя (датчик положения коленчатого вала)
5. Содержание кислорода в выхлопных газах (датчики нагретого кислорода)
6. Абсолютное давление во впускном коллекторе
7. Положение дроссельной заслонки

МУП регулирует частоту вращения двигателя на холостом ходу с помощью электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходу на основе следующих входных сигналов.

1. Выключатель тормоза
2. Температура охлаждающей жидкости
3. Частота вращения двигателя (датчик положения коленчатого вала)
4. Парковка / нейтраль (выбор коробки передач)
5. Зубчатое зацепление с коробкой передач
6. Положение дроссельной заслонки
7. Скорость транспортного средства (от модуля управления коробкой передач)

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует угол опережения зажигания на основе следующих входных данных.

1. Температура впускного воздуха
2. Температура охлаждающей жидкости
3. Частота вращения двигателя (датчик положения коленчатого вала)
4. Датчик детонации
5. Абсолютное давление во впускном коллекторе
6. Парковка / нейтраль (выбор коробки передач)
7. Зубчатое зацепление с коробкой передач
8. Положение дроссельной заслонки

Датчик автоматического отключения (ASD) и реле давления топливного насоса устанавливаются снаружи, но включаются и выключаются с помощью блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) через одну и ту же цепь. Сигналы температуры распределительного вала и коленчатого вала передаются на блок управления силовым агрегатом. Если блок управления силовым агрегатом не получает оба сигнала в течение примерно одной секунды после запуска двигателя, он отключает реле ASD и топливного насоса. Когда эти реле отключаются, питание отключается на топливные форсунки, катушка зажигания, датчик температуры распределительного вала и топливный насос.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) содержит систему самодиагностики, которая хранит расшифровка кодов ошибок, если существует отказ электронной системы управления. расшифровка кода ошибки может быть извлечен из блок управления силовым агрегатом для диагностики системы с помощью сканера. См. " Система самодиагностики ". (ref-152397-S22465543422003020100000)

Схема №1

Войти

Индекс объема сцепления

Важной функцией блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) является мониторинг индекса объема сцепления (CVI), cvis представляет объем жидкости, необходимый для сжатия пакета сцепления.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отслеживает изменения передаточного числа, контролируя датчики входной и выходной скорости. Датчик входного сигнала или частоты вращения турбины посылает электрический сигнал в модуль блок управления силовым агрегатом, который представляет частоту вращения входного вала. Датчик выходной скорости обеспечивает блок управления силовым агрегатом информацией о скорости выходного вала.

Сравнивая два входных сигнала, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может определить положение зубчатой передачи. Это важно для расчета CVI, потому что блок управления силовым агрегатом определяет CVIS, контролируя, сколько времени требуется для переключения передачи. (Рисунок 2)

Передаточные числа можно определить с помощью программы DRBIII (R) Scan Tool и путем считывания значений датчика скорости входа/выхода на дисплее «Мониторы». Передаточное число можно получить, разделив значение датчика входной скорости на значение датчика выходной скорости.

Например, если входной вал вращается со скоростью 1000 об/мин, а выходной вал вращается со скоростью 500 об/мин, то РСМ может определить, что передаточное отношение равно 2:1. При прямом приводе (3-я передача) передаточное отношение изменяется до 1:1. Передаточное число изменяется по мере включения и выключения сцепления. Контролируя продолжительность времени, которое требуется для изменения передаточного числа после запроса переключения, РСМ может определить объем жидкости, используемой для нанесения или освобождения фрикционного элемента.

Объем трансмиссионной жидкости, необходимый для применения фрикционных элементов, постоянно обновляется для адаптивного управления. По мере износа фрикционного материала объем жидкости, необходимый для нанесения элемента, увеличивается.

Некоторые механические проблемы в узле входного сцепления (сломанные возвратные пружины, смещенные стопорные кольца, чрезмерный зазор пакета сцепления, неправильная сборка и т. Д.) Могут привести к несоответствующим или выходящим за пределы диапазона объемам элементов. Кроме того, неисправные датчики скорости ввода / вывода и проводка могут вызвать эти условия. Следующая иллюстрация идентифицирует соответствующие объемы сцепления и когда они контролируются / обновляются. (Рисунок 3)

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Графики сменности

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) имеет программирование, которое позволяет ему выбирать различные графики смен. Выбор графика смен зависит от следующего

1. Положение рычага переключения передач
2. Положение дроссельной заслонки
3. Нагрузка на двигатель
4. Температура флюида
5. Уровень программного обеспечения

При изменении условий движения блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) соответствующим образом корректирует график смены. См. следующую иллюстрацию, чтобы определить соответствующую ожидаемую работу в зависимости от условий движения. (Рисунок 4)

Схема №4

Войти

Устройства ввода

Транспортные средства оснащены различными комбинациями устройств ввода. Не все устройства используются на всех моделях. Чтобы определить использование устройства ввода на конкретной модели, см. " электросхемы ". Доступные входные сигналы включают следующее (ref-152397-S36419988282003110300000)

Преобразователь давления переменного тока

Неисправный датчик давления может также называться датчиком давления переменного тока. Датчик давления переменного тока - это выключатель, который устанавливается на фитинге, расположенном на жидкостной линии между фильтром-осушителем и расширительным клапаном в правом заднем углу моторного отсека. ( 5) Шестигранный фитинг с внутренней резьбой на преобразователе соединяет его с фитингом Schrader с внешней резьбой на жидкостной линии. Резиновое " О-кольцо " уплотняет соединение между датчиком и пластиковой системой.

Датчик давления A / C контролирует давление в верхней части системы хладагента. Датчик изменит свое внутреннее сопротивление в ответ на давление, которое он контролирует. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивает опорный сигнал 5 вольт и масса датчика на преобразователь, затем контролирует выходное напряжение преобразователя в цепи возврата датчика, чтобы определить давление хладагента. блок управления силовым агрегатом запрограммирован реагировать на это и другие входные значения датчика, управляя работой муфты компрессора A / C и вентилятора радиатора, чтобы помочь оптимизировать работу C.

Схема №5

Войти

Реле автоматического отключения

См. " AUTO SHUTDOWN реле " (Реле автоматического отключения) в разделе RELAYS (Реле) в разделе MISCELLANEOUS CONTROLS (Различные органы управления). (ref-152397-S18213598762003020100000)

Напряжение батарей

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует напряжение аккумулятора для определения ширины импульса топливного инжектора и управления полем генератора. Если напряжение аккумулятора не находится в указанном диапазоне, блок управления силовым агрегатом увеличит ширину импульса топливного инжектора.

Выключатель тормоза

Тормозной переключатель расположен под панелью приборов на рычаге педали тормоза. (Продолжение 6) Тормозной переключатель имеет 3 внутренних переключателя, управляющих различными функциями транспортного средства. Его основная функция заключается в управлении работой тормозных огней транспортного средства. Другие функции включают отключение контроля скорости, контроль тормоза для антиблокировочной системы и контроль тормоза для блокировки переключения передачи тормоза. Переключатель может быть отрегулирован только один раз. То есть во время первоначальной установки переключателя необходимо установить переключатель.

Схема №6

Войти

Датчик положения распредвала

На 2.4L датчик положения распределительного вала установлен на торце головки цилиндров. (Рисунок 7) На 3.3L и 3.8L датчик положения распределительного вала установлен в передней части крышки картера ГРМ. (Рисунок 8)

Во всех случаях применения датчик положения распределительного вала обеспечивает идентификацию цилиндров для модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). (Таблица 9) Датчик генерирует импульсы, когда группы зазубрин на звездочке распределительного вала проходят под ним. (Таблица 10) блок управления силовым агрегатом отслеживает вращение коленчатого вала и идентифицирует каждый цилиндр по импульсам, генерируемым импульсами на звездочке распределительного вала.

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает 2 кулачковых импульса, за которыми следует длинное плоское пятно на звездочке распределительного вала, он знает, что метки синхронизации коленчатого вала для цилиндра № 1 следующие (на пластине синхронизации). Когда блок управления силовым агрегатом получает один импульс распределительного вала после длинного плоского пятна на звездочке, следом идут метки синхронизации коленчатого вала цилиндра № 2. После 3 импульсов распределительного вала, блок управления силовым агрегатом знает метки синхронизации коленчатого вала № 4 после одного кулачкового вала.

Когда металл выравнивается с датчиком, напряжение становится низким (менее 0,3 вольта). Когда врезка выравнивается с датчиком, напряжение переключается на высокий уровень (5 вольт). Поскольку группа врезов проходит под датчиком, напряжение переключается с низкого (металл) на высокий (врезка), а затем обратно на низкий. Количество врезов определяет количество импульсов. Если доступно, осциллограф может отображать прямоугольные волновые диаграммы каждого события синхронизации.

Верхняя мертвая точка (ВМТ) не возникает, когда выемки на звездочке распределительного вала проходят ниже датчика. ВМТ возникает после импульса распределительного вала (или импульсов) и после 4 импульсов коленчатого вала, связанных с конкретным цилиндром. Стрелки и позывы цилиндров на иллюстрации показывают, какой цилиндр идентифицирует плоское пятно и выемки, они не указывают положение ВМТ. (Рис. 10)

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Датчик положения коленвала

На 2.4л. Датчик положения коленчатого вала расположен на задней части двигателя рядом с ремнем привода вспомогательных устройств. ( 11) На 3.3л и 3.8л. Датчик положения коленчатого вала расположен на задней части корпуса трансмиссии, над корпусом дифференциала ( 12) Дно датчика расположено рядом с приводной пластиной. Во всех приложениях датчик положения коленчатого вала определяет прорези в трансмиссии.

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Переключатели системы круиз-контроля

Педаль 2-х отдельных переключателей, которые управляют системой круиз-контроля и находятся на рулевом колесе. Система круиз-контроля не может иметь 5 отдельных переключателей сопротивления, которые обеспечивают одиночный мультиплексный (MUX) вход напряжения в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Имена переключателей: Вкл., Выкл., Вкл., Накл., Накл., Вкл., Накл., Накл., Отмена. В зависимости от условий, когда кнопки нажаты (и отпущены), 5 диапазонов.

Передача данных шин Receive

Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует коммуникационную шину Serial Communications Interface (SCI) для предварительной диагностики двигателя и флэш-операций. Передающая сторона блок управления силовым агрегатом использует коммуникационную шину SCI для прошивки нового программного обеспечения. Однако диагностика выполняется через шину J1850 транспортных средств для передающей стороны блок управления силовым агрегатом.

Датчик кислорода ниже по потоку

За кислородным датчиком находится нагретый кислородный датчик, установленный на выхлопной трубе за каталитическим нейтрализатором. (Таблица 15) Нагреватель используется на выходном кислородном датчике, поэтому датчик быстрее достигает рабочей температуры и поддерживает ее на рабочем уровне во всех рабочих режимах. Нагреватель на выходном кислородном датчике получает напряжение от реле автоматического отключения (ASD). О работе реле ASD см. раздел " РЕЛЕ " в разделе " ПРОЧИЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-152397-S30325081432003020100000)

Вход датчика нагретого кислорода ниже по потоку используется для обнаружения износа каталитического нейтрализатора. По мере того, как преобразователь ухудшается, вход датчика ниже по потоку начинает соответствовать входу датчика выше по потоку, за исключением небольшой временной задержки. Сравнивая вход датчика нагретого кислорода ниже по потоку с входом датчика выше по потоку, модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) рассчитывает эффективность каталитического нейтрализатора. Также используется для установления целевого напряжения O2 выше по потоку (точка переключения).

Ниже по потоку кислородный датчик производит небольшой электрический входной сигнал напряжения в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в зависимости от количества содержания кислорода в выхлопных газах. Ниже по потоку кислородный датчик производит низкое напряжение, когда большое количество кислорода существует в выхлопных газах (обедненное состояние), и более высокое напряжение, когда меньшее количество кислорода существует в выхлопных газах (богатое состояние).

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует входной сигнал для мониторинга каталитического нейтрализатора. По мере износа каталитического нейтрализатора входной сигнал датчика кислорода, расположенного ниже по потоку, начинает соответствовать входному сигналу датчика кислорода, расположенного выше по потоку, за исключением небольшой временной задержки. блок управления силовым агрегатом сравнивает входные сигналы датчиков кислорода, расположенных выше и ниже по потоку, для расчета эффективности каталитического нейтрализатора. Если КПД каталитического нейтрализатора становится меньше указанного значения, расшифровка кода ошибки будет сохранен в блок управления силовым агрегатом.

Схема №15

Войти

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) подает входной сигнал на модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для индикации температуры охлаждающей жидкости двигателя. блок управления силовым агрегатом использует входной сигнал для управления соотношением воздух / топливо, системой зажигания, частотой вращения холостого хода и работой вентилятора охлаждения. Датчик температура охлаждающей жидкости расположен на или рядом с корпусом термостата. (Таблица 16) и (Таблица 17).

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

Чувствительность к воспламенению

Вход датчика зажигания информирует модуль управления силовым агрегатом о том, что переключатель зажигания находится в положении проворота или хода.

Датчик температуры воздуха на входе

Датчик температура впускного воздуха - это датчик отрицательного температурного коэффициента (NTC), который предоставляет информацию модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) о температуре воздуха, входящего во впускной коллектор. Значение датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) используется блок управления силовым агрегатом для определения плотности воздуха. блок управления силовым агрегатом использует эту информацию для расчета, ширины импульса инжектора, регулировки угла опережения зажигания, чтобы предотвратить искровой удар при высоких температурах всасываемого воздуха.

Датчик температуры воздуха на входе (температура впускного воздуха) подает входной сигнал в МУП для индикации температуры поступающего всасываемого воздуха. МУП использует входной сигнал для управления шириной импульса топливной форсунки и опережения зажигания. Датчик температуры воздуха на входе монтируется на воздуховоде на входе. (Рис. 18) и (Рис. 19).

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

Датчик детонации

Датчик детонации подает сигнал зажигания на блок цилиндров. Датчик детонации предназначен для обнаружения вибрации двигателя, вызванной детонацией. Когда датчик детонации обнаруживает детонацию в одном из цилиндров, он передает входной сигнал в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). В ответ блок управления силовым агрегатом задерживает синхронизацию зажигания для всех цилиндров на запланированную величину. Датчики детонации содержат пьезоэлектрический материал, который постоянно вибрирует и передает выходной сигнал амплитуды в блок управления силовым агрегатом во время работы двигателя.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) игнорирует ввод датчика детонации во время режима холостого хода двигателя. Как только частота вращения двигателя превышает заданное значение, допускается задержка детонации. Задержка детонации использует свою собственную программу кратковременной и долговременной памяти. Долговременная память хранит информацию о предыдущей детонации в своей памяти с батарейным питанием. Максимальная степень вероятности того, что долговременная память имеет задержку синхронизации, может быть откалибрована. Кратковременная память позволяет замедлить синхронизацию до заданной величины при всех условиях эксплуатации (до тех пор, пока ОБОРОТЫ выше минимального значения). За исключением случая, когда при широкой дроссельной заслонке.

Датчик абсолютного давления впускной коллектор

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе), как правило, меняется на уровне пикового давления. Это означает, что датчик давления на уровне пикового давления установлен на впускном коллекторе. ( 8) и ( 21). абсолютное давление во впускном коллекторе служит в качестве входа Powerm управление модуль (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), используя кремниевый сенсорный блок, чтобы предоставить данные о вакууме в коллекторе, который втягивает воздушно-топливную смесь в камеру сгорания. блок управления силовым агрегатом требует эту информацию для определения ширины импульса инжектора и продвижения искры.

Во время ключа Вкл. (двигатель не работает) датчик считывает (обновляет) барометрическое давление. Нормальный диапазон может быть получен путем мониторинга заведомо хорошего датчика в вашей рабочей зоне. По мере увеличения высоты воздух становится тоньше (меньше кислорода). Если автомобиль запускается и движется на совершенно другую высоту, чем там, где он был на ключе, барометрическое давление должно быть обновлено. Каждый раз, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) видит широко открытый дроссель, основанный на угле Tp датчика и обороты в минуту, он будет периодически обновлять барометрическое давление в ячейке памяти.

1. Барометрическое давление
2. Нагрузка на двигатель
3. Давление во впускном коллекторе
4. Длительность импульса инжектора
5. Программы Spark Advance.
6. Стратегии точек переключения (через шину PCI)
7. Обороты холостого хода
8. Decel топливо Shutoff

Модуль управления силовым агрегатом должен распознавать снижение давления в коллекторе, отслеживая снижение давления по показаниям, хранящимся в ячейке памяти барометрического давления. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе является линейным датчиком высоты, так как давление изменяется, напряжение изменяется пропорционально. Диапазон выходного напряжения датчика обычно составляет от 4,5 вольт на уровне моря до 0,3 вольт на 26 дюймов рт. ст. Барометрическое давление - это давление, оказываемое атмосферой на объект. На уровне моря в течение стандартного дня, без шторма, барометрическое давление составляет 2910 дюймов рт.

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

Датчик O2

Входное напряжение каталитического датчика на входе блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). . Питание датчиков на входе. . . . ( 15). Один датчик земли используется для всех 4 датчиков O2 (6 Cyl.). .

Контроллер NGC - имеет общее масса для нагревателя в O2s, 12 вольт подаются на нагреватель в O2s контроллером NGC. Оба датчика O2 выше и ниже по потоку для NGC имеют широтно-импульсную модуляцию (Pwm).

Переключатель " Парковка / нейтраль " (датчик диапазона передачи)

Диапазон трансмиссии датчик (TRS) is recognized to the верх of the клапан кузов in the трансмиссия и can only serviced by Снятие the клапан кузов. The электрооборудование разъём extended through the трансмиссия case. ( 22) The TRS имеет 4 переключающих контакта, которые контролируют положение рычага и передают информацию в модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) в качестве комбинации.

Схема №22

Войти

Возврат сенсора

Схема возврата датчиков обеспечивает низкий уровень электрического шума массы для всех датчиков. Схема возврата датчиков подключается к внутренним цепям массы в модуле управления силовым агрегатом.

Датчик положения дроссельной заслонки

Тр Датчик положения импульса (Тр) устанавливается сбоку от корпуса дроссельной заслонки. (Тр) 23 или (Тр) 24. Датчик также подключается к валу дроссельной заслонки. Тр датчик представляет собой переменный резистор, который обеспечивает модуль управления силовой установкой (РСМ) входным сигналом напряжения. Сигнал представляет положение дроссельной заслонки. При изменении положения дроссельной заслонки изменяется сопротивление Тр.

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

Блок управления трансмиссией (TCM)

См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ " в разделе " ТРАНСМИССИЯ " в разделе " ПРОЧИЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-152397-S01799676342003020100000)

Датчик входной скорости коробок передач

Входной датчик частоты вращения представляет собой двухпроводное магнитное устройство считывания, которое генерирует входной сигнал напряжения переменного тока, когда происходит вращение. ( 25) Он ввинчивается в корпус трансмиссии и уплотняется с помощью кольца сцепления. ( 26) Датчик считается первичным входом в модуль управления трансмиссией / трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Входной сигнал скорости предоставляет информацию о том, как быстро вращается входной вал.

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

Датчик выходной скорости коробок передач

Датчик скорости на выходе представляет собой двухпроводное устройство с магнитным датчиком, которое генерирует сигнал напряжения переменного тока, когда происходит вращение. Он вставляется в коробку передач и уплотняется кольцом " О ". ( 28) и ( 29). Датчик считается основным входом в силовой агрегат / модуль управления передачей (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Датчик скорости на выходе предоставляет информацию о том, насколько быстро вращается выходной вал.

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

Датчик диапазона передачи

Датчик диапазона передачи (Tr) может также называться выключателем парковки / нейтрали. См. " ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПАРКОВКИ / НЕЙТРАЛИ (ДАТЧИК ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ) ". (ref-152397-S40127570112003020100000)

Датчик кислорода на входе

Датчик кислорода выше по потоку представляет собой нагретый датчик кислорода, установленный на выпускном коллекторе. (Таблица 31) и (Таблица 32). Нагреватель используется на датчике кислорода выше по потоку, поэтому датчик быстрее достигает рабочей температуры и поддерживает датчик при рабочей температуре во всех рабочих режимах. Нагреватель на датчике кислорода выше по потоку получает напряжение от реле автоматического отключения (ASD). Для работы реле ASD см. раздел " РЕЛЕ " в разделе " ПРОЧИЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-152397-S30325081432003020100000)

Вход от верхнего по потоку керамического датчика кислорода сообщает модулю управления силовой установки (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) о содержании кислорода в выхлопных газах. На основе этого входа блок управления силовым агрегатом точно настраивает соотношение воздуха и топлива, регулируя ширину импульса инжектора. Вход датчика переключается с 0 на 1 вольт, в зависимости от содержания кислорода в выхлопных газах (это смещено на 2,5 напряжения на автомобилях с NGC). Когда большое количество кислорода присутствует (вызвано бедной топливной смесью).

Датчик кислорода, расположенный выше по потоку, генерирует небольшой входной сигнал электрического напряжения в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в зависимости от количества кислорода в выхлопном газе. Датчик кислорода, расположенный выше по потоку, генерирует низкое напряжение, когда существует большое количество кислорода в выхлопном газе (обедненное состояние), и более высокое напряжение, когда существует меньшее количество кислорода в выхлопном газе (богатое состояние). Нагревательный элемент в датчике обеспечивает тепло для керамического элемента датчика. Нагревание датчика позволяет системе быстрее входить в работу с замкнутым контуром. Это также позволяет системе оставаться в замкнутом контуре во время продолжительного холостого хода.

Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

Система датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) передает входной сигнал на модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для индикации частоты вращения выходного вала трансмиссии. блок управления силовым агрегатом использует входной сигнал от системы датчик скорости автомобиля вместе с входным сигналом закрытой дроссельной заслонки датчика Tp, чтобы определить, существует ли замедление при закрытой дроссельной заслонке или нормальное состояние холостого хода. Во время замедления блок управления силовым агрегатом управляет двигателем управления воздухом холостого хода (регулятор холостого хода) для поддержания желаемого значения абсолютное давление во впускном коллекторе. Во время холостого хода блок управления силовым агрегатом управляет двигателем для поддержания требуемой частоты вращения.

Выходные сигналов

Реле сцепления кондиционера

См. " Реле сцепления A / C " в разделе " Реле " в разделе " Прочие элементы управления ". (ref-152397-S04598771572003020100000)

См. " AUTO SHUTDOWN реле " (Реле автоматического отключения) в разделе RELAYS (Реле) в разделе MISCELLANEOUS CONTROLS (Различные органы управления). (ref-152397-S18213598762003020100000)

Диагностический разъём (DLC)

См. " РАЗЪЕМ КАНАЛА ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". (ref-152397-S06356763192003020100000)

Безраспределенная система зажигания

См. " СИСТЕМА БЕЗРАСПРЕДЕЛЕННОГО ЗАЖИГАНИЯ " в разделе " СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ ". (ref-152397-S29799669852003020100000)

Соленоид датчика рециркуляции отработавших газов

См. " СИСТЕМА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ " в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ". (ref-152397-S15012359992003020100000)

Соленоид продувки EVAP

См. " СИСТЕМА ВЫБРОСОВ В РЕЗУЛЬТАТЕ ИСПАРЕНИЯ " в разделе СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ. (ref-152397-S07685442382003020100000)

Топливные форсунки

См. " ТОПЛИВНЫЕ ФОРСУНКИ " в разделе КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ. (ref-152397-S29540369892003020100000)

Топливный насос

См. " ТОПЛИВНЫЙ НАСОС " в разделе " ПОДАЧА ТОПЛИВА " в разделе " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ ". (ref-152397-S32992788602003020100000)

Реле топливного насоса

См. " РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА " в разделе " ПОДАЧА ТОПЛИВА " в разделе " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ ". (ref-152397-S32368781102003020400000)

Поле генератора

См. " ГЕНЕРАТОР " в разделе " ПРОЧИЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-152397-S10084803452003020100000)

Двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу

См. " ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА " в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ. (ref-152397-S12189835922003020100000)

Насос для обнаружения утечек

См. " СИСТЕМА НАСОСА ДЛЯ ОБНАРУЖЕНИЯ УТЕЧЕК " в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ". (ref-152397-S35811649872003020100000)

Индикатор неисправности

См. " ИНДИКАТОР НЕИСПРАВНОСТИ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". (ref-152397-S27137298662003020100000)

Реле управления радиаторным вентилятором

См. " РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ РАДИАТОРНЫМ ВЕНТИЛЯТОРОМ " в разделе " РЕЛЕ " в разделе " РАЗНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ". (ref-152397-S09015904922003020100000)

Реле стартера

См. " ПУСКОВОЕ РЕЛЕ " в разделе " РЕЛЕ " в разделе " ПРОЧИЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-152397-S38756340182003020100000)

Спидометр

См. " ТАХОМЕТР " в разделе " ПРОЧИЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-152397-S20613325932003020100000)

Питание 5 В

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает напряжение 5 В на следующие датчики

1. Преобразователь давления переменного тока
2. Датчик температуры окружающей среды
3. Температура батареи
4. Датчик положения распредвала
5. Датчик положения коленвала
6. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
7. Датчик температуры воздуха на входе
8. Датчик детонации
9. Линейный электромагнит рециркуляция отработавших газов (если имеется)
10. Датчик абсолютного давления впускной коллектор
11. Реле давления масла
12. Датчик положения дроссельной заслонки
13. Датчик скорости автомобиля (VSS)

Питание 8 В

Модуль управления силовым агрегатом подает 8 вольт на датчик положения коленчатого вала, датчик положения распределительного вала.

Топливные системы

Поставка топлива

Топливный насос представляет собой встроенный насос, установленный в нижней части модуля топливного насоса, расположенного в верхней части топливного бака. Модуль топливного насоса также содержит регулятор давления топлива и датчик уровня топлива для топливомера. (Выпуск 33) Топливный насос представляет собой объемный погружной насос с электродвигателем с постоянными магнитами. Топливо всасывается через впускной сетчатый фильтр в нижней части модуля топливного насоса, через регулятор давления топлива, топливный фильтр и подается в топливную магистраль и топливные форсунки. Топливный насос содержит внутренний обратный клапан в выходном клапане насоса. Топливный насос не используется для поддержания рабочего давления топлива.

Максимальный выходной напор топливного насоса составляет около 130 фунтов на кв. дюйм (880 к Па). Регулятор давления топлива регулирует давление в топливной системе примерно до 53-63 фунтов на кв. дюйм (366-434 к Па). Топливный насос работает от напряжения, подаваемого от реле топливного насоса. Если топливный насос или электрический жгут требует обслуживания, необходимо заменить модуль топливного насоса.

Схема №33

Войти

Реле топливного насоса расположено в ПДК. На внутренней верхней части крышки PDC имеется этикетка с указанием положения реле и предохранителя.

Реле вращения топливного насоса подает напряжение аккумуляторной батареи на топливный насос. Шина в PDC подает напряжение на сторону соленоида и контактную сторону реле. Цепь питания реле топливного насоса содержит предохранитель между шиной в PDC и реле. Предохранитель расположен в PDC. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет реле топливного насоса, переключая путь земли для стороны соленоида реле вкл. И выкл. блок управления силовым агрегатом.

Регулятор давления топлива

Регулятор давления топлива представляет собой нерегулируемый регулятор давления в баке, установленный на модуле топливного насоса сверху топливного бака. (Таблица 33) Регулятор давления топлива поддерживает давление в топливной системе на уровне около 53-63 фунт / кв. дюйм (365-434 к Па). Регулятор давления топлива состоит из диафрагмы, калиброванной пружины и клапана возврата топлива. Калиброванная пружина давит вниз на диафрагму и закрывает отверстие возврата топлива. Давление топлива в системе отражает величину давления топлива, необходимого для открытия отверстия возврата топлива.

Реле автоматического отключения (ASD) подает напряжение на топливные форсунки. См. " РЕЛЕ АВТОМАТИЧЕСКОГО ОТКЛЮЧЕНИЯ " в разделе " РЕЛЕ " в разделе " РАЗЛИЧНЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-152397-S18213598762003020100000)

Топливные инжекторы расположены во впускном коллекторе или головке цилиндра, причем форсунка заканчивается непосредственно над отверстием впускного клапана. ( 34) Топливные инжекторы представляют собой 12-вольтовые электрические соленоиды. ( 35) Инжектор содержит стержень, который закрывает отверстие на конце форсунки. Когда электрический ток подается на инжектор, якорь и игла движутся на короткое расстояние против пружины.

Схема №34

Войти

Схема №35

Войти

Датчик частоты вращения компрессора на холостом ходу (регулятор холостого хода) установлен на корпусе дроссельной заслонки, датчик частоты вращения двигателя на холостом ходу ( 18) и ( 36). Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет частотой вращения холостого хода с помощью двигателя регулятор холостого хода для компенсации нагрузки двигателя, температуры охлаждающей жидкости или изменения барометрического давления. Корпус дроссельной заслонки имеет перепускной канал воздуха, который обеспечивает воздух для двигателя при закрытой дроссельной заслонке на холостом ходу.

Схема №36

Войти

Дроссельный узел

Дроссельный корпус расположен на впускном коллекторе. (Дроссельная заслонка 18) или (Дроссельная заслонка 36). Топливо не попадает во впускной коллектор через дроссельный корпус. Топливо впрыскивается в коллектор топливными форсунками. Отфильтрованный воздух из воздухоочистителя поступает во впускной коллектор через дроссельный корпус. Дроссельный корпус содержит канал управления воздухом, управляемый датчиками управления воздухом холостого хода (регулятор холостого хода).

Режим включения зажигания (нулевое число оборотов в минуту)

При включении выключателем зажигания системы впрыска топлива происходят следующие действия

1. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя и вход датчика положения дроссельной заслонки. блок управления силовым агрегатом определяет основную ширину импульса топливного инжектора по этому входу.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет давление атмосферного воздуха по входу датчика абсолютное давление во впускном коллекторе для изменения ширины импульса инжектора. Когда ключ находится во включенном положении, а двигатель не работает (нулевые обороты), реле автоматического отключения (ASD) и топливного насоса обесточиваются примерно через одну секунду. Поэтому напряжение аккумулятора не подается на топливный насос, катушку зажигания, топливные инжекторы и нагретые датчики кислорода.

Режим пуска двигателя

Это режим разомкнутый контур. Если автомобиль находится в парковке или нейтрали (автоматические трансмиссии) или нажата педаль сцепления (ручная, трансмиссии), выключатель зажигания подает питание на реле стартера, когда двигатель не работает. Следующие действия происходят, когда двигатель стартера включен.

1. Если модуль управления силовым агрегатом (МУП) получает сигналы датчика положения распределительного вала и датчика положения коленчатого вала, то он возбуждает реле автоматического отключения (ASD) (АСД) и реле топливного насоса. Если МУП не получит оба сигнала в течение приблизительно одной секунды, он не будет возбуждать реле АСД и реле топливного насоса. МУП и реле топливного насоса подают напряжение аккумуляторной батареи на топливный насос, топливные инжекторы, катушку зажигания (рециркуляция отработавших газов обогреваемый принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)).
2. МУП подает питание на форсунки (на спадающий фронт 69 градусов) на расчетную длительность импульса до тех пор, пока не определит положение коленчатого вала по сигналам датчика положения распределительного вала и датчика положения коленчатого вала. МУП определяет положение коленчатого вала в пределах 1 оборота двигателя.
3. После определения положения коленчатого вала блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) начинает последовательно подавать питание на инжекторы. Он регулирует ширину импульса инжектора и управляет синхронизацией инжектора, поворачивая отдельные пути массы к инжекторам ВКЛ и ВЫКЛ.
4. Когда двигатель работает на холостом ходу в пределах + / - 64 об / мин от своей целевой частоты вращения, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает текущее значение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе со значением атмосферного давления, полученным во время режима включения выключателя зажигания (нулевая частота вращения).

После включения реле ASD и реле топливного насоса модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет длительность импульса инжектора на основе следующего:

1. MAP
2. Обороты двигателя
3. Напряжение батареи
4. Температура охлаждающей жидкости
5. Температура воздуха на входе / входе (температура впускного воздуха)
6. Положение дроссельной заслонки
7. Число оборотов двигателя с момента начала прокрутки.

Во время пуска МУП поддерживает угол опережения зажигания на уровне 9 градусов BTDC.

Режим прогрева двигателя

Это режим РАЗОМКНУТОГО КОНТУРА. Следующие входные сигналы принимаются модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))

1. Абсолютное давление во впускном коллекторе
2. Положение коленчатого вала (частота вращения двигателя)
3. Температура охлаждающей жидкости
4. Температура приточного / всасываемого воздуха
5. Положение распредвала
6. Датчик детонации
7. Положение дроссельной заслонки
8. Состояние переключателя A / C
9. Напряжение батареи
10. Скорость транспортного средства
11. Управление скоростью
12. Датчики O2

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует длительность импульса инжектора и управляет синхронизацией инжектора путем включения и выключения отдельных каналов массы инжекторов.

РСМ регулирует угол опережения зажигания и частоту вращения двигателя на холостом ходу. Частота вращения двигателя на холостом ходу регулируется через двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу.

Крейсерский или холостой режим

Когда двигатель находится при рабочей температуре, это режим ЗАМКНУТОГО КОНТУРА. Во время движения в крейсерском режиме или на холостом ходу следующие входные сигналы принимаются модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))

1. Абсолютное давление во впускном коллекторе
2. Положение коленчатого вала (частота вращения двигателя)
3. Температура приточного / всасываемого воздуха
4. Температура охлаждающей жидкости
5. Положение распредвала
6. Датчик детонации
7. Положение дроссельной заслонки
8. Содержание кислорода в выхлопных газах (датчики O2)
9. Состояние переключателя A / C Напряжение батареи
10. Скорость транспортного средства

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует длительность импульса инжектора и управляет синхронизацией инжектора путем включения и выключения отдельных каналов массы инжекторов.

МУП регулирует частоту вращения двигателя на холостом ходу и угол опережения зажигания. МУП регулирует соотношение воздух / топливо в соответствии с содержанием кислорода в выхлопных газах (измеренным датчиком нагретого кислорода выше и ниже по потоку).

МУП контролирует пропуски зажигания двигателя. Во время активного пропуска зажигания и в зависимости от степени серьезности, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) либо непрерывно освещает, либо мигает индикаторную лампу неисправности (Проверьте индикатор двигателя на приборной панели). Кроме того, блок управления силовым агрегатом сохраняет расшифровка кода ошибки пропуска зажигания двигателя в памяти, если 2-ая поездка с неисправностью.

МУП выполняет следующие диагностические процедуры.

1. Монитор датчика кислорода.
2. Диагностика датчика нагретого кислорода ниже по потоку при работе в разомкнутом контуре (за исключением короткозамкнутого).
3. Монитор топливной системы.
4. Монитор рециркуляция отработавших газов (если оборудован) монитор системы продувки.
5. Монитор эффективности катализатора.
6. Все входы контролируются на предмет правильного диапазона напряжения, рациональности.
7. Все контролируемые компоненты (см. раздел " Эмиссия " для встроенной диагностики).

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает входы датчика нагретого кислорода выше и ниже по потоку для измерения эффективности каталитического нейтрализатора. Если эффективность катализатора падает ниже минимально допустимого процента, блок управления силовым агрегатом сохраняет расшифровка кода ошибки в памяти после 2 поездок.

Во время определенных условий холостого хода, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может ввести стратегию переменной скорости холостого хода. Во время стратегии переменной скорости холостого хода, блок управления силовым агрегатом регулирует скорость двигателя на основе следующих входных данных

1. Состояние A / C
2. Напряжение батареи
3. Температура батареи или расчетная температура батареи
4. Температура охлаждающей жидкости
5. Время работы двигателя
6. Температура приточного / всасываемого воздуха
7. Пробег транспортного средства

Режим ускорения

Это режим с замкнутым контуром. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) распознает резкое увеличение выходного напряжения датчика положения дроссельной заслонки или датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, выходного напряжения как требование для увеличения выходной мощности двигателя и ускорения автомобиля. блок управления силовым агрегатом увеличивает ширину импульса инжектора в ответ на увеличение потребности в топливе.

Режим сброса

Во время замедления модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) получает следующие входные сигналы:

1. Состояние A / C
2. Напряжение батареи
3. Температура приточного / всасываемого воздуха
4. Температура охлаждающей жидкости
5. Положение коленчатого вала (частота вращения двигателя)
6. Содержание кислорода в выхлопных газах (перед датчиком нагретого кислорода)
7. Датчик детонации
8. Абсолютное давление во впускном коллекторе
9. Датчик положения дроссельной заслонки
10. Управление электродвигателем (соленоидом) регулятор холостого хода изменяется в ответ на обратную связь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может получить входной сигнал закрытой дроссельной заслонки от датчика положения дроссельной заслонки (Tp), когда он воспринимает резкое снижение давления в коллекторе. Это указывает на жесткое замедление (разомкнутый контур). В ответ, блок управления силовым агрегатом может мгновенно отключить форсунки. Это помогает улучшить экономию топлива, выбросы и торможение двигателя.

Режим широко открытой дроссельной заслонки

Во время работы широко открытой дроссельной заслонки модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует следующие входные сигналы:

1. Температура приточного / всасываемого воздуха
2. Температура охлаждающей жидкости
3. Частота вращения двигателя
4. Датчик детонации
5. Абсолютное давление во впускном коллекторе
6. Положение дроссельной заслонки

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает состояние широко открытой дроссельной заслонки через датчик положения дроссельной заслонки (Tp), он обесточивает реле сцепления компрессора A / C. Это отключает систему кондиционирования воздуха и отключает рециркуляция отработавших газов (если она оборудована).

РСМ регулирует длительность импульса форсунки для подачи заданного количества дополнительного топлива на основе абсолютное давление во впускном коллекторе и обороты в минуту.

Режим выключения зажигания

При повороте оператором выключателя зажигания в положение ВЫКЛ происходит следующее

1. Все выходы выключены, если не выполняется тест O2 отопитель контроль.
2. Входы не контролируются, за исключением датчиков нагретого кислорода. Модуль управления силовым агрегатом контролирует нагревательные элементы в датчиках кислорода, а затем выключается.

Системы зажигания

Система зажигания без распределительного вала, используемая в этих двигателях, называется датчиками положения коленчатого вала (DIS). Три основных компонента системы - это блок катушек, датчик положения коленчатого вала и датчик положения распределительного вала. Если система зажигания оснащена катушкой на свече, она использует катушку зажигания для каждого цилиндра. Датчик положения коленчатого вала и датчик положения распределительного вала являются устройствами с эффектом Холла. (ref-152397-S40487946472003020100000)

Система испарения топлива

Система контроля испарения предотвращает выброс паров топливного бака в атмосферу. Когда топливо испаряется в топливном баке, пары проходят через вентиляционные шланги или трубки в заполненный древесным углем испарительный бак. См. " адсорбер EVAP ". Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) позволяет всасывающему коллектору втягивать пары в камеры сгорания при определенных условиях эксплуатации. Все двигатели используют пропорциональный продувочный соленоид. (ref-152397-S17960995262003020100000)(ref-152397-S31696357422003020100000)(ref-152397-S40270352102003020100000)(ref-152397-S35811649872003020100000)(ref-152397-S42857500962003020100000)

Адсорбер EVAP

Используются две не требующие обслуживания емкости для хранения паров EVAP. (Рис. 37) Вакуумные и паровые трубки соединены с верхней частью емкости. Пары топливного бака выходят в емкость. Емкость временно удерживает пары топлива в камере сгорания. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) продувает емкость через пропорциональный соленоид продувки. блок управления силовым агрегатом продувает емкость через заданные промежутки времени.

Свободные от продувки ячейки сконструированы аналогично определенным нормальным ячейкам продувки. Свободные от продувки ячейки могут контролироваться с помощью инструмента сканирования DRBIII (R). Единственное различие между свободными от продувки ячейками и нормальными адаптивными ячейками заключается в том, что в свободных от продувки, продувка полностью выключена. Это дает блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) возможность сравнивать продувку и работу без продувки.

Схема №37

Войти

Соленоид продувки фильтрующей коробки EVAP

Все транспортные средства используют пропорциональный соленоид для впуска пара. (Таблица 38) Соленоид регулирует скорость потока пара из канистры EVAP в корпус дросселя. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет соленоидом. Во время прогрева в холодном режиме и задержки запуска в горячем режиме блок управления силовым агрегатом не питает соленоид. Когда он управляется, никакие пары не продуваются.

Схема №38

Войти

Крышка топливного бака

Пластиковая крышка заливной горловины топливного бака может быть навинчена / повернута на четверть на конец трубки заливной горловины топливного бака. Ее целью является свободное удержание паров и топлива в топливном баке. Крышка заливной горловины топливного бака включает в себя двухходовой предохранительный клапан, который закрыт для атмосферы при нормальных условиях эксплуатации. Предохранительный клапан калибруется для открытия, когда в топливном баке возникает давление 2,5 фунта на квадратный дюйм (17 к Па) или вакуум 2 к Па (0,6 дюйма рт.ст.). Когда давление или вакуум сброшены, клапан возвращается в нормально закрытое состояние.

Система рециркуляции выхлопных газов

Система рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) состоит из камеры рециркуляция отработавших газов (разрежение во впускном коллекторе и выпускном отверстии в головке цилиндра), клапана рециркуляция отработавших газов, электрического датчика рециркуляция отработавших газов и соединительных шлангов. ( 39), ( 40) и ( 41). Система рециркуляция отработавших газов уменьшает количество окислов азота (nox) в выхлопном двигателе и помогает предотвратить выбросы.

При подаче питания на соленоид на двигателе статического пуска или при отсутствии вакуума на преобразователе при отключении вакуума происходит обесточивание соленоида. При достижении достаточно высокого противодавления в системе выпуска отработавших газов происходит полное закрытие штуцер прокачки в преобразователе. При отключении соленоида и при отключении противодавлением штуцер прокачки в преобразователе происходит изменение вакуума в преобразователе и срабатывание клапана рециркуляция отработавших газов. Обесточивание соленоида происходит при низком давлении в системе выпуска отработавших газов.

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

Система насоса для обнаружения утечек (3,3 л и 3,8 л)

Система герметизации выхлопных газов (EVDP) предназначена для предотвращения утечки паров топлива из топливной системы. ( 42) Утечки в системе рулевого управления, даже небольшие, могут привести к утечке паров топлива в атмосферу. Правительственные правила требуют бортовых испытаний, чтобы убедиться, что система EVAP функционирует должным образом. Система обнаружения утечек проверяет утечки и блокировку системы EVAP. Она Также выполняет самодиагностику. Во время самодиагностики, модуль управления трансмиссией

1. Сервисный порт Используется с помощью специальных инструментов, таких как испарительный детектор утечек Miller (EELD), для проверки утечек в системе.
2. Соленоид продувки EVAP блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует соленоид продувки EVAP для управления продувкой избыточных паров топлива, хранящихся в контейнере EVAP. Он остается закрытым во время тестирования на герметичность, чтобы предотвратить потерю давления.
3. Контейнер EVAP В контейнере EVAP хранятся пары топлива из топливного бака для продувки.
4. Объем продувки пределов продувочных диафрагм EVAP.
5. Воздушный фильтр системы EVAP Обеспечивает воздух для LDP для повышения давления в системе. Он отфильтровывает грязь, одновременно обеспечивая вентиляцию в атмосферу для системы EVAP.

Основная цель РСД состоит в том, чтобы подать давление на топливную систему для проверки герметичности. Он закрывает вентиляционное отверстие системы EVAP для проверки герметичности. Мембрана питается от вакуума двигателя. Он нагнетает воздух в систему EVAP для создания давления около 7,5 дюймов. H2o (1 / 4 фунта на квадратный дюйм).

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

Схема №44

Войти

LDP в состоянии покоя (без питания)

Когда насос для обнаружения утечек (LDP) находится в нерабочем состоянии (без электрического / вакуумного), диафрагма может опускаться, если внутреннее давление (система EVAP) не больше, чем возвратная пружина. Соленоид LDP блокирует вакуумный порт двигателя и открывает порт атмосферного давления, подключенный через воздушный фильтр системы EVAP. Вентиляционный клапан удерживается открытым диафрагмой. Это позволяет канистре видеть атмосферное давление (Рис. 45).

Схема №45

Войти

Движение диафрагмы вверх

Когда модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) возбуждает электромагнит насоса для обнаружения утечек (LDP), электромагнит блокирует атмосферное отверстие, ведущее через воздушный фильтр EVAP, и в то же время открывает вакуумное отверстие двигателя в полость насоса над диафрагмой. Диафрагма движется вверх, когда вакуум над диафрагмой превышает силу пружины. Это движение вверх закрывает вентиляционный клапан. Это также вызывает низкое давление ниже диафрагмы, отключая воздушный клапан.

Схема №46

Войти

Движение диафрагмы вниз

Если на входе геркона, то регулятор давления (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) может быстро отключить питание насоса обнаружения утечек (LDP), что приведет к тому, что он заблокирует вакуумный порт, и откроет атмосферный порт. Это соединяет верхнюю полость насоса с атмосферой через воздушный фильтр EVAP. Пружина теперь может толкать мембрану вниз. Движение вниз мембраны закрывает впускной обратный клапан и открывает выпускной обратный клапан, нагнетая воздух в испарительную систему.

Схема №47

Войти

Действие насоса

Во время части этого теста модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует геркон для контроля перемещения диафрагмы. Соленоид включается герконом только после того, как геркон переходит из открытого в закрытое состояние, указывая на то, что диафрагма переместилась вниз. В другое время во время теста, блок управления силовым агрегатом будет быстро включать и выключать соленоид насоса для обнаружения утечки (LDP), чтобы быстро переключить систему давления.

1. P0442: EVAP Leak контроль 0.040 " Обнаружена утечка
2. P0455: Обнаружена большая утечка EVAP Leak контроль
3. P0456: EVAP Leak контроль 0.020 " Обнаружена утечка
4. P1486: Обнаружен зажатый шланг EVAP Leak контроль
5. P1494: Sw насоса обнаружения утечки или механическая неисправность
6. P1495: Схема соленоида насоса для обнаружения утечек

Раздел 1 - P1495 Схема электромагнитного клапана насоса для обнаружения утечек

Раздел 1 относится к разделу 1 в последовательности тестирования EVAP с обнаружением утечек в модуле обнаружения утечек (LDP). ( 48) Если ключ зажигания включен, диафрагма LDP должна быть в нижнем положении, а геркон LDP должен быть закрыт. Если в системе EVAP есть остаточное давление, диафрагма LDP может быть включена. Это Может привести к тому, что геркон LDP будет открыт, когда ключ включен. P1494 P1495

Схема №48

Войти

Раздел 2 - P1494 Выключатель насоса обнаружения утечки или механическая неисправность

Раздел 2 относится к разделу 2 в EVAP. Утечка насоса обнаружения утечки (LDP). Тест-последовательность. ( 48). Если расшифровка кода ошибки P1495 не установлен, модуль управления силовой установкой (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) проверит расшифровка кода ошибки P1494. Если геркон LDP был закрыт при включении ключа зажигания, блок управления силовым агрегатом активирует соленоид LDP. P1494 P1494 P1494

Раздел 3 - P1486 Обнаружен зажатый шланг устройства контроля утечек EVAP

Раздел 3 относится к разделу 3 в EVAP Циклы обнаружения утечек (LDP) завершают последовательность испытаний. ( 48) Если до сих пор не было обнаружено никакой неисправности, модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) начинает тестирование на возможную блокировку в системе EVAP между LDP и топливным баком. Это делается путем мониторинга времени, необходимого для того, чтобы LDP быстро закачал воздух в систему EVAP в течение двух-трех циклов. P1486

Обнаружение утечек в естественном вакууме (2,4 л)

Система обнаружения утечек при естественном вакуумном равновесии (NVLD) - это система обнаружения утечек при испарении следующего поколения, которая сначала будет использоваться на транспортных средствах, оснащенных контроллером следующего поколения (NGC). ( 49) Эта новая система заменит насос для обнаружения утечек в качестве метода обнаружения утечек в испарительной системе. Это для обнаружения утечки, эквивалентной отверстию 0 020 " (0,5 мм). Эта система способна обнаруживать отверстия такого размера очень зависимо.

NVLD уплотняет вентиляционное отверстие контейнера в условиях выключения двигателя. Если в системе EVAP отсутствует утечка, меньшая, чем порог отказа, испарительная система будет втянута в вакуум, либо из-за охлаждения от рабочей температуры, либо из-за суточного (постоянного) циклирования температуры окружающей среды. Суточный эффект считается одним из основных факторов, влияющих на определение утечки с помощью этой диагностики. Когда вакуум в системе превышает примерно 1 дюйм Ng2o (0,25 к Па), выключатель вакуума замыкает выключатель.

Устройство NVLD спроектировано с нормально открытым вакуумным клапаном, нормально закрытым соленоидом и уплотнением, которое защищается как соленоидом, так и диафрагмой. NVLD обнаруживает утечки топлива в атмосферном вентиляционном отверстии канистры. Узел NVLD может быть установлен сверху на выходе канистры или на линии между канистрой и атмосферным вентиляционным фильтром. Нормально открытый вакуумный переключатель закрывается примерно на 1 дюйм.

Нормально закрытый клапан в NVLD предназначен для поддержания уплотнения на испарительной системе во время выключения двигателя. Если вакуум в испарительной системе превышает 3-6 дюймов. H2o (0,75-1,5 к Па), клапан будет снят с седла, открывая уплотнение. Это защитит систему от чрезмерного вакуума, а также обеспечит достаточный продувочный поток в случае, если соленоид не работает. Соленоид активирует клапан, чтобы разгерметизировать канистру.

Еще одна особенность в устройстве - это мембрана, которая открывает уплотнение в NVLD с давлением в испарительной системе. Устройство будет " продувать " при давлении около 0,5 дюйма. Давление H2o (0,12 к Па), чтобы обеспечить отвод паров на массу во время заправки. Дополнительным преимуществом является то, что это также позволит резервуару " дышать " при повышении температуры, таким образом ограничивая давление в резервуаре до этого низкого уровня. Это выгодно, потому что вакуум, создаваемый во время последующего снижения температуры, приведет к закрытию устройства.

Схема №49

Войти

Рекуперация паров при перегрузке топлива на борту

Слив воздуха из бака-цистерны. В топливной цистерне происходит выброс паров из топливной цистерны. Клапан впрыска пара в топливную цистерну. Клапан впрыска пара в топливную цистерну закрывается. Клапан впрыска пара в топливную цистерну закрывается. Клапан впрыска пара в топливную цистерну закрывается. Клапан впрыска пара в топливную цистерну закрывается. Клапан впрыска пара в топливную цистерну 50.

Если двигатель выключен во время диагностического теста на бортовой вентиляции, низкое давление в баке может быть захвачено в топливном баке, и топливо не может быть добавлено в бак до тех пор, пока давление не будет сброшено. Это связано с тем, что LDP закрывает выход пара из верхней части бака и односторонний обратный клапан, не позволяя баку выходить через наполнительную трубку в атмосферу. Следовательно, при добавлении топлива он будет резервироваться в наполнительной трубке и перекрывать достаточное давление в раздаточной форсунке, пока давление не будет сброшено.

Схема №50

Войти

Клапан сброса давления / опрокидывания

Топливный бак выполнен из пластикового материала. Его основная функция - хранение паров топлива и размещение модуля топливного насоса. Все транспортные средства проходят 360 ° опрокидывание без утечки топлива. Для этого необходимо контролировать расход топлива и паров для всех соединений топливного бака. Все модели оснащены одним или двумя клапанами опрокидывания, установленными в верхней части топливного бака (или модуля насоса). Система управления испарением подключена к клапану (ам) опрокидывания / клапану управления для уменьшения выбросов паров топлива в атмосферу.

Принудительная вентиляция картера

Принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) (принудительная вентиляция картера) используется для удаления картерных продувочных газов из картера с помощью клапана принудительная вентиляция картера и вакуума в коллекторе. Картерные продувочные газы втягиваются через принудительная вентиляция картера, а затем возвращаются обратно во впускной коллектор с поступающей воздушно-топливной смесью. Клапан принудительная вентиляция картера содержит подпружиненный плунжер. Плунжер измеряет количество картерных паров, направляемых в камеру сгорания, исходя из вакуума во впускном коллекторе .

Когда двигатель не работает, или во время обратной вспышки двигателя, пружина прижимает плунжер назад к седлу. (Рисунок 53) Это предотвратит протекание паров через клапан.

В периоды высокого разрежения во впускном коллекторе, например, на холостых оборотах или крейсерских скоростях, разрежение достаточно для полного сжатия пружины, а затем оно подтягивает плунжер к верхней части клапана. (Рис. 54) В этом положении поток пара через клапан минимален. В периоды умеренного разрежения во впускном коллекторе плунжер только частично оттягивается назад от входа, что приводит к максимальному потоку пара через клапан. (Рис. 55)

Схема №51

Войти

Схема №52

Войти

Схема №53

Войти

Схема №54

Войти

Схема №55

Войти

Разъем диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) расположен внутри транспортного средства, под приборной панелью рядом с центральной колонкой. ( 56) Различные инструменты использования, модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) содержит систему самодиагностики, которая хранит расшифровка кодов ошибок, если существует отказ электронной системы управления. расшифровка кода ошибки может быть извлечен из блок управления силовым агрегатом для диагностики системы с использованием компонентов системы диагностики канала передачи данных (диагностический разъём) и средства сканирования диагностический разъём.

Схема №56

Войти

Система шин PCI

Шина PCL для передачи сигналов PCI (PCI шина). Шина PCI. Шина PCI. Шина PCI. Шина PCI. Шина PCI. Шина PCI. Шина PCI. Шина PCI. Шина PCI. Шина PCI. Шина PCI. Шина PCI. Шина PCI. Шина PCI. Шина PCI.

1. Приборная панель
2. Блок управления кузовом (BCM)
3. Модуль диагностики системы подушек безопасности
4. Полная дисплейная головка ATC (если оборудована)
5. Модуль ABS
6. Блок управления трансмиссией (TCM)
7. Блок управления силовым агрегатом (PCM)
8. Туристический модуль
9. SKIM

Руководитель работ

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) отвечает за эффективную координацию работы всех компонентов, связанных с выбросами. блок управления силовым агрегатом также отвечает за определение того, правильно ли работают диагностические системы. Программное обеспечение, предназначенное для выполнения этих обязанностей, называется " Диспетчер задач ". Диспетчер задач определяет, какие тесты происходят, а какие функции происходят. Многие из диагностических шагов, требуемых бортовая система диагностики-II, должны быть сформированы в конкретных условиях работы. Диспетчер задач Программному обеспечению организует диагностические тесты и устанавливает приоритеты.

1. Последовательность испытаний
2. Освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)
3. Коды неисправностей (DTC)
4. Индикатор отключения
5. Хранение данных стоп-кадра
6. Окно «Похожие условия»

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) может также упоминаться как индикатор обслуживание двигатель SOON. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) расположен в приборной панели или центре сообщений (если он оборудован) на верхней стороне приборной панели водителя. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) отображается в виде значка двигателя. При первом включении зажигания контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен прийти, чтобы проверить работу лампы и схемы.

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)-модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) осуществляет освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)-цикла во время третьей поездки. Менеджер задач запускает освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)-цикла при неудачном выполнении теста, в зависимости от критериев отказа монитора. На экране менеджера задач отображается как запрошенное контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)-состояние, так и фактическое контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)-состояние. Когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)-цикл освещается после завершения теста для третьей поездки, запрошенный контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)-цикл изменяется на OFF. Однако, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)-цикл остается в следующем состоянии.

Индикатор отключения

Поездка необходима для запуска мониторов и выключения индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Поездка определяется как набор условий эксплуатации транспортного средства, которые должны быть выполнены для запуска конкретного монитора. Все поездки начинаются с цикла ключа зажигания. Счетчики хороших поездок: глобальная хорошая поездка, хорошая поездка топливной системы, пропуск зажигания хорошая поездка и альтернативная хорошая поездка (отображается как глобальная хорошая поездка на сканирующем инструменте DRBII (R)).

1. Good Trip Счетчики Good Trip следующие: Global Good Trip, топливная система Good Trip, Misfire Good Trip, Alternate Good Trip (появляется как Global Good Trip на DRBIII (R) scan tool), Comprehensive Components, Major контроль и Ware-Up Cycles.
2. Глобальная хорошая поездка Чтобы увеличить глобальную хорошую поездку, датчик кислорода и мониторы эффективности катализатора должны быть запущены и пройдены, а время работы двигателя должно быть более 2 минут.
3. Хорошая поездка топливной системы Для подсчета хорошей поездки (требуется 3) и выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должны быть выполнены следующие условия. Двигатель должен быть в замкнутом контуре, должен работать в аналогичном окне условий, а краткосрочное умноженное на долгосрочное должно быть меньше порогового значения. Для получения дополнительной информации о подобном окне условий см. " ОКНО АНАЛОГИЧНЫХ УСЛОВИЙ ". (ref-152397-S25061347962003020100000)
4. Если при работе в аналогичных условиях окно и 1000 оборотов двигателя произошли без пропусков зажигания, модуль управления силовым агрегатом будет считать одну хорошую поездку (требуется 3), чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
5. Альтернативная Хорошая Поездка Альтернативная Хорошая Поездка используются вместо Глобальных Хороших Поездок для Комплексных Компонентов и Основных Мониторов. Если Диспетчер Задач не может запустить Глобальную Хорошую Поездку из-за неисправности компонента, останавливающей работу монитора, он попытается подсчитать Альтернативную Хорошую Поездку. Диспетчер Задачи подсчитывает Альтернативную Хорошую Поездку для Комплексных Компонентов, когда выполняются следующие условия: Две минуты работы двигателя, холостой ход или вождение, и никаких других неисправностей не происходит.
6. Циклы прогрева ° После того, как контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) был выключен счетчиком хорошего срабатывания, модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) автоматически переключается на счетчик цикла прогрева 160 °, который существует с помощью инструмента сканирования DRBIII (R). Циклы прогрева используются для очистки коды неисправностей и замораживания данных кадра из памяти блок управления силовым агрегатом. Сорок циклов прогрева необходимы для очистки коды неисправностей и замораживания данных кадра 40.

Хранение данных Стоп-Кадра.

Как только происходит сбой, диспетчер задач записывает несколько условий работы двигателя и сохраняет их в стоп-кадре. Стоп-кадр считается одним кадром информации, взятой бортовым устройством записи данных. При возникновении сбоя модуль управления силовым агрегатом также сохраняет входные данные от различных датчиков, чтобы технические специалисты могли определить, при каких условиях работы автомобиля произошел сбой. Данные, сохраненные в стоп-кадре, обычно записываются, когда система выходит из строя в первый раз при двух неисправностях. Данные стоп-кадра будут перезаписаны только другим устройством записи данных с более высоким приоритетом.

Окно аналогичных условий

В окне одинаковых условий отображается информация о работе двигателя во время монитора. В этом окне хранится информация об абсолютном давлении в коллекторе (нагрузка на двигатель) и оборотах двигателя при возникновении отказа. Есть 2 разных одинаковых окна условий, топливной системы и пропусков зажигания.

Топливная система

1. Окно похожих условий топливной системы Индикатор того, что АБСОЛЮТНАЯ КАРТА ПРИ ОТКАЗЕ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ и ОБОРОТЫ ПРИ ОТКАЗЕ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ все находятся в одном диапазоне, когда произошел отказ, о чем свидетельствует переключение с NO на YES.
2. Абсолютная абсолютное давление во впускном коллекторе При отказе топливной системы Сохранено чтение абсолютное давление во впускном коллекторе в момент отказа. Сообщает, при какой нагрузке двигателя произошел отказ.
3. Absolute абсолютное давление во впускном коллекторе Считывание нагрузки двигателя в реальном времени, чтобы помочь пользователю получить доступ к окну Similar Conditions.
4. Обороты в минуту When топливо Sys Fail Запоминает обороты двигателя в момент отказа и информирует пользователя, на каких оборотах двигателя произошел отказ.
5. Число оборотов двигателя Считывание числа оборотов двигателя в реальном времени, чтобы помочь пользователю получить доступ к окну Similar Conditions.
6. Адаптивный коэффициент памяти Модуль управления силовым агрегатом использует как краткосрочную компенсацию, так и долгосрочную адаптивную для расчета адаптивного коэффициента памяти для общей коррекции топлива.
7. Напряжение O2s в восходящем направлении Показания датчика O2 в реальном времени для индикации рабочих характеристик датчика. Например, застревание в бедной части, застревание в богатой части и т. Д.
8. Similar Conditions стекло (SCW) Time In стекло Модуль управления силовым агрегатом использует этот таймер, чтобы указать, что после того, как все подобные условия были выполнены, если двигатель работал достаточно хорошо в SCW без обнаружения сбоя. Этот таймер используется для увеличения хорошего хода.
9. Счетчик срабатываний топливной системы Этот счетчик срабатываний используется для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) для датчиков топливной системы. Приращение срабатывания топливной системы - это когда двигатель находится в окне Similar Conditions, адаптивный коэффициент памяти должен быть меньше калиброванного порога, а адаптивный коэффициент памяти должен оставаться ниже этого порога в течение определенного количества времени.
10. Проверка Done This Trip Показывает, что монитор уже запущен и завершен во время текущей поездки.

Осечка

1. Same Misfire Warm-Up State (Такое же состояние прогрева при пропуске зажигания) Указывает, произошел ли пропуск зажигания при прогреве двигателя более 71°C.
2. В аналогичном окне Misfire Указывает, что абсолютный абсолютное давление во впускном коллекторе, когда произошел Misfire, и обороты в минуту, когда произошел Misfire, находятся в одном и том же диапазоне, когда произошел отказ. Указывается переключением с NO на YES.
3. Абсолютная абсолютное давление во впускном коллекторе, когда произошла ошибка. Сохраненное чтение абсолютное давление во впускном коллекторе во время сбоя. Сообщает, какая нагрузка двигателя произошла ошибка.
4. Absolute абсолютное давление во впускном коллекторе Считывание нагрузки двигателя в реальном времени, чтобы помочь пользователю получить доступ к окну Similar Conditions.
5. Обороты в минуту When Misfire Occurred (Обороты при пропуске зажигания) Хранит обороты двигателя в момент отказа.
6. Число оборотов двигателя Считывание числа оборотов двигателя в реальном времени, чтобы помочь пользователю получить доступ к окну Similar Conditions.
7. Адаптивный коэффициент памяти Модуль управления силовым агрегатом использует как краткосрочную компенсацию, так и долгосрочную адаптивную для расчета адаптивного коэффициента памяти для общей коррекции топлива.
8. Счетчик 200 оборотов Отсчет 0-100 720 ° циклов.
9. Окно сходных условий (SCW) Счетчик оборотов Cat 200 подсчитывает, когда находится в сходных условиях.
10. Окно сходных условий (SCW) Счетчик FTP 1000 Rev считает 0-4, когда находится в сходных условиях.
11. Misfire Good Trip Counter Подсчитывает до 3, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Мониторы

Существуют электронные мониторы, которые проверяют характеристики топлива, выбросов, двигателя и зажигания. Эти мониторы используют информацию из различных цепей датчиков для индикации общей работы топлива, двигателя, систем зажигания и выбросов и, следовательно, характеристик выбросов автомобиля. Мониторы систем топлива, двигателя, зажигания и выбросов не указывают на конкретную проблему с компонентами. Они указывают на наличие предполагаемой проблемы в одной из систем и на то, что конкретная проблема должна быть диагностирована. Если какой-либо из этих мониторов обнаружит проблему, влияющую на выбросы автомобиля, индикатор неисправности будет отображаться на световых мониторах (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

1. Монитор рециркуляция отработавших газов (если оборудован)
2. Монитор пропусков зажигания
3. Монитор топливной системы
4. Монитор датчика кислорода
5. Монитор нагревателя датчика кислорода
6. Монитор катализатора
7. Монитор насоса для обнаружения утечек

Все эти системные мониторы требуют двух последовательных срабатываний при наличии неисправности для установки неисправности. Диагностические процедуры см. в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.

Монитор пропусков зажигания

Чрезмерный пропуск зажигания двигателя приводит к увеличению температуры катализатора и вызывает увеличение выбросов HC. Серьезные пропуски зажигания могут привести к повреждению катализатора. Чтобы предотвратить повреждение каталитического нейтрализатора, модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) отслеживает пропуски зажигания двигателя. блок управления силовым агрегатом контролирует пропуски зажигания во время большинства условий работы двигателя (положительный крутящий момент), просматривая изменения в частоте вращения коленчатого вала. Если происходит пропуск зажигания, частота вращения коленчатого вала будет изменяться больше, чем обычно.

Монитор топливной системы

Чтобы соответствовать правилам чистого воздуха, транспортные средства оснащены каталитическими преобразователями. Эти преобразователи не могут уменьшить выброс углеводородов, оксидов азота и оксида углерода. Катализатор работает лучше всего, когда соотношение воздух / топливо находится на оптимальном уровне или близко к оптимальному значению 14,7 к 1. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) запрограммирован на поддержание оптимального соотношения воздух / топливо 14,7 к 1. Это делается путем внесения краткосрочных поправок в длительность импульса топливного инжектора на основе запрограммированного кислорода (O2).

Монитор датчика кислорода

Эффективный контроль выбросов выхлопных газов достигается с помощью системы обратной связи по кислороду. Наиболее важным элементом системы обратной связи является датчик кислорода (O2). Датчик O2 расположен в выхлопном тракте. Как только он достигает рабочей температуры 572-386°C (300-350 ° C), датчик генерирует напряжение, которое обратно пропорционально количеству кислорода в выхлопе. Информация, полученная датчиком, используется для расчета ширины импульса топливного инжектора (O2). Это поддерживает соотношение воздуха и углекислого газа 14,7 к 1.

Датчик O2 также является основным чувствительным элементом для рециркуляция отработавших газов (если оборудован), катализаторов и топливных мониторов. Датчик O2 может выйти из строя любым или всеми из следующих способов.

1. Медленная скорость ответа
2. Пониженное выходное напряжение
3. Динамический сдвиг
4. Замкнутые или разомкнутые цепи

Скорость отклика - это время, необходимое для того, чтобы датчик переключился с бедного состояния на богатое, как только он подвергается воздействию более богатой, чем оптимальная, смеси воздух / топливо, или наоборот. Когда датчик начинает работать неправильно, может потребоваться больше времени для обнаружения изменений содержания кислорода в выхлопных газах. Выходное напряжение датчика O2 колеблется от 0 до 1 вольта (напряжения смещены на 2,5 вольта на транспортных средствах с NGC). Хороший датчик может легко генерировать любое выходное напряжение в этом диапазоне, поскольку он подвергается воздействию различных концентраций кислорода.

Монитор нагревателя датчика кислорода

Если есть датчик кислорода (O2), то датчик давления топлива 2 должен быть подключен к напряжению расшифровка кода ошибки, а также датчик O2, нагреватель расшифровка кода ошибки, сначала необходимо устранить неисправность датчика O2. Прежде чем проверить неисправность датчика O2, убедитесь, что схема нагревателя работает правильно. Эффективный контроль выбросов достигается с помощью системы обратной связи по кислороду. Наиболее важным элементом системы обратной связи является датчик O2. Как только он достигает рабочей температуры 572-662 °.

Монитор катализатора

Для соблюдения правил чистого воздуха, транспортные средства должны быть оснащены каталитическими преобразователями. Эти преобразователи уменьшают выбросы углеводородов (HC), окиси углерода (CO) и окиси азота (No X). Нормальное транспортное средство миль и двигателя оседает. Это может увеличить выбросы автомобиля и ухудшить работу двигателя, управляемость и экономию топлива. Монитор катализатора использует двойной кислород (O2).

Неконтролируемые цепи

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не контролирует все цепи, системы и условия, которые могут иметь сбои, вызывающие проблемы с управляемостью. Тем не менее, проблемы с этими системами могут привести к тому, что блок управления силовым агрегатом будет хранить расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) для других систем или компонентов. Например, проблема с давлением топлива не будет регистрировать неисправность напрямую, но может вызвать состояние насыщения / обеднения или пропуск зажигания. Это может привести к тому, что блок управления силовым агрегатом будет хранить датчик кислорода или расшифровка кода ошибки, перечисленные ниже.

1. Сжатие цилиндра блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может обнаружить неравномерное, низкое или высокое сжатие цилиндра. Низкое сжатие снижает содержание кислорода в выхлопе, что приводит к топливной системе, кислородному датчику или ошибке обнаружения пропусков зажигания.
2. Синхронизация двигателя блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может обнаружить неправильно индексированную цепь синхронизации, звездочку распределительного вала или звездочку коленчатого вала.
3. Чрезмерное потребление масла Хотя блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует содержание кислорода в выхлопных газах двигателя, когда система находится в замкнутом контуре, он не может определить чрезмерное потребление масла.
4. Выхлопная система блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может обнаружить засорение, ограничение или утечку выхлопной системы, хотя он может установить расшифровка кода ошибки для рециркуляция отработавших газов, кислородного датчика или неисправности топливной системы.
5. Механические неисправности топливного инжектора блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может определить, засорен ли топливный инжектор, застревает ли игла или установлен неправильный инжектор. Тем не менее, это может привести к богатому или обедненному состоянию, в результате чего блок управления силовым агрегатом будет хранить расшифровка кода ошибки для пропуска зажигания, датчика кислорода или топливной системы.
6. Давление топлива Регулятор давления топлива контролирует давление топливной системы. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может обнаружить засорение входного фильтра топливного насоса, засорение встроенного топливного фильтра или защемление подачи топлива. Однако это может привести к богатому или обедненному состоянию, в результате чего блок управления силовым агрегатом будет хранить датчик кислорода или расшифровка кода ошибки топливной системы.
7. Требования к топливу Некачественный бензин может вызвать такие проблемы, как жесткий запуск, сваливание и спотыкание. Использование смесей метанол-бензин может привести к проблемам с запуском и управляемостью.
8. Подключение разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Возможно, блок управления силовым агрегатом не сможет определить разворот или повреждение контактов разъема. Тем не менее, он может хранить расшифровка кодов ошибок в результате разворота контактов разъема.
9. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) система масса блок управления силовым агрегатом не может определить плохое масса системы. Однако в результате этого состояния может быть сгенерирован один или несколько диагностических кодов неисправности. Модуль должен быть установлен на тело всегда, в том числе во время диагностики.
10. Вторичная цепь зажигания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может обнаружить неработающую катушку зажигания, загрязненные или изношенные свечи зажигания, перекрестное зажигание зажигания или открытые кабели свечи зажигания. Однако пропуск зажигания увеличит содержание кислорода в выхлопе, вводя блок управления силовым агрегатом в заблуждение, думая, что топливная система слишком бедная.
11. Воздушный поток в корпусе дросселя блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может обнаружить засорение или ограничение входного отверстия воздухоочистителя или фильтрующего элемента.
12. Вакуумный помощник блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может обнаружить утечки или ограничения в вакуумных контурах устройств вакуумной системы управления двигателем. Однако это может привести к тому, что блок управления силовым агрегатом сохранит расшифровка кода ошибки датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и вызовет состояние высокого уровня холостого хода.

Высокие и низкие предельные значения

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) сравнивает напряжения входного сигнала от каждого устройства ввода с установленными верхними и нижними пределами для устройства. Если входное напряжение не находится в пределах, и другие критерии удовлетворяются, блок управления силовым агрегатом сохраняет расшифровка кода ошибки в памяти. Другие диагностические критерии кода неисправности могут включать в себя пределы оборотов двигателя или входные напряжения от других датчиков или переключателей, которые должны присутствовать, прежде чем проверять диагностическую неисправность.

Определение аварийного отключения

" Отключение " означает, что транспортное средство работает (после периода отключения двигателя) в течение циклов диагностики и режима вождения таким образом, что все компоненты и системы контролируются диагностической системой по крайней мере один раз. Мониторы должны успешно пройти, прежде чем модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) сможет убедиться, что ранее неисправный компонент соответствует нормальным условиям эксплуатации этого компонента. В случае пропуска зажигания или неисправности топливной системы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может быть погашен, если неисправность не восстанавливается при хранении в течение 3 последующих последовательных циклов вождения, в которых была обнаружена неисправность.

1. Двигатель должен работать.
2. Повышение температуры двигателя на 4,4°C должно происходить с момента запуска двигателя.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя должна возрасти более чем до 71°C.
4. " Ездовой цикл ", который состоит из запуска двигателя и остановки двигателя.

Как только вышеуказанные условия возникают, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) считается прошедшим цикл прогрева. Из-за условий, необходимых для тушения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и стирания расшифровка кода ошибки, наиболее важно, чтобы после ремонта все коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) были стерты, а ремонт проверен путем выполнения 1-хорошей поездки.

Прочие средства контроля

Подогреватель блока цилиндров двигателя

Нагреватель блока двигателя доступен в качестве дополнительного аксессуара на всех моделях. Нагреватель работает от обычного домашнего тока (110 Вольт переменного тока) через шнур питания, расположенный за решеткой радиатора. Это обеспечивает более легкий запуск двигателя и более быстрый прогрев, когда автомобиль работает в зонах с чрезвычайно низкими температурами. Нагреватель установлен в отверстии сердечника (вместо заглушки отверстия сердечника) в блоке двигателя, с нагревательным элементом, погруженным в охлаждающую жидкость. Элемент нагревателя блока нагревается в охлаждающую жидкость системы охлаждения.

Реле сцепления компрессора является микрореле сцепления реле Международной организации по стандартизации (ISO). Реле, соответствующие спецификациям ISO, имеют общие физические размеры, токовые емкости, схемы клемм и функции клемм. Функции микрореле ISO такие же, как у обычного реле ISO. Однако схема клемм микрореле ISO (или след) отличается, емкость по току ниже, а физические размеры меньше, чем у обычного реле ISO. Реле Сцепления компрессора расположено в интеллектуальном силовом отсеке (IPM).

Черный литой пластиковый корпус является наиболее заметным компонентом реле сцепления компрессора. Пять штыревых клемм лопаточного типа проходят от нижней части основания для подключения реле к электрической системе автомобиля, а обозначение ISO для каждой клеммы отформовано в основании рядом с каждой клеммой.

Реле сцепления компрессора является электромеханическим переключателем, который использует низкий ток на входе от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для управления высоким током на выходе электромагнитной катушки сцепления компрессора. Подвижная общая точка контакта питания удерживается от неподвижной нормально замкнутой точки контакта давлением пружины. Когда катушка реле находится под напряжением, электромагнитное поле создается обмотками катушки. Это электромагнитное поле притягивает, подвижная точка контакта реле от неподвижной нормально замкнутой точки контакта, и удерживает ее от неподвижной нормально разомкнутой точки контакта.

Клеммы реле сцепления компрессора подключаются к электрической системе транспортного средства через розетку в интеллектуальном силовом модуле (IPM). Входы и выходы реле сцепления компрессора включают

1. Общая клемма (30) питания постоянно принимает входной ток батареи от плавкого предохранителя в МИД через схему B (+) с плавким предохранителем.
2. Клемма (85) массы катушки принимает входной сигнал массы от РСМ через схему управления реле сцепления компрессора только тогда, когда РСМ электронным способом притягивает схему управления к заземлению.
3. Клемма (86) аккумуляторной батареи катушки принимает входной ток аккумуляторной батареи от РСМ через выходную цепь (пуск-пуск) выключателя зажигания с предохранителем только тогда, когда выключатель зажигания находится в положениях «Включено» или «Пуск».
4. Нормально открытый вывод (87) обеспечивает вывод тока аккумулятора на катушку сцепления компрессора через выходную цепь реле сцепления компрессора только при включенной катушке реле сцепления компрессора.
5. Нормально замкнутая клемма (87A) не подключена к какой-либо цепи в этом приложении, но обеспечивает выход тока батареи только тогда, когда катушка реле сцепления компрессора обесточена.

Схема №57

Войти

Реле расположено в центре распределения энергии (PDC). Расположение реле в PDC указано на крышке PDC. (Рисунок 1)

Реле датчика АСД (SBEC транспортных средств), только если датчик АСД установлен на двигателе. Датчик АСД (SBEC транспортных средств). Датчик АСД. Датчик АСД. Датчик АСД. Датчик АСД. Датчик АСД. Датчик АСД. (SBEC транспортных средств).

Реле вентилятора радиатора

Реле вентилятора радиатора является твердотельным типом и расположено на усилителе переднего бампера. ( 58) Твердотельное реле вентилятора радиатора управляется с помощью модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) с помощью сигнала с широтно-импульсной модуляцией (Pwm). Схема управления реле подает 12-вольтовый сигнал на блок управления силовым агрегатом. блок управления силовым агрегатом затем подает импульсы в цепь массы для достижения времени включения вентилятора.

1. Температура охлаждающей жидкости
2. Преобразователь давления переменного тока
3. Температура окружающей среды от контроллера тела
4. Скорость транспортного средства
5. Температура трансмиссионного масла

ИКМ использует эти входы для определения, когда должен работать вентилятор и с какой скоростью.

Схема №58

Войти

Реле стартера расположено в центре распределения питания (PDC) в моторном отсеке. Реле стартера подает напряжение аккумулятора на соленоид на электродвигателе стартера для работы стартера. Функция двойного отключения используется в системе запуска, чтобы предотвратить работу стартера, если двигатель уже работает.

Когда переключатель зажигания находится в положении СТАРТ, реле стартера получает напряжение с другой стороны реле от переключателя зажигания. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает цепь массы для питания реле стартера. Когда реле стартера включено, блок управления силовым агрегатом контролирует обороты двигателя и отключит цепь массы, как только обороты двигателя достигнут заданного значения. Это предотвращает работу стартера, если двигатель уже работает.

Генератор

Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует различные входные сигналы и внутренний электронный регулятор напряжения для поддержания напряжения зарядной системы на уровне 12,9-15,0 вольт. Внутренний электронный регулятор напряжения управляет напряжением зарядной системы путем циклического переключения цепи массы на поле генератора. Напряжение аккумуляторной батареи подается на генератор через плавкую вставку и реле автоматического отключения (ASD). Для работы реле ASD см. " Реле страны автоматического отключения ". Если существует сбой в зарядной системе, диагностический код блок управления силовым агрегатом будет сохранен в системе. (ref-152397-S18213598762003020100000)

Генератор поставляется с ременным приводом от двигателя. Генератор вырабатывает напряжение постоянного тока на клемме B +. Если генератор вышел из строя, подкомпоненты генератора в сборе (генератор и развязывающий шкив) должны быть проверены на предмет индивидуального отказа и соответствующим образом заменены. Поскольку ротор под напряжением начинает вращаться внутри генератора, вращающееся магнитное поле индуцирует ток в обмотках катушки статора. Как только генератор начинает вырабатывать достаточный ток, он также обеспечивает ток, необходимый для возбуждения ротора.

1. Изношенные, свободные или дефектные подшипники
2. Ослабленный или дефектный ведущий шкив (2.4L) или разъединитель (3.3L и 3.8L)
3. Неправильный, изношенный, поврежденный или неправильно отрегулированный приводной ремень
4. Ослабленные монтажные болты
5. Несоосный ведущий шкив
6. Неисправность статора или диода
7. Поврежденные внутренние ребра

Система Круиз-Контроля.

Педаль управления скоростью управляется с помощью электроники и вакуума. Электронное управление может быть интегрировано в модуль управления трансмиссией 30 с индикацией скорости (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Управление переключением расположено на рулевом колесе. Кнопки включения / выключения и установки расположены на левой стороне модуля подушки безопасности. Кнопки возобновления / ускорения, отмены и движения по побережью расположены на правой стороне модуля подушки безопасности. Система предназначена для работы на скоростях выше 30 миль в час.

Для дополнительной безопасности система управления скоростью запрограммирована на отключение при любом из следующих условий:

1. Индикация Park или Neutral.
2. Быстрое увеличение оборотов в минуту (указывает на то, что сцепление выключено).
3. Чрезмерные обороты двигателя (указывает на то, что трансмиссия может находиться на низкой передаче).
4. Сигнал скорости увеличивается со скоростью 10 миль / ч в секунду (указывает на то, что коэффициент трения между дорожным покрытием и шинами чрезвычайно низок).
5. Сигнал скорости уменьшается со скоростью 10 миль в час в секунду (указывает на то, что транспортное средство, возможно, замедлялось с чрезвычайно высокой скоростью).
6. Если фактическая скорость превышает установленную скорость более чем на 20 миль в час.
7. Авто Стик переключается на 1-ю или 2-ю передачу (авто Стик, если оборудован).

После того, как управление скоростью было отключено, нажмите кнопку возобновления, когда скорость превышает 20 миль / ч позволяет автомобилю возобновить управление до целевой скорости, которая была сохранена в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). " Пока управление скоростью включено, водитель также может увеличить скорость автомобиля, нажав переключатель Accel. Новая целевая скорость сохраняется в блок управления силовым агрегатом, когда переключатель Accel освобожден. блок управления силовым агрегатом также имеет функцию " tap-up ", в которой целевая скорость увеличивается на 2 миль / ч для каждого переключателя мгновенного включения.

Модуль управления силовым агрегатом подает обороты двигателя на тахометр на приборной панели через шину PCI.

Модуль управления силовым агрегатом и модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) передают различную информацию друг другу через шину PCI. Эта информация включает в себя скорость двигателя и нагрузку на транспортное средство, и используется для управления трансмиссией и электронными органами управления двигателем. блок управления трансмиссией расположен за левым передним крылом и установлен на рамном рельсе. (Выпуск 59)

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) - это блок управления для всех электронных операций трансмиссия. блок управления трансмиссией получает информацию о работе транспортного средства как от прямых, так и от косвенных входов и выбирает режим работы трансмиссия. Прямые входы жестко связаны и используются специально блок управления трансмиссией. Косвенные входы исходят от других компонентов / модулей и передаются блок управления трансмиссией через коммуникационную шину J1850.

Некоторые примеры прямых входных данных для блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией):

1. Напряжение батареи (B +)
2. Напряжение зажигания " ВКЛ "
3. Реле управления коробкой передач (Switched B +)
4. Датчик положения дроссельной заслонки
5. Датчик положения коленчатого вала (Ckp)
6. Датчик диапазона передачи (TRS)
7. Реле давления (L / R, 2 / 4, наружный диаметр)
8. Датчик температуры коробки передач (встроенный в TRS)
9. Датчик частоты вращения входного вала
10. Датчик частоты вращения выходного вала

Некоторые примеры косвенных входных данных для блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией):

1. Идентификация двигателя/кузова
2. Давление во впускном коллекторе
3. Целевое значение в режиме ожидания
4. Подтверждение снижения крутящего момента
5. Переключатель включения / выключения управления скоростью
6. Температура охлаждающей жидкости
7. Температура окружающей среды/батареи
8. Состояние тормозного переключателя
9. DRBIII (R) Scan Tool Communication (Связь с сканирующим устройством)

На основе информации, полученной из этих различных входных данных, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) определяет соответствующий график смен и точки смен в зависимости от текущих условий эксплуатации и спроса водителя. Это возможно через контроль различных прямых и косвенных выходов.

Некоторые примеры прямых выходов блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией):

1. Реле управления коробкой передач
2. Соленоиды (Lr / CC, 2 / 4, Od и Ud)
3. Скорость транспортного средства (для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
4. Запрос на снижение крутящего момента (в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))

Пример косвенного вывода блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией):

1. Температура передачи (в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))

В дополнение к мониторингу вводимых ресурсов и контролю результатов, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) имеет другие важные обязанности и функции

1. Хранение и поддержание индексов объема сцепления (CVI)
2. Хранение и выбор соответствующих графиков смен
3. Самодиагностика системы
4. Диагностические возможности (с DRBIII (R) Scan Tool)

Схема №59

Войти

Универсал

См. раздел " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ " в статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ. (ref-154270-S24915817542003051200000)

Большой караван

См. раздел " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ " в статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ. (ref-154273-S20664498392003051200000)

Город и страна

См. раздел " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ " в статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ. (ref-154361-S26798040352003051400000)

Вояджер

См. раздел " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ " в статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ. (ref-154286-S23682878812003051200000)