Описание тарификации - служебной информация: обзора
Система зарядки состоит из
- Генератор
- Шкив разъединителя генератора (если имеется)
- Электронная схема регулятора напряжения (EVR) в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
- Выключатель зажигания
- Аккумулятор (см. раздел " АККУМУЛЯТОРНАЯ СИСТЕМА - СЕРВИСНАЯ ИНФОРМАЦИЯ " для получения информации) (ref-465932)
- Лампа генератора (при наличии)
- Проверить лампу манометров (при наличии)
- Вольтметр (информацию см. в разделе " ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ - СЕРВИСНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ") (ref-465951)
- Жгут проводов и соединения (для получения информации см. раздел " Проводка ")
Схема №36
| 1 - МУП |
|---|
| 2 - ТИПМ |
| 3 - Батарея |
| 4 - Генератор |
| 5 - Цепь обратной связи B + |
| 6 - Схема управления |
| 7 - аккумулятор Sense |
На двигателях с бензиновым двигателем система зарядки включается и выключается с помощью блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом)) и выключателя зажигания при работающем двигателе. На двигателях с дизельным двигателем система зарядки включается и выключается с помощью блок управления двигателем (модуля управления двигателем) и выключателя зажигания при работающем двигателе. Полевая цепь не будет возбуждаться до тех пор, пока двигатель не заработает и не включится зажигание. Это напряжение подключается через блок управления силовым агрегатом и подается на один из полевых выводов генератора (общий источник B +) в задней части генератора. Генератор имеет внутреннее масса. Генератор регулирует поле с помощью контакта-1 полевого разъема (высокого драйвера стороны).
Генератор приводится в действие двигателем через серпантинный ремень и шкив, или расцепное устройство шкива.
МУП или МУД принимает входной сигнал напряжения от генератора (5), а также входной сигнал напряжения батареи (7) от МИП. (Полностью интегрированный модуль питания), затем он сравнивает напряжения с желаемым напряжением, запрограммированным в EVR (Электронный регулятор напряжения), и, если есть разница, он посылает сигнал в схему EVR генератора для увеличения или уменьшения выходного сигнала. Он использует широтно-импульсную модуляцию (ШИМ) для передачи сигналов в схему генератора для управления величиной выходного сигнала генератора. Величина постоянного тока, вырабатываемого генератором, регулируется схемой EVR, содержащейся в генераторе.
Все транспортные средства оснащены бортовой диагностикой (БД). Все системы, воспринимаемые БД, включая схемы EVR, контролируются блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Каждому контролируемому каналу назначается расшифровка кодов ошибок. блок управления силовым агрегатом будет хранить расшифровка кода ошибки в электронной памяти для определенных сбоев, которые он обнаруживает.
Контрольная лампа датчиков (если оборудована) контролирует: напряжение системы зарядки, температуру охлаждающей жидкости двигателя и давление масла двигателя. Если указано экстремальное состояние, лампа будет подсвечиваться. Это делается в качестве напоминания для проверки трех датчиков. Лампа расположена на приборной панели. Для получения дополнительной информации. См. " ИНДИКАТОРЫ, ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ, ОПИСАНИЕ ". (ref-465951-S22518113062012042300000)
Напряжение контролируется на клемме B +, чтобы убедиться, что она подключена. Если кабель B + ослаблен, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключит генераторное поле. Благодаря этой новой функции контакт 2 полевого разъема внутренне соединен с клеммой B +.
Генератор, используемый с дизельными двигателями, регулируется внутренне. Генератор и блок управления двигателем обмениваются данными для диагностики и т.д. Если регулятор генератора отключится от ЭСУД, он все равно будет работать, но в режиме по умолчанию.
Генератор имеет ременный привод от двигателя с использованием приводного ремня серпантинного типа. Обслуживается только как комплектная сборка. Если генератор по каким-либо причинам выходит из строя, необходимо заменить весь узел.
Операция
Когда ротор под напряжением начинает вращаться внутри генератора, вращающееся магнитное поле индуцирует ток в обмотках обмотки статора. Как только генератор начинает вырабатывать достаточный ток, он также обеспечивает ток, необходимый для возбуждения ротора.
Соединения обмотки статора подают индуцированный переменный ток на 6 положительных и 6 отрицательных диодов для выпрямления. От диодов выпрямленный постоянный ток подается в электросистему автомобиля через клемму аккумуляторной батареи генератора.
Шум, излучаемый генератором, может быть вызван: изношенными, ослабленными или дефектными подшипниками; ослабленный или дефектный ведущий шкив; неправильный, изношенный, поврежденный или неправильно отрегулированный ремень привода вентилятора; ослабленные крепежные болты; несоосный ведущий шкив или неисправный статор или диод.
Схема №37
Схема №38
- Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора
- Отключите цепь возбуждения (3) от генератора.
- Отверните гайку зажима B + (1) и снимите провод (2).
- Снимите серпантинный ремень согласно " РЕМЕНЬ, СЕРПАНТИН, ДЕМОНТАЖ ". (ref-465940-S20367993122012042300000)
- Снимите фиксатор крепления нижнего переднего генератора (5).
- Снимите три установочных фиксатора.
- Снимите генератор с автомобиля.
Схема №39
| Предупреждение | Отсоедините отрицательный кабель от батареи, прежде чем снимать выходной провод батареи (провод В +) с генератора. Несоблюдение этого требования может привести к травме или повреждению электрической системы. |
|---|
Схема №40
- Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
- Снимите корпус воздухоочистителя. См. " КОРПУС, ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ, УДАЛЕНИЕ " или " КОРПУС, ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ, УДАЛЕНИЕ, 5.7л ". (ref-465933-S00984640022012042300000)(ref-465934-S30952154692012042300000)
- Снимите серпантинный ремень согласно " РЕМЕНЬ, СЕРПАНТИН, ДЕМОНТАЖ ". (ref-465940-S20367993122012042300000)
- Отсоедините пластиковый колпачок изолятора от выходной клеммы B +.
- Отверните гайку крепления клеммы B + сзади генератора. Отсоедините клемму от генератора.
- Отсоедините разъем полевого провода (3) сзади генератора, нажав на язычок разъема.
- Отверните два болта крепления генератора (1).
- Снимите генератор 2 с автомобиля.
Электронный регулятор напряжения (EVR) не является отдельным компонентом. На самом деле это цепь регулировки напряжения, расположенная в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). ЭВР отдельно не обслуживается. При необходимости замены МУП подлежит замене.
Величина постоянного тока, вырабатываемого генератором, регулируется EVR-схемой, содержащейся в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Эта схема соединена последовательно со вторым полюсом ротора генератора и его землей.
Напряжение регулируется путем циклического изменения напряжения батареи для регулирования напряженности магнитного поля ротора. Схема EVR контролирует напряжение в системной линии (B +) и температуру батареи (дополнительную информацию см. в разделе «Датчик температуры батареи»). Затем он определяет целевое зарядное напряжение. Если измеренное напряжение батареи равно 0,5 В или ниже, чем целевое напряжение, РСМ возбуждает обмотку возбуждения до тех пор, пока измеренное напряжение батареи не станет на 0,5 В выше целевого напряжения. Цепь в импульсно-кодовой модуляции (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) циклически переключает аккумуляторную сторону генераторного поля до 100 раз в секунду (100 Гц), но имеет возможность полного поля для достижения целевого напряжения. Если скорость зарядки не может быть проконтролирована (вялый вход), рабочий цикл 25% используется блок управления силовым агрегатом для того, чтобы иметь некоторый выход генератора.