Главная ОтзывыВозврат
Главная/Dodge/Durango/Dodge Durango II рестайлинг (2006-2009)/Руководство по ремонту/Система зажигания двигателя/Система зажигания - служебная информация: Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Система зажигания двигателя Все разделы

Система зажигания - служебная информация: Прочее Dodge Durango II рестайлинг

Система зажигания двигателя 28 иллюстраций ~21 мин чтения

Система зажигания - 5,7 л

5.7L оснащен 16 свечами зажигания. Для каждого цилиндра используются две свечи. 5.7L также оснащен 8 отдельными и независимыми катушками зажигания. Цельная катушка крепится непосредственно к крышке головки цилиндра и крепится к свечам зажигания.

Для контроля искрового стука используются два датчика детонации (по одному на каждый банк цилиндров).

Система зажигания состоит из

  1. 16 свечей зажигания (2 на цилиндр)
  2. 8 отдельных катушек зажигания
  3. 2 датчика детонации
  4. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))
  5. Также следует считать частью системы зажигания определенные входные сигналы от датчиков положения коленчатого вала, положения распределительного вала, положения дроссельной заслонки, 2 детонационных и абсолютное давление во впускном коллекторе

Система зажигания - 4,7 л

В 4.7L используются отдельные катушки зажигания для каждого цилиндра. Цельная катушка крепится болтами непосредственно к головке цилиндра. Резиновые сапоги уплотняют вторичные клеммные концы катушек до верхней части всех 8 свечей зажигания. Для каждой катушки используется отдельный электрический соединитель.

Из-за конструкции катушки кабели свечи зажигания (вторичные кабели) не используются. Распределитель не используется.

Для контроля искрового стука используются два датчика детонации (по одному на каждый банк цилиндров).

Реле автоматического отключения (ASD) подает напряжение аккумулятора на каждую катушку зажигания.

Система зажигания состоит из

  1. 8 Свечи зажигания
  2. 8 отдельных катушек зажигания
  3. 2 датчика детонации
  4. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))
  5. Также следует считать частью системы зажигания определенные входные сигналы от датчиков положения коленчатого вала, положения распределительного вала, положения дроссельной заслонки, 2 детонационных и абсолютное давление во впускном коллекторе

Система зажигания - 3,7 л

Система зажигания управляется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) на всех двигателях.

В 3.7L используются отдельные катушки зажигания для каждого цилиндра. Цельная катушка крепится болтами непосредственно к головке цилиндра. Резиновые сапоги уплотняют вторичные клеммные концы катушек до верхней части всех 6 свечей зажигания. Для каждой катушки используется отдельный электрический разъем.

Из-за конструкции катушки не используются кабели для свечей зажигания (вторичные кабели) и распределитель.

Для контроля искрового стука используются два датчика детонации (по одному на каждый банк цилиндров).

Реле автоматического отключения (ASD) подает напряжение аккумулятора на каждую катушку зажигания.

Система зажигания состоит из

  1. 6 Свечи зажигания
  2. 6 отдельных катушек зажигания
  3. 2 датчика детонации
  4. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))
  5. Также следует считать частью системы зажигания определенные входные сигналы от датчиков положения коленчатого вала, положения распределительного вала, положения дроссельной заслонки, 2 детонационных и абсолютное давление во впускном коллекторе

Сопротивление катушки зажигания - 5.7L

ПЕРВИЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ПРИ 21-27 ° C (70-62°C)
0,59 Ом (плюс или минус 10% при 20 ° C)

Сопротивление катушки зажигания - 4,7 л

ПЕРВИЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ 21-27 ° C (70-62°C)ВТОРИЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ 21-27 ° C (70-62°C)
0,6-0,9 Ом6 000-9 000 Ом

Сопротивление катушки зажигания - 3,7 л

ПЕРВИЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ 21-27 ° C (70-62°C)ВТОРИЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ 21-27 ° C (70-62°C)
0,6-0,9 Ом6 000-9 000 Ом
Схема №16

Эти номера (2) и (3) также можно найти в верхней части впускного коллектора (1) справа от корпуса дроссельной заслонки.

Схема №17

Порядок зажигания двигателя - 3,7 л

Порядок работы цилиндров для этого двигателя - 1-6-5-4-3-2.

Как установить опережение зажигания

Угол опережения зажигания не регулируется ни на одном из доступных двигателей.

Свечи зажигания

ДвигательТИП ЗАГЛУШКИЗАЗОР МЕЖДУ ЭЛЕКТРОДАМИ
3.7LZFR6F - 11G (НГК)1,1 мм (0 042 дюйма)
4.7LRC12MCC41,01 мм (0 040 дюйма)
5.7LЧемпион - RE14MCC41,14 мм (0 045 дюйма)

Дистанционный запуск

Дистанционный запуск использует брелок для активации, который посылает сигнал на модуль SKREEM, шину CAN B и на модуль TIPM для запуска автомобиля.

Дистанционный запуск двигателя активируется последовательностью нажатий кнопок (Pushes). Эта последовательность должна быть завершена в течение 5 секунд после старта. Таймер дистанционного запуска последовательности 5 секунд запускается, когда кнопка дистанционного пуска активирована и таймер дистанционного запуска не работает. Первый шаг последовательности завершается тем, что кнопка дистанционного запуска активируется при неработающем таймере дистанционного запуска. Второй шаг заключается в том, чтобы кнопки не были активными (нажаты). Третий шаг (который должен происходить в пределах 5 секунд от состояния запуска, является реактивацией третьего шага дистанционного запуска).

Дистанционный запуск активируется последовательностью активации кнопок (нажатий). Эта последовательность должна быть завершена в течение 5 секунд после запуска. Таймер таймера последовательности 5 секунд запускается, когда кнопка блокировки активирована и таймер дистанционного старта не работает. Первый шаг последовательности завершается тем, что кнопка блокировки активизируется при неработающем таймере дистанционного пуска. Второй шаг - отсутствие активных кнопок (нажата). Третий этап - активация кнопки дистанционного запуска. Четвертый шаг: отсутствие активных клавиш (нажат).

Реле автоматического отключения (ASD) - выход блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Пятиконтактное 12-вольтовое реле автоматического отключения (ASD) расположено в центре распределения питания (PDC). Расположение реле указано на табличке на крышке PDC.

Реле ASD подает напряжение батареи (12 + вольт) на топливные инжекторы и катушку(и) зажигания. С определенными пакетами выбросов он также подает 12-вольт на нагревательные элементы датчика кислорода.

Цепь массы катушки в реле ASD управляется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом управляет реле ASD путем включения и выключения его цепи массы.

Реле ASD будет выключено, что означает, что 12-вольтовое питание реле АСД будет отключено блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если

  1. Ключ зажигания оставлен во включенном положении. Это если двигатель не работал примерно 1,8 секунды.
  2. Имеется сигнал датчика положения коленчатого вала на РСМ, который ниже заданных значений.

Реле автоматического отключения (ASD) - вход блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Сигнал 12 В на этом входе указывает блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), что ASD активирован. Реле служит для подключения нагревательного элемента датчика кислорода, катушки зажигания и топливных инжекторов к источнику питания 12 вольт +.

Этот вход используется только для определения того, что реле ASD находится под напряжением. Если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не видит 12 вольт на этом входе, когда ASD должен быть активирован, он установит расшифровка кодов ошибок.

Реле автоматического отключения (ASD)

Реле ASD расположено в моторном отсеке в центре распределения питания (PDC). Расположение реле см. на этикетке на крышке PDC.

  1. Снять крышку PDC.
  2. Снять реле с PDC.
  3. Проверить состояние релейных клемм и клемм разъема PDC на предмет повреждений или коррозии. При необходимости отремонтируйте перед установкой реле.
  4. Проверить высоту выводов (высота выводов должна быть одинаковой для всех клемм разъема PDC). При необходимости отремонтируйте перед установкой реле.

Реле ASD расположено в центре распределения питания (PDC). Расположение реле см. на табличке на крышке PDC.

  1. Установить реле на PDC.
  2. Установить крышку на PDC.
Схема №18

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) (3) крепится болтами к правой передней стороне правой головки цилиндров (2).

Схема №19

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) (2) расположен под генератором на цепи газораспределения / крышке картера (1) с правой / передней стороны двигателя.

Газовые двигатели - 5,7 л

Датчик ХМП используется совместно с датчиком положения коленчатого вала для различения случаев впрыска топлива и искрения. Он также используется для синхронизации топливных инжекторов с их соответствующими цилиндрами. Датчик генерирует электрические импульсы. Эти импульсы (сигналы) посылаются в модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Затем блок управления силовым агрегатом определит положение коленчатого вала как по датчику положения распределительного вала, так и по датчику положения коленчатого вала.

Зубчатый венец расположен в передней части распределительного вала (2). Когда зубчатый венец вращается, выемки (3) проходят через генератор синхросигнала.

При вращении кулачкового механизма датчик обнаружит надрезы. Входное напряжение от датчика к РСМ затем переключается с низкого (приблизительно 0,3 В) на высокое (приблизительно 5 В). Когда датчик обнаруживает, что надрез прошел, входное напряжение переключается обратно на низкое приблизительно 0,3 вольта.

Газовые двигатели - 4,7 л

Двигатель с датчиком СМР содержит датчик Холла, называемый генератором синхросигнала для генерации сигнала синхронизации топлива. Этот генератор синхросигнального сигнала обнаруживает выемки, расположенные на зубчатом колесе. Коническое колесо (4) также используется в распределительном валу для правой головки цилиндров (2). При вращении зубчатого колеса выемки (1) проходят через генератор синхроимпульсов. Схема расположения выемок (если смотреть против часовой стрелки от передней части двигателя): 1, 2 выемки и выемки 3.

Схема №20

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала), используемый на 3.7L (3), содержит соответствующий датчик эффекта Холла, называемый генератором синхросигнала. Вращающееся целевое колесо (tonewheel) (4) для положение распредвала также расположено в передней части распределительного вала для правой головки цилиндров (2). Этот генератор синхросигнала обнаруживает зазубрины (1), расположенные на тоновом колесе. При вращении топливного колеса зазоры проходят через генератор синхросигнала.

Когда передняя кромка паза тонового колеса входит в наконечник СМР, прерывание магнитного поля вызывает переключение напряжения на высокий уровень, что приводит к сигналу синхронизации приблизительно 5 вольт.

Когда задняя кромка выемки для тонального волокна выходит из конца СМР, изменение магнитного поля приводит к тому, что напряжение синхросигнала переключается с низкого на 0 вольт.

Схема №21

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) (3) крепится болтами к передней / верхней части правой головки цилиндров (1).

  1. Отстыкуйте электрический соединитель на датчике КМП.
  2. Снять болт крепления датчика (2).
  3. Осторожно закрутить датчик с головки цилиндров.
  4. Проверить состояние уплотнительного кольца датчика.
Схема №22

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) (2) крепится болтами к передней / верхней части правой головки цилиндров (1).

  1. Поднять и поддержать автомобиль.
  2. Отстыкуйте электрический соединитель 4 на датчике КМП.
  3. Снять крепежный болт датчика (3).
  4. Осторожно закрутить датчик с головки цилиндров.
  5. Проверить состояние уплотнительного кольца датчика.
Схема №23

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) (3) расположен справа от крышки зубчатого колеса / цепи под генератором (1).

Схема №24
  1. Расстыкуйте электрический соединитель 3 на датчике КМП.
  2. Снять крепежный болт датчика (3).
  3. Осторожно открутить датчик (2) от крышки механизма газораспределения / цепи.
  4. Проверить состояние уплотнительного кольца датчика.
  1. Очистить обработанное отверстие в крышке зубчатого колеса / цепи ГРМ.
  2. Установить датчик (2) в крышку механизма газораспределения / цепи, слегка покачиваясь. Не закручивайте датчик на место, так как это может привести к повреждению уплотнительного кольца. ВНИМАНИЕ: Перед затягиванием крепежного болта датчика убедиться, что датчик полностью заподлицо с крышкой механизма газораспределения / цепи. Если датчик не находится заподлицо, это может привести к повреждению гнезда для крепления датчика.
  3. Установить монтажный болт (3) и затянуть до 12 Н · м (106 дюймовых фунтов).
  4. Подсоединить электрический соединитель к датчику.

Газовые двигатели - 3,7 л

  1. Зачистить механически обработанное отверстие в головке цилиндров.
  2. Нанести небольшое количество моторного масла на уплотнительное кольцо датчика.
  3. Установить датчик (3) в головку цилиндра (1), слегка покачивая и закручивая его. ВНИМАНИЕ: Перед затяжкой крепежного болта датчика убедиться, что датчик полностью заподлицо с головкой цилиндра. Если датчик не заподлицо, это может привести к повреждению крепежной лапки датчика.
  4. Установить монтажный болт (2) и затянуть до 12 Н.м (106 фунтов).
  5. Подсоединить электрический соединитель к датчику.
  1. Зачистить механически обработанное отверстие в головке цилиндров.
  2. Нанести небольшое количество моторного масла на уплотнительное кольцо датчика.
  3. Установить датчик (2) в головку цилиндра (1), слегка покачиваясь. Не закручивайте датчик в нужное положение, так как это может привести к повреждению уплотнительного кольца. ВНИМАНИЕ: Прежде чем затягивать монтажный болт датчика, убедиться, что датчик полностью заподлицо с головкой цилиндра. Если датчик не заподлицо, это может привести к повреждению посадочного гнезда датчика.
  4. Установить монтажный болт (3) и затянуть до 12 Н · м (106 дюймовых фунтов).
  5. Подсоединить электрический соединитель к датчику.
Схема №25

4.7L использует 8 выделенных и индивидуально поджигаемых катушек (1) для каждой свечи зажигания. Каждая катушка монтируется непосредственно в верхней части каждой свечи зажигания.

Схема №26

Двигатель 3.7L использует 6 выделенных и индивидуально работающих катушек (1) для каждой свечи зажигания.

Схема №27

Каждая катушка (1) устанавливается непосредственно в головку цилиндра и на верхнюю часть каждой свечи зажигания.

Схема №28

Двигатель 5.7L использует 8 отдельных катушек (3) для каждой пары свечей зажигания.

Каждая катушка (3) монтируется непосредственно в верхней части каждой свечи зажигания. Каждая катушка крепится болтами (2) к крышке клапана (4).

Катушка зажигания - 5,7 л

Система зажигания управляется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) на всех двигателях.

Двигатель 5.7L использует катушки с двойным выходом и 2 свечи зажигания на цилиндр.

Каждый цилиндр оснащен 1 катушкой с двойным выходом. Это означает, что одна катушка монтируется непосредственно над одной из двойных свечей зажигания для 1 высоковольтного выхода.

Напряжение аккумулятора подается на все положительные клеммы катушек зажигания от реле ASD. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не видит сигнал от датчиков коленчатого и распределительного валов (указывающий на то, что ключ зажигания включен, но двигатель не работает), он отключит цепь ASD.

Базовая установка опережения зажигания не регулируется. Управляя цепями массы катушки, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может устанавливать базовую установку опережения зажигания и регулировать опережение зажигания. Это делается для соответствия изменяющимся условиям работы двигателя.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует угол опережения зажигания на основе входных сигналов, которые он получает от

  1. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
  2. Датчик положения коленчатого вала (частоты вращения двигателя)
  3. Датчик положения распределительного вала (положение коленчатого вала)
  4. Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
  5. Датчик положения дроссельной заслонки
  6. Выбор передаточного механизма

Катушка зажигания - 3,7 л / 4,7 л

Напряжение аккумулятора подается на шесть отдельных катушек зажигания от реле ASD. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) размыкает и замыкает каждую цепь массы катушки зажигания в определенное время для работы катушки зажигания.

Базовая установка опережения зажигания не регулируется. Управляя контуром массы катушки, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может устанавливать базовую установку опережения зажигания и регулировать опережение зажигания. Это делается для соответствия изменяющимся условиям работы двигателя.

Катушка зажигания не заполнена маслом. Обмотки вмонтированы в эпоксидный компаунд. Это обеспечивает тепло- и вибростойкость, что позволяет монтировать катушку зажигания на двигатель.

Из-за конструкции катушки кабели свечи зажигания (вторичные кабели) не используются.

Катушка зажигания - 3,7 л

Для каждой свечи зажигания используется индивидуальная катушка зажигания (1). Катушка входит в механически обработанные отверстия в головке цилиндра. Монтажная шпилька / гайка крепит каждую катушку к верхней части впускного коллектора. Нижняя часть катушки оснащена резиновым колпаком для уплотнения свечи зажигания к катушке. Внутри каждого резинового колпака находится пружина. Пружина используется для механического контакта между катушкой и верхней частью свечи зажигания. Эти резиновые сапоги и пружины являются постоянной частью катушки и не обслуживаются отдельно.

Схема №29
  1. В зависимости от того, какая катушка снимается, может потребоваться снятие воздухозаборной трубки или впускной коробки корпуса дроссельной заслонки для получения доступа к катушке.
  2. Отсоединить электрический соединитель от катушки, нажав вниз на замок расцепления сверху соединителя и вытащите соединитель из катушки.
  3. Перед снятием очистить участок у основания катушки сжатым воздухом.
  4. Снять монтажную гайку катушки (2) с монтажной шпильки.
  5. Осторожно вытянуть катушку из отверстия головки цилиндров с легким скручивающим действием.
  6. Снять катушку с автомобиля.
Схема №30
  1. Отсоединить электрический соединитель 1 от катушки 3.
  2. Перед снятием очистить участок у основания катушки сжатым воздухом.
  3. Снять два крепежных болта (2) (обратить внимание, что крепежные болты закреплены на катушке).
  4. Осторожно вытянуть катушку (1) из крышки клапана.
  5. Снять катушку 1 с автомобиля.

Катушка зажигания - 4,7 л

Для каждой свечи зажигания используется индивидуальная катушка зажигания (1). Катушка входит в механически обработанные отверстия в головке цилиндра. Монтажная шпилька / гайка (3) крепит каждую катушку к верхней части впускного коллектора. Низ катушки оснащен резиновым колпачком для уплотнения свечи зажигания с катушкой. Внутри каждого резинового колпачка находится пружина. Пружина используется для механического контакта между катушкой и верхом свечи зажигания. Эти резиновые сапоги и пружины являются постоянной частью кольца катушки и не обслуживаются отдельно у головки.

  1. В зависимости от того, какая катушка снимается, может потребоваться снятие воздухозаборной трубки или впускной коробки корпуса дроссельной заслонки для получения доступа к катушке.
  2. Отсоединить электрический соединитель 2 от катушки, нажав вниз на замок стравливания сверху соединителя и оттянув соединитель от катушки.
  3. Перед снятием очистить участок у основания катушки сжатым воздухом.
  4. Снять монтажную гайку катушки (3) с монтажной шпильки.
  5. Осторожно вытянуть катушку из отверстия головки цилиндров с легким скручивающим действием.
  6. Снять катушку с автомобиля.
  1. Используя сжатый воздух, выдувайте грязь или загрязнения из верхней части свечи зажигания.
  2. Проверить состояние уплотнительного кольца катушки (2) и при необходимости заменить. Чтобы облегчить установку катушки, нанести силикон на уплотнительное кольцо катушки (2).
  3. Поместить катушку зажигания в отверстие головки цилиндра и надавите на свечу зажигания, направляя основание катушки над монтажной шпилькой.
  4. Установить гайку установочной шпильки катушки (3). Затянуть до 8 Н.м (70 фунтов).
  5. Подсоединить электрический соединитель 2 к катушке защелкиванием.
  6. При необходимости установить воздушную трубку корпуса дросселя.
Схема №31
  1. Используя сжатый воздух, выдувайте грязь или загрязнения из верхней части свечи зажигания.
  2. Проверить состояние уплотнительного кольца катушки (2) и при необходимости заменить. Чтобы облегчить установку катушки, нанести силикон на уплотнительное кольцо катушки (2).
  3. Поместить катушку зажигания (1) в отверстие головки цилиндра и надавите на свечу зажигания, направляя основание катушки над монтажной шпилькой.
  4. Установить гайку установочной шпильки катушки (2). Затянуть до 8 Н.м (70 фунтов).
  5. Подсоединить электрический соединитель к катушке, защелкнув в нужное положение.
  6. При необходимости установить воздушную трубку корпуса дросселя.
  1. Используя сжатый воздух, продуть любую грязь или загрязнения из-за верхней части свечи зажигания. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед установкой катушки использовать диэлектрическую смазку на каждом сапоге свечи зажигания.
  2. Поместить катушку зажигания 1 в крышку клапана и надвиньте на свечи зажигания.
  3. Установить 2 болта крепления катушки (2). Затянуть до 7 Н.м (62 фунта на дюйм).
  4. Подсоединить электрический соединитель 1 к катушке защелкиванием.

Датчик-Детонатор

Два датчика детонации крепятся болтами в блоке цилиндров под впускным коллектором 3,7л и 4,7л.

Два датчика детонации также используются с 5.7L. Они прикреплены болтами к каждой стороне блока цилиндров (снаружи) под выпускным коллектором.

Используются два датчика детонации, по одному для каждого блока цилиндров. Когда датчик детонации обнаруживает детонацию в одном из цилиндров на соответствующем блоке, он посылает входной сигнал в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). В ответ блок управления силовым агрегатом замедляет время зажигания для всех цилиндров на запланированную величину.

Датчики детонации содержат пьезоэлектрический материал, который постоянно вибрирует и посылает входное напряжение (сигнал) на РСМ во время работы двигателя. С увеличением интенсивности вибрации кристалла увеличивается и выходное напряжение датчика детонации.

Сигнал напряжения, вырабатываемый датчиком детонации, увеличивается с амплитудой вибрации. РСМ принимает сигнал напряжения датчика детонации в качестве входного сигнала. Если сигнал поднимается выше заданного уровня, РСМ будет сохранять это значение в памяти и замедлять установку опережения зажигания для уменьшения детонации двигателя. Если напряжение датчика детонации превышает заданное значение, РСМ замедляет установку опережения зажигания для всех цилиндров. Это не селективный замедление цилиндра.

В режиме холостого хода МУП игнорирует входной сигнал датчика детонации. Как только частота вращения двигателя превысит заданное значение, допускается замедление детонации.

Детонация retard использует собственную программу краткосрочной и долгосрочной памяти.

Долговременная память сохраняет предыдущую информацию о детонации в своей оперативной памяти с батарейным питанием. Можно откалибровать максимальное полномочие, которое долгосрочная память имеет в отношении временной задержки.

Кратковременная память позволяет замедлить синхронизацию до заданной величины при всех условиях эксплуатации (до тех пор, пока обороты превышают минимальные обороты), за исключением полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка). блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), используя кратковременную память, может быстро реагировать на задержку синхронизации при обнаружении детонации двигателя. Кратковременная память теряется каждый раз, когда ключ зажигания выключен.

ПримечаниеЧрезмерная или недостаточная затяжка болтов крепления датчика повлияет на работу датчика детонации, что может привести к неправильному контролю искры. При установке датчиков детонации всегда использовать указанный крутящий момент.

Схема №32

Используются два датчика (1), каждый из которых крепится болтами снаружи блока цилиндров ниже выпускного коллектора (3).

  1. Поднять автомобиль.
  2. Отсоединить электрический соединитель 5 датчика детонации.
  3. Снять болт крепления датчика (2). Обратить внимание на полоску пены на резьбе болтов. Эта пена используется только для крепления болтов к датчикам для сборки установки. Она не используется в качестве герметика. Не наносите клей, герметик или замковый компаунд для резьбы на эти болты.
  4. Снять датчик с двигателя.
Схема №33

Два датчика детонации (1) крепятся болтами в блок цилиндров под впускным коллектором. Два датчика совместно используют общий жгут проводов, используя один электрический соединитель (3). Из-за этого они должны быть заменены как пара.

ПримечаниеЛевый датчик идентифицируется идентификационной меткой (левый) (2). Он также идентифицируется большей головкой болта. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) должен иметь и знать правильные положения левого / правого датчика. Не смешивайте местоположения датчиков.

  1. Демонтировать впускной коллектор согласно указаниям раздела " ДЕМОНТАЖ ". (ref-285333-S42805090622008052100000)
  2. Отсоединить двойной жгут гибких проводов датчика детонации от жгута электропроводки двигателя, выполненного вблизи задней части двигателя.
  3. Снять оба болта крепления датчика. Обратить внимание на полоску пены на резьбе болта. Эта пена используется только для крепления болтов к датчикам для сборки установки. Она не используется в качестве герметика. Не наносите клей, герметик или замковый состав для резьбы на эти болты.
  4. Снять датчики с двигателя.
Схема №34

Два датчика детонации (1) крепятся болтами к блоку цилиндров под впускным коллектором (3).

ПримечаниеЛевый датчик идентифицируется идентификационной меткой (левый). Он также идентифицируется большей головкой болта. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) должен иметь и знать правильные положения левого / правого датчика. Не смешивайте местоположения датчиков.

  1. Отсоединить двойной жгут гибких проводов датчика детонации от жгута электропроводки двигателя, выполненного вблизи задней части двигателя.
  2. Демонтировать впускной коллектор согласно указаниям раздела " ДЕМОНТАЖ ". (ref-285400-S21804404252008052100000)
  3. Снять болты крепления датчика (2). Обратить внимание на полоску пены на резьбе болтов. Эта пена используется только для удержания болтов на датчиках для сборки установки. Она не используется в качестве герметика. Не наносите клей, герметик или замковый компаунд для резьбы на эти болты.
  4. Снять датчики 1 с двигателя.

Датчик-Детонатор - 4,7 л

ПримечаниеЛевый датчик идентифицируется идентификационной меткой (левый). Он также идентифицируется большей головкой болта. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) должен иметь и знать правильные положения левого / правого датчика. Не смешивайте местоположения датчиков.

  1. Тщательно очистить монтажные отверстия датчика детонации.
  2. Установить датчики (1) в блок цилиндров. ПРИМЕЧАНИЕ: Чрезмерная или недостаточная затяжка крепежных болтов датчика повлияет на работу датчика детонации, что может привести к неправильному контролю искры. Всегда использовать указанный крутящий момент при установке датчиков детонации. Крутящий момент для болта датчика детонации относительно небольшой для болта 8 мм. ПРИМЕЧАНИЕ: Обратить внимание на полоску пены на резьбе болта. Эта пена используется только для удержания болтов на датчиках для сборки установки. Она не используется в качестве герметика. Не применять к этим болтам клей, герметик или фиксирующий состав.
  3. Установить и затянуть крепежные болты. Затянуть до 15 + / - 2 фут-фунт (20 Н.м) (176 дюйм-фунт).
  4. Установить впускной коллектор согласно " МОНТАЖУ ". (ref-285400-S06714966172008052100000)
  5. Подсоединить жгут проводов датчика детонации к жгуту 4 двигателя сзади впускного коллектора.

Датчик-Детонатор - 3,7 л

ПримечаниеЛевый датчик идентифицируется идентификационной меткой (левый) (2). Он также идентифицируется большей головкой болта. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) должен иметь и знать правильные положения левого / правого датчика. Не смешивайте местоположения датчиков.

  1. Тщательно очистить монтажные отверстия датчика детонации.
  2. Установить датчики (1) в блок цилиндров. ПРИМЕЧАНИЕ: Чрезмерная или недостаточная затяжка крепежных болтов датчика повлияет на работу датчика детонации, что может привести к неправильному контролю искры. Всегда использовать указанный крутящий момент при установке датчиков детонации. Крутящий момент для болта датчика детонации относительно небольшой для болта 8 мм. ПРИМЕЧАНИЕ: Обратить внимание на полоску пены на резьбе болта. Эта пена используется только для удержания болтов к датчикам для сборки завода. Она не используется в качестве герметика. Не применять клей, герметик или резьбовой фиксирующий состав для этих болтов.
  3. Установить и затянуть монтажные болты. Затянуть до 15 + / - 2 фут фунтов (20 Н.м) (176 дюйм фунт).
  4. Подсоединить жгут проводов датчика детонации к жгуту проводов двигателя сзади впускного коллектора.
  5. Установить впускной коллектор согласно " МОНТАЖУ ". (ref-285333-S10425488812008052100000)

Датчик-Детонатор - 5,7 л

  1. Тщательно очистить монтажное отверстие датчика детонации.
  2. Установить датчик (1) в блок цилиндров (3). ПРИМЕЧАНИЕ: Чрезмерная или недостаточная затяжка крепежных болтов датчика повлияет на работу датчика детонации, что может привести к неправильному контролю искры. Всегда использовать указанный крутящий момент при установке датчиков детонации. Крутящий момент для болта датчика детонации относительно небольшой для болта 8 мм (2). ПРИМЕЧАНИЕ: Обратить внимание на полоску пенопласта на резьбе болта. Этот пенопласт используется только для крепления болтов к датчикам при сборке установки. Он не используется в качестве герметика.
  3. Установить и затянуть монтажный болт (2). Затянуть до 15 + / - 2 фут-фунт (20 Н.м) (176 дюйм-фунт).
  4. Установить электрический соединитель на датчик 5.

Свечи зажигания резисторного типа применяются на всех двигателях.

Шестнадцать свечей зажигания (по 2 на цилиндр) используются с двигателями 5.7л.

Каждая отдельная свеча зажигания расположена под каждой катушкой зажигания. Каждая индивидуальная катушка зажигания должна быть удалена, чтобы получить доступ к каждой свече зажигания. См. " УДАЛЕНИЕ ". (ref-285362-S11754448292008052100000)

  1. Снять необходимые трубки воздушного фильтра на корпусе дросселя.
  2. Перед снятием катушки зажигания распылите сжатый воздух вокруг основания катушки в головке цилиндров.
  3. Перед снятием свечи зажигания распылите сжатый воздух в отверстие головки цилиндра. Это поможет предотвратить попадание инородного материала в камеру сгорания.
  4. Извлечь свечу зажигания из головки цилиндра с помощью качественной розетки с резиновой или пенной вставкой. Также проверить состояние уплотнительного кольца катушки зажигания и заменить по мере необходимости.
  5. Осмотреть состояние свечи зажигания.
Схема №35

Свечи могут быть очищены с помощью коммерчески доступного оборудования для очистки свечей зажигания. После очистки, файл центр электрода плоский с небольшим точечным файлом или ювелирным файлом перед регулировкой зазора.

ВниманиеНикогда не использовать моторизованную проволочную щетку колеса для очистки свечей зажигания. Металлические отложения останутся на изоляторе свечи зажигания и вызовут пропуск зажигания свечи.

Отрегулировать зазор свечи зажигания инструментом для замера зазора (1).

Примечание4.7L оснащен свечами зажигания с заземляющим электродом из медного сердечника. Они должны быть заменены на свечу зажигания того же типа / номера, что и оригинал. Если заменить другую свечу зажигания, произойдет предварительное зажигание.

Особую осторожность следует соблюдать при установке свечей зажигания в колодцы свечей зажигания головки цилиндров. Следить за тем, чтобы свечи не попадали в колодцы свечей, так как электроды могут быть повреждены.

Всегда затягивайте свечи зажигания до указанного крутящего момента. Чрезмерная затяжка может вызвать искажение, приводящее к изменению зазора свечи зажигания или треснувшему фарфоровому изолятору.

  1. Запустить свечу зажигания в головку цилиндров вручную, чтобы избежать поперечной резьбы.
  2. Затянуть свечи зажигания на 27 Н · м (20 фут-фунт).
  3. 5.7L оснащен критическими по крутящему моменту конструкционными свечами зажигания. Не превышайте 15 футов фунтов крутящего момента. Затянуть свечи зажигания до 18 Н · м (13 футов фунтов). ПРИМЕЧАНИЕ: В 5.7л не используется уплотнительное кольцо
  4. Перед установкой катушки (катушек) зажигания проверить состояние уплотнительного кольца катушки и при необходимости заменить. Чтобы помочь в установке катушки, нанести силикон на уплотнительное кольцо катушки.
  5. Установить катушку(и) зажигания. См. " УСТАНОВКА ". (ref-285362-S38520510432008052100000)
Схема №36

Переключатель зажигания (1) расположен на рулевой колонке. Он используется в качестве основного устройства включения / выключения для большинства электрических компонентов. Механический ключевой цилиндр используется для включения / выключения электрического переключателя зажигания.

Выключатель зажигания

Транспортные средства, оборудованные автоматической коробкой передач и установленным на рулевой колонке переключателем передач: устройство блокировки расположено внутри троса переключения. Это устройство блокировки используется для блокировки переключателя передач в положении PARK, когда ключевой цилиндр находится в любом положении, а педаль тормоза не нажата.

Меры предосторожности при обслуживании

При работе на рулевых колонках следует постоянно надевать защитные очки.

Для обслуживания рулевого колеса, переключателей или подушки безопасности обратитесь к статье " УДЕРЖИВАЮЩИЕ УСТРОЙСТВА - СЕРВИСНАЯ ИНФОРМАЦИЯ " и соблюдать все ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ и ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЯ. (ref-285335)

ПредупреждениеСистема подушек безопасности представляет собой чувствительный, сложный электромеханический блок. Прежде чем пытаться диагностировать, снять или установить компоненты системы подушек безопасности, вы должны сначала отсоединить и изолировать отрицательный (заземляющий) кабель аккумулятора. Затем подождать две минуты, пока конденсатор системы разрядится. Несоблюдение этого требования может привести к случайному срабатыванию подушки безопасности и возможному травмированию персонала. Крепления, винты и болты, первоначально использовавшиеся для компонентов подушки безопасности, имеют специальные покрытия и специально разработаны для системы подушки безопасности. Они никогда не должны заменяться какими-либо заменителями. В любое время, когда требуется новый крепеж, заменить на правильный крепеж, указанный в сервисном пакете, или крепеж, указанный в книгах деталей.
ВниманиеЗапрещается наносить удары по валу рулевой колонки, что может привести к повреждению вала или подшипника.
ВниманиеНе пытайтесь снять шкворневые болты для разборки механизма наклона.
Схема №37
Схема №38
Схема №39
Схема №40
Схема №41
  1. Снять открывающуюся крышку рулевой колонки (2).
  2. Снять усиление открывания рулевой колонки (1). Ключ зажигания должен находиться в цилиндре ключа для снятия цилиндра. Цилиндр ключа должен быть снят первым перед снятием выключателя зажигания.
  3. Извлечь отрицательный (заземляющий) кабель из батареи.
  4. Отключить подушку безопасности согласно разделу " СНЯТИЕ ". (ref-285335-S24703065292008052100000)
  5. Снять нижний и верхний кожухи (1 и 2).
  6. Снять цилиндр ключа (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-285324-S42414599012008052100000)
  7. Отсоединить нижние разъемы часовой пружины.
  8. Снять фиксатор провода с кронштейна рычага наклона (2).
  9. Отвернуть крепежные винты рычага наклона, чтобы получить доступ к крепежным винтам выключателя зажигания.
  10. Отсоединить электрический соединитель в задней части выключателя зажигания (1).
  11. Отвернуть крепежные винты выключателя зажигания (2).
  12. С помощью небольшой отвертки надавите на блокирующий язычок и снять переключатель с рулевой колонки.
Схема №42
Схема №43
  1. Перед установкой выключателя зажигания (1) повернуть прорезь в выключателе во включенное положение.
  2. Подсоединить электрический соединитель к задней части выключателя зажигания и убедиться, что контровочные " усы " полностью вошли в соединитель электропроводки.
  3. Установить переключатель в положение, соответствующее колонке, и ввернуть крепежные винты (2). Затянуть винт до 3 Н.м (26 фунт-сил).
  4. Установить крепежные винты кронштейна рычага наклона (2) и затянуть винты до 4,5 Н.м (40 дюймовых фунтов).
  5. Поместить фиксатор провода в кронштейн рычага наклона.
  6. Снова подсоединить нижние разъемы пружин.
  7. Установить усиление (1) проема рулевой колонки.
  8. Установить крышку открывания рулевой колонки (2).
  9. Установить шпоночный цилиндр (1) ключом (2) в цилиндр (1).
  10. Установить верхний и нижний бандажи рулевой колонки (2).
  11. Установить ручку (1) рычага наклона.
  12. Включить систему подушек безопасности (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-285335-S00011076182008052100000)

Ключ зажигания

Ключ зажигания является неотъемлемой частью выключателя зажигания, который установлен на левой стороне рулевой колонки. Он закрывает путь на массу для центрального модуля таймера (CTM), когда ключ зажигания вставлен в цилиндр ключа зажигания и ключ двери водителя закрыт (дверь водителя открыта). Ключ зажигания открывает путь на массу, когда ключ вынимается из цилиндра ключа зажигания. Путь на массу также открывается, когда ключ двери водителя открыт (дверь водителя закрыта).

Ключ зажигания не подлежит ремонту, и в случае его неисправности или повреждения необходимо заменить весь выключатель зажигания (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-285324-S02639719212008052100000)

Другие статьи — Система зажигания - служебная информация