Ограничители - сервисная информация: Прочее Dodge Durango II рестайлинг

Удерживающая система

Удерживающая система водителя и пассажиров является стандартным оборудованием безопасности, установленным на этом транспортном средстве на заводе-изготовителе. Для этого транспортного средства имеются удерживающие устройства как активного, так и пассивного типа. Активные удерживающие устройства - это те, которые требуют от водителя и пассажиров транспортных средств принятия определенных мер, например пристегивания ремня безопасности; в то время как пассивные удерживающие устройства не требуют каких-либо действий со стороны водителя и пассажиров транспортного средства.

Активные ограничители

Активные удерживающие устройства для этого транспортного средства включают:

1. Анкеры детских удерживающих устройств - все транспортные средства оборудованы фиксированными анкерами верхнего страховочного ремня детского сиденья, три для сидения на скамье второго ряда, два для сиденья в ковше второго ряда и один для дополнительного раздельного сиденья на скамейке третьего ряда. Эти анкера выполнены за одно целое со спинкой каждой рамы подушки сиденья второго ряда или с задней панелью раздельной скамьи 3-го ряда. Также предусмотрены два нижних анкера для каждого внешнего положения сидения второго ряда. Доступ к этим нижним анкерам осуществляется из передней части кресла второго ряда там, где спинка соединяется с внутренней подушкой.
2. Передние ремни безопасности - оба передних места для сидения оснащены трехточечными системами ремней безопасности, в которых используются встроенные втягивающие устройства с инерционной фиксацией на нижней стойке B-образного типа, регулируемые по высоте петли поворота со стороны верхней стойки B, подвижный нижний якорь ремня безопасности, прикрепленный к внешней стороне рамы сиденья, и подвижная пряжка ремня ремня, закрепленная на внутренней стороне рамы. Втягивающее устройство переднего ремня сиденья со стороны пассажира может быть переключено в автоматический втягивающий механизм для совместимости с детскими креслами.
3. Ремни безопасности второго ряда с фиксированным креплением в центре - все места для сидения второго ряда оборудованы системами крепления ремней безопасности в трех точках. На боковых ремнях положения сиденья используются нижние инерционные защелкивающиеся втягивающие устройства, устанавливаемые на стойку C, и регулируемые по высоте верхние поворотные петли, закрепляемые на стойке с возможностью поворота, самоудаляющиеся пластины-защелки для обеспечения совместимости с детскими креслами, неподвижные анкеры нижнего ремня безопасности, прикрепленные к панелям пола, а также фиксированные крайние пряжки, которые крепятся к внутренним сторонам двух боковых подушек сиденья.
4. Ремни безопасности третьего ряда - в транспортных средствах, оснащенных дополнительным сиденьем третьего ряда для пристегивания пряжки (оба сиденья третьего ряда оборудованы трехточечными системами крепления ремней безопасности к сиденью. Эти ремни используют нижнюю D-образную опору, установленную на инерционной защелке типа " аварийная фиксация ", четыре поворотные петли с фиксированным положением верхней D -полосной опоры, пластины с самозаживающейся защелкой для совместимости с детскими креслами, фиксированные нижние крепления ремня безопасности, закрепленные на внутренних панелях четверти, и застежки с фиксированными концевым креплением над полом.

Схема №12

Войти

Для данного транспортного средства предусмотрены следующие пассивные удерживающие устройства:

1. Сдвоенные передние подушки безопасности - в каждом автомобиле используются многоступенчатые ремни безопасности для водителя и переднего пассажира. Эта система подушек безопасности состоит из пассивных, надувных компонентов дополнительной удерживающей системы (SRS), а автомобили с этим оборудованием могут быть легко идентифицированы с помощью SRS- логотип подушки безопасности отформован в крышке подушки безопасности водителя по центру рулевого колеса, а также в двери подушки безопасности пассажира на верхней части приборной панели над перчаточным ящиком.
2. Боковые навесные подушки безопасности - Боковые шторки безопасности доступны для этого автомобиля, когда он также оснащен двойными передними подушками безопасности. Шторки безопасности являются стандартным оборудованием для автомобилей, произведенных для Соединенных Штатов и Канады. Эта система подушек безопасности состоит из пассивных, надувных компонентов SRS, и автомобили с этим оборудованием можно легко идентифицировать по формованной идентификационной кнопке отделки с логотипом SRS- подушки безопасности, расположенной на верхней облицовке над каждой верхней панелью отделки стойки B.

Схема №13

Войти

SRS включает в себя следующие основные компоненты, которые более подробно описаны в других разделах этой сервисной информации:

1. Индикатор подушки безопасности - индикатор подушки безопасности встроен в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины/CCN), которая расположена на приборной панели перед водителем.
2. Часовая пружина - часовая пружина расположена вблизи верхней части рулевой колонки, непосредственно под рулевым колесом.
3. Подушка безопасности водителя (3) - Подушка безопасности водителя расположена в центре рулевого колеса, под крышкой отделки подушек безопасности водителя.
4. Блокиратор коленного шарнира водителя - Блокиратор коленного шарнира водителя представляет собой структурный блок, закрепленный на задней стороне и составляющий единое целое с открывающейся крышкой рулевой колонки приборной панели.
5. Передний датчик удара (1) - два передних датчика удара используются на автомобилях, оснащенных двойными передними подушками безопасности, одна левая сторона и одна правая сторона. Один датчик расположен на задней стороне каждого вертикального элемента опоры радиатора.
6. Контроллер удерживающих устройств водителя и пассажиров (6) - Контроллер ограничивающих устройств пассажира (ORC) расположен на креплении на передаточном туннеле панели пола за поперечиной переднего сиденья и скрыт под центральной консолью пола.
7. Подушка безопасности пассажира (2) - Подушка безопасности пассажира расположена в приборной панели, под дверцей подушки безопасности пассажира на верхней части приборной панели над перчаточным ящиком на пассажирской стороне автомобиля.
8. Блокиратор колена пассажира - Блокиратор колена пассажира является конструктивным усилением, которое является неотъемлемой частью и скрыто внутри двери перчаточного ящика.
9. Устройство натяжения ремня безопасности (5) - на транспортных средствах, оснащенных двойными передними подушками безопасности, оно является неотъемлемой частью обоих втягивающих устройств ремней безопасности. Втягивающее и натяжное устройства ремней прикреплены к правой и левой внутренним стойкам B и скрыты под нижней отделкой стойки B.
10. Датчик положения дорожки сиденья - некоторые транспортные средства могут включать в себя датчик положения дорожки сидения, который расположен на внутренней стороне верхней внутренней дорожки регулировки сиденья на переднем сиденье со стороны водителя.
11. Боковая навесная подушка безопасности (7) - транспортные средства с этим оборудованием имеют боковую навесную подушку безопасности, прикрепленную к каждому внутреннему боковому рельсу крыши над верхней обшивкой, которая простирается от передней стойки до задней стойки.
12. Датчик бокового удара (4) - Шесть датчиков боковых ударов являются стандартным оборудованием на транспортных средствах с боковыми навесными подушками безопасности, по три с каждой стороны транспортного средства. Один датчик расположен на балке передней двери справа и слева, нижняя C-стойка и нижняя D-колонна скрыты за внутренней отделкой.

Каждый из ORC и EMIC содержит микропроцессор и программы, которые позволяют им обмениваться данными друг с другом по шине данных шина CAN (CAN). Этот способ связи используется ORC для управления индикатором подушки безопасности в EMI. См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-285349-S11848712262008052100000)

Жесткие проводные схемы соединяют компоненты SRS друг с другом через электрическую систему транспортного средства. Эти твердые проводные цепи являются неотъемлемой частью нескольких жгутов проводов, которые проложены по всему транспортному средству и удерживаются многими различными способами. Данные цепи могут быть соединены между собой, с электрической системой транспортного средства и с компонентами SRS- посредством использования комбинации паяных соединений, разъемов соединительных блоков и множества различных типов кабельных клеммных соединителей и изоляторов. Обратитесь к соответствующим схемам ПРОВОДКИ СИСТЕМЫ, а также к соответствующим деталям разводки проводов и монтажным схемам.

Основными удерживающими устройствами для пассажиров в этом или любом другом транспортном средстве являются штатные ремни безопасности, установленные на заводе-изготовителе, и анкеры детских удерживающих устройств. Ремни безопасности и анкеры детских удерживающих устройств называются активными удерживающими устройствами, поскольку от водителя и пассажиров транспортного средства требуется физическое крепление и надлежащая регулировка этих удерживающих устройств для получения от них выгоды.

Пассивные системы безопасности

Пассивные удерживающие устройства называются компонентами дополнительной удерживающей системы (SRS), поскольку они были разработаны и предназначены для усиления защиты водителя и пассажиров транспортного средства только при использовании в сочетании с ремнями безопасности. Они называются пассивными удерживающими устройствами, поскольку пассажиры транспортного средства не обязаны делать что-либо, чтобы заставить их работать; однако пассажиры транспортного средства должны пристегиваться ремнями безопасности, чтобы получить максимальную выгоду от установленных на заводе компонентов SRS.

Электрические цепи AIRBS постоянно контролируются и управляются микропроцессором и программным обеспечением, содержащимся в контроллере удержания пассажиров (SRC). Индикатор подушки безопасности в электромеханической приборной панели (EMIC) (также известный как узел отсека кабины / CCN) горит в течение примерно семи секунд в качестве теста лампы каждый раз, когда выключатель зажигания переводится в положение ВКЛ или ПУСК. После электрического теста индикатор подушки безопасности включается или показывает состояние ORC.

Развертывание боковых компонентов SRS зависит от угла и тяжести удара. Развертывание не основано на входной скорости транспортного средства; скорее, развертывание основывается на скорости замедления, измеренной по силе тяжести (сила G) на датчиках столкновения ускорительного типа. Когда удар достаточно серьезен, микропроцессор в ORC сигнализирует наполнителю соответствующих блоков подушек безопасности о развертывании их подушки безопасности. Втягиватели ремня переднего сиденья снабжаются сигналом развертывания со стороны ОРС вместе с передним транспортным средством.

Во время лобового удара транспортного средства блокираторы колен работают согласованно с правильно закрепленными и отрегулированными ремнями безопасности, чтобы удерживать как водителя, так и пассажира переднего сиденья в правильном положении для развертывания подушки безопасности. Блокираторы колен также поглощают и распределяют энергию удара от водителя и пассажира переднего сиденья к конструкции приборной панели. Натяжители ремней безопасности снимают слабину с ремней переднего сиденья, чтобы обеспечить дополнительную гарантию того, что водитель и пассажир переднего сиденья правильно расположены и удерживаются для развертывания подушки безопасности.

Как правило, пассажиры транспортного средства вспоминают больше о событиях, предшествующих и следующих за столкновением, чем о самом развертывании подушки безопасности. Это связано с тем, что развертывание подушки безопасности и сдув происходят очень быстро. При типичном ударе барьера в 48 километров в час (30 миль в час) от момента удара до полного надувания подушки безопасности занимает около 40 миллисекунд. В течение одной-двух секунд от момента столкновения подушки безопасности почти полностью сдуваются. Время, указанное для этих событий, является приблизительным, и применяется только к барьеру.

Когда ORC отслеживает проблему в любой из цепей или компонентов SRS, включая устройства для натяжения ремней безопасности, он сохраняет код неисправности или расшифровка кода ошибки провода (расшифровка кода ошибки) в своей цепи памяти и отправляет электронное сообщение в EMIC для включения индикатора подушки безопасности. Жесткие проводные схемы между компонентами, связанными с SRS. могут быть диагностированы с помощью обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующим схемам расположения проводки системы.

Тем не менее, традиционные диагностические методы не окажутся убедительными в диагностике SRS или электронных средств управления или связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают признаки SRS. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики SRS или электронных средств управления и связи, связанных с работой SRS, а также извлечения или стирания расшифровка кода ошибки, требуют использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Проводные цепи между модулями и компонентами, относящимися к дополнительной удерживающей системе (SRS), могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей статье СХЕМЫ ПРОВОДКИ СИСТЕМЫ. Информация о проводке включает в себя электросхемы, надлежащие процедуры ремонта проводов и разъемов, детали прокладки и крепления жгутов проводов, информацию о выводах контактов разъемов и видах расположения различных соединителей жгутов кабелей, соединений и массы.

Тем не менее, традиционные диагностические методы не окажутся убедительными в диагностике SRS или электронных средств управления или связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают признаки SRS. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики SRS или электронных средств управления и связи, связанных с работой SRS, а также извлечения или стирания расшифровка кода ошибки, требуют использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

В дополнение к диагностическому сканирующему инструменту, который содержит последнюю версию соответствующего диагностического программного обеспечения, определенные диагностические процедуры для SRS могут потребовать использования специального инструмента SRS Load Tool вместе с соответствующими перемычками и адаптерами Load Tool. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Обращение с не развернутыми дополнительными удерживающими устройствами

Ни в коем случае нельзя допускать, чтобы какой-либо источник электричества находился вблизи инфлятора на задней части не сработавшей подушки безопасности или натяжителя ремня безопасности. при переносе неразвернутой подушки безопасности боковая сторона блока, закрывающая подушку безопасности, должна быть направлена в сторону от кузова, чтобы свести к минимуму травмы в случае случайного развертывания. Если блок надувной подушки безопасности размещается на стенде или любой другой поверхности, то крышка отделки или сторона подушки безопасности блока должны быть обращены вверх, чтобы минимизировать движение в случае случайного развертывания.

При обращении с не развернутым устройством натяжения ремня безопасности соблюдать осторожность, чтобы пальцы не попали под крышку втягивающего устройства и не попали в лямку ремня безопасности, где она выходит из крышки втягивающего устройства. Кроме того, дополнительная удерживающая система (SRS) должна быть отключена, когда любое рулевое колесо, рулевая колонка, устройство натяжения ремня безопасности, подушка безопасности, датчик удара или компоненты приборной панели требуют диагностики или обслуживания. Несоблюдение этого предупреждения может привести к случайному срабатыванию подушки безопасности и возможному травмированию персонала.

Все поврежденные, неэффективные или неразвернутые подушки безопасности и устройства натяжения ремней безопасности, которые заменяются на транспортных средствах, должны надлежащим образом обрабатываться и утилизироваться. Если устройство натяжения надувной подушки безопасности или ремня безопасности неэффективно или повреждено и не развернуто, обратитесь к Системе контроля за опасными веществами для получения информации о потенциально опасных свойствах рассматриваемого компонента и надлежащих процедурах безопасного обращения. Затем утилизируйте все неразвернутые и развернутые подушки безопасности и натяжители ремней безопасности в соответствии с государственными, провинциальными, местными и федеральными правилами.

Дополнительное хранение удерживающих устройств

Подушки безопасности и натяжители ремней безопасности должны храниться в их оригинальной, специальной таре до тех пор, пока они не будут использованы для обслуживания. Кроме того, они должны храниться в чистой сухой среде; вдали от источников экстремального тепла, искр и высокой электрической энергии. Всегда размещайте или храните любую подушку безопасности на поверхности так, чтобы ее крышка отделки или подушка безопасности были обращены вверх, чтобы минимизировать движение в случае случайного развертывания.

Как обслужить после установку дополнительного удерживающего устройства

Любое транспортное средство, которое должно быть возвращено в эксплуатацию после развертывания компонента дополнительной удерживающей системы (SRS), должно быть заменено развернутыми удерживающими устройствами. Кроме того, если сработала подушка безопасности водителя, необходимо заменить часовую пружину. Если сработала пассажирская подушку безопасности, дверь пассажирской подушки безопасности должна быть заменена. Натяжители ремней безопасности срабатывают по тому же сигналу, который разворачивает подушки безопасности водителя и пассажира, а также должны быть заменены, если любая из передних подушек безопасности была развернута.

Если была задействована боковая подушка безопасности, необходимо заменить весь блок подушки безопасности, верхнюю облицовку, а также верхнюю часть A, B, C и D-образной стойки. Эти компоненты не предназначены для повторного использования и будут повреждены или ослаблены в результате развертывания компонента SRS, что может быть или не быть очевидным во время визуального осмотра.

На транспортных средствах с дополнительным люком дренажные трубки и шланги люка должны быть тщательно осмотрены после развертывания подушки безопасности боковой завесы. Также важно, чтобы монтажные поверхности и монтажные кронштейны для контроллера удерживания водителя и пассажиров (ORC), датчиков переднего удара и датчиков бокового удара были тщательно проверены и восстановлены до их первоначального состояния после любого повреждения при ударе транспортного средства. Поскольку ORC- и каждый датчик удара используются SRS для мониторинга или подтверждения направления и тяжести удара транспортного средства, неправильной ориентации или ненадежного закрепления этих компонентов.

Все другие компоненты транспортного средства должны тщательно проверяться после развертывания любого компонента SRS, но должны заменяться только в зависимости от степени нанесенного видимого ущерба.

Состояние подушек безопасности

Многоступенчатые подушки безопасности с несколькими инициаторами (пиропатронами) должны быть проверены, чтобы определить, что все пиропатроны использовались неправильно во время события развертывания. Пиропатроны водителя и пассажира в этом транспортном средстве срабатывают по электрическим сигналам, генерируемым контроллером удерживания пассажира (ORC) через цепи пиропатрона водителя или пассажира 1 и пиропатрона 2 к двум инициаторам в наполнителях подушки безопасности. Как правило, используются оба инициатора, и все потенциально опасные химические вещества сжигаются во время события развертывания подушки безопасности. Однако, возможно только для одного инициатора, который должен быть удален.

1. Убедиться, что средство диагностического сканирования содержит последнюю версию соответствующего диагностического программного обеспечения. Подключить сканирующее устройство к 16-стороннему разъему канала передачи данных (диагностический разъём). диагностический разъём расположен на нижней кромке панели приборов со стороны водителя, за бортом рулевой колонки.
2. Повернуть выключатель зажигания во включенное положение.
3. С помощью средства сканирования считать и записать активные (текущие) данные расшифровка кодов ошибок.

Используя активную информацию расшифровка кода ошибки, обратитесь к таблице подушки безопасности пиропатрон STATUS, чтобы определить состояние как водителя, так и пассажира.

Схема №14

Войти

После установки компонента дополнительной удерживающей системы (SRS) в салоне транспортного средства образуется порошкообразный остаток. Этот остаток состоит главным образом из безвредных твердых побочных продуктов небольшого пиротехнического заряда, который инициирует топливо, используемое для развертывания компонента SRS. Однако этот остаток может также содержать следы порошка гидроксида натрия, химического побочного продукта материала пропеллента, который используется для генерирования инертного газа, который надувает оболочку. Поскольку порошок гидроксида натрия может раздражать кожу, глаза, нос или горло, обязательно надевайте защитные очки, резиновые перчатки и рубашку с длинными рукавами во время уборки.

Схема №15

Войти

1. Начать очистку с помощью пылесоса, чтобы удалить остатки порошка из салона автомобиля. Очистить снаружи транспортного средства и работайте свой путь внутрь, так что вы избегаете стоять на коленях или сидеть на неочищенной области.
2. Необходимо убедиться в том, что все приводимые в действие штатные ремни безопасности и выпускные отверстия системы кондиционирования воздуха находятся в рабочем состоянии. Не следует приводить в действие обогреватель и воздуходувку кондиционера при минимальной скорости движения, а также производить вакуумирование любого порошка, выброшенного из выпускных отверстий. ВНИМАНИЕ: сработанные передние подушки безопасности с двумя инициаторами (щеколды) в наполнителе надувной подушки безопасности могут содержать или не содержать пиротехнический материал внутри наполнителя. Запрещается утилизировать эти подушки безопасности, если вы не уверены в полном развертывании. См. " Система управления пневматической подушкой со всеми поврежденными, неисправными или невооруженными элементами ". (ref-285335-S37171682692008052100000)
3. Затем удалить развернутые компоненты SRS из транспортного средства. Обратитесь к соответствующим процедурам удаления услуг.
4. Возможно, вам придется вакуумировать внутреннюю часть автомобиля второй раз, чтобы восстановить весь порошок.

Анкер детского удерживающего устройства

Все транспортные средства, производимые для продажи в Соединенных Штатах и Канаде, должны быть оборудованы нижними якорями и привязью для детей или системой крепления детских удерживающих устройств защёлка. Сиденья второго ряда в этом транспортном средстве имеют две пары креплений для установки детского сиденья, совместимого с защёлка. одно сиденье может устанавливаться на центральном посадочном месте второго ряда транспортных средств, оборудованных таким образом, или по одному на каждом внешнем сидении.

С помощью ЗАЩЕЛКИ детские сиденья закрепляются путем непосредственного крепления к конструкции сиденья транспортного средства, а не ремнями безопасности. С помощью совместимых с ЗАЩЕЛКОЙ детских сидений нижние якоря крепятся к конструкции сиденья через тяжеловесные проволочные петли, расположенные на пересечении подушки сиденья и поверхностей спинки сиденья.

Анкеры верхнего страховочного троса являются неотъемлемой частью каркасов подушек сидений второго ряда и разделенной спинки сиденья скамьи третьего ряда, чтобы закрепить верхний ремешок привязного ремня детских кресел, оборудованных этой функцией. Эти анкера верхних страховочных тросов работают как с защёлка-совместимыми, так и с другими детскими креслами, оснащенными верхним ремешком.

Информационный пакет владельца в перчаточном боксе автомобиля содержит детали и предложения по правильному использованию всех установленных на заводе якорей детского удерживающего устройства.

Схема №16

Войти

Узел часовой пружины расположен рядом с верхней частью рулевой колонки за рулевым колесом. Два монтажных язычка (6) с круглыми отверстиями, выполненными как единое целое на боковых сторонах корпуса, крепятся двумя винтами к корпусу для крепления многофункционального переключателя. Часовая пружина для этого автомобиля также включает в себя встроенный внутренний датчик угла поворота руля (SAS) для электронной программы стабильности (ESP), который обслуживается как блок вместе с часовой пружиной.

Часовая пружина состоит из плоского круглого литого пластикового корпуса (4) с упорным хвостом, который висит под рулевой колонкой. В пластмассовом корпусе находится катушечный литой пластиковый ротор с большой открытой ступицей. Верхняя поверхность ступицы ротора имеет большое центральное отверстие, штифт зацепления (5), два коротких гибких провода с разъемами (1) и две розетки для разъемов (3), которые обращены к рулевому колесу.

Сменные часовые пружины поставляются предварительно отцентрованными и с формованным пластиковым стопорным штифтом (2), который защелкивается в гнезде на роторе и входит в зацепление с лапками на верхней поверхности корпуса часовой пружины. Стопорный штифт крепит отцентрированный ротор часовой пружины к корпусу часовой пружины во время транспортировки и погрузочно-разгрузочных работ, но должен быть извлечен из часовой пружины после ее установки на рулевую колонку. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-285335-S03063393912008052100000)

Схема №17

Войти

Нижняя поверхность корпуса (1), обращенная к приборной панели, включает в себя установочный язычок (2), который входит в зацепление с установочным штифтом на корпусе для установки многофункционального переключателя, две цельные соединительные розетки (5) и дополнительный прикладываемый соединитель (4) с коротким проводом типа " пигтейл " на нижнем конце снаружи двух цельных соединительных розеток.

Внутри пластикового корпуса и намотанной на катушку ротора находится длинная лентообразная лента, которая состоит из нескольких тонких медных проволочных выводов между двумя тонкими пластмассовыми мембранами. Внешний конец ленты заканчивается у разъемов, которые обращены к приборной панели, в то время как внутренний конец ленты оканчивается у проводов-пигтейлов и разъемов на ступице ротора с пружиной, которая обращена к рулевому колесу.

Часовая пружина не подлежит ремонту. Если она повреждена, неэффективна или если сработала подушка безопасности водителя, необходимо заменить часовую пружину.

Часовая пружина

Часовая пружина - это механический компонент электрической цепи, который используется для обеспечения непрерывной электрической целостности между проводным жгутом стационарной приборной панели и электрическими компонентами, установленными на вращающемся рулевом колесе или в нем. На этом транспортном средстве вращающиеся электрические компоненты включают подушку безопасности водителя, рупорный переключатель, переключатели управления скоростью и дистанционные радиовыключатели, если транспортное средство оборудовано таким образом. Корпус часовой пружины расположен и прикреплен к монтажному корпусу многофункционального переключателя рядом с верхней частью рулевой колонки. Гнезда соединительного жгута транспортного средства на хвостовике корпуса неподвижной рессыпных пружин подключают электрическую систему.

Ротор часовой пружины подвижен и закреплен шпонкой зацепления, которая запрессована на ступице ротора между двумя ребрами, которые отлиты в нижнюю поверхность якоря рулевого колеса. Над шпонкой зацепления установлен желтый резиновый башмак для устранения контактного шума между шпонкой и рулевым колесом. Два лепестка на кулачке отмены сигнала поворота на нижней поверхности ступицы ротора часовой пружины контактируют с исполнительным механизмом отмены сигнала поворота многофункционального переключателя для обеспечения автоматической отмены сигнала поворота.

Две короткие косички с желтыми рукавами на верхней поверхности ротора часовой пружины соединяют часовую пружину с многоступенчатой подушкой безопасности водителя, в то время как жгут проводов рулевого колеса соединяет два разъема на верхней поверхности ротора часовой пружины с разъемом провода питания рупорного переключателя и, если транспортное средство оборудовано таким образом, с дополнительным регулятором скорости и дистанционными радиовыключателями на рулевом колесе.

Как и часовая пружина в хронометре, лента часовой пружины имеет пределы хода и может быть повреждена из-за слишком плотной намотки во время полного поворота рулевого колеса от упора до упора. Чтобы этого не произошло, часовая пружина центрируется, когда она установлена на рулевой колонке. Центровка часовой пружины смещает ленту часовой пружины к подвижным компонентам рулевого управления, так что лента может работать в пределах своих расчетных пределов хода. Однако, если часовая пружина удалена от рулевой колонки или если рулевое управление вала отсоединено от рулевого механизма.

Служебные сменные пружины поставляются предварительно отцентрованными и с установленным пластиковым стопорным штифтом. Этот стопорный штифт не должен сниматься до тех пор, пока на рулевой колонке не будет установлена пружина. Если стопорная шпилька снимается перед установкой пружины на рулевую колонку, необходимо выполнить процедуру центрирования пружины. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-285335-S03063393912008052100000)

Часовая пружина, а также проводные входы и выходы часовой пружины могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Однако на транспортных средствах, оборудованных электронной программой стабилизации (ESP), обычные методы диагностики не окажутся убедительными в диагностике датчика угла поворота рулевого колеса (SAS) внутри часовой пружины или электронных органов управления или связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают функции Эцн.

Центрирование часового пружины

1. Установить передние колеса в положение прямо.
2. Снять часовую пружину с рулевой колонки, см. раздел " СНЯТИЕ ". (ref-285335-S42030193132008052100000)
3. Повернуть ротор 7 часовой пружины до конца ее хода по часовой стрелке, не прилагая излишнего крутящего момента.
4. С конца хода по часовой стрелке повернуть ротор примерно на два с половиной оборота против часовой стрелки. Шпилька зацепления (5) должна закончиться внизу, а провода-косички подушки безопасности (1) и розетки разъемов (3) - вверху. При необходимости слегка поворачивайте ротор по часовой или против часовой стрелок так, чтобы пазы под стопорный штифт пружины (2) совпадали.
5. Теперь пружина находится в центре. Закрепить ротор часовой пружины на корпусе часовой пружины для поддержания центровки часовой пружины до тех пор, пока она не будет вновь установлена на рулевой колонке.
6. Передние колеса по-прежнему должны находиться в положении " прямо вперед ". Установить на рулевую колонку заводную пружину (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-285335-S05031780702008052100000)

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

1. Установить передние колеса в положение прямо вперед.
2. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
3. Снять подушку безопасности водителя с рулевого колеса. См. " СНЯТИЕ ". (ref-285335-S24703065292008052100000)
4. ОСТОРОЖНО: Убедиться, что винты, крепящие съемник рулевого колеса к рулевому колесу, полностью вошли в зацепление с якорем рулевого колеса, не проходя через рулевое колесо и не повреждая часовую пружину.
5. Снять рулевое колесо с рулевой колонки (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-285324-S07446318972008052100000)
6. Отвернуть винт (2) крепления ручки наклона рулевой колонки (1) и снять ее с привода наклона (3) на левой стороне колонки.
7. Снизу рулевой колонки отвернуть два внешних винта, крепящих верхний кожух рулевой колонки (1) к нижнему кожуху (3).
8. Используя нажим руки, осторожно надавите внутрь с обеих сторон верхнего бандажа выше линии разъема нижнего бандажа, чтобы освободить защелкивающиеся элементы, которые скрепляют две половины бандажа друг с другом.
9. Снять верхний кожух с нижнего кожуха и рулевой колонки.
10. Вывернуть один центральный винт, крепящий нижний бандаж к рулевой колонке (4).
11. Снять нижний кожух с рулевой колонки.
12. Отсоединить два разъема жгута проводов приборной панели от двух разъемов, расположенных под рулевой колонкой на задней стороне корпуса пружины.
13. Отсоединить разъем жгута проводов приборной панели от прилагаемого разъема для датчика угла поворота руля (SAS), расположенного под рулевой колонкой на задней стороне корпуса часовой пружины.
14. Отвинтить два винта (2), крепящих часовую пружину (4) к корпусу крепления многофункционального переключателя на рулевой колонке (3).
15. Извлечь часовую пружину из корпуса крепления многофункционального выключателя. Часовая пружина не может быть отремонтирована. Ее необходимо заменить, если она неэффективна или повреждена, или если подушка безопасности водителя была развернута.
16. Если снятую часовую пружину необходимо использовать повторно, обязательно прикрепите ротор часовой пружины к кожуху для обеспечения центровки до тех пор, пока она не будет установлена на рулевую колонку. Если центровка часовой пружины не сохраняется, то перед повторной установкой следует снова отцентрировать ее по центру (см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА "). (ref-285335-S03063393912008052100000)

1. Удерживая центрированные ротор и кожух часовой пружины неподвижными относительно друг друга или с установленным пластиковым стопорным штифтом (1), осторожно сдвинуть часовую пружину (4) вниз по верхнему валу рулевой колонки (3).
2. Совместите и установить отверстие в установочном язычке на кожухе часовой пружины над установочным штифтом на корпусе для крепления многофункционального переключателя.
3. Установить и затянуть два винта (2), которые крепят часовую пружину к корпусу для крепления многофункционального переключателя. Затянуть винты до 2 Н.м (20 дюймов фунтов).
4. Подсоединить два разъема жгута проводов приборной панели к двум разъемам, расположенным под рулевой колонкой на задней стороне корпуса пружины.
5. Подсоединить разъем жгута проводов приборной панели к соответствующему разъему датчика угла поворота рулевого колеса (SAS), расположенному под рулевой колонкой на задней стороне корпуса пружины.
6. Установить нижний кожух (3) на рулевую колонку (4).
7. Снизу рулевой колонки установить и затянуть один центральный винт, который крепит нижний кожух к рулевой колонке. Затянуть винт до 2 Н.м (20 дюймовых фунтов).
8. Установить верхний кожух (1) на рулевую колонку над нижним кожухом. Убедиться, что рычаг переключения передач входит в отверстие в правой части обеих половин кожуха.
9. Совместите защелкивающиеся элементы на верхнем кожухе с сосудами на нижнем кожухе и приложите усилие руки, чтобы защелкнуть их вместе.
10. Установить и затянуть два внешних винта, которые крепят верхний кожух к нижнему кожуху. Затянуть винты до 2 Н.м (20 дюймовых фунтов).
11. Установить ручку наклона рулевой колонки (1) на привод регулятора наклона (3) с левой стороны от рулевой колонны, затем ввернуть и затянуть винт (2) для крепления ручки к приводу. Затянуть винт до 2 Н · м (20 дюймов фунтов).
12. Если была установлена новая часовая пружина, удалить пластиковый стопорный штифт, который крепит ротор часовой пружины к корпусу часовой пружины для поддержания центровки часовой пружины. ПРИМЕЧАНИЕ: При повторной установке рулевого колеса обязательно проиндексируйте штырь зацепления на верхней поверхности ротора часовой пружины между двумя ребрами, отлитыми в нижнюю поверхность ступицы якоря рулевого колес.
13. Установить рулевое колесо на рулевую колонку (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-285324-S23263191322008052100000)
14. Снова подсоединить соединители жгута проводов рулевого колеса к верхним гнездам разъема контактное кольцо руля. Убедиться, что жгут проводов рулевого колеса проложен между задней отделочной крышкой рулевого колеса и якорем рулевого колеса.
15. Установить подушку безопасности водителя на рулевое колесо (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-285335-S00011076182008052100000)
16. Снова подключить отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №21

Войти

Опциональные боковые подушки безопасности доступны для этого автомобиля, когда он также оснащен двойными передними подушками безопасности. Эти подушки безопасности являются пассивными, надувными компонентами дополнительной удерживающей системы (SRS), и автомобили с этим оборудованием могут быть легко идентифицированы с помощью литой идентификационной кнопки отделки с логотипом SRS- подушки безопасности, расположенной рядом с верхней панелью отделки B-стойки. Эта система предназначена для уменьшения травм пассажиров транспортного средства в случае бокового столкновения или инцидента с опрокидыванием транспортного средства.

Схема №22

Войти

Транспортные средства, оснащенные боковыми навесными подушками безопасности, имеют два индивидуально управляемых блока навесных подушек безопасности. Эти блоки подушки безопасности скрыты и установлены над верхней обшивкой, где каждый из них прикреплен к одному из боковых рельсов крыши. Каждая сложенная подушка безопасности содержится в тканевой обертке (5), которая проходит вдоль рельса крыши от А-образной стойки спереди транспортного средства до D-формы сзади транспортного средства. Блок подушки безопасности первоначально крепится во время установки с помощью металлических и пластиковых вставных креплений к рельсу крыши.

Длинный трос (3) проходит вниз по стойке А от передней части подушки безопасности, где он удерживается на стойке пластиковыми вставными направляющими зажимами и крепится к основанию стойки А рядом с линией ремня при помощи винта и заклепочной гайки. Короткий тросик (6) в задней части подушки прикрепляется винтом к U-образной гайке, расположенной вблизи верхней части стойки D.

Надувное устройство (1) гибридного типа для каждой подушки безопасности прикреплено к балке крыши в передней части блока подушки безопасности между А-стойкой и В-стойке и соединено с подушкой безопасности длинным трубчатым коллектором (2). Весь узел закреплен на U-образных гайках, разнесенных вдоль внутренней стороны балки крыши винтами; однако монтажные положения между правыми и левыми блоками навесной подушки безопасности асимметричны по конструкции.

Двухпроводной жгут гибких проводов (4) проложен от задней части наполнителя подушки безопасности вниз по B-образной стойке, где он удерживается направляющими зажимами. Жгут гибких кабелей подсоединяется к отводу и соединителю жгута проводов на В-шарнирной стойке, который соединяет блок подушки безопасности с контроллером удержания водителя и пассажиров (ORC).

Блок боковых навесных подушек безопасности не может быть отрегулирован или отремонтирован и должен быть заменен, если он развернут, неэффективен или каким-либо образом поврежден. После того, как боковая навесная подушка безопасности была развернута, полный блок подушек безопасности, верхняя облицовка, верхняя отделка A, B, C и D-стойки, а также все другие видимые поврежденные компоненты должны быть заменены.

Подушка безопасности боковой завесы

Каждая боковая подушка безопасности приводится в действие индивидуально электрическим сигналом, генерируемым контроллером удерживания пассажира (ORC), к которому она подключена через левую или правую линию 1 и линию 2 (или пиропатрон). Узел надувающего устройства гибридного типа для каждой подушки безопасности содержит небольшой контейнер с сильно сжатым инертным газом. Когда ORC посылает надлежащий электрический сигнал в надувающее устройство подушки безопасности, электрическая энергия создает достаточно тепла, чтобы воспламенить химические гранулы внутри надувающего устройства.

После воспламенения эти химические вещества быстро сгорают и создают давление, необходимое для разрыва удерживающего диска в баллоне с инертным газом. Наполнитель надувной подушки безопасности и баллон с инертным газом герметизируются и соединяются с трубчатым коллектором, так что весь выделяющийся газ направляется в сложенную подушку надувной подушки безопасности, вызывая надувание подушки безопасности. Когда подушка надувается, она падает с балки крыши между краем облицовки и боковым стеклом / стойками кузова, образуя подушку, подобную занавеске, чтобы защитить пассажиров транспортного средства во время бокового столкновения или опрокидывания транспортного средства.

Передние и задние привязные ремни удерживают боковую подушку безопасности туго прилегающей к боковой стороне транспортного средства, таким образом гарантируя, что сумка будет развернута в правильном положении. После развертывания подушки безопасности подушка безопасности медленно сдувается, выпуская инертный газ через свободное переплетение ткани подушки, и спущенная подушка свободно свисает с рейки крыши.

Правильная диагностика контуров надувной подушки безопасности боковой завесы и пиропатрона требует использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №23

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. Подождать две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
2. Снять облицовку с транспортного средства (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-285328-S40663588162008052100000)
3. Снять нижнюю обшивку с внутренней стороны B-образной стойки. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". (ref-285328-S40707246952008052100000)
4. Отсоединить разъем (3) тросового провода боковой подушки безопасности от разъема жгута проводов кузова (2) на нижней внутренней B-образной стойке.
5. Отсоединить пластмассовые фиксаторы косичек от внутренней B-образной стойки.
6. Отвернуть винт, крепящий переднюю привязь боковой навесной подушки безопасности (4) к гайке заклепки во внутренней А-стойке рядом с линией ремня.
7. Отвернуть восемь винтов, крепящих боковую навесную подушку безопасности к П-образным гайкам во внутренней направляющей крыши и D-стойке.
8. Отсоединить два пластиковых фиксатора, которые крепят переднюю привязь подушки безопасности к внутренней А-образной стойке.
9. Только для правой боковой подушки безопасности отсоединить пластиковый фиксатор от внутреннего бокового рельса крыши над окном в четверть. ВНИМАНИЕ: Вес не развернутого наполнителя надувной подушки безопасности (1) всегда должен полностью поддерживаться во время снятия или установки блока.
10. Отсоединить металлические зажимы (два на правой подушке безопасности, четыре - на левой), которые крепят блок к внутренней направляющей крыши.
11. Снять боковую навесную подушку безопасности с автомобиля через проем задней двери как единое целое.

Схема №24

Войти

1. Убедиться, что заклепочная гайка (2) правильно установлена во внутренней А-образной стойке и находится в хорошем состоянии.
2. Убедиться в том, что восемь U-образных гаек (3) правильно установлены во внутренней направляющей крыши (1) и внутренней D-стойке и находятся в хорошем состоянии. ПРИМЕЧАНИЕ: Графика, сопровождающая эту процедуру, представляет собой левую боковую установку. Хотя правая боковая установка аналогична, количество крепежного оборудования и места для этих двух блоков асимметричны. ВНИМАНИЕ: вес не развернутого наполнителя надувной подушки безопасности боковой шторки всегда должен полностью поддерживаться при снятии или установке блока.
3. Установить боковую подушку безопасности (4) в автомобиль как единое целое через проем задней двери. Вес наполнителя подушки безопасности боковой завесы (1) всегда должен полностью поддерживаться во время установки блока.
4. Зацепите металлические зажимы (два с правой стороны подушки безопасности, четыре с левой), которые прикрепляют блок к внутренней направляющей крыши.
5. Только для правой боковой подушки безопасности прикрепите пластиковый фиксатор к внутреннему боковому рельсу крыши над окном четверти.
6. Зацепите два пластиковых фиксатора, которые крепят передний страховочный трос подушки безопасности к внутренней А-образной стойке.
7. Установить и затянуть восемь винтов, крепящих боковую навесную подушку безопасности к U-образным гайкам во внутренней направляющей крыши и стойке D. Затянуть винты до 10 Н · м (90 дюймов фунтов).
8. Установить и затянуть винт крепления переднего страховочного троса боковой навесной подушки безопасности к гайке заклепки во внутренней А-образной стойке рядом с линией ремня, завернув его на 6 Н.м (50 дюймовых фунтов).
9. Снова подсоединить соединитель (3) тросового провода боковой подушки безопасности к соединителю (2) жгута проводов кузова на нижней внутренней B-стойке. Убедиться, что защелки соединителя полностью зацеплены.
10. Соединить пластмассовые фиксаторы с отверстиями во внутренней B-стойке.
11. Снова установить нижнюю накладку на внутреннюю сторону B-образной стойки (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-285328-S05515854822008052100000)
12. Установить облицовку на транспортное средство (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-285328-S42929182882008052100000)
13. В настоящее время не допускается повторное подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи. Процедуру проверочного испытания дополнительной удерживающей системы (SRS) следует проводить после обслуживания любого компонента SRS. см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-285335-S06143362072008052100000)

Схема №25

Войти

Защитная подушка безопасности водителя расположена в центре рулевого колеса (1), где она крепится двумя винтами к якорю четырехспицевого руля. Все транспортные средства имеют хромированную эмблему Dodge Ram или Chrysler по центру крышки отделки салона. Под крышкой подушки безопасности водителя скрыты переключатель рога, сложенная подушка и надувная подушечка.

Схема №26

Войти

Подушка безопасности, корпус (5) и наполнитель надувной подушки безопасности (3) закреплены внутри цельной емкости, отлитой в задней части крышки отделки (4). Четыре вертикальные стенки этой емкости имеют в общей сложности 12 небольших окон с блокирующими язычками, которые зацепляются 12 крючковыми образованиями по периметру корпуса подушки безопасности. Каждый крюк вставляется через одно из окон, а блокирующий язычок в каждом окне удерживает крюк в надлежащем сцеплении с крышкой отделки, надежно фиксируя крышку отделки на месте на корпусе подушки.

Резистивный выключатель звукового сигналь мембранного типа прикреплен тепловыми стойками к внутренней поверхности крышки отделки подушки безопасности водителя, между крышкой отделки и сложенной подушкой безопасности. Заземляющий провод (2) выключатель звукового сигналя имеет клеммный соединитель с проушиной, который фиксируется под фланцевой гайкой на верхней правой крепежной шпильке надувного устройства. Провод питающего провода выключатель звукового сигналя имеет черный формованный пластиковый изолятор (1), который прикреплен к встроенному фиксатору в отверстии локатора рядом с правой верхней частью корпуса.

Подушка безопасности, используемая в этом транспортном средстве, является многоступенчатой, типа следующего поколения, которая соответствует пересмотренным федеральным стандартам подушки безопасности для развертывания с меньшим усилием, чем те, которые использовались в некоторых предыдущих транспортных средствах. Инициированный 71 сантиметр (28 дюймов) диаметр радиальной разворачиваемой тканевой подушки с внутренними привязями используется. Наполнитель подушки безопасности представляет собой двойной инициатор, неазидный блок пиротехнического типа с четырьмя крепежными шпильками и прикреплен к штампованному металлическому корпусу подушки безопасности посредством четырех фланцевых шестиковых гаек Две гнезда с электрическим кодом на корпусе водителя.

Блок подушек безопасности водителя не подлежит ремонту и должен быть заменен, если он развернут, неэффективен или каким-либо образом поврежден.

Подушка безопасности водителя

Многоступенчатая подушка безопасности водителя разворачивается электрическими сигналами, генерируемыми контроллером удерживающего устройства (ORC) через цепи подушек безопасности водителя 1 и 2, к двум инициаторам в наполнителе подушки безопасности. Используя два инициатора, подушка безопасности может быть развернута с несколькими уровнями силы. Уровень силы контролируется ORC для соответствия контролируемым условиям удара путем обеспечения одного из трех интервалов задержки между электрическими сигналами, подаваемыми на два инициатора. Чем больше задержка между этими сигналами, тем меньше сила подушки безопасности.

Когда воздушная подушка направляет соответствующие электрические сигналы к каждому инициатору, электрическая энергия генерирует достаточно тепла, чтобы инициировать небольшой пиротехнический заряд, который, в свою очередь, быстро воспламеняет химические гранулы в надувающем устройстве. После воспламенения эти химические гранулы быстро сгорают и производят большое количество инертного газа. Надувающее устройство герметично прикреплено к задней части корпуса подушки безопасности, и диффузор в надувающем устройстве направляет весь инертный газ в подушку безопасности, вызывая надувание подушки безопасности. Когда надувающая подушка раскалывает заранее установленную подушку безопасности.

Некоторые из химических веществ, используемых для создания инертного газа, могут считаться опасными в их твердом состоянии до того, как они сгорают, но они надежно герметизированы внутри наполнителя подушки безопасности. Обычно используются оба инициатора и все потенциально опасные химические вещества сжигаются во время развертывания подушки безопасности ".однако возможно использование только одного инициатора при развертывании по причине неисправности системы подушек безопасности; поэтому необходимо всегда подтверждать, что оба инициаторов использовались, чтобы избежать неправильной утилизации потенциально живых пиротехнических или опасных материалов См. ПРОЦЕДУРА. (ref-285335-S06143362072008052100000)

Инертный газ, который образуется при сжигании химикатов, безвреден. Однако небольшое количество остатков от сгоревших химических веществ может вызвать некоторый временный дискомфорт при попадании на кожу, в глаза или дыхательные пути. Если отмечается раздражение кожи или глаз, промыть пораженный участок большим количеством прохладной, чистой воды. Если дыхательные пути раздражены, переместитесь в другую область, где много чистого, свежего воздуха для дыхания. Если раздражение не ослаблено этими действиями, обратитесь к врачу.

Правильная диагностика контуров надувной подушки безопасности водителя и пиропатрона требует использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. Подождать две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
2. С нижней стороны рулевого колеса отвернуть два винта (3), которые крепят подушку безопасности водителя (1) к якорю рулевого колеса (2). ВНИМАНИЕ: Не натягивайте трос питания переключателя звукового сигнала, чтобы отсоединить разъем от корпуса подушки безопасности водителя или отсоединить переключатель звукового сигнала к соединению жгута проводов рулевого колеса. Неправильное натяжение этого троса или соединения может привести к повреждению мембраны переключателя звукового сигнала или цепи питания.
3. Оттяните подушку безопасности водителя (1) от рулевого колеса достаточно далеко, чтобы получить доступ к трем электрическим соединениям на задней стороне корпуса подушки безопасности.
4. Отсоединить разъем жгута проводов рулевого колеса для выключатель звукового сигналя (2) от разъема провода (4) питающего шлейфа выключатель звукового сигналя, который расположен на задней стороне корпуса подушки безопасности водителя. ВНИМАНИЕ: Не натягивайте провода шлейфа часовой пружины и не потянуть за изолятор разъема, чтобы отцепить разъем от гнезда соединителя наполнителя подушки безопасности водителя. Неправильное снятие этих проводов шлейфа и изоляторов их разъемов может привести к повреждению цепей подушки безопасности или изоляторов разъема.
5. Проводные соединители (3) для подсоединения к подушке безопасности водителя с помощью пружин зажигания прикреплены с помощью встроенных защелок к гнездам соединителей для подсоединения к подушке безопасности, которые расположены на задней стороне корпуса подушки безопасности водителя. Нажать на защелки с каждой стороны изолятора соединителя и вытянуть изоляторы прямо из наполнителя подушки безопасности, чтобы отсоединить их от гнезд соединителя.
6. Снять подушку безопасности водителя с рулевого колеса.
7. Если сработала подушка безопасности водителя, необходимо заменить часовую пружину. См. " СНЯТИЕ ". (ref-285335-S42030193132008052100000)

Схема №29

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. Подождать две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
2. Снять подушку безопасности водителя с рулевого колеса. См. " СНЯТИЕ ". (ref-285335-S24703065292008052100000)
3. Поместить подушку безопасности водителя на подходящую чистую и сухую рабочую поверхность так, чтобы крышка отделки была обращена вниз. Если крышка отделки будет использоваться повторно, обязательно примите надлежащие меры предосторожности, чтобы крышка отделки не получила косметических повреждений во время следующих процедур.
4. Осторожно отведите соединительный элемент (1) от задней части корпуса (3) надувной подушки безопасности водителя достаточно далеко, чтобы отсоединить встроенный фиксатор соединительного элемента от установочного отверстия чуть выше верхнего правого установочного штифта наполнителя надувной подушки безопасности.
5. Отвернуть гайку, которая крепит клемму (2) зажима заземляющего провода звукового сигнализатора к верхней правой шпильке надувающего устройства на задней стороне корпуса подушки безопасности водителя.
6. Снять клемму проушины заземляющего провода сигнального переключателя с правой верхней шпильки надувающего устройства на задней стороне корпуса подушки безопасности водителя.
7. Отсоединить каждый из двенадцати крюков (5 и 6) корпуса надувной подушки безопасности от двенадцати окон в вертикальных стенках крышки (4) затвора, по одной стенке за раз. Начать с отсоединения верхней стенки, затем каждую из двух боковых стенок и закончите нижней стенкой. Чтобы отсоединить крюки, использовать давление руки, чтобы плотно и равномерно протолкнуть соседний край корпуса надувной подушки безопасности вниз в приемное гнездо крышки затвора, одновременно выталкивая его наружу на верхний край стенки емкости.
8. Когда все крючки расцеплены, поднять корпус, наполнитель надувной подушки безопасности и надувную подушку как единое целое из гнезда на задней стороне крышки отделки подушки безопасности водителя.

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

1. Разместить подушку безопасности водителя на подходящей рабочей поверхности подушкой безопасности вверх.
2. Сложите две створки (1) из материала подушки безопасности вверх вокруг боковых сторон и поверх верхней части фиксирующего ремня подушки безопасности (2).
3. Установить новую защитную накладку подушки безопасности водителя над подушкой безопасности, затем равномерно надавите на приемное гнездо защитной накладки вниз по подушке. Убедиться в том, что створки из материала подушки остаются ориентированными поверх фиксирующего ремня подушки, как это было на этапе 2.
4. Переверните подушку безопасности водителя и новую крышку отделки подушки безопасности водителя как единое целое и поместить устройство на подходящую чистую и сухую рабочую поверхность с подушкой безопасности, обращенной вниз. Обязательно примите надлежащие меры предосторожности, чтобы крышка отделки не получила косметических повреждений во время следующих процедур.
5. Убедиться в том, что провода питания и массы выключатель звукового сигналя проложены через паз с зазором в верхней части корпуса надувной подушки безопасности (3) между корпусом и верхней вертикальной стенкой гнезда крышки затвора.
6. Работайте по периметру блока, зацепляя каждый из двенадцати крючков (5 и 6) на корпусе подушки безопасности водителя через окна в стенках приемника крышки отделки.
7. Установить зажим (2) проушины заземляющего провода выключатель звукового сигналя на верхнюю правую шпильку надувающего устройства на задней стороне корпуса подушки безопасности водителя.
8. Установить и затянуть гайку крепления клеммы зажима заземляющего провода концевого выключателя к верхней правой шпильке надувающего устройства на задней стороне корпуса подушки безопасности водителя. Затянуть гайку до 7 Н · м (65 фунтов).
9. Надавите рукой на встроенный фиксатор соединителя провода (1) подающего конца выключатель звукового сигналя в отверстие локатора непосредственно над верхней правой шпилькой крепления наполнителя надувной подушки безопасности на задней стороне корпуса надувной подушки безопасности.
10. После того, как подушка безопасности водителя собрана, попробуйте потянуть крышку отделки и корпус подушки безопасности друг от друга. Это действие полностью посадит края окон в ложементы крюков.
11. Перед повторной установкой подушки безопасности на рулевое колесо проверить, чтобы блокировочный язычок (1) в каждом из окон крышки триммера был сориентирован над крюком 4 корпуса подушки безопасности (Рис. 37)
12. Установить подушку безопасности водителя на рулевое колесо (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-285335-S00011076182008052100000)

1. Разместить подушку безопасности водителя (1) достаточно близко к рулевому колесу, чтобы снова соединить три электрических соединения на задней стороне корпуса подушки безопасности.
2. При установке подушки безопасности водителя повторно подсоединить два соединителя (3) с гибким проводом подушки безопасности водителя с пружиной зажигания к гнездам соединителя наполнителя подушки безопасности, нажимая прямо на соединитель. Убедиться, что каждый соединитель с ключом и цветовой кодировкой подключен к соответствующему гнезду соединителя. Вы можете быть уверены, что каждый соединитель полностью включен в свое гнездо, внимательно прослушивая отчетливый, слышимый щелчок, когда соединитель защелкивается на месте.
3. Снова подсоединить разъем (2) жгута проводов рулевого колеса для выключателя сирены к разъему (4) провода питающего шлейфа выключателя сирены, который расположен на задней стороне корпуса подушки безопасности водителя.
4. Осторожно расположить подушку безопасности водителя (1) в рулевом колесе (2). Убедиться, что провода рессоры и жгут проводов рулевого колеса в области ступицы рулевого колеса не зажаты между подушкой безопасности водителя и якорем рулевого колеса.
5. С нижней стороны рулевого колеса установить и затянуть два винта (3), которые крепят подушку безопасности водителя к якорю рулевого колеса. Затянуть винты до 10 Н · м (90 дюймов фунтов).
6. В настоящее время не допускается повторное подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи. Процедуру проверочного испытания дополнительной удерживающей системы (SRS) следует проводить после обслуживания любого компонента SRS. см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-285335-S06143362072008052100000)

Схема №32

Войти

Шесть датчиков бокового удара (1) используются на этом транспортном средстве для поддержки стандартных боковых подушек безопасности, по три с левой и правой сторон транспортного средства. Эти датчики монтируются удаленно от датчика удара, который является внутренним для контроллера удерживания водителя и пассажиров (ORC). Каждый боковой датчик крепится винтом к балке правой или левой передней двери, стойке C или стойке D внутри пассажирского салона. Корпус датчика имеет встроенную соединительную розетку (4), встроенный штифт предотвращения вращения (3) и монтажное отверстие для крепления.

Правый и левый датчики бокового удара идентичны по конструкции и калибровке. Полость в центре формованного черного пластикового корпуса датчика удара содержит электронную схему датчика, которая включает в себя электронный коммуникационный чип и электронный датчик удара. Герметизирующий материал заполняет полость для герметизации и защиты внутренней электронной схемы и компонентов. Каждый из датчиков бокового удара подключен к электрической системе транспортного средства через специальный вынос и разъем провода страховочной системы.

Датчики удара не могут быть отремонтированы или отрегулированы, и, если они повреждены или неэффективны, они должны быть заменены.

Датчик удара спереди

На этом транспортном средстве используются два передних датчика удара (1), по одному для левой и правой сторон транспортного средства. Эти датчики монтируются удаленно от датчика удара, который является внутренним для контроллера удерживания пассажира (ORC). Каждый передний датчик крепится винтом к спинкам правого и левого вертикальных элементов опоры радиатора в пределах моторного отсека. Корпус датчика имеет встроенный разъем (4), встроенный палец (3) против вращения и встроенное монтажное отверстие (2) с металлической втулкой для обеспечения защиты.

Правый и левый передние датчики удара идентичны по конструкции и калибровке. Полость в центре литого черного пластикового корпуса датчика удара содержит электронную схему датчика, которая включает в себя электронный коммуникационный чип и электронный датчик удара. Материал заливки заполняет полость для герметизации и защиты внутренней электронной схемы и компонентов. Каждый из передних датчиков удара подключен к электрической системе транспортного средства через специальный вынос и разъем фары и приборного жгута.

Датчики удара не могут быть отремонтированы или отрегулированы, и, если они повреждены или неэффективны, они должны быть заменены.

Передние датчики удара представляют собой электронные акселерометры, которые воспринимают скорость замедления автомобиля, что обеспечивает проверку направления и тяжести удара. Каждый датчик также содержит электронный коммуникационный чип, который позволяет устройству сообщать состояние датчика, а также информацию о неисправности датчика микропроцессору в контроллере удерживающего устройства пассажира (ORC).

Микропроцессор ОЦР непрерывно контролирует все электрические цепи пассивной удерживающей системы для определения готовности системы. Если ORC обнаруживает контролируемый сбой системы, он устанавливает расшифровка кодов ошибок и соответствующим образом управляет работой индикатора подушки безопасности. Каждый датчик удара получает ток батареи и масса через выделенные левую и правую цепи плюс и минус датчика от ORC. Датчики удара и ORC обмениваются данными, модулируя напряжение в схеме «датчик плюс».

Жесткие проводные цепи между передними датчиками удара и ORC могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей статье СХЕМЫ ПРОВОДКИ СИСТЕМЫ. Тем не менее, обычные методы диагностики не окажутся убедительными при диагностике датчиков удара или электронных органов управления или связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают функции дополнительной удерживающей системы. Наиболее надежные, эффективные и точные средства для диагностики датчиков ударов или электронных средств управления и связи, связанные с работой передних датчиков удара, требуют использования диагностического инструмента сканирования.

Датчик бокового удара

Датчики бокового удара представляют собой электронные акселерометры, которые измеряют скорость замедления транспортного средства, что обеспечивает проверку направления и тяжести удара. Каждый датчик также содержит электронный коммуникационный чип, который позволяет устройству сообщать состояние датчика, а также информацию о неисправности датчика микропроцессору в контроллере удерживающего устройства пассажира (ORC).

Микропроцессор ORC непрерывно контролирует все электрические цепи боковой пассивной удерживающей системы, чтобы определить готовность системы. Если ORC обнаруживает контролируемую неисправность системы, он устанавливает расшифровка кодов ошибок и соответствующим образом управляет работой индикатора подушки безопасности. Каждый датчик удара получает ток батареи и землю через один и тот же левый или правый датчик плюс и минус цепи в последовательном расположении от ORC. Датчики удара и ORC обмениваются данными, модулируя напряжение в схеме " датчик плюс ".

Жесткие проводные цепи между датчиками бокового удара и ORC могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей статье СХЕМЫ ПРОВОДКИ СИСТЕМЫ. Тем не менее, обычные методы диагностики не окажутся убедительными при диагностике датчиков удара или электронных органов управления или связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают функции дополнительной удерживающей системы. Наиболее надежные, эффективные и точные средства для диагностики датчиков ударов или электронных средств управления и связи, связанные с работой датчика бокового столкновения, требуют использования диагностического инструмента сканирования. См. соответствующую диагностическую информацию.

Датчик бокового удара стойки C

Схема №33

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. Подождать две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
2. Снять четвертую обивка с нижней C-образной стойки (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-285328-S29342808622008052100000)
3. Отвернуть винт (2), крепящий датчик бокового удара (3) к C-образной стойке (5).
4. Отсоединить разъем жгута проводов корпуса (1) от розетки разъема датчика.
5. Снять датчик с C-образной стойки.

Датчик бокового удара передней двери.

Схема №34

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. Подождать две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
2. Снять накладку с внутренней стороны правой или левой передней двери (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-285328-S20665408832008052100000)
3. Протяните через большое отверстие для доступа во внутренней панели двери, чтобы получить доступ и снять винт (3), который крепит датчик бокового удара (4) к дверной балке (1).
4. Отсоединить разъем дверного электрожгута (2) от розетки разъема датчика.
5. Извлечь датчик из передней дверцы.

Схема №35

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. Подождать две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
2. Отвернуть винт (3), крепящий правый или левый передний датчик удара (1) к задней части правого или левого вертикального элемента опоры радиатора (2).
3. Отсоединить разъем (4) фары и электрожгута приборной панели от розетки разъема датчика.
4. Вынуть правый или левый датчик переднего удара из моторного отсека.

Датчик бокового удара о стойку D

Схема №36

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. Подождать две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
2. Снять четвертьобрезную панель с нижней D-образной стойки (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-285328-S29342808622008052100000)
3. Отвернуть винт (5), крепящий датчик бокового удара (4) к внутренней четверти панели перед D-образной стойкой (3).
4. Отсоединить разъем жгута проводов корпуса (2) от розетки разъема датчика.
5. Снять датчик с внутренней четвертной панели.

1. Убедиться, что заклепочная гайка, используемая для крепления датчика бокового удара (4), правильно установлена во внутренней четверти передней панели C-образной стойки (3) и находится в хорошем состоянии.
2. Расположить датчик бокового удара рядом с панелью внутренней четверти.
3. Подсоединить разъем жгута проводов корпуса (2) к разъему разъема датчика.
4. Поместить датчик на внутреннюю четверть панели. Убедиться, что препятствующий вращению штифт на задней стороне датчика находится в отверстии с зазором (1) четверти панели.
5. Установить и затянуть винт (5), крепящий датчик к внутренней четверти панели. Завернуть винт до 6 Н.м (50 дюймовых фунтов).
6. Снова установить четвертную обивка на нижнюю стойку D. См. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-285328-S26146973042008052100000)
7. В настоящее время не допускается повторное подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи. Процедуру проверочного испытания дополнительной удерживающей системы (SRS) следует проводить после обслуживания любого компонента SRS. см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-285335-S06143362072008052100000)

1. Убедиться, что заклепочная гайка, используемая для крепления датчика бокового удара (3), правильно установлена во внутренней C-образной стойке (5) и находится в хорошем состоянии.
2. Расположить датчик бокового удара около внутренней C-образной стойки.
3. Снова подсоединить разъем жгута проводов корпуса (1) к разъему разъема датчика.
4. Поместить датчик на внутреннюю C-образную опору. Убедиться, что препятствующий вращению штифт на задней стороне датчика находится в отверстии с зазором (4) C - образной опоры.
5. Установить и затянуть винт (2), который крепит датчик к внутренней C-образной стойке. Затянуть винт до 6 Н · м (50 дюймов фунтов).
6. Установить четвертную панель на нижнюю C-образную опору (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-285328-S26146973042008052100000)
7. В настоящее время не допускается повторное подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи. Процедуру проверочного испытания дополнительной удерживающей системы (SRS) следует проводить после обслуживания любого компонента SRS. см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-285335-S06143362072008052100000)

1. Протяните через большое отверстие доступа во внутренней панели двери, чтобы расположить датчик бокового удара (4) внутри двери.
2. Подсоединить разъем дверного электрожгута (2) к разъему разъема датчика.
3. Поместить датчик на дверную балку (1) внутри двери. Убедиться, что препятствующий вращению штифт на задней стороне датчика находится в отверстии с зазором дверной балки.
4. Установить и затянуть винт (3), крепящий датчик к дверной балке, до 6 Н.м (50 дюймовых фунтов).
5. Установить отделку на внутреннюю сторону передней двери (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-285328-S31139418982008052100000)
6. В настоящее время не допускается повторное подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи. Процедуру проверочного испытания дополнительной удерживающей системы (SRS) следует проводить после обслуживания любого компонента SRS. см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-285335-S06143362072008052100000)

1. Поместить правый или левый датчик переднего удара (1) в моторный отсек.
2. Подсоединить разъем (4) фары и приборной панели к разъему разъема датчика.
3. Поместить датчик на заднюю сторону правого или левого вертикального элемента опоры радиатора (2). Убедиться, что препятствующий вращению штифт на задней стороне датчика находится в нижнем отверстии с зазором в опоре радиатора.
4. Установить и затянуть винт (3), крепящий датчик к задней части вертикального элемента опоры. Затянуть винт до 6 Н · м (55 дюйм-фунтов).
5. В настоящее время не допускается повторное подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи. Процедуру проверочного испытания дополнительной удерживающей системы (SRS) следует проводить после обслуживания любого компонента SRS. см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-285335-S06143362072008052100000)

Схема №37

Войти

Контроллер удерживания пассажира (ORC) (1) крепится тремя винтами к штампованному стальному монтажному кронштейну, приваренному к верхней части туннеля передачи панели пола непосредственно за поперечиной переднего сиденья и под центральной консолью пола в пассажирском салоне транспортного средства. Скрытой внутри полости в центре литого алюминиевого корпуса ОРЦ является электронная схема ОРС, которая включает микропроцессор, электронный датчик удара, электронный защитный датчик и конденсатор для хранения энергии.

Стрелка (3), напечатанная на наклейке (2) в верхней части корпуса ORC, обеспечивает визуальную проверку правильной ориентации блока и всегда должна быть направлена к передней части транспортного средства. Корпус ORC имеет встроенные крепежные фланцы на трех углах. Монтажный фланец справа от гнезда соединителя имеет встроенный установочный контакт на своей нижней поверхности. Оба правых фланца имеют круглые посадочные отверстия, а фланец с левой стороны автомобиля имеет прорезное посадочное отверстие.

Датчик удара и аварийный датчик внутри ORC откалиброваны для конкретного транспортного средства и обслуживаются только как единое целое с ORC. Кроме того, существуют уникальные версии ORC для транспортных средств с или без дополнительных боковых навесных подушек безопасности. ORC не может быть отремонтирован или отрегулирован, и, если поврежден или неэффективен, он должен быть заменен.

Регулятор удерживающего устройства водителя и пассажиров

Микропроцессор в контроллере удерживающих устройств для пассажиров (ORC) содержит логические схемы управления дополнительной удерживающей системой (SRS) и управляет всеми компонентами SRS. панель данных на стороне ОРК использует бортовую диагностику (бортовая система диагностики), а также может обмениваться данными с другими электронными модулями транспортного средства и диагностическим сканирующим устройством через шину данных сети контроллеров (CAN). Этот метод связи используется также для управления индикатором подушки безопасности в отсеке электромеханических приборов. (ref-285339-S31947340282008052100000)

Микропроцессор ORC постоянно контролирует все электрические цепи SRS для определения готовности системы. Если ORC обнаруживает контролируемый внутренний сбой системы, он устанавливает активный и сохраненный расшифровка кодов ошибок и отправляет электронные сообщения в EMIC по шине данных CAN, чтобы включить индикатор подушки безопасности. Активный сбой остается только на время сбоя, или в некоторых случаях на время текущего цикла переключения зажигания, в то время как сохраненный сбой приводит к тому, что DCS не будет сохранен в памяти.

ORC получает ток батареи через две цепи; выходная (рабочая) цепь выключателя зажигания с предохранителем через предохранитель в соединительной колодке (Jb) и выходная (пусковая) цепь выключателя зажигания с предохранителем через второй предохранитель в Jb. ORC получает масса через цепь массы и вынимает из жгута проводов приборной панели. Этот вынос имеет один клеммный разъем проушины, который крепится заземляющим винтом рядом с центром конструктивной опоры приборной панели.

ОЦР также содержит энергоаккумулирующий конденсатор. Когда выключатель зажигания находится в положении START (ПУСК) или ON (ВКЛ), этот конденсатор постоянно заряжается достаточным количеством электрической энергии для развертывания компонентов SRS в течение одной секунды после отключения или отказа батареи. Назначение конденсатора - обеспечить резервную защиту SRS на случай потери подачи тока батареи на ОЦР во время удара.

Два датчика содержатся внутри ОЦР, электронный датчик удара и аварийный датчик. ОРЦ также контролирует входы от двух удаленных передних датчиков удара, расположенных на задней части правого и левого вертикальных элементов опоры радиатора около передней части автомобиля. Электронные датчики удара представляют собой акселерометры, которые измеряют скорость замедления транспортного средства, что обеспечивает проверку направления и тяжести удара. ОРОЧС также отслеживает входные сигналы от внутреннего датчика опрокидывания и шести дополнительных дистанционных датчиков столкновения, размещенных на левой и правой внутренних стойках двери.

Аварийный датчик - это электронный датчик акселерометра в ORC, который обеспечивает дополнительный логический вход для микропроцессора ORC. Аварийный датчик используется для проверки необходимости развертывания компонента SRS путем обнаружения энергии удара меньшей величины, чем у первичных электронных датчиков удара, и должен превышать порог безопасности для того, чтобы подушки безопасности были развернуты. Второй аварийный датчик в ORC предоставляет подтверждение микропроцессору ORC боковых сил удара. Этот второй аварийный датчик обнаруживает, что боковой датчик транспортного средства является направленным.

Заранее запрограммированные алгоритмы принятия решения в микропроцессоре ОЦР определяют, когда скорость замедления, сигнализируемая датчиками удара и аварийными датчиками, указывает на удар, который является достаточно серьезным для того, чтобы требовать защиты SRS, и, основываясь на серьезности отслеживаемого удара, определяет уровень усилия срабатывания передней подушки безопасности, необходимого для каждого переднего положения сидения. При выполнении запрограммированных условий ОRC посылает надлежащие электрические сигналы для развертывания двухступенчатых передних подушек безопасности с запрограммированными уровнями силы, натяжителей ремней переднего сиденья и боковой подушки безопасности занавеса.

Жесткие проводные входы и выходы для ORC могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей статье СХЕМЫ ПРОВОДКИ СИСТЕМЫ. Тем не менее, обычные методы диагностики не окажутся окончательными в диагностике ОЦР или электронных средств управления или связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают функции SRS. Наиболее надежные, эффективные, эффективные и точные средства для диагностики ORC или электронные средства управления и коммуникации, связанные с работой ОРК, требуют использования диагностического инструмента сканирования см. соответствующую диагностическую информацию.

Схема №38

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. Подождать две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
2. Снять центральную консоль с верхней части туннеля передачи панели пола (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-285328-S17429768402008052100000)
3. Отсоединить два разъема жгута проводов корпуса (1) от разъемов контроллера удерживающего устройства водителя и пассажиров (ORC) (2), расположенных на обращенной вперед стороне модуля. Чтобы отсоединить разъемы жгутов проводов от ORС, нажать язычок расцепления и поднять рычаг каждого разъема.
4. Отвинтить три винта (3) крепления ОЦР к кронштейну (4), который приварен к верхней части туннеля передачи панели пола.
5. Извлечь ОЦР из туннеля передачи панели пола.

1. Осторожно установить контроллер удерживающего устройства водителя и пассажиров (2) на кронштейне ОЦР (4) передаточного туннеля панели пола. При правильном позиционировании ОRC стрелка на этикетке Оrc будет направлена вперед в транспортном средстве, а установочный штифт внизу правого монтажного фланца ОУРС будет вставлен в установочное отверстие кронштейна ОРС.
2. Установить и затянуть три винта (3), которые крепят ORC к кронштейну ОЦР, приваренному к передающему туннелю панели пола. Затянуть винты до 11 Н.м (8 фут-фунтов). ВНИМАНИЕ: рычаги соединителей жгута проводов для ORC ДОЛЖНЫ быть в незапертом положении перед тем, как они будут вставлены в их гнезда на ОРК, иначе они могут повредиться.
3. Снова подсоединить два разъема жгута проводов корпуса (1) к разъемам ORC, расположенным на передней стороне модуля. Убедиться, что защелки на обоих разъемах полностью зацеплены.
4. Установить центральную консоль на верхнюю часть туннеля передачи панели пола (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-285328-S25736462492008052100000)
5. В настоящее время не допускается повторное подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи. Процедуру проверочного испытания дополнительной удерживающей системы (SRS) следует проводить после обслуживания любого компонента SRS. см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-285335-S06143362072008052100000)

Схема №39

Войти

Горизонтальная поверхность отлитой под давлением, термопластичной двери подушки безопасности пассажира (1) является наиболее видимой частью подушки безопасности пассажира. Дверь подушки безопасности пассажира расположена над отверстием перчаточного ящика в верхней части приборной панели (2) перед сиденьем пассажира на переднем сиденье.

Схема №40

Войти

Внешние края двери надувной подушки безопасности прикреплены с помощью встроенных защелкивающихся элементов (3) к нижней части приборной панели. Под кронштейном (2) для крепления пассажирской надувной подушки безопасности внутри приборной панели расположен блок пассажирской надувной подушки безопасности. Корпус основания пассажирской надувной подушки безопасности вставляется в литой приемник на задней стороне двери надувной подушки безопасности, где двенадцать штампованных крючков на переднем и заднем краях корпуса надувной подушки безопасности входят в сопряжение с небольшими оконными проемкостями на переднем и заднем фланцах приемника для крепления надувной подушки безопасности.

Блок подушки безопасности пассажира, используемый в этом автомобиле, является многоступенчатым, следующего поколения типа, который соответствует пересмотренным федеральным стандартам подушек безопасности для развертывания с меньшим усилием, чем те, которые используются в некоторых предыдущих транспортных средствах. Блок пассажирской подушки безопасности состоит из штампованного и сварного металлического корпуса, подушки безопасности подушка, надувной подушки безопасности 35, а также штампованная металлическая пластина-фиксатор подушки безопасности, которая прикреплена к корпусу подушки безопасности четырьмя шпильками и гайками. Корпус надувной оболочки содержит наполнитель подушки безопасности шириной и сложенную подушку безопасности на дюйм (приблизительно 31,5 см).

Наполнитель надувной подушки безопасности (4) представляет собой неазидный блок пиротехнического типа, который прикреплен к корпусу надувной подушки безопасности и уплотнен внутри него. Короткий четырехпроводной жгут проводов с желтым соединительным изолятором (1) соединяет два инициатора надувания с электрической системой транспортного средства через специальный вынос и соединитель жгута проводов приборной панели.

Подушка безопасности пассажира включает в себя дверь подушки безопасности. Этот блок не может быть отремонтирован и должен быть заменен, если он развернут, неэффективен или каким-либо образом поврежден.

Надувная подушка безопасности пассажира

Многоступенчатая пассажирская подушка безопасности разворачивается электрическими сигналами, генерируемыми контроллером удерживающего устройства (ORC) через цепи пиропатрона 1 и пиропатрона 2 для двух инициаторов в наполнителе подушки безопасности. Используя два инициатора, подушка безопасности может быть развернута с несколькими уровнями силы. Уровень силы контролируется ORC для соответствия контролируемым условиям удара путем обеспечения одного из трех интервалов задержки между электрическими сигналами, подаваемыми на два инициатора. Чем больше задержка между этими сигналами, тем меньше сила подушки безопасности.

Когда воздушная подушка направляет надлежащие электрические сигналы к каждому инициатору, электрическая энергия генерирует достаточно тепла, чтобы инициировать небольшой пиротехнический заряд, который, в свою очередь, воспламеняет химические таблетки внутри надувающего устройства. После воспламенения эти химические таблетки быстро сгорают и производят большое количество инертного газа. Надувающее устройство герметично соединено с подушкой безопасности, и диффузор в надувающем устройстве направляет весь инертный газ в подушку безопасности, вызывая надувание подушки безопасности. Когда надувающая подушка раздувается, эти химические гранулы внутри надувающей подушки безопасности.

Как правило, оба инициатора используются во время события развертывания подушки безопасности. Тем не менее, возможно использование только одного инициатора во время развертывания из-за неисправности системы подушки безопасности; поэтому необходимо всегда подтверждать, что оба инициаторов были использованы, чтобы избежать неправильной утилизации потенциально живых пиротехнических материалов. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-285335-S06143362072008052100000)

Правильная диагностика надувной подушки безопасности пассажира и контуров пиропатрона подушки безопасности пассажира требует использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №41

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. Подождать две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
2. Снять решетку размораживателя с верхней части приборной панели (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-285328-S21021758632008052100000)
3. Снять перчаточный ящик с приборной панели.
4. Протяните руку в отверстие перчаточного ящика приборной панели (2) и через отверстия для доступа (1), чтобы отвернуть два винта (4) крепления кронштейна подушки безопасности пассажира (3) к опорной конструкции приборной панели.
5. Используя обрезной стержень или другой подходящий широкий инструмент с плоским лезвием, осторожно отведите передний и боковые края двери пассажирской подушки безопасности от верхней части приборной панели достаточно далеко, чтобы отсоединить защелкивающиеся элементы на двери от гнезд в верхнем вкладыше приборной панель.
6. Вытянуть подушку безопасности пассажира из панели приборов достаточно далеко, чтобы получить доступ и отсоединить разъем жгута проводов панели приборов от разъема провода наполнителя надувной подушки безопасности с правой стороны монтажного кронштейна подушки безопасности. Для отсоединения соединителя: сдвинуть красный замок обеспечения положения разъема (CPA) на верхней части разъема в сторону разъема. Нажать на язычок защелки разъема и потянуть две половины разъема прямо друг от друга.
7. Снять подушку безопасности пассажира с панели приборов как блок.

1. Расположить блок подушек безопасности для пассажиров на панели приборов.
2. Подсоединить разъем электрожгута приборной панели подушки безопасности к соединителю провода наполнителя подушки безопасности пассажира с правой стороны монтажного кронштейна подушки безопасности. Убедиться, что защелка на разъеме и красный замок обеспечения положения разъема (CPA) полностью включены.
3. Осторожно опустить блок подушки безопасности пассажира в приборную панель, убедившись в том, что монтажный кронштейн (3) для подушки безопасности надлежащим образом установлен на опорной конструкции приборной панели.
4. Потянитесь в отверстие перчаточного ящика (2), чтобы установить и затянуть два винта (4) крепления кронштейна крепления подушки безопасности пассажира к опорной конструкции приборной панели через отверстия для доступа (1). Затянуть винты до 6 Н · м (55 дюймов фунтов).
5. Выровняйте и вставить задние лапки двери подушки безопасности пассажира в пазы на верхней панели приборной панели.
6. Нажимая рукой, надавите на передний и боковой края двери подушки безопасности пассажира над каждой защелкивающейся деталью до тех пор, пока она не защелкнется в своем гнезде в верхней подушке приборной панели.
7. Переустановите перчаточный ящик в приборную панель.
8. Установить решетку размораживателя на верхнюю часть приборной панели (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-285328-S22547214332008052100000)
9. В настоящее время не допускается повторное подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи. Процедуру проверочного испытания дополнительной удерживающей системы (SRS) следует проводить после обслуживания любого компонента SRS. см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-285335-S06143362072008052100000)

Пряжка ремня безопасности третьего ряда - разборное сиденье

Схема №42

Войти

Наличие глухих заклепок

1. При наличии глухих заклепок снять разъемное посадочное место 3 третьего ряда с задней панели 5 пола и транспортного средства (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-285328-S23149015692008052100000)
2. С помощью соответствующего сверла или долота снять две глухие заклепки, крепящие анкерный кронштейн пряжки (4 или 6) к задней части рамы подушки сиденья.
3. Снять пряжки и анкерный кронштейн с каркаса подушки сиденья как единое целое.

Глухие заклепки отсутствуют

1. При отсутствии глухих заклепок отвернуть два поворотных винта, крепящих переднюю часть рамы левой подушки сиденья к кронштейнам на задней панели пола (5).
2. Сложите левую подушку сиденья вверх к левой спинке (3) для обеспечения доступа к двум крепежным скобам пряжки (4 или 6).
3. Снять пластиковую заглушку (2) с демонтируемого анкерного кронштейна пряжки.
4. Отвернуть винт (1) крепления анкерного кронштейна пряжки к задней панели пола.
5. Снять пряжки и анкерный кронштейн с каркаса подушки сиденья как единое целое.

Пряжка переднего ремня безопасности

Схема №43

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. Подождать две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
2. Снять переднее сиденье и дорожку сиденья с панели пола как единое целое (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-285328-S01125298762008052100000)
3. Отвернуть винты, крепящие боковой щиток подушки сиденья к внутренней стороне каркаса (3) подушки сиденья и снять щиток.
4. Отвинтить гайку (2) крепления анкера пряжки переднего ремня безопасности к шпильке рядом с задней частью каркаса подушки внутреннего сиденья.
5. Снять пряжку с сиденья.

Пряжка ремня безопасности второго ряда по центру

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

1. Сложите и переверните правое боковое сиденье второго ряда для легкого доступа к крышке правого шарнирного кронштейна (1) спинки центрального сиденья.
2. Отвинтить три винта (3) крепления крышки к правому кронштейну шарнира спинки центрального сиденья (2) и снять крышку.
3. Отвернуть винт (3) крепления анкера пряжки центрального ремня безопасности второго ряда (1) к кронштейну петли (2) и снять пряжку.

Пряжка наружного ремня безопасности второго ряда

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

1. Сложите и переверните внешнее сиденье второго ряда для облегчения доступа к крышке защелкивающегося кронштейна (1) с внутренней стороны сиденья.
2. Отвернуть два винта (3) крепления крышки к кронштейну защелки сиденья (2) и снять крышку.
3. Отвернуть гайку 2 крепления якоря 1 пряжки подвесного ремня безопасности второго ряда к кронштейну 3 защелки и снять пряжку.

Пряжка ремня безопасности третьего ряда - многоместное сиденье

Схема №48

Войти

1. Переместить подушку сиденья третьего ряда в положение для хранения, но оставьте спинку сиденья 3-го ряда в вертикальном положении для облегчения доступа к пряжке ремня безопасности и кронштейну (1) на задней панели пола.
2. Отвернуть винт (3) крепления кронштейна к полу и снять кронштейн и пряжки с панели пола как единое целое.

1. Расположить якорь пряжки ремня безопасности второго ряда по центру (1) к кронштейну петли спинки правого сиденья (2). Убедиться, что язычок, препятствующий вращению, на якоре находится в зацеплении с отверстием зазора кронштейна.
2. Установить и затянуть винт (3), крепящий анкер к кронштейну. Завернуть его на 43 Н.м (32 фута / фунт).
3. Установить крышку (1) правого шарнирного кронштейна спинки центрального сиденья на кронштейн (2).
4. Установить и затянуть три винта (3) крепления крышки к кронштейну. Затянуть винты на 2 Н.м (20 дюймовых фунтов).
5. Развернуть и вернуть правое забортное сиденье второго ряда в вертикальное положение.

1. Расположить пряжку ремня безопасности третьего ряда и блок анкерных кронштейнов (1) на задней панели пола. Убедиться, что предотвращающий вращение язычок на анкерном кронштейне находится в зацеплении с отверстием для зазора (2) в полу.
2. Установить и затянуть винт (3), крепящий анкерный кронштейн к полу. Затянуть его до 43 Н.м (32 фута / фунт).
3. Верните подушку сиденья третьего ряда в положение для сидения.

1. Расположить якорь пряжки ремня безопасности второго ряда за бортом (1) на кронштейне защелки сиденья (3). Убедиться, что язычок, препятствующий вращению, на якоре находится в зацеплении с пазом зазора кронштейна.
2. Установить и затянуть гайку (2), крепящую анкер к кронштейну. Завернуть ее на 43 Н.м (32 фута фунта).
3. Установить крышку кронштейна защелки забортного сиденья (1) на кронштейн (2).
4. Установить и затянуть два винта (3) крепления крышки к кронштейну. Затянуть винты до 2 Н.м (20 дюймовых фунтов).
5. Разверните и верните внешнее сиденье второго ряда в вертикальное положение.

Пряжка ремня безопасности третьей косы - разъемное скамейочное сиденье

1. Если сиденье третьего ряда (3) было снято с транспортного средства для снятия глухих заклепок, установить его обратно на заднюю панель пола (5), но не устанавливать повторно два передних поворотных винта левой подушки сиденья (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-285328-S17873135662008052100000)
2. Левая подушка сиденья должна быть отогнута вверх к левой спинке для обеспечения доступа к двум крепежным скобам пряжки (4 или 6), расположенным в задней части рамы подушки сиденья.
3. Установить крепежный кронштейн пряжки (4 или 6) на заднюю сторону рамы подушки сиденья.
4. Установить и затянуть винт (1), который крепит анкерный кронштейн пряжки к задней панели пола. Затянуть винт до 49 Н · м (36 футов / фунт).
5. Установить пластиковую заглушку (2) на анкерный кронштейн пряжки.
6. Сложите левую подушку сиденья вниз.
7. Установить и затянуть два поворотных винта, которые крепят переднюю часть левой рамы подушки сиденья к кронштейнам на задней панели пола. Затянуть винты до 35 Н · м (26 футов фунтов).

1. Установить нижний анкер пряжки переднего ремня безопасности (1) на шпильку в задней части рамы внутренней подушки сиденья (3). Убедиться, что препятствующий повороту язычок на якоре находится в просвете рамы.
2. Установить и затянуть гайку (2), которая крепит якорь к раме. Завернуть ее на 43 Н.м (32 фута / фунт).
3. Расположить боковой щиток подушки сиденья к раме внутренней подушки сидения.
4. Установить и затянуть винты крепления экрана к раме, завернув их до 1 Н.м (9 дюймовых фунтов).
5. Переустановите переднее сиденье и дорожку сиденья на панель пола как единое целое (см. " УСТАНОВКА "). (ref-285328-S00831878662008052100000)
6. В настоящее время не допускается повторное подключение отрицательного троса аккумуляторной батареи. Процедуру дополнительного проверочного испытания удерживающей системы следует проводить после обслуживания любого дополнительного элемента удерживающей систем См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-285335-S06143362072008052100000)

Автоматический запирающий втягивающий механизм

Втягивающие устройства ремня безопасности, используемые во всех сиденьях, включают в себя инерционный механизм аварийной блокировки в качестве стандартного оборудования. Однако механизм блокировки втягивающего устройства для центрального положения сидения второго ряда механически переключается с аварийного запирающего втягивателя на автоматический запирающий втягивающий элемент. Основная функция этой функции состоит в надежном размещении детского сиденья в центральном положении транспортного средства второго ряда без необходимости использования самозатягивающегося узла пластины-защелки кончика ремня или другого дополнительного устройства, которое потребовалось бы для предотвращения свободного отвинчивания ремня ремня от втягивающим устройством.

Автоматический механизм блокировки является неотъемлемой частью центрального ремня безопасности второго ряда и втягивающего устройства и скрыт под литой пластиковой крышкой, расположенной сбоку от катушки втягивателя. Втягивающее устройство прикреплено к раме спинки сиденья центральной секции и спрятано под отделкой спинки сидения. Механизм автоматической блокировки не может быть отрегулирован или отремонтирован, а в случае неэффективности или повреждения необходимо заменить весь центральный ремень безопасности и втяжное устройство второго ряда.

Включается режим блокировки втягивающего устройства, и втягивающее устройство автоматической блокировки отключается от работы в качестве стандартного втягивающего устройства аварийной блокировки инерционного типа, сначала пристегивая комбинированный ремень и пряжку плечевого ремня. Затем захватите плечевой ремень и вытянуть всю лямку из втягивающего устройства. После того, как вся лямка ремня будет извлечена из катушки, втягивающее устройство автоматически перейдет в режим автоматической блокировки с предварительной блокировкой и сделает слышимый щелчок или храповой звук, поскольку плечевой ремень может втягиваться автоматически.

Втягивающее устройство возвращается в стандартный режим аварийной блокировки (инерции) путем расстегивания пряжки плечевого и поясного ремней и позволяет ремню ремня почти полностью втянуться на бобину втягивающего устройства. Режим аварийной блокировки подтверждается отсутствием слышимого щелчка или храпового звука при втягивании ремня ремня. Этот режим позволит ремню свободно сматываться и наматываться на бобину втягивающего устройства до тех пор, пока не будет воспринята заданная инерционная нагрузка, или до тех пор, пока втягивающее устройство снова не переключится в автоматический режим блокировки.

Центральный ремень безопасности и втягивающее устройство второго ряда

Схема №49

Войти

Схема №50

Войти

Схема №51

Войти

Схема №52

Войти

1. Сложите и переверните левое боковое сиденье второго ряда для легкого доступа к крышке левого шарнирного кронштейна (1) спинки центрального сиденья.
2. Отвернуть три винта (2) крепления крышки к левому кронштейну шарнира спинки центрального сиденья (3) и снять крышку.
3. Отвернуть винт 2 крепления нижнего анкера 1 центрального ремня безопасности второго ряда к шарнирному кронштейну 3 и снять анкер.
4. Отвинтить два винта (3), которые крепят направляющую рамку полотна ремня (2) к верхней части центральной панели спинки сиденья и снять рамку со спинки сидения и ремня.
5. Снять дифферентную крышку 1 со спинки среднего сиденья согласно " СНЯТИЮ ". (ref-285328-S28085679422008052100000)
6. Отвинтить три винта (3) крепления втягивающего устройства (2) к раме спинки сиденья (1).
7. Поднять втягивающее устройство достаточно далеко, чтобы вывести две лапки (4) на кронштейне втягивающего устройства из шпоночных пазов в раме спинки сиденья.
8. Снять ремень безопасности второго ряда и втягивающее устройство из-между пенопластом спинки сиденья и рамой как единое целое.

Наружный ремень безопасности и втягивающее устройство второго ряда

Схема №53

Войти

Схема №54

Войти

Схема №55

Войти

1. Отсоединить верхнюю кромку дифферентующей крышки (3) от петли (1) поворота подвесного ремня безопасности второго ряда и выведите язычок (2) на нижней кромке крышки из зацепления для доступа к винту с петлей поворота.
2. Отвернуть винт (3), крепящий петлю поворота ремня безопасности (4) к регулятору высоты (1) на верхней C-образной стойке (5).
3. Снять петлю поворота ремня безопасности с регулятора высоты.
4. Снять верхнюю накладку (2) с внутренней стороны C-образной стойки. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". (ref-285328-S15665146202008052100000)
5. Отвернуть винт (4), крепящий нижний анкер ремня безопасности (3) к задней панели пола.
6. Снять четвертьобрезную панель (2) с нижней C-образной стойки, как указано в разделе " ДЕМОНТАЖ ". (ref-285328-S29342808622008052100000)
7. Проложите нижний якорь ремня безопасности и поворотную петлю через отверстие для доступа в панели отделки четверти.
8. Отвернуть винт (5), крепящий кронштейн втягивающего устройства (1) к нижней C-образной стойке.
9. Поднять втягивающее устройство достаточно далеко, чтобы вывести язычок втягивающего устройства из зацепления с отверстием в C-образной стойке.
10. Снять бортовой ремень безопасности и втягивающее устройство второго ряда с C-образной стойки в качестве единого целого.

Центральный ремень безопасности и втягивающее устройство третьего ряда

Схема №56

Войти

1. Снять верхнюю отделку проема затвора с внутренней стороны заднего коллектора (1) в верхнем проеме затвора. См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-285328-S02723937032008052100000)
2. Пропустите ремень безопасности (2) и нижние пластины анкерной защелки через отверстие в верхней панели регулировки открывания затвора.
3. Оттяните верхнюю часть левой верхней части D-образной стойки в сторону от нее на достаточное расстояние, чтобы получить доступ к приспособлениям для установки втягивающего устройства.
4. Отвернуть винт (4), крепящий кронштейн втягивающего устройства к внутренней стороне заднего коллектора вблизи левой D-образной стойки (3).
5. Снять центральный ремень безопасности третьего ряда и втягивающее устройство с заднего коллектора как единое целое.

Бортовой ремень безопасности и втягивающее устройство третьего ряда

Схема №57

Войти

Схема №58

Войти

1. Переведите подушку сиденья третьего ряда в положение хранения, но оставьте спинку сиденья третьего ряда в вертикальном положении для более легкого доступа к нижнему анкеру ремня безопасности (2) на внутренней панели четверти (3).
2. Отвинтить винт (1), крепящий нижний анкер к отводящей пластине на внутренней панели четверти.
3. Снять панель (1) облицовки D-образной опоры с внутренней стороны верхней стойки D. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". (ref-285328-S34416129882008052100000)
4. Проложите ремень безопасности (2) и нижний якорь через отверстие для доступа в обивка D-образной стойки.
5. Отвернуть винт (4), крепящий петлю поворота ремня безопасности (3) к внутренней стороне верхней D-образной стойки.
6. Снять поворотную петлю с D-образной стойки.
7. Снять четвертьобрезную панель с нижней D-образной стойки (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-285328-S29342808622008052100000)
8. Отвинтить винт (6) крепления кронштейна втягивающего устройства (5) к нижней стойке D.
9. Снять ремень безопасности и втягивающее устройство третьего ряда с D-образной стойки в качестве единого целого.

Передний ремень безопасности и втягивающее устройство

Схема №59

Войти

Схема №60

Войти

Схема №61

Войти

Схема №62

Войти

1. Отрегулировать переднее сиденье в его самое переднее положение для более легкого доступа к нижнему якорю переднего ремня безопасности и отделке B-образной стойки.
2. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. Подождать две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
3. С помощью триммера или другого подходящего широкого плосколопастного инструмента осторожно вытянуть крышку якоря ремня безопасности (2), чтобы снять ее с задней части наружного бокового экрана сиденья (1).
4. Отвернуть винт (2) крепления нижнего якоря (3) к кронштейну на внешней стороне рамы подушки переднего сиденья.
5. Отсоединить верхний край крышки отделки (3) от петли поворота переднего ремня безопасности (1) и выведите язычок (2) на нижнем крае крышки для доступа к винту с петлей поворота.
6. Отвернуть винт (4), крепящий петлю поворота ремня безопасности (5) к регулятору высоты (2) на верхней B-образной стойке.
7. Снять петлю поворота ремня безопасности с регулятора высоты.
8. Снять верхнюю накладку (1) с внутренней стороны B-образной стойки. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". (ref-285328-S40707246952008052100000)
9. Снять нижнюю накладку (2) с внутренней стороны B-образной стойки (4). См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". (ref-285328-S40707246952008052100000)
10. Отвернуть винт (3), крепящий направляющую полотна ремня (1) к B-стойке.
11. Отсоединить разъем жгута проводов кузова 5 от инициатора натяжения ремня безопасности на втягивающем устройстве 7.
12. Отсоединить второй разъем жгута проводов кузова от гнезда разъема переключателя ремня безопасности на втягивающем устройстве.
13. Отвинтить винт (8), крепящий верхнюю скобу втягивающего устройства к B-стойке.
14. Вывернуть винт (6) крепления нижнего кронштейна втягивающего устройства к B-образной стойке.
15. Выведите зацепляющий язычок на верхнем втягивающем кронштейне из зацепляющего паза в B-образной стойке.
16. Снять передний ремень безопасности и втягивающее устройство с B-образной стойки в качестве единого целого.

1. Установить передний ремень безопасности и втягивающее устройство (7) на B-образную стойку (4) в качестве единого целого. Убедиться, что зацепляющий язычок на верхней скобе втягивающего устройства входит в зацепляющую прорезь в нижней B - образной стойке.
2. Свободно установить винт (6), который крепит нижний кронштейн втягивающего устройства к B-стойке.
3. Установить и затянуть винт (8), крепящий верхнюю скобу втягивающего устройства к B-стойке. Затянуть винт до 4 Н.м (35 дюймовых фунтов).
4. Затянуть винт (6), крепящий нижний кронштейн втягивающего устройства к B-стойке.
5. Снова подсоединить разъем жгута проводов кузова (5) к инициатору натяжения ремня безопасности на втягивающем устройстве.
6. Подсоединить второй разъем жгута проводов к гнезду разъема переключателя ремня безопасности на втягивающем устройстве.
7. Установить направляющую полотна ремня (1) на B-образную стойку.
8. Установить и затянуть винт (3), который крепит направляющую полотна ремня к B-стойке. Затянуть винт до 4 Н.м (35 дюймовых фунтов).
9. Снова установить нижнюю накладку на внутреннюю сторону B-образной стойки (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-285328-S05515854822008052100000)
10. Снова установить верхнюю накладку (1) на внутреннюю сторону B-образной стойки. См. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-285328-S05515854822008052100000)
11. Установить петлю поворота ремня безопасности (5) на регулятор высоты (2) верхней B-образной стойки.
12. Установить и затянуть винт (4), крепящий поворотную петлю к регулятору высоты. Затянуть винт до 39 Н · м (29 фут-фунтов).
13. Вставить язычок (2) на нижней кромке обрезной крышки (3) в прорезь под винтом в поворотной петле (1). Затем надавите на верхнюю кромку обрезной крышки поверх поворотной петли до тех пор, пока она не защелкнется на месте.
14. Установить нижний анкер (3) переднего ремня безопасности на кронштейн с внешней стороны рамы подушки переднего сиденья.
15. Установить и затянуть винт (2) крепления нижнего анкера к кронштейну на внешней стороне рамы подушки переднего сиденья. Затянуть винт до 39 Н.м (29 фут. Фунтов).
16. Выровняйте крышку якоря ремня безопасности (2) по отверстию рядом с задней частью щитка бокового сиденья (3). Нажимая рукой, плотно и равномерно надавите на крышку до тех пор, пока она не защелкнется на месте.
17. В настоящее время не допускается повторное подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи. Процедуру проверочного испытания дополнительной удерживающей системы (SRS) следует проводить после обслуживания любого компонента SRS. см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-285335-S06143362072008052100000)

1. Расположить ремень безопасности второго ряда и втягивающее устройство (2) между подушкой из пенопласта для спинки сиденья и рамой (1) как единое целое.
2. Вставить две лапки (4) на кронштейне втягивающего устройства в шпоночные пазы рамы спинки сиденья.
3. Установить и затянуть три винта (3), которые крепят втягивающее устройство к раме спинки сиденья. Затянуть винты до 27 Н · м (20 футов / фунт).
4. Установить на место дифферентную крышку (1) на спинку среднего сиденья в соответствии с разделом " УСТАНОВКА ". (ref-285328-S31145614802008052100000)
5. Установить нижний анкер ремня безопасности через направляющую рамку для полотна ремня (2) и расположить рамку на верхней части центральной панели спинки сиденья.
6. Установить и затянуть два винта (3), которые крепят лицевую панель к верхней части спинки сиденья. Затянуть винты до 2 Н · м (20 дюймов фунтов).
7. Расположить нижний анкер (1) ремня безопасности второго ряда по центру на шарнирном кронштейне (3). Убедиться, что препятствующий вращению язычок на якоре зацеплен в отверстии с зазором кронштейна.
8. Установить и затянуть винт (2), крепящий нижний анкер к кронштейну. Затянуть его до 43 Н.м (32 фунта на фут).
9. Установить крышку (1) левого шарнирного кронштейна спинки центрального сиденья на кронштейн (3).
10. Установить и затянуть три винта (2), которые крепят крышку к кронштейну. Затянуть винты на 2 Н.м (20 дюймовых фунтов).
11. Развернуть и вернуть левое забортное сиденье второго ряда в вертикальное положение.

1. Убедиться в том, что отформованная пластиковая чашка втягивающего устройства правильно установлена в монтажном отверстии внутренней C-образной стойки и находится в хорошем состоянии.
2. Установить бортовой ремень безопасности второго ряда и втягивающее устройство (1) на C-образную стойку в качестве единого целого.
3. Вставить язычок на кронштейне втягивающего устройства в отверстие для зацепления в C-образной стойке.
4. Установить и затянуть винт (5), который крепит втягивающее устройство к нижней C-образной стойке. Затянуть винт до 39 Н · м (29 фут / фунт).
5. Проложите нижний якорь ремня безопасности и поворотную петлю через отверстие для доступа в панели отделки четверти.
6. Установить четвертную панель на нижнюю C-образную опору (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-285328-S26146973042008052100000)
7. Установить нижний якорь ремня безопасности (3) на заднюю панель пола.
8. Установить и затянуть винт (4), который крепит нижний якорь ремня безопасности к полу. Затянуть винт до 39 Н · м (29 фут-фунтов).
9. Снова установить верхнюю накладку (2) на внутреннюю сторону C-образной стойки (5). См. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-285328-S20042543222008052100000)
10. Установить петлю поворота ремня безопасности (4) на регулятор высоты (1), установленный на верхней C-образной стойке.
11. Установить и затянуть винт (3), крепящий поворотную петлю к регулятору высоты. Затянуть винт до 39 Н.м (29 фут. Фунтов).
12. Вставить язычок (2) на нижней кромке обрезной крышки (3) в прорезь под винтом в поворотной петле (1). Затем надавите на верхнюю кромку обрезной крышки поверх поворотной петли до тех пор, пока она не защелкнется на месте.

Схема №63

Войти

1. Убедиться, что отформованная пластиковая чашка втягивающего устройства (2) надлежащим образом установлена в монтажном отверстии (1) внутренней D-образной стойки и находится в хорошем состоянии.
2. Установить бортовой ремень безопасности и втягивающее устройство (5) третьего ряда на D-образную стойку в качестве единого целого.
3. Установить и затянуть винт (6), крепящий кронштейн втягивающего устройства к нижней стойке D. Затянуть его до 39 Н.м (29 фут-фунтов).
4. Расположить петлю поворота ремня безопасности (3) внутри верхней D-образной стойки.
5. Установить и затянуть винт (4), который крепит поворотную петлю к D-образной стойке. Затянуть винт до 39 Н · м (29 фут / фунт).
6. Установить на место четвертую обивка к нижней D-образной стойке (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-285328-S26146973042008052100000)
7. Пропустите ремень безопасности (2) и нижний якорь через отверстие для доступа в панели отделки стойки D (1).
8. Установить обивка D-образной стойки на внутреннюю сторону верхней D - стойки. См. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-285328-S04195420732008052100000)
9. Расположить нижний анкер ремня безопасности (2) к пластине для постукивания (3) на внутренней панели четверти.
10. Установить и затянуть винт (1), который крепит нижний анкер к пластине для нарезания резьбы. Затянуть винт до 39 Н · м (29 фут-фунтов).
11. Верните подушку сиденья третьего ряда в положение для сидения.

1. Установить центральный ремень безопасности и втягивающее устройство (2) третьего ряда на задний коллектор (1) рядом с левой стойкой D (3) в качестве единого целого.
2. Установить и затянуть винт (4), крепящий кронштейн втягивающего устройства к внутренней части заднего коллектора. Затянуть его до 40 Н.м (29 фут-фунтов).
3. Верните верхнюю часть левой верхней обшивки D-образной стойки к ее креплениям на этой стойке.
4. Проложите ремень безопасности и нижние пластины анкерной защелки через отверстие с зазором в верхней регулировочной панели открывания затвора.
5. Переустановите верхнюю накладку проема затвора на внутреннюю сторону заднего коллектора в верхнем проеме затвора. См. ОПИСАНИЕ. (ref-285328-S02723937032008052100000)

Схема №64

Войти

Переключатель ремня безопасности (4) представляет собой небольшой, нормально открытый, однополюсный, однонаправленный, приводимый в действие плунжер (3), мгновенный переключатель. Один переключатель ремня безопасности установлен на раме втягивающего устройства ремня безопасности (2) над золотником втягивающего устройства (1) для переднего сиденья со стороны водителя. Переключатель ремня безопасности включает в себя встроенный соединитель, который подключается к электрической системе транспортного средства через вынос и соединитель жгута проводов кузова.

Переключатель ремня безопасности не может быть отрегулирован или отремонтирован, и, если он неэффективен или поврежден, весь передний ремень безопасности и втягивающий блок должны быть заменены.

Переключатель ремня безопасности

Переключатель ремня безопасности предназначен для контроля пути к земле для входа датчика переключения ремня безопасности электромеханической приборной панели (EMIC) (также известной как узел кабинного отсека / CCN). Плунжер переключателя ремня безопасности приводится в действие ремнем безопасности, намотанным на золотник втягивающего устройства ремня безопасности. Когда половина ремня безопасности вытянута из втягивающего устройства достаточно далеко, чтобы зацепить половину пряжки ремня безопасности, переключатель выдвигается и замыкает переключатель.

EMIC контролирует состояние переключателя ремня безопасности, затем управляет освещением индикатора ремня безопасности и генерацией звуковых электронных звуковых сигналов на основе этого ввода. Переключатель ремня безопасности получает землю через свое подключение к жгуту проводов тела от другого вынимания жгута проводов тела. Клеммный разъем проушины на этом вынимании земли закреплен под заземляющим винтом. Переключатель ремня безопасности подключен последовательно между землей и входом датчика переключателя ремня безопасности EMIC.

Выключатель ремня безопасности, а также проводные входы и выходы выключателя могут быть диагностированы с помощью обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ.

Натяжитель ремня безопасности

Натяжители ремней безопасности дополняют двойные передние подушки безопасности для этого транспортного средства. Натягиватели ремня безопасности являются неотъемлемой частью втягивающих устройств переднего ремня сиденья, которые крепятся к внутренней B-стойке с правой и левой сторон автомобиля. Втягивающее устройство скрыто под формованной пластиковой внутренней отделкой B - стойки.

Устройство для натяжения ремня безопасности состоит, в первую очередь, из закрепленной на креплении звездочки / шестерни, стальной трубки, литого металлического корпуса, многочисленных стальных шариков, штампованного металлического шарикового изолятора, торсионного стержня и небольшого пиротехнически активированного газогенератора с розеткой-разъемом. Все эти компоненты расположены с одной стороны золотника втягивающего устройства на внешней стороне корпуса втягивающего устройства, за исключением торсионного стержня, который служит в качестве жгута, по которому едет золотник втягивающего устройства.

Натяжители ремней безопасности не подлежат ремонту, и в случае неэффективности или повреждения весь передний ремень безопасности и втягивающее устройство должны быть заменены. Если передние подушки безопасности были развернуты, то натяжители пояса безопасности также были задействованы. Устройства натяжения ремня безопасности не предназначены для повторного использования и должны заменяться после любого развертывания передней подушки безопасности. Звук рычания или шлифования при попытке приведения в действие втягивающего устройства ремня является надежным указанием на то, что натяжитель ремня был развернут и требует замены См. " СНЯТИЕ ". (ref-285335-S26373488762008052100000)

Натяжители ремней безопасности приводятся в действие в сочетании с двойными передними подушками безопасности сигналом, генерируемым контроллером удерживающих устройств водителя и пассажиров (КОР) через цепи натяжителя ремней безопасности водителя или пассажира 1 и 2 (или пиропатрона). Когда ОЦР посылает надлежащий электрический сигнал натяжным устройствам, электрическая энергия генерирует достаточно тепла, чтобы инициировать небольшой пиротехнический газогенератор.

Газогенератор устанавливается в один конец стальной трубки, которая содержит многочисленные стальные шарики. Когда газ расширяется, он выталкивает стальные шарики через трубку в литой металлический корпус, где шариковая направляющая направляет шарики в зацепление с зубьями звездочки, которая зацеплена с одним концом катушки втягивающего устройства. Когда шарики проходят мимо звездочки, звездочка поворачивается и приводит в движение золотник втягивающего устройства ремня безопасности, в результате чего слабина снимается с передних ремней безопасности. Шароуловитель захватывает шары, когда они покидают звездочку и выталкиваются из корпуса.

Устранение чрезмерного провисания передних ремней безопасности не только удерживает пассажиров в правильном положении для развертывания подушки безопасности после лобового удара транспортного средства, но также помогает уменьшить травмы, которые пассажир может получить в этих ситуациях в результате вредного контакта с рулевым колесом, рулевой колонкой, приборной панелью или лобовым стеклом. Кроме того, торсион натяжного устройства ремня безопасности, по которому катушка втягивающего устройства перемещается, выполнен с возможностью деформирования для регулирования нагрузки, прикладываемой к пассажирам ремнями безопасности во время лобового удара, что дополнительно снижает вероятность травм пассажиров.

ORC контролирует состояние натяжителей ремней безопасности через сопротивление цепи и будет освещать индикатор подушки безопасности в электромеханической приборной панели (EMIC) (также известной как узел отсека кабины/CCN) и сохранять расшифровка кодов ошибок для любой обнаруженной неисправности. Правильная диагностика газогенератора натяжителя ремня безопасности и контуров пиропатрона натяжителя ремня безопасности требует использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Регулятор петли поворота ремня безопасности второго ряда.

Схема №65

Войти

1. Отсоединить верхнюю кромку дифферентующей крышки (3) от петли (1) поворота подвесного ремня безопасности второго ряда и выведите язычок (2) на нижней кромке крышки из зацепления для доступа к винту с петлей поворота.
2. Отвернуть винт (3), крепящий петлю поворота ремня безопасности (4) к регулятору высоты (1) на верхней C-образной стойке (5).
3. Снять петлю поворота ремня безопасности с регулятора высоты.
4. Снять верхнюю накладку (2) с внутренней стороны C-образной стойки. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". (ref-285328-S15665146202008052100000)
5. Отвернуть два винта (2), которые крепят регулятор высоты (3) к C-образной стойке (1).
6. Снять доводчик с C-образной стойки.

Регулятор петли поворота переднего ремня безопасности.

Схема №66

Войти

1. Отсоединить верхний край крышки отделки (3) от петли поворота переднего ремня безопасности (1) и выведите язычок (2) на нижнем крае крышки для доступа к винту с петлей поворота.
2. Отвернуть винт (4), крепящий петлю поворота ремня безопасности (5) к регулятору высоты (2) на верхней B-образной стойке.
3. Снять петлю поворота ремня безопасности с регулятора высоты.
4. Снять верхнюю накладку (1) с внутренней стороны B-образной стойки. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". (ref-285328-S40707246952008052100000)
5. Отвернуть два винта (1), крепящих регулятор высоты (3) к B-образной стойке (2).
6. Снять доводчик с B-образной стойки.

1. Установить устройство регулировки петли поворота ремня безопасности (3) на C-образную стойку (1).
2. Установить и затянуть два винта (2), которые крепят регулятор к C-образной стойке. Затянуть винты до 39 Н · м (29 футов / фунт).
3. Снова установить верхнюю накладку (2) на внутреннюю сторону C-образной стойки (5). См. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-285328-S20042543222008052100000)
4. Установить петлю поворота ремня безопасности (4) на регулятор высоты (1), установленный на верхней C-образной стойке.
5. Установить и затянуть винт (3), крепящий поворотную петлю к регулятору высоты. Затянуть винт до 39 Н.м (29 фут. Фунтов).
6. Вставить язычок (2) на нижней кромке обрезной крышки (3) в прорезь под винтом в поворотной петле (1). Затем надавите на верхнюю кромку обрезной крышки поверх поворотной петли до тех пор, пока она не защелкнется на месте.

1. Установить устройство регулировки петли поворота ремня безопасности (3) на B-образную стойку (2).
2. Установить и затянуть два винта (1), которые крепят регулятор к B-стойке. Затянуть винты до 39 Н.м (29 фут. Фунтов).
3. Снова установить верхнюю накладку (1) на внутреннюю сторону B-образной стойки. См. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-285328-S05515854822008052100000)
4. Установить петлю поворота ремня безопасности (5) на регулятор высоты (2) верхней B-образной стойки.
5. Установить и затянуть винт (4), крепящий поворотную петлю к регулятору высоты. Затянуть винт до 39 Н · м (29 фут-фунтов).
6. Вставить язычок (2) на нижней кромке обрезной крышки (3) в прорезь под винтом в поворотной петле (1). Затем надавите на верхнюю кромку обрезной крышки поверх поворотной петли до тех пор, пока она не защелкнется на месте.

Схема №67

Войти

Датчик (1) положения дорожки сиденья представляет собой датчик типа эффекта Холла. Этот датчик состоит из микросхемы на эффекте Холла (Ic), заключенной в герметизирующий материал внутри полости формованного пластикового корпуса датчика.

Корпус датчика имеет два встроенных защелкивающихся элемента (3) и защелкивается в штампованном металлическом кронштейне, расположенном на внутренней стороне одной из направляющих регулятора сиденья на переднем сиденье транспортных средств, оборудованных таким образом. Литая розетка соединителя (2), выполненная за одно целое с корпусом датчика, соединяется с электрической системой транспортного средства через соединитель и извлекается из жгута проводов сиденья под рамой подушки переднего сиденья.

Датчик положения сиденья не может быть отрегулирован или отремонтирован, и, если он неэффективен или поврежден, весь датчик должен быть заменен.

Датчик положения рулевых тяг кресла.

Датчик положения сиденья предназначен для ввода данных о положении сиденья в контроллер удерживающего устройства водителя (Кзп), указывающих, находится ли переднее сиденье со стороны водителя в полностью выдвинутом вперед или не полностью выдвинутом вперед положении. Кзп использует эти данные в качестве дополнительного логического входа для использования при определении соответствующего усилия развертывания, которое будет использоваться при развертывании многоступенчатой передней подушки безопасности со стороны водителя.

Датчик положения сиденья получает номинальное напряжение питания 5 В от ЦУП. Датчик сообщает о положении сиденья путем модуляции напряжения, возвращаемого на ЦОП по цепи данных датчика. ЧОК также контролирует состояние цепей датчиков и будет хранить расшифровка кодов ошибок для любой обнаруженной неисправности. Затем ЦАП отправляет сообщения через узел данных сети контроллеров (CAN), чтобы управлять освещением индикатора подушки безопасности в электромеханическом приборном отсеке.

Проводные цепи между датчиком положения сиденья и ORC могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую статью " СХЕМЫ ПРОВОДКИ СИСТЕМЫ ". Тем не менее, обычные диагностические методы не окажутся убедительными при диагностике датчика положения сиденья или электронных средств управления и связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают функции дополнительной удерживающей системы (SRS). Наиболее надежные, эффективные и точные средства для диагностики датчика положения сиденья или электронных средств управления и связи относятся к работе датчика положения сиденья.

Схема №68

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. Подождать две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
2. Под подушкой переднего сиденья для доступа к датчику положения дорожки сиденья (4) в кронштейне (1), расположенном на внутренней стороне внутренней или внешней дорожки сиденья водителя или пассажира (5).
3. Отсоединить разъем жгута проводов кресла (3) от розетки разъема датчика, расположенной на торце датчика.
4. С помощью маленькой отвертки нажать на защелку (2) и вытащите конец разъема датчика из кронштейна.
5. Извлечь датчик из-под переднего сиденья.

Как установить / сиденье датчик положения рулевых тяг

1. Подвести под подушку переднего сиденья датчик положения дорожки сиденья (4) к открытому концу кронштейна (1), расположенному на внутренней стороне внутренней или внешней дорожки сиденья водителя или пассажира (5).
2. Плотно вдавить датчик в кронштейн до тех пор, пока защелкивающийся элемент (2) не зафиксируется на месте.
3. Подсоединить разъем кабельного жгута кресла (3) к розетке разъема датчика, расположенной на конце датчика. Убедиться, что защелка на разъеме находится в полном зацеплении.
4. В настоящее время не допускается повторное подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи. Процедуру проверочного испытания дополнительной удерживающей системы (SRS) следует проводить после обслуживания любого компонента SRS. см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-285335-S06143362072008052100000)