Механическая тормозная система - база - сервисная информация: Прочее Dodge Durango II рестайлинг

Предупреждение

Система базового тормоза

Компоненты базового тормоза состоят из тормозных колодок, суппортов, тормозного барабана в головке ротора сзади, роторов, тормозных магистралей, главного цилиндра, усилителя и компонентов стояночного тормоза.

Диагностика тормозов включает в себя определение того, связана ли проблема с механическим, гидравлическим или вакуумным компонентом.

Первым этапом диагностики является предварительная проверка.

Предварительная проверка тормозов

1. Проверить состояние шин и колес. Поврежденные колеса и изношенные, поврежденные или недостаточно наполненные шины могут вызвать тягу, дрожь, вибрацию и состояние, подобное захвату.
2. Если жалоба была основана на шуме при торможении, проверить компоненты подвески. Колебаться спереди и сзади транспортного средства и прослушивать шум, который может быть вызван незакрепленными, изношенными или поврежденными компонентами подвески или рулевого управления.
3. Проверить уровень и состояние тормозной жидкости. Обратить внимание, что уровень тормозной жидкости в резервуаре снизится пропорционально нормальному износу накладок. Также обратить внимание, что тормозная жидкость имеет тенденцию со временем темнеть. Это нормально и не должно быть ошибочно принято за загрязнение. Если уровень жидкости аномально низкий, ищите признаки утечек в суппортах, колесных цилиндрах, тормозных магистралях и главном цилиндре. Если жидкость кажется загрязненной, слить образец для проверки. Система должна быть промыта, если жидкость разделена на слои, или содержит вещество, отличное от тормозной жидкости.
4. Проверить работу стояночного тормоза. Убедиться в свободном движении и полном отпускании тросов и педали. Также обратить внимание, если автомобиль работал с частично включенным стояночным тормозом.
5. Проверить работу педали тормоза. Убедиться, что педаль не заедает и имеет достаточный свободный ход. Если педали не хватает свободного хода, проверить педаль и усилитель мощности на предмет ослабления или состояния привязки. Не проводить дорожных испытаний до тех пор, пока не будет исправлено состояние.
6. Проверить вакуумный обратный клапан и шланг усилителя.
7. Если проверенные компоненты в порядке, провести дорожное испытание транспортного средства.

Педаль отпадает

Педаль тормоза, которая отпадает при устойчивом давлении ноги, как правило, является результатом утечки в системе. Место утечки может быть в тормозной магистрали, фитинге, шланге или суппорте / колесном цилиндре. Если утечка серьезная, жидкость будет очевидна на или вокруг протекающего компонента.

Внутренняя утечка (перепуск уплотнения) в главном цилиндре, вызванная изношенными или поврежденными чашками поршня, также может быть причиной проблемы.

Внутренняя утечка в системе ABS также может быть проблемой без физических доказательств.

Низкий педаль (низкая педаль)

Если испытывается низкая педаль, прокачать педаль несколько раз. Если педаль возвращается вверх изношенные накладки, роторы, барабаны или задние тормоза из регулировки являются наиболее вероятными причинами. Правильный курс действий состоит в том, чтобы осмотреть и заменить все изношенные компоненты и сделать правильные регулировки.

Губчатая педаль

Губчатая педаль чаще всего вызвана воздухом в системе. Однако тонкие тормозные барабаны или некачественные тормозные магистрали и шланги также могут вызвать губчатую педаль. Правильный курс действий - прокачать систему и заменить тонкие барабаны и некачественные тормозные шланги, если есть подозрение.

Жесткая педаль или высокое усилие на педаль

Жесткая педаль или высокое усилие на педали может быть связано с облицовкой, которая пропитана водой, загрязнена, остеклена или сильно изношена. Усилитель мощности, обратный клапан или источник вакуума также могут быть неисправны.

Педальная пульсация

Пульсация педали вызвана компонентами, которые ослаблены или выходят за пределы допуска.

Основной причиной пульсации являются роторы дисковых тормозов с чрезмерным боковым биением или колебанием толщины, или из круглых тормозных барабанов (если оборудованы). Другими причинами являются свободные подшипники колес или суппорты и изношенные, поврежденные шины.

Тормозное сопротивление

Торможение происходит при постоянном контакте накладки с ротором или барабаном. Перетаскивание может происходить на одном колесе, на всех колесах, только на переднем или только на заднем.

Торможение является результатом неполного отпускания тормозной колодки. Торможение может быть незначительным или достаточно сильным, чтобы перегреть накладки, роторы и барабаны.

Незначительное сопротивление обычно вызывает небольшое обугливание поверхности облицовки. Это также может привести к образованию твердых пятен в роторах и барабанах в результате процесса перегрева-охлаждения. В большинстве случаев роторы, барабаны, колеса и шины довольно теплые на ощупь после остановки автомобиля.

Сильное сопротивление может обуглить тормозную накладку на всем протяжении. Это также может исказить и забить роторы и барабаны до точки замены. Колеса, шины и компоненты тормоза будут очень горячими. В тяжелых случаях накладка может генерировать дым, поскольку она обугливается от перегрева.

Общими причинами тормозного сопротивления являются

1. Ограниченная вентиляция крышки главного цилиндра
2. Заедание или неправильная регулировка тросов стояночного тормоза.
3. Свободный/изношенный подшипник колеса.
4. Заедание суппорта или поршня колесного цилиндра.
5. Крепление суппорта на корродированных втулках или ржавых поверхностях скольжения.
6. Свободный монтаж суппорта.
7. Обвязка колодок барабанного тормоза на изношенных / поврежденных опорных пластинах.
8. Неправильно собранные компоненты.
9. Длинная выходная тяга бустера.

Если торможение происходит на всех колесах, проблема может быть связана с заблокированным обратным портом главного цилиндра или неисправным усилителем мощности (связывает-не отпускает).

Тормоз FADE (затухание тормозов)

Однако, перегрев тормоза и вытекающее из этого затухание также могут быть вызваны ездой на педали тормоза, неоднократными остановками с высоким замедлением в короткий промежуток времени или постоянным торможением на крутых горных дорогах. Обратитесь к " ТОРМОЗНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ " для получения информации о причинах. (ref-285321-S10586607672008052100000)

Тормозная тяга

Состояние тяги переднего тормоза может возникнуть в результате

1. Загрязненная облицовка в одном суппорте
2. Заклиненный поршень суппорта
3. Штангенциркуль
4. Свободный суппорт
5. Ржавые поверхности скольжения суппорта
6. Неправильные тормозные колодки
7. Поврежденный ротор

Изношенный, поврежденный подшипник колеса или компонент подвески являются дополнительными причинами тяги. Поврежденная передняя шина (ушиб, отрыв слоя) также может вызвать тягу.

Распространенное и часто неправильно диагностируемое состояние тяги - это когда направление тяги изменяется после нескольких остановок. Причиной является сочетание тормозного сопротивления с последующим затуханием на одном из тормозных блоков.

По мере перегрева тормозного устройства эффективность работы снижается настолько, что происходит замирание. Поскольку противоположный тормозной блок по-прежнему функционирует нормально, его тормозной эффект усиливается. Это заставляет тягу переключать направление в пользу нормально функционирующего тормозного блока.

Дополнительный момент при диагностике изменения состояния тяги касается охлаждения тормозов. Помните, что тяга вернется в исходное направление, если блок тормозов перетаскивания остынет (и не будет серьезно поврежден).

Захват или тяга заднего тормоза

Задний захват или тяга обычно вызваны неправильно отрегулированными или захваченными тросами стояночного тормоза, загрязненной накладкой, изогнутыми или связывающими колодками и опорными пластинами или неправильно собранными компонентами. Это особенно верно, когда задействовано только одно заднее колесо. Однако, когда затронуты оба задних колеса, главный цилиндр или дозирующий клапан могут быть неисправны.

Тормоза не держатся после езды по глубоководным лужам

Это состояние обычно вызвано пропитанной водой облицовкой. Если облицовка только влажная, ее можно высушить, управляя автомобилем с очень легкими тормозами на милю или две. Однако, если облицовка и пропитана, и загрязнена грязью, потребуется очистка и / или замена.

Загрязнение тормозной накладки

Загрязнение тормозной накладки в основном является продуктом утечки суппорта или изношенных уплотнений, вождения через глубокие водные лужи или облицовки, которая стала покрыта смазкой и твердыми частицами во время ремонта. Загрязненная накладка и роторы должны быть заменены, чтобы избежать дальнейших проблем с тормозом.

Проблемы с колесами и шинами

Некоторые состояния, связанные с компонентами тормоза, могут быть действительно вызваны проблемой с колесом или шиной.

Поврежденное колесо может вызвать дрожь, вибрацию и тягу. Изношенная или поврежденная шина также может вызвать тягу.

Сильно изношенные шины с очень небольшим оставленным протектором могут создать состояние, похожее на захват, поскольку шина теряет и восстанавливает тягу. Шины с плоским пятном могут вызывать вибрацию и вызывать дрожь во время работы тормоза. Шина с внутренним повреждением, таким как сильный синяк, порез или отделение слоя, может вызвать тягу и вибрацию.

Шумы тормозов

Некоторые шумы тормоза являются общими с задними барабанными тормозами и на некоторых дисковых тормозах во время первых нескольких остановок после того, как автомобиль был припаркован на ночь или хранился. Это в первую очередь связано с образованием следовой коррозии (легкой ржавчины) на металлических поверхностях. Эта легкая коррозия обычно удаляется с металлических поверхностей после нескольких нажатий на тормоз, что приводит к снижению шума.

Тормозная вибрация

Дребезжание тормозов обычно вызывается незакрепленными или изношенными компонентами или застекленной/сгоревшей накладкой. Роторы с твердыми пятнами также могут способствовать дребезжанию. Дополнительными причинами дребезжания являются выходящие за пределы допусков роторы, неплотно закрепленные на колодках тормозные накладки, ослабленные подшипники колес и загрязненные тормозные накладки.

Стравливание давления - основные тормоза

Использовать тормозную жидкость Mopar или эквивалентную по качеству жидкость, соответствующую только стандартам SAE J1703-F и DOT 3. Всегда использовать свежую, чистую жидкость из герметичного контейнера.

Внимательно следовать инструкциям производителей при использовании оборудования под давлением. Не превышайте рекомендации производителей резервуаров по давлению. Как правило, давление в резервуаре 15-20 фунтов на квадратный дюйм достаточно для стравливания.

Перед стравливанием заполните сливную емкость рекомендованной жидкостью и продуть воздухом из линий емкости.

Не стравливайте давление без надлежащего адаптера главного цилиндра. Неправильный адаптер может привести к утечке или втягиванию воздуха обратно в систему.

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

1. Снять нижнюю боковую панель драйвера.
2. Отсоединить электрический соединитель 2 от регулируемого педального выключателя 1.
3. Снять переключатель с нижней панели драйвера, сжимая стопорные зажимы и выталкивая его наружу.

Регулируемый педальный переключатель

1. Установить переключатель (1) на нижнюю лицевую панель драйвера, нажимая на него внутрь и устанавливая стопорные зажимы на нижней лицевой панели драйвера.
2. Подсоединить электрический соединитель (2) к регулируемому педальному выключателю (1).
3. Установить нижнюю боковую панель драйвера.

Схема №14

Войти

Система регулируемых педалей (APS) предназначена для обеспечения возможности изменения положения педалей тормоза и акселератора спереди и сзади. Это приводит к улучшению эргономики по отношению к рулевому колесу для более высоких и коротких водителей. Возможность регулировки положений педали также позволяет водителю установить наклон рулевого колеса и положение сиденья в наиболее комфортное положение. Положение педалей тормозов и акселераторов может быть отрегулировано без ущерба безопасности или комфорту при приведении в действие педалей.

Изменение положения педали осуществляется с помощью винта, приводимого в действие двигателем. Управление регулируемым педальным переключателем активирует двигатель привода педали. Двигатель привода педалей поворачивает винт, который изменяет положение педалей тормоза и акселератора. Педаль может быть перемещена назад (ближе к водителю) или вперед (от водителя). Тормозная педаль перемещается на своем ведущем винте в положение, где водитель чувствует себя наиболее комфортно.

Педаль акселератора перемещается в то же время и на то же расстояние, что и педаль тормоза.

Ни приводной двигатель педали, ни приводной механизм не подвержены механическим нагрузкам от применения тормоза или акселератора.

1. ОСОБЕННОСТИ СИСТЕМЫ: Диапазон регулировки: Педали могут регулироваться до 3 дюймов (75 мм) Скорость регулировки педали: 0,5 дюйма / сек (12,5 мм / сек) Ингибиторы регулировки педалей: Регулировка педалей запрещается, когда автомобиль движется задним ходом или при активации круиз-контроля.

Регулируемый двигатель педалей

Регулируемый двигатель педали не обслуживается отдельно, это обслуживание в сборе. Для обслуживания обратитесь к замене тормозной педали, см. " СНЯТИЕ ". (ref-285321-S07588816322008052100000)

Базовый тормоз

Факельное сжигание ISO

Для всех ремонтных работ рекомендуется и предпочтительна предварительно отформованная металлическая тормозная трубка. Тем не менее, двустенная стальная трубка может использоваться для аварийного ремонта, когда заводские запасные части недоступны.

Схема №15

Войти

Для создания факела ISO использовать набор инструментов для развальцовки ISO.

1. Отрезать поврежденную трубу с помощью трубореза.
2. Удалить все заусенцы с внутренней стороны трубки.
3. Наверните гайку трубки на трубку.
4. Поместить трубку в развальцовочный инструмент заподлицо с верхней частью панели инструментов (6). Затем затянуть панель инструментов на трубке.
5. Установить переходник нужного размера (1) на винт с вилкой развальцовочного инструмента.
6. Смазать переходник 2.
7. Выровняйте переходник и винт хомута над трубкой.
8. Ввинтите винт вилки до тех пор, пока адаптер не будет установлен под прямым углом на панели инструментов.

Двойное перевернутое развальцовывание

Для всех ремонтных работ рекомендуется и предпочтительна предварительно отформованная металлическая тормозная трубка. Тем не менее, двустенная стальная трубка может использоваться для аварийного ремонта, когда заводские запасные части недоступны.

Схема №16

Войти

1. Отрезать поврежденную трубу с помощью трубореза.
2. Выполнить проработку обрезанных кромок НКТ для обеспечения надлежащей развальцовки.
3. Наверните на трубку гайку сменной трубки.
4. Вставить трубку в развальцовку.
5. Поместить шаблон на конец трубки.
6. Протолкнуть НКТ через зажимы развальцовочного инструмента до тех пор, пока труба не войдет в углубленный вырез в калибре, который соответствует диаметру трубы.
7. Затянуть панель инструментов на трубке
8. Вставить пробку на манометре в трубку. Затем накачивают компрессионный диск по калибру и центрируют конический развальцовочный винт в выемке компрессионного диска.
9. Затянуть ручку инструмента до тех пор, пока калибр пробки не будет точно посажен на губки развальцующего инструмента. Это запустит перевернутый факел.
10. Снять калибр пробки и завершить установку перевернутого факела.

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

1. Установить подпорный стержень на педаль тормоза, чтобы поддерживать давление в тормозной системе. Удерживая педаль в этом положении, вы изолируете главный цилиндр от гидравлической тормозной системы и не позволите тормозной жидкости вытекать из резервуара с тормозной жидкостью, пока тормозные магистрали открыты. Это позволит вам стравить площадь ремонта вместо всей системы.
2. Поднять и поддержать автомобиль.
3. Снять шину и колесо в сборе.
4. Ослабить тормозную магистраль (1) от тормозного шланга (2) на раме.
5. Снять тормозную магистраль (1) с тормозного шланга (3) и снять удерживающий зажим (2), расположенный на раме.
6. Снять стопорный зажим с тормозного шланга (2).
7. Снять болт банджо тормозного шланга у суппорта.
8. Снять шланг.

Схема №20

Войти

1. Установить подпорный стержень на педаль тормоза, чтобы поддерживать давление в тормозной системе. Удерживая педаль в этом положении, вы изолируете главный цилиндр от гидравлической тормозной системы и не позволите тормозной жидкости вытекать из резервуара с тормозной жидкостью, пока тормозные магистрали открыты. Это позволит вам стравить площадь ремонта вместо всей системы.
2. Поднять и поддержите транспортное средство.
3. Снять тормозную магистраль, идущую в тормозной шланг.
4. Отвернуть крепежный болт для тормозного шланга у рамы.
5. Снять банджо-болт 4 на суппорте 2 и утилизируйте медные шайбы 3.
6. Снять шланг 6.

Схема №21

Войти

1. Установить подпорный стержень на педаль тормоза, чтобы поддерживать давление в тормозной системе. Удерживая педаль в этом положении, вы изолируете главный цилиндр от гидравлической тормозной системы и не позволите тормозной жидкости вытекать из резервуара с тормозной жидкостью, пока тормозные магистрали открыты. Это позволит вам стравить площадь ремонта вместо всей системы.
2. Поднять и поддержать транспортное средство. ПРИМЕЧАНИЕ: Если тормозная магистраль (6) заменяется
3. Снять тормозную магистраль (6) с соединительной колодки (2) на раме, затем удалить другой конец магистрали в месте соединения со шлангом суппорта. ПРИМЕЧАНИЕ: При замене тормозной магистрали (1)
4. Снять тормозную магистраль (1) с соединительного блока (2) на раме, затем удалить другой конец магистрали в месте соединения со шлангом суппорта.
5. Удалить заменяемую линию.

Передний гибкий шланг

1. Установить тормозной шланг (2) на место.
2. Установить на раму фиксирующий зажим 2 для тормозного шланга 3.
3. Установить тормозную магистраль (1) в тормозной шланг (2) и затянуть до 19 Н · м (170 дюйм-фунтов).
4. Установить болт банджо тормозного шланга на суппорт и затянуть до 18 Н.м (155 фунтов).
5. Снять опору и опустить автомобиль.
6. Снять тягу крепи с автомобиля.
7. Стравить воздух из зоны ремонта тормозной системы. Если во время стравливания воздуха в зоне ремонта не ощущается правильная педаль, то необходимо выполнить стравливание давления в основании (см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА "). (ref-285321-S32098084132008052100000)

Магистраль заднего тормоза

1. ПРИМЕЧАНИЕ: Если тормозная магистраль (6) была заменена
2. Установить тормозную магистраль (6) на соединительную колодку (2), расположенную у рамы.
3. Установить тормозную магистраль (6) на шланг суппорта тормоза. ПРИМЕЧАНИЕ: Если была заменена тормозная магистраль (1)
4. Установить тормозную магистраль (1) на соединительную колодку, расположенную у рамы.
5. Установить тормозную магистраль (1) на шланг тормозного суппорта (6).
6. Опустить автомобиль и снять опору.
7. Снять тягу крепи с автомобиля.
8. Стравить воздух из зоны ремонта тормозной системы. Если во время стравливания воздуха в зоне ремонта не ощущается правильная педаль, то необходимо выполнить стравливание давления в основании (см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА "). (ref-285321-S32098084132008052100000)

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

1. Поднять и поддержать автомобиль.
2. Снять колеса и шины в сборе.
3. Сжать суппорт.
4. Снять суппорт (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-285321-S33176211972008052100000)
5. Снять суппорт, наклоняя верхнюю часть вверх и вниз от адаптера суппорта. ПРИМЕЧАНИЕ: Не допускайте, чтобы тормозной шланг поддерживал узел суппера.
6. Поддержите и подвесьте суппорт.
7. Снять внутреннюю тормозную колодку с адаптера суппорта.
8. Снять забортную тормозную колодку с адаптера суппорта. ПРИМЕЧАНИЕ: Пружины против дребезжания не взаимозаменяемы.
9. Снять верхние пружины против дребезжания с адаптера суппорта.
10. Снять нижние пружины против дребезжания с адаптера суппорта.

Колодка дискового тормоза

1. Нижние поршни в отверстии суппорта с C-образным зажимом. Установить старую тормозную колодку между C-образным зажимом и поршнем суппорта.
2. Очистить адаптер для монтажа суппорта и пружины против дребезжания.
3. Смазать пружины против дребезжания смазкой Mopar для тормозов. ПРИМЕЧАНИЕ: Пружины против дряблости не взаимозаменяемы.
4. Установить нижние пружины против дребезжания.
5. Установить верхние пружины против дребезжания.
6. Установить внутреннюю тормозную колодку в переходник.
7. Установить забортную тормозную колодку в переходник.
8. Наклонить верхнюю часть суппорта над ротором и под адаптером, затем надавите нижней частью суппорта вниз на адаптер.
9. Установить суппорт (см. " УСТАНОВКА "). (ref-285321-S13677713412008052100000)
10. Установить колеса и шины в сборе, а также опустить транспортное средство согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-285323-S18951830782008052100000)
11. Несколько раз применить тормоза для посадки поршней суппорта и тормозных колодок и получить твердую педаль.
12. Уровень жидкости в главном цилиндре сверху.

Передние дисковые тормоза

Суппорты бывают одинарного поршневого типа сзади и двойного поршневого типа спереди. Суппорты свободно скользят вбок, это позволяет непрерывно компенсировать износ накладок.

Схема №28

Войти

При торможении давление жидкости прикладывается к суппорту (2). Давление жидкости прикладывается одинаково и во всех направлениях. Это означает, что давление, оказываемое на поршень суппорта и внутри отверстия суппорта, будет одинаковым.

Давление жидкости, приложенное к поршню, передается непосредственно на внутреннюю тормозную колодку (5). Это прижимает накладку колодки к внутренней поверхности ротора дискового тормоза. В то же время давление жидкости внутри отверстия поршня заставляет суппорт скользить внутрь на крепежных болтах. Это действие приводит накладку (6) внешней тормозной колодки в контакт с внешней поверхностью ротора дискового тормоза.

Таким образом, давление жидкости, действующее одновременно как на поршень, так и на суппорт, производит сильное зажимающее действие. При приложении достаточной силы трение будет пытаться остановить вращение роторов и остановить транспортное средство.

Нажатие и отпускание педали тормоза порождает лишь очень незначительное движение суппорта и поршня. При отпускании педали суппорт и поршень возвращаются в положение покоя. Тормозные колодки не отводятся на заметное расстояние от ротора. На самом деле, клиренс обычно находится на уровне или близок к нулю. Причины этого заключаются в том, чтобы предотвратить попадание дорожного мусора между ротором и облицовкой и в очистке поверхности ротора при каждом обороте.

Уплотнение (4) поршня суппорта регулирует величину удлинения поршня (2), необходимого для компенсации нормального износа футеровки.

Схема №29

Войти

Во время применения тормоза уплотнение отклоняется наружу давлением жидкости и движением поршня (6). Когда тормоза (и давление жидкости) отпущены, уплотнение расслабляется и отводит поршень (3).

Величина отвода поршня определяется величиной прогиба уплотнения. Обычно этого количества достаточно для поддержания контакта между поршнем и внутренней тормозной колодкой.

Схема №30

Войти

1. Установить подпорный стержень на педаль тормоза, чтобы поддерживать давление в тормозной системе. Удерживая педаль в этом положении, вы изолируете главный цилиндр от гидравлической тормозной системы и не позволите тормозной жидкости вытекать из резервуара с тормозной жидкостью, пока тормозные магистрали открыты. Это позволит вам стравить площадь ремонта вместо всей системы.
2. Поднять и поддержать автомобиль.
3. Снять колесо и шину в сборе (6).
4. Слить небольшое количество жидкости из тормозного резервуара главного цилиндра с помощью всасывающего пистолета.
5. При замене суппорта (4) снять болт банджо тормозного шланга (5).
6. Снять болты (2) крепления суппорта.
7. Снять суппорт (4) с транспортного средства.

Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

1. Установить подпорный стержень на педаль тормоза, чтобы поддерживать давление в тормозной системе. Удерживая педаль в этом положении, вы изолируете главный цилиндр от гидравлической тормозной системы и не позволите тормозной жидкости вытекать из резервуара с тормозной жидкостью, пока тормозные магистрали открыты. Это позволит вам стравить площадь ремонта вместо всей системы.
2. Поднять и поддержите транспортное средство.
3. Снять шину и колесо в сборе.
4. Сожмите суппорт дискового тормоза (2).
5. Снять банджо-болт 1 и утилизируйте медные шайбы 4.
6. Снять болты со штифтами суппорта.
7. Снять суппорт дискового тормоза с переходника суппорта (3).

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

1. Слить тормозную жидкость из суппорта.
2. С-образный зажим (2) деревянного блока (1) над одним поршнем.
3. Возьмите еще один кусок дерева и положите его толщиной в один дюйм из магазинных полотенец (2). Поместить этот кусок на внешней стороне башмака суппорта перед другим поршнем. Это будет амортизировать и защищать поршень суппорта во время снятия.
4. Чтобы удалить поршень суппорта, направьте короткие всплески воздуха низкого давления с помощью дутьевого пистолета через отверстие для тормозного шланга. Использовать только достаточное давление воздуха, чтобы ослабить поршень. ВНИМАНИЕ: Не выдувайте поршень из канала ствола с устойчивым давлением воздуха. Это может привести к треснувшему поршню. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Никогда не пытайтесь поймать поршень, когда он покидает канал ствола.
5. Снять С-образный зажим и деревянный блок с суппорта и зажать его над пыльником первого снятого поршня. Это обеспечит герметизацию канала пустого поршня.
6. Переместить деревянный брусок перед другим поршнем.
7. Снять второй поршень, используя ту же процедуру с короткими всплесками воздуха низкого давления.
8. Удалить поршневые пыльники (2) с помощью подходящего инструмента. ВНИМАНИЕ: Не царапайте отверстие поршня во время снятия уплотнений.
9. Снять поршневые уплотнения 3 с суппорта 1.
10. Вытолкните втулки болтов крепления суппорта (3) из уплотнений кожуха (2) и снять уплотнения кожуха с суппорта (1).
11. Снять винт стравливания суппорта.

Суппорт дискового тормоза

Очистить компоненты суппорта чистой тормозной жидкостью или только чистым тормозом. Протереть суппорт и поршень насухо безворсовыми полотенцами или использовать сжатый воздух низкого давления.

Схема №38

Войти

Поршень изготовлен из фенольной смолы (пластмассы) и должен быть гладким и чистым.

Поршень должен быть заменен, если треснул или забит. Не пытайтесь восстановить забитую поверхность поршня шлифовкой или полировкой.

Отверстие можно слегка отполировать с помощью тормозного хона (3), чтобы удалить очень незначительные дефекты поверхности. Суппорт следует заменить, если отверстие сильно корродировано, ржавеет, забит или если полировка увеличит диаметр отверстия более 0 025 мм (0 001 дюйма).

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

1. Смазать поршни суппорта, уплотнения поршней и расточки поршней чистой, свежей тормозной жидкостью. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверить, что уплотнение полностью посажено и не перекручено.
2. Установить новые поршневые уплотнения 3 в расточки суппорта 2.
3. Слегка смазать губку нового сапога силиконовой смазкой. Установить чехол на поршень и рабочую губку чехла в канавку в верхней части поршня 3.
4. Растяните пыльников (2) назад, чтобы выпрямить складки ботинка, затем перемещайте пыльников вперед, пока складки не встанут на место.
5. Установить поршень 3 в отверстие суппорта и прижмите поршень вниз к дну отверстия суппорта рукой или рукояткой молотка.
6. Пыльник сиденья в суппорте (2) с ручкой C-4171 (1) и установщиком (3): 54 мм суппорт: Installer C-3716-A
7. Установить второй поршень и пыльник.
8. Смазать втулки болтов крепления суппорта, уплотнения пыльников и отверстия смазкой Mopar или только смазкой Dow Corning ® 807. ВНИМАНИЕ: Использование альтернативной смазки может привести к повреждению уплотнений пыльников.
9. Установить уплотнения башмака в отверстия уплотнения суппорта и отцентрировать уплотнения в отверстиях.
10. Установить втулки крепежных болтов в уплотнения кожуха и убедиться, что кромка уплотнения входит в канавки втулок на обоих концах втулки.
11. Установить винт стравливания суппорта.

Фронт

1. Установить суппорт дискового тормоза (2) на переходник тормозного суппорта (3). ВНИМАНИЕ! Перед затяжкой крепежного болта убедиться в том, что тормозной шланг не перекручен и не перегнут.
2. Установить на суппорт 2 банджо-болт 1 с новыми медными шайбами 4. Затянуть до 18 Н.м (155 дюймовых фунтов)
3. Установить болты со скользящим пальцем суппорта и затянуть до 32 Н · м (24 фута / фунт).
4. Снять тягу крепи с автомобиля.
5. Стравить воздух из зоны ремонта тормозной системы. Если при стравливании воздуха в зоне ремонта не ощущается надлежащая педаль, то должна быть выполнена система стравливания давления в основании (см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА "). (ref-285321-S32098084132008052100000)
6. Установить шину и колесо в сборе согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-285323-S18951830782008052100000)
7. Опустить автомобиль.

REAR

1. Установить суппорт 4 на переходник 7.
2. Нанести силиконовую смазку на болты со скользящими контактами суппорта (2), затем установить и затянуть болты до 15 Н · м (11 фут-фунтов).
3. Установить болт банджо тормозного шланга (5) и новые медные уплотнительные шайбы, если суппорт был снят.
4. Установить тормозной шланг (3) на суппорт (4) и затянуть крепежный болт до 18 Н · м. ВНИМАНИЕ! Перед затяжкой крепежного болта убедиться в том, что тормозной рукав не перекручен или не перегнут.
5. Снять тягу крепи с автомобиля.
6. Стравить воздух из зоны ремонта тормозной системы. Если во время стравливания воздуха в зоне ремонта не ощущается правильная педаль, то необходимо выполнить стравливание давления в основании (см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА "). (ref-285321-S32098084132008052100000)
7. Установить колесо и шину в сборе 6 согласно " ТИПОВОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-285323-S18951830782008052100000)
8. Снять опоры и опустить автомобиль.
9. Проверить твердую педаль перед перемещением транспортного средства.

Схема №42

Войти

1. Поднять и поддержите транспортное средство.
2. Снять шину и колесо в сборе.
3. Снять суппорт дискового тормоза (1), см. " ДЕМОНТАЖ ". (ref-285321-S33176211972008052100000)
4. Отвернуть болты крепления адаптера суппорта (2) к поворотному кулаку
5. Снять переходник суппорта.

Схема №43

Войти

1. Поднять и поддержите транспортное средство.
2. Снять колесо и шину в сборе.
3. Слить небольшое количество жидкости из тормозного резервуара главного цилиндра с помощью чистого всасывающего пистолета.
4. Опустить поршни суппорта в суппорт, перевернув суппорт.
5. Снять крепежные болты суппорта.
6. Извлечь суппорт дискового тормоза из крепления. ВНИМАНИЕ: никогда не позволяйте суппорту дискового тормозного механизма свисать с тормозного шланга. Это приведет к повреждению тормозного рукава. Обеспечить подходящую опору для надежного подвешивания суппорта.
7. Снять внутренние и внешние тормозные колодки (1).
8. Снять противооткатные зажимы (2).
9. Снять крепежные болты адаптера суппорта (4).

Переходник суппорта дискового тормоза передний

1. Установить адаптер суппорта (1) на поворотный кулак.
2. Установить крепежные болты адаптера суппорта (2) и затянуть до 176 Н.м (130 фут-фунтов).
3. Установить суппорт дискового тормоза (1), см. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-285321-S13677713412008052100000)
4. Установить шину и колесо в сборе согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-285323-S18951830782008052100000)
5. Снять опору и опустить автомобиль.

Держатель переходника суппорта

1. Установить крепежные болты адаптера суппорта (4) и затянуть их до 135 Н · м (100 фут-фунтов).
2. Установить противооткатные зажимы (2).
3. Установить внутреннюю и внешнюю подкладки (1).
4. Установить болты крепления суппорта.
5. Установить шину и колесо в сборе.

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

Схема №49

Войти

1. Снять колесо и шину в сборе.
2. Снять суппорт дискового тормоза (3), см. " ДЕМОНТАЖ ". (ref-285321-S33176211972008052100000)
3. Снять переходник суппорта (2), см. " ДЕМОНТАЖ ". (ref-285321-S09181475282008052100000)
4. Снять ротор 1 (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-285321-S38971692572008052100000)
5. Снять полуось 1 (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-285326-S23871727952008052100000)
6. Снять колодки стояночного тормоза (1), смотри " ДЕМОНТАЖ ". (ref-285321-S26648175892008052100000)
7. Снять трос стояночного тормоза (2) с тормозного рычага (1).
8. Отвернуть болты (2) крепления опорной плиты к оси и снять опорную плиту (1).
9. Снять держатель адаптера суппорта (1) с корпуса оси (2).

Схема №50

Войти

1. Установить держатель адаптера суппорта (1) на корпус оси (2).
2. Установить опорную плиту (1) на фланец оси и затянуть крепежные болты (2) до 64 Н.м (47 футов / фунт.).
3. Установить трос стояночного тормоза 2 в тормозной рычаг 1.
4. Установить колодки стояночного тормоза (1), смотри " УСТАНОВКА ". (ref-285321-S24496133552008052100000)
5. Установить полуось 1 согласно " МОНТАЖУ ". (ref-285326-S09366276262008052100000)
6. Отрегулировать тормозные колодки на барабане 2 с помощью тормозного манометра 1 (см. раздел " РЕГУЛИРОВКИ "). (ref-285321-S29954948652008052100000)
7. Установить ротор 1 (см. " МОНТАЖ "). (ref-285321-S07649764722008052100000)
8. Установить адаптер суппорта (2), см. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-285321-S41016388232008052100000)
9. Установить суппорт 3 (см. " МОНТАЖ "). (ref-285321-S13677713412008052100000)
10. Установить колесо и шину в сборе.

Соединительный блок

1. Поместить соединительную колодку (1) на кронштейн и установить крепежный болт. Затянуть крепежный винт до 19 Н · м (170 дюймовых фунтов).
2. Установить тормозные магистрали (2) в соединительную колодку и затянуть до 19 Н · м (170 дюймовых фунтов).
3. Прокачать систему основного тормоза (см. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА "). (ref-285321-S32098084132008052100000)

Схема №51

Войти

На всех моделях используется двухсекционный главный цилиндр. Корпус цилиндра, содержащий основной и вспомогательный поршни, изготовлен из алюминия. Съемный резервуар для жидкости (1) выполнен из нейлона, армированного стекловолокном. В резервуаре хранится резервная тормозная жидкость для гидравлических тормозных контуров и имеется переключатель (4) для индикации низкого уровня жидкости. Резервуар является единственным исправным компонентом.

Жидкостные отсеки нейлонового резервуара соединены между собой, чтобы обеспечить выравнивание уровня жидкости. Однако функция выравнивания не влияет на разделение цепи в случае неисправности переднего или заднего тормоза. Отсеки резервуара будут содержать достаточно жидкости для работы функционирующего гидравлического контура.

При удалении / установке соединительных линий главного цилиндра необходимо соблюдать осторожность. Резьба в отверстиях для жидкости в цилиндре (3) может быть повреждена, если не проявлять осторожность. Запустить все фитинги тормозной магистрали вручную, чтобы избежать перекрестной резьбы.

Резервуар цилиндра может быть заменен при необходимости. Однако алюминиевая секция корпуса (2) главного цилиндра не является ремонтопригодным компонентом.

Главный тормозной цилиндр

Расточка главного цилиндра содержит первичный и вторичный поршни. Первичный поршень подает гидравлическое давление на передние тормоза. Вторичный поршень подает гидравлическое давление на задние тормоза.

Главный цилиндр / усилитель мощности

1. Запустить двигатель и проверить соединения вакуумного шланга усилителя. Шипящий шум указывает на утечку вакуума. Исправьте любую утечку вакуума перед продолжением.
2. Остановить двигатель и переведите передачу в Нейтральное положение.
3. Прокачать педаль тормоза до тех пор, пока весь запас вакуума в усилителе не будет исчерпан.
4. Нажать и удерживайте педаль тормоза под легким давлением ноги. Педаль должна твердо держаться, если педаль отпадает главный цилиндр неисправен (внутренняя утечка).
5. Запустить двигатель и обратить внимание на действие педали. Он должен слегка упасть под легким давлением ноги, а затем твердо держаться. Если никакое действие педали не заметно, усилитель мощности, вакуумная подача или вакуумный обратный клапан неисправны. Перейдите к ВАКУУМНОМУ ТЕСТУ УСИЛИТЕЛЯ МОЩНОСТИ.
6. Если тест Питание Усилитель VACUUM проверка пройден, восстановить запас вакуума усилителя следующим образом: Отпустить педаль тормоза. Увеличьте скорость двигателя до 1500 об / мин, закрыть дроссель и немедленно выключить зажигание, чтобы остановить двигатель.
7. Подождать минимум 90 секунд и попробуйте действие тормоза снова. Бустер должен обеспечить два или более вакуумных нажатий на педаль. Если вакуумная помощь не предоставляется, бустер неисправен.

Схема №52

Войти

1. Подсоединить вакуумметр 6 к обратному клапану 4 бустера короткой длиной шланга 3 и тройника 2.
2. Запустить и проработайте двигатель на снаряженных оборотах холостого хода в течение одной минуты.
3. Наблюдайте за подачей вакуума. Если подача вакуума недостаточна, отремонтируйте подачу вакуума.
4. Зажим (1) шланг (7) перекрыт между источником всасывающего вакуума (5) и обратным клапаном (4).
5. Остановить двигатель и наблюдайте за вакуумметром 6.
6. Если вакуум падает более чем на один дюйм Hg (33 миллибара) в течение 15 секунд, то мембрана усилителя или обратный клапан неисправны.

Схема №53

Войти

1. Отсоединить вакуумный шланг от обратного клапана 1.
2. Снять обратный клапан 1 и уплотнение клапана 2 с бустера 3.
3. Для испытания использовать вакуумный насос с ручным управлением.
4. Приложите вакуум 15-20 дюймов на большом конце обратного клапана.
5. Заглушите маленький конец, чтобы предотвратить утечку вакуума.
6. Если манометр на насосе показывает потерю вакуума, обратный клапан неисправен и должен быть заменен.

Схема №54

Войти

Перед установкой на транспортное средство следует стравить воздух из нового главного цилиндра. Необходимые инструменты для стравливания включают трубки для стравливания и деревянный штифт для перемещения поршней. Отводящие трубки могут быть изготовлены из тормозной магистрали.

1. Установить главный цилиндр в тиски.
2. Присоедините трубки отбора к выходным отверстиям цилиндра 1. Затем поместить каждый конец трубки в резервуар (2).
3. Заполните резервуар свежей тормозной жидкостью.
4. Поршни цилиндров вдавливать внутрь деревянным дюбелем. Затем освободить поршни и дать им вернуться под давлением пружины. Продолжайте операции по стравливанию, пока пузырьки воздуха больше не будут видны в жидкости.

Схема №55

Войти

Схема №56

Войти

Схема №57

Войти

1. Нажать на педаль тормоза пять раз, чтобы уменьшить разрежение, которое может оставаться в бустерном блоке.
2. Сифон и слить жидкость из резервуара.
3. Отсоединить электрический соединитель (4) для низкого уровня жидкости. ПРИМЕЧАНИЕ: Поместить полотенце или тряпку под область выпускного отверстия главного цилиндра, чтобы защитить автомобиль от повреждения тормозной жидкостью.
4. Снять тормозные магистрали (2) с главного цилиндра.
5. Снять четыре установочные гайки (2) с главного цилиндра (1).
6. Снять главный цилиндр. ПРИМЕЧАНИЕ: Осторожно отсоединить главный цилиндр и резервуар в сборе от усилителя. Во время демонтажа главный цилиндр следует держать как можно перпендикулярнее передней части усилителя, чтобы избежать излишнего столкновения с выходным штоком усилителя и не сместить выходной шток (2) со своего седла внутри мультипликатора.

Схема №58

Войти

Схема №59

Войти

1. Нажать на педаль тормоза пять раз, чтобы уменьшить разрежение, которое может оставаться в бустерном блоке.
2. Сифон и слить жидкость из резервуара.
3. Отсоединить электрический соединитель (4) для низкого уровня жидкости. ПРИМЕЧАНИЕ: Поместить полотенце или тряпку под область выпускного отверстия главного цилиндра, чтобы защитить автомобиль от повреждения тормозной жидкостью.
4. Снять тормозные магистрали 5 с главного цилиндра 6.
5. Снять две крепежные гайки (2) с главного цилиндра (6).
6. Хорошо снять внутреннее крыло.
7. Снять крепежные детали модуля встроенного питания (IPM) (1).
8. Передвиньте IPM (1) вперед, чтобы обеспечить зазор для извлечения главного цилиндра (2).
9. Снять главный цилиндр (2). ПРИМЕЧАНИЕ: Осторожно отведите главный цилиндр и резервуар в сборе (3) от бустера (4). Во время демонтажа главный цилиндр следует держать как можно перпендикулярнее к передней части усилителя, чтобы избежать чрезмерного взаимодействия с выходным штоком усилителя и не сместить выходной шток (5) со своего посадочного места внутри усилителя.

Без УЭЦН

1. Аккуратно установить главный цилиндр на установочные шпильки усилителя (1). ПРИМЕЧАНИЕ: примите меры предосторожности, чтобы разместить плунжер главного цилиндра над выходным штоком усилителя перед установкой главного цилиндра. При правильной установке главный цилиндр должен легко скользить по выходному штоку усилителя до того, как монтажные штифты войдут во фланцевые отверстия основного цилиндра.
2. Установить новые монтажные гайки (2) и затянуть до 10 Н · м (90 дюймовых фунтов).
3. Установить тормозные магистрали (2) и затянуть до 19 Н.м (170 дюймовых фунтов).
4. Снова подсоединить электрический соединитель (4) для сигнализатора низкого уровня жидкости.
5. Заполнить и прокачать базовую тормозную систему (см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА "). (ref-285321-S32098084132008052100000)

С Эцн

1. Аккуратно установить главный цилиндр (2) на крепежные шпильки усилителя (3). ПРИМЕЧАНИЕ: примите меры предосторожности, чтобы расположить плунжер главного цилиндра над выходным штоком усилителя перед установкой главного цилиндра. При правильной установке главный цилиндр должен легко скользить по выходному штоку усилителя до того, как монтажные штифты войдут во фланцевые отверстия основного цилиндра.
2. Установить модуль IPM (1) на место и установить крепежные детали для модуля IPN.
3. Хорошо установить левое переднее колесо.
4. Установить новые монтажные гайки (2) и затянуть до 27 Н · м (20 фут-фунтов).
5. Установить тормозные магистрали (5) и затянуть их до 19 Н · м (170 дюймовых фунтов).
6. Снова подсоединить электрический соединитель (4) для сигнализатора низкого уровня жидкости.
7. Заполнить и прокачать базовую тормозную систему (см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА "). (ref-285321-S32098084132008052100000)

Схема №60

Войти

Используется тормозная педаль подвесного типа (5), которая крепится к опорному кронштейну педали (4) с помощью оси шарнира (2), втулок (3) и зажимов (1). Если втулки становятся сухими, то для устранения шумов может быть использована распыляемая смазка. Толкатель мультипликатора прикреплен к педали хомутом. Педаль (5.втулки), втулки (3.шт), ось поворота (2а) и опорный кронштейн (4а) не являются исправными элементами.

Педаль тормоза

Педаль тормоза прикреплена к толкателю усилителя. Когда педаль нажата, нажимается толкатель первичного усилителя, который перемещает вторичный шток усилителя. Вторичный шток усилителя нажимает на поршень главного цилиндра.

Схема №61

Войти

Схема №62

Войти

Схема №63

Войти

Схема №64

Войти

Схема №65

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора, чтобы отключить систему подушек безопасности. Подождать две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
2. Снять крышку открывания рулевой колонки (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-285328-S28319467262008052100000)
3. Снять усиление крышки проема рулевой колонки.
4. Снять верхний и нижний кожухи.
5. Снять зажимной болт верхней муфты и отсоединить верхнюю муфту 2 от рулевой колонки 1 (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-285324-S29684664292008052100000)
6. Отвернуть гайки крепления колонны (1) и опустить колонну (2) вниз.
7. Снять рулевую колонку согласно разделу " ДЕМОНТАЖ ". (ref-285324-S25039643452008052100000)
8. Снять выключатель тормозной лампы и утилизируйте (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-285329-S42555594652008052100000)
9. Отсоединить зажим толкателя усилителя (1), утилизируйте его и снять шток (2) с педали (3).
10. Отвинтить гайки крепления бустера (1).
11. Вдвиньте бустер в моторный отсек для зазора.
12. Отсоединить электрические разъемы регулируемой педали в сборе.
13. Отвернуть два болта, крепящие электрическую переборку к кронштейну педали.
14. Отвернуть болты 1 кронштейна педали в сборе.
15. Снять педаль в сборе (2) с автомобиля.

1. Установить педаль в сборе (2) на автомобиль.
2. Установить крепежные болты (1) и затянуть до 8 Н · м (75 дюймовых фунтов).
3. Вставить бустер обратно в капот.
4. Установить два болта на электрическую переборку к кронштейну педали.
5. Подсоединить электрические разъемы регулируемой педали в сборе, только для регулируемых педалей.
6. Установить гайки крепления бустера (1) Затянуть до 28 Н.м (250 дюймовых фунтов).
7. Подсоединить новый толкатель усилителя (1) и установить шток (2) на педаль (3).
8. Установить рулевую колонку 2 на транспортное средство (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-285324-S15935421932008052100000)
9. Поднять колонну (2) вверх на монтажных шпильках, затем установить монтажные гайки (1). Затянуть до 28 Н.м (250 дюймовых фунтов).
10. Установить новый переключатель тормозных ламп (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-285329-S03002817932008052100000)
11. Установить верхнюю муфту на рулевую колонку (1), затем вставить зажимной болт в верхнюю муфта (2). Затянуть до 38 Н · м (28 фут-фунтов).
12. Установить крышку открывания рулевой колонки (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-285328-S28319467262008052100000)
13. Установить усиление крышки проема рулевой колонки.
14. Установить верхний и нижний кожухи.
15. Снова подключить отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №66

Войти

Во всех моделях используется тандемная диафрагма, усилитель силовых тормозов (3).

Схема №67

Войти

Бустерный агрегат состоит из корпуса, разделенного на отдельные камеры двумя внутренними диафрагмами, наружная кромка каждой из которых прикреплена к корпусу (1) бустера.

В усилителе используются два толкателя. Первичный толкатель соединяет усилитель с педалью тормоза. Вторичный толкающий шток связывает усилитель с главным цилиндром для перемещения поршней цилиндра.

Силовые усилители тормозов с Эцн будут иметь датчик хода (7).

Усилитель силового тормоза

Бустерный блок состоит из одного корпуса, разделенного на два тандемной диафрагмой (3). Внешний край диафрагмы прикреплен к корпусу. Распорный блок (2) расположен между капотом и корпусом усилителя. Толкатель усилителя (1) соединяет усилитель с педалью тормоза и главным цилиндром (4), крепится к центру диафрагмы. Обратный клапан (5) используется в выпускном отверстии бустера, соединенном с впускным коллектором двигателя.

Схема №68

Войти

Схема №69

Войти

Схема №70

Войти

Схема №71

Войти

Схема №72

Войти

Схема №73

Войти

1. Нажать на педаль тормоза пять раз, чтобы уменьшить разрежение, которое может оставаться в бустерном блоке.
2. Сифон и слить жидкость из резервуара.
3. Снять рычаг стеклоочистителя 1 и капот в сборе (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-285330-S06030204792008052100000)
4. Отсоединить электрические соединители (4, 5 ' 7).
5. Отвернуть установочные гайки (6) главного цилиндра.
6. Снять вакуумные шланги с обратного клапана 2 (ОБРАТНЫЙ КЛАПАН НЕ СНИМАЙТЕ).
7. Хорошо снять внутреннее крыло.
8. Снять крепления модуля встроенного питания (IPM) (4).
9. Переместить модуль IPM (4) вперед, чтобы обеспечить зазор для извлечения главного цилиндра (1). ПРИМЕЧАНИЕ: Осторожно отведите главный цилиндр и резервуар в сборе от усилителя (2). Во время демонтажа главный цилиндр должен быть как можно более перпендикулярным к передней части усилителя, чтобы избежать чрезмерного взаимодействия с выходным штоком усилителя и не сместить выходной шток (3) из его гнезда внутри усилителя.
10. Сдвинуть главный цилиндр (1) с усилителя и вперед в сторону двигателя.
11. Снять выключатель тормозной лампы (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-285329-S42555594652008052100000)
12. Снять зажим, крепящий толкатель усилителя к педали тормоза (1). См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". (ref-285321-S07588816322008052100000)
13. Отвернуть гайки крепления усилителя тормозов (2).
14. Снять бустер 4 с распорной колодкой 3 и прокладкой 2 с передней панели капота.
15. Вытрите все загрязнения из монтажного отверстия капота усилителя тормозов (1).

Схема №74

Войти

Схема №75

Войти

Схема №76

Войти

1. Нажать на педаль тормоза пять раз, чтобы уменьшить разрежение, которое может оставаться в бустерном блоке.
2. Сифон и слить жидкость из резервуара.
3. Снять рычаг стеклоочистителя 1 и капот в сборе (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-285330-S06030204792008052100000)
4. Снять выключатель тормозной лампы (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-285329-S42555594652008052100000)
5. Снять зажим, крепящий толкатель усилителя к педали тормоза (1). См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". (ref-285321-S07588816322008052100000)
6. Отвернуть гайки крепления усилителя тормозов (2).
7. Отсоединить электрический соединитель 4 уровня тормозов.
8. Отсоединить тормозные магистрали у главного цилиндра.
9. Отсоединить вакуумную линию (1) на бустере.
10. Снять главный цилиндр (1) с установочных шпилек (2) на усилителе силовых тормозов.
11. Снять бустер 1 и проставочную колодку с передней панели капота.
12. Вытрите все загрязнения из монтажного отверстия капота усилителя тормозов (1).

1. Установить проставочную колодку 3 и прокладки 2, если они были сняты.
2. Вставить шпильки усилителя (2) в отверстия панели капота и установить усилитель на панель.
3. Установить и затянуть новые гайки крепления усилителя до 28 Н · м (250 фунт / фут).
4. Установить толкатель усилителя 1 на педаль тормоза и установить зажим.
5. Установить новый выключатель тормозной лампы. См. " УСТАНОВКА ". ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться, что выходной шток (3) усилителя тормоза находится на месте и удерживается стопорным кольцом выходного штока, заглянув в монтажное отверстие главного цилиндра усилителей. Это положение позволит выходному штоку войти внутрь втулки плунжера главного цилиндра во время установки. Правильное положение достигается, когда выходной стержень отцентрирован перпендикулярно монтажному отверстию главного цилиндра. Обратить внимание: перед установкой узла главного цилиндра (1) проверить наличие уплотнения у фланца основного цилиндра. (ref-285329-S03002817932008052100000)
6. Осторожно установить главный цилиндр (1) на крепежные шпильки усилителя и затянуть гайки (2) до 10 Н.м (90 фунтов). ПРИМЕЧАНИЕ: примите меры предосторожности, чтобы расположить плунжер главного цилиндра над выходным штоком усилителя перед установкой главного цилиндра. При правильной установке главный цилиндр должен легко скользить по выходному штоку усилителя до того, как монтажные штифты войдут во фланцевые отверстия основного цилиндра.
7. Установить модуль IPM (4) на место и установить крепежные детали для модуля IPN.
8. Хорошо установить левое переднее колесо.
9. Установить вакуумный шланг на обратный клапан 2.
10. Снова подсоединить электрические соединители (4, 5 и 7).
11. Установить кронштейн стеклоочистителя и капот в сборе 1 (см. " МОНТАЖ "). (ref-285330-S26636084402008052100000)

1. Установить распорную колодку и прокладки, если они были сняты.
2. Вставить шпильки бустера в отверстия панели капота и установить бустер (1) на панель.
3. Установить и затянуть новые гайки крепления усилителя (2) до 28 Н.м (250 фунт. / фут).
4. Установить толкатель усилителя 1 на педаль тормоза и установить зажим.
5. Установить новый переключатель тормозных ламп (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-285329-S03002817932008052100000)
6. Установить вакуумный шланг на обратный клапан 1.
7. Установить главный цилиндр (1) на усилитель тормозов и затянуть гайки (2) до 10 Н · м (90 дюймовых фунтов).
8. Подсоединить электроразъем (4) уровня тормозной жидкости.
9. Снова подсоединить тормозные магистрали к главному цилиндру и затянуть их до 19 Н · м (170 дюймовых фунтов).
10. Установить кронштейн стеклоочистителя и капот в сборе 1 (см. " МОНТАЖ "). (ref-285330-S26636084402008052100000)
11. Наполните и продуть тормозную систему, см. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-285321-S32098084132008052100000)

Ротор дискового тормоза

Тормозные поверхности ротора не должны подвергаться повторной зачистке, если это не является необходимым.

Легкая поверхностная ржавчина и окалина могут быть удалены с помощью токарного станка, оснащенного двойными шлифовальными дисками. Поверхности ротора можно восстановить путем обработки на токарном станке с дисковым тормозом, если царапины и износ поверхностей легкие.

Заменить ротор для следующих условий

1. Сильно забит
2. Клиновидный
3. Твердые пятна
4. Резкий
5. Ниже минимальной толщины

Минимальная толщина ротора

Измерить толщину ротора в центре контактной поверхности тормозной колодки. Заменить ротор, если толщина ниже минимальной или если механическая обработка уменьшит толщину ниже допустимой минимальной.

Минимальная толщина ротора обычно указывается на ступице ротора. Спецификация либо штампуется, либо отливается в поверхность ступицы.

Биение ротора

Проверить боковое биение ротора с помощью циферблатного индикатора C-3339. (Рис. 134) Чрезмерное поперечное биение приведет к пульсации педали тормоза и быстрому, неравномерному износу тормозных колодок. Поместить плунжер индикаторного диска приблизительно на 25,4 мм (1 дюйм) внутрь от края ротора.

Максимально допустимое биение ротора 0 131 мм (0 002 дюйма).

Схема №77

Войти

Изменение толщины ротора

Колебания толщины ротора вызовут пульсацию педали, шум и дрожь.

Измерить толщину ротора в 6.12 точках вокруг торца ротора. (Таблица 135)

Установить микрометр на расстоянии приблизительно 25,4 мм (1 дюйм) от внешней окружности ротора для каждого измерения.

Толщина не должна изменяться более чем на 0 015 мм (0,0059 дюйма) от точки к точке на роторе. Машинная обработка или замена ротора при необходимости.

Схема №78

Войти

Тормозной барабан при обработке HAT ROTOR

При необходимости тормозной барабан в шляпном роторе может быть обработан на барабанном токарном станке. Начальные резы должны быть ограничены 0,12-0,20 мм (0 005-0 008 дюйма) одновременно, поскольку более высокие скорости подачи могут привести к изменению конусности и поверхности. Рекомендуются окончательные резы размером от 0 025 до 0 038 мм (от 0 001 до 0,0015 дюйма), которые обычно обеспечивают наилучшую чистоту поверхности.

Перед обработкой убедиться, что барабан в шляпе ротора надежно установлен в токарном станке. Вокруг барабана всегда следует использовать демпферный ремешок, чтобы уменьшить вибрацию и избежать следов вибрации.

Максимально допустимый диаметр тормозной поверхности барабана штампуют или отливают в барабан в шляпочном роторе.

Обработка ротора дискового тормоза

Ротор дискового тормоза может быть обработан, если он забит или изношен. Токарный станок на транспортном средстве должен обрабатывать обе стороны ротора одновременно с двойными резцовыми головками. Монтажная поверхность ротора должна быть чистой перед размещением на токарном станке на транспортном средстве. Оборудование, способное обрабатывать только одну сторону за раз, может производить конический ротор. Этот тип обработки ротора не рекомендуется.

1. Поднять и поддержите автомобиль
2. Снять шину и колесо в сборе.
3. Снять суппорт дискового тормоза, см. раздел " ДЕМОНТАЖ ". (ref-285321-S33176211972008052100000)
4. Снять болты адаптера суппорта (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-285321-S09181475282008052100000)
5. Снять переходник суппорта дискового тормоза (2).
6. Снять стопорные зажимы и ротор в сборе (1).

Схема №79

Войти

Схема №80

Войти

1. Поднять и поддержите транспортное средство.
2. Снять колесо и шину в сборе.
3. Снять суппорт (2) с поворотного кулака (1) и извлечь переходник суппорта в сборе. См. " ДЕМОНТАЖ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Не допускайте, чтобы тормозной шланг поддерживал узел переходника суппера. (ref-285321-S33176211972008052100000)
4. Снять ротор (1) со шпилек ступицы / опорного колеса (2).

1. На моделях с полной антиблокировочной системой (ABS) проверить состояние тонального колеса на ступице / подшипнике. Если зубья на колесе повреждены, придется заменить ступицу / подшипник в сборе (тональное колесо отдельно не обслуживается).
2. Установить ротор (1) на шпильки ступицы / опорного колеса (2).
3. Установить адаптер суппорта в сборе (2) и затянуть болты адаптера до 176 Н · м (130 фут-фунтов). См. " УСТАНОВКА ". (ref-285321-S13677713412008052100000)
4. Установить колесо и шину в сборе и опустить автомобиль. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА
5. Применять тормоза несколько раз, чтобы посадить тормозные колодки. Обязательно получите твердую педаль перед движением автомобиля.

1. Установить ротор (1) на ступицу / подшипник.
2. Установить адаптер суппорта (2), см. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-285321-S41016388232008052100000)
3. Установить болты адаптера суппорта и затянуть крепежные болты до 135 Н · м (100 фут-фунтов).
4. Установить суппорт дискового тормоза (см. раздел " МОНТАЖ "). (ref-285321-S13677713412008052100000)
5. Установить шину и колесо в сборе согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-285323-S18951830782008052100000)
6. Опустить автомобиль.

Опорная плита

1. Снять колесо и шину в сборе.
2. Снять суппорт дискового тормоза, см. раздел " ДЕМОНТАЖ ". (ref-285321-S33176211972008052100000)
3. Снять адаптер суппорта (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-285321-S09181475282008052100000)
4. Снять ротор (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-285321-S38971692572008052100000)
5. Снять полуось 1 (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-285326-S23871727952008052100000)
6. Снять колодки стояночного тормоза 3 (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-285321-S26648175892008052100000)
7. Снять трос стояночного тормоза с тормозного рычага.
8. Отвинтить четыре болта (2) крепления опорной плиты (1) к оси и снять опорную плиту.

Схема №81

Войти

1. Установить опорную плиту (1) на фланец оси. Затянуть крепежные болты (3) до 64 Н.м (47 фут / фунт).
2. Установить трос стояночного тормоза в тормозной рычаг.
3. Установить колодки стояночного тормоза (2), смотри " УСТАНОВКА ". (ref-285321-S24496133552008052100000)
4. Установить полуось 1 согласно " МОНТАЖУ ". (ref-285326-S09366276262008052100000)
5. Отрегулировать тормозные колодки по барабану с помощью тормозного манометра. См. раздел " РЕГУЛИРОВКИ ". (ref-285321-S29954948652008052100000)
6. Установить ротор, смотри " МОНТАЖ ". (ref-285321-S07649764722008052100000)
7. Установить адаптер суппорта (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-285321-S41016388232008052100000)
8. Установить суппорт (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-285321-S13677713412008052100000)
9. Установить колесо и шину в сборе согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-285323-S18951830782008052100000)

Схема №82

Войти

Стояночные тормоза закреплены на опорной пластине (1) и приводятся в действие системой тросов и рычагов, прикрепленных к первичной и вторичной колодкам (2), расположенным внутри барабанной секции ротора.

Конструкция барабана в шляпе использует независимый комплект обуви (2) для парковки транспортного средства.

DISC

Для приведения в действие стояночного тормоза нажимается педаль. Это создает натяжение троса, который тянет вперед рычаг стояночной тормозной системы. Рычаг толкает колодки стояночных тормозных систем наружу и контактирует с барабанной секцией ротора. Контакт колодки с ротором паркует автомобиль.

Для удержания педали в нажатом положении используется торсионный блокировочный механизм. Растормаживание стояночного тормоза осуществляется отпусканием руки.

На рычаге стояночного тормоза установлен переключатель стояночных тормозов, приводимый в действие перемещением рычага. Выключатель, который находится в цепи с красным сигнальным огнем в приборной панели, будет освещать сигнальный огонь при каждом нажатии на стояночный тормоз.

Регулировка стояночного тормоза контролируется механизмом натяжителя троса. Устройство для натяжения троса, однажды отрегулированное на заводе-изготовителе, не должно нуждаться в дальнейшей регулировке при нормальных обстоятельствах. Настройка может потребоваться, если установлен новый натяжитель или тросы установлены или отсоединены.

Схема №83

Войти

Схема №84

Войти

1. Поднять и поддержите транспортное средство.
2. Заблокируйте трос стояночного тормоза (1).
3. Ослабить тормозной трос на уравнителе и гайку доводчика.
4. Извлечь левый кабель из переднего.
5. Извлечь левый кабель из эквалайзера.
6. Снять трос с кронштейна рамы.
7. Снять трос 4 с кронштейна оси 2.
8. Снять тормозной трос с тормозного рычага (3).

Трос правого заднего тормоза

1. Поднять и поддержите транспортное средство.
2. Заблокируйте трос стояночного тормоза (1).
3. Ослабить тормозной трос на уравнителе и гайку доводчика.
4. Снять правый кабель с переднего.
5. Вынуть правый кабель из эквалайзера.
6. Снять трос с кронштейна рамы.
7. Снять трос 4 с кронштейна оси 2.
8. Снять кабельный кронштейн с ударного кронштейна.
9. Снять тормозной трос с тормозного рычага (3).

Схема №85

Войти

1. Поднять и поддержите транспортное средство.
2. Заблокируйте трос стояночного тормоза (1).
3. Ослабить гайку (6) тросового регулятора.
4. Снять трос заднего стояночного тормоза (5) с тросика промежуточного стояночной тормозной системы (1).
5. Прижмите лапки на концевом приспособлении троса (3) на тросе заднего стояночного тормоза (4) к кронштейну крепления рамы, затем протяните трос через кронштейн.
6. Выведите трос стояночного тормоза (2) из зацепления за ротор в сборе.
7. Сжать лепестки троса на каждом концевом фитинге у опорной пластины тормозного троса (1).
8. Снять тросы с опорных пластин тормозных тросов.

Схема №86

Войти

Схема №87

Войти

Схема №88

Войти

1. Поднять и поддержать автомобиль.
2. Заблокируйте трос стояночного тормоза (2).
3. Ослабить регулировочную гайку (1) для создания слабины в переднем тросе.
4. Извлечь передний кабель из кабельного разъема.
5. Сожмите концевой фитинг кабеля на кронштейне днища кузова (1) и снять кабель (2) с кронштейна.
6. Снижение транспортного средства.
7. Вытолкните шариковый конец троса из серьги педали маленькой отверткой.
8. Сожмите концевой фитинг кабеля (2) на кронштейне педали и снять кабель (1).
9. Снять левую накладку капота и подоконник.
10. Потянуть ковер вверх и извлечь кабель из зажима для тела.
11. Потянуть вверх трос (2) и снять трос с втулкой корпуса (1).

Схема №89

Войти

1. Установить тормозной трос (2) на рычаг тормоза (3).
2. Установить кабельный кронштейн на ударный кронштейн.
3. Установить трос на кронштейн оси.
4. Установить трос на кронштейн рамы.
5. Установить правый кабель на эквалайзер.
6. Установить правый кабель на передний.
7. Отрегулировать тормозной трос у эквалайзера и при помощи гайки доводчика.

Левый трос заднего тормоза

1. Установить тормозной трос (2) на рычаг тормоза (3).
2. Установить трос на кронштейн оси.
3. Установить трос на кронштейн рамы.
4. Установить левый кабель на эквалайзер.
5. Установить левый кабель на передний.
6. Отрегулировать тормозной трос у эквалайзера и при помощи гайки доводчика.

Задний трос стояночного тормоза

1. Протолкните каждый конец троса через отверстие в опорной пластине тормозного тросика до тех пор, пока лепестки фитинга конца троса не зафиксируются на месте. ПРИМЕЧАНИЕ: потянуть трос, чтобы убедиться, что он зафиксирован на своем месте.
2. Протяните трос (4) через кронштейн рамы.
3. Законтрите лепестки (3) левого концевого кабельного фитинга в отверстие кронштейна рамы.
4. Установить задние тросы (2) в тягу натяжного устройства за задней частью тормозной системы (1).
5. Установить кабель в разъем промежуточного кабеля.
6. Отпустить и снять блокировочное устройство.
7. Произвести регулировку стояночного тормоза (см. раздел " РЕГУЛИРОВКИ "). (ref-285321-S02204005642008052100000)
8. Снять опоры и опустить автомобиль.

Трос переднего стояночного тормоза

1. Вставить кабельный наконечник (2) в отверстие педального узла (1) изнутри транспортного средства.
2. Установить фиксатор троса в педаль (1).
3. Вставить шариковый конец троса в скобу на педали в сборе.
4. Проложите кабель (2) через пол и установить втулку корпуса (1).
5. Положите ковер вниз и установить левую облицовку капота и подоконную пластину.
6. Поднять и поддержите транспортное средство.
7. Проложите кабель через кронштейн днища кузова (1) и установить концевой фитинг кабеля (2) в кронштейн.
8. Подключить кабель к кабельному разъему.
9. Произвести регулировку стояночного тормоза (см. раздел " РЕГУЛИРОВКИ "). (ref-285321-S02204005642008052100000)
10. Опустить автомобиль.

Колодки стояночного тормоза - барабан в колпаке

1. Поднять и поддержите транспортное средство.
2. Снять шину и колесо в сборе.
3. Снять суппорт дискового тормоза, см. раздел " ДЕМОНТАЖ ". (ref-285321-S33176211972008052100000)
4. Снять ротор дискового тормоза (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-285321-S38971692572008052100000)
5. Заблокируйте трос стояночного тормоза (1).
6. Отсоединить трос стояночного тормоза (2) от задней части ротора в сборе, чтобы облегчить демонтаж тормозных колодок.
7. Снять полуось 1 (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-285326-S23871727952008052100000)
8. Разобрать задние колодки стояночного тормоза 1.

Задний барабан в HAT тормоз

Очистить отдельные компоненты тормоза, включая внешнюю поверхность опорной пластины, смоченной водой тканью или очистителем тормозов. Не использовать никакие другие чистящие средства. Удалить мелкой шкуркой легкую ржавчину и окалину с контактных колодок тормозных колодок на опорной плите.

Как правило, клепаные тормозные колодки (2) следует заменять при износе в пределах 0,78 мм (1 / 32 дюйма) от головок заклепок. Связанная накладка должна быть заменена, когда она изнашивается до толщины 1,6 мм.

Осмотреть контактную схему подкладки, чтобы определить, согнуты ли башмаки или барабан имеет конусность. Накладка должна иметь контакт по всей ширине. Обувь (2), имеющая контакт только с одной стороны, следует заменить, а барабан проверить на биение или конус.

Осмотреть регулировочный винт в сборе (5). Заменить узел, если звездочка или резьба повреждены, или компоненты сильно ржавели или корродировали.

Выбросьте тормозные пружины (3) и компоненты фиксатора (4), если они изношены, деформированы или разрушены. Также заменить пружины, если произошло торможение. Перегрев приведет к деформации и ослаблению пружин.

Осмотреть контактные колодки тормозных колодок на опорной пластине (1), заменить опорную пластину, если какая-либо из колодок изношена или проржавела насквозь. Также заменить пластину (1, если она погнута или деформирована.

1. Снова собрать задние колодки стояночного тормоза (1).
2. Установить полуось 1 согласно " МОНТАЖУ ". (ref-285326-S09366276262008052100000)
3. Установить трос стояночного тормоза (2) на рычаг за опорной плитой (1).
4. Разблокируйте трос стояночного тормоза.
5. Отрегулировать задние тормозные колодки (см. раздел " РЕГУЛИРОВКИ "). (ref-285321-S29954948652008052100000)
6. Установить ротор дискового тормоза, смотри " МОНТАЖ ". (ref-285321-S07649764722008052100000)
7. Установить суппорт дискового тормоза (см. раздел " МОНТАЖ "). (ref-285321-S13677713412008052100000)
8. Установить шину и колесо в сборе согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-285323-S18951830782008052100000)
9. Опустить автомобиль.

Колодки стояночного тормоза

Схема №90

Войти

Схема №91

Войти

1. Поднять автомобиль.
2. Снять шину и колесо.
3. Снять суппорт дискового тормоза с переходника суппорта (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-285321-S33176211972008052100000)
4. Снять ротор с полуоси. См. " СНЯТИЕ ".ПРИМЕЧАНИЕ: При измерении диаметра тормозного барабана диаметр следует измерять в центре участка, на котором колодки стояночного тормоза соприкасаются с поверхностью тормозного цилиндра. (ref-285321-S38971692572008052100000)
5. С помощью измерителя тормозных колодок, специального инструмента C-3919 (1) или эквивалентного ему точно измерить внутренний диаметр части барабана стояночного тормоза (2) ротора.
6. С помощью линейки (2), которая считывает 64-ую часть дюйма, точно считать измерение внутреннего диаметра барабана стояночного тормоза со специального инструмента (1).
7. Уменьшите внутренний диаметр тормозного барабана, измеренный с помощью специального инструмента C-3919 (2), на 1 / 64 дюйма. Переустановите датчик, тормозную колодку, специальный инструмент C-3919 (3) или его эквивалент так, чтобы наружные измерительные щеки были настроены на уменьшенное измерение.
8. Поместить калибр, тормозную колодку, C-3919 специального инструмента или аналогичный инструмент поверх тормозных колодок стояночного тормоза. Специальный инструмент должен располагаться диагонально поперек в верхней части одной колодки и нижней части противоположной колодки (наиболее широкой точки) колодок стояночного тормоза.
9. С помощью доводчика звездочки отрегулировать колодки стояночного тормоза до тех пор, пока накладка на колодках стояночного тормоза просто не коснется губок на специальном инструменте.
10. Повторить шаг 8 выше и измерить обувь в обоих направлениях.
11. Установить тормозной ротор на полуось (см. раздел " МОНТАЖ "). (ref-285321-S07649764722008052100000)
12. Повернуть ротор, чтобы убедиться, что колодки стояночного тормоза не волочатся по тормозному барабану. Если тормозные колодки стояночного тормоза затормаживаются, снять ротор и верните звездочку на одну выемку и повторно проверить тормозную колодку на сопротивление барабану. Продолжайте предыдущий шаг до тех пор, пока тормозные колодки не будут волочиться по тормозному барабану.
13. Установить суппорт дискового тормоза на переходник суппорта (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-285321-S13677713412008052100000)
14. Установить колесо и шину.
15. Затянуть гайки крепления колес в правильной последовательности до тех пор, пока все гайки не будут закручены до половины указанного крутящего момента. Затем повторить последовательность затяжки до полного указанного крутящего момента 129 Н · м (95 футов фунтов).
16. Снижение транспортного средства.
17. Один раз примените и отпустить педаль стояночного тормоза. Это позволит посадить и правильно отрегулировать тросы стояночного тормоза. ВНИМАНИЕ: Перед движением транспортного средства несколько раз прокачать педаль тормоза, чтобы убедиться, что транспортное средство имеет достаточно твердую педаль, чтобы остановить транспортное средство.
18. Испытание транспортного средства на дороге для обеспечения надлежащего функционирования тормозной системы транспортного средства.

Схема №92

Войти

Регулировка может производиться стандартным тормозным манометром или с помощью регулировочного инструмента. Регулировка производится при установленном на подкладке полном тормозном узле.

1. Убедиться, что рычаг стояночного тормоза полностью отпущен.
2. Поднять автомобиль так, чтобы задние колеса можно было свободно вращать.
3. Извлечь пробку из каждого отверстия для доступа в опорных пластинах тормоза.
4. Ослабить регулировочную гайку троса стояночного тормоза до появления слабины в переднем тросе.
5. Вставить регулировочный инструмент 4 через отверстие 1 для доступа к опорной пластине и введите его в зацепление с зубьями звездочки 2 регулировочного винта.
6. Вращайте винт регулятора звездочкой (перемещайте ручку инструмента вверх) до тех пор, пока при вращении колеса не будет ощущаться небольшое сопротивление.
7. Тонкими отвертками (3) отожмите и удерживайте рычаг доводчика в стороне от звездочки.
8. Отвернуть винтовое звездочка до устранения тормозного сопротивления.
9. Повторить регулировку на противоположном колесе. Убедиться, что регулировка одинакова на обоих колесах.
10. Установить заглушки отверстий для доступа к опорной плите.
11. Отрегулировать трос стояночного тормоза и опустить автомобиль.
12. Нажать на педаль стояночного тормоза и убедиться, что парковочные тормоза удерживают автомобиль в неподвижном состоянии.
13. Отпустить педаль стояночного тормоза.

Схема №93

Войти

Схема №94

Войти

Схема №95

Войти

Схема №96

Войти

Схема №97

Войти

1. Отпустить стояночный тормоз.
2. Поднять автомобиль.
3. Ослабить гайку натяжителя троса на уравнителе (5), чтобы создать слабину в переднем тросе.
4. Опустить автомобиль.
5. Снять крышку (2) открывания рулевой колонки согласно " СНЯТИЮ ". (ref-285328-S28319467262008052100000)
6. Снять усиление открывания рулевой колонки (1).
7. Отсоединить провод тормозной лампы от выключателя на педали в сборе.
8. Сверните ковер назад, ослабить переднюю кабельную втулку от напольного поддона и фиксатора кабеля.
9. Выведите шток стравливания 1 из зацепления с рычагом на педали в сборе.
10. Отвернуть болты 2, гайки 1 с педали в сборе 5 и снять ее.

Педаль стояночного тормоза

1. Установить сменную педаль в сборе (5) на приборную панель и капот.
2. Установить болты (2) / гайки (1) и затянуть до 14 Н.м (125 дюймовых фунтов).
3. Подсоединить передний трос (3) к рычагу на педали в сборе (5).
4. Подтянуть переднюю кабельную втулку (4) к напольному поддону и фиксатору кабеля, откиньте ковер назад.
5. Подсоединить провода к выключателю тормозных ламп.
6. Установить тягу 1 растормаживания стояночного тормоза.
7. Установить усиление открывания рулевой колонки.
8. Установить крышку открывания рулевой колонки (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-285328-S38698018082008052100000)
9. Поднять автомобиль.
10. Отрегулировать натяжное устройство троса стояночного тормоза (5), см. раздел " РЕГУЛИРОВКИ ". (ref-285321-S02204005642008052100000)

Натяжитель троса стояночного тормоза

1. Поднять автомобиль.
2. Отвернуть регулировочную гайку натяжителя троса (5), чтобы создать слабину в тросах.
3. Снять задние колеса / шины в сборе, затем извлечь тормозные роторы (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-285321-S38971692572008052100000)
4. Проверить, что тормоза находятся в хорошем состоянии и работают исправно.
5. Убедиться, что тросы стояночного тормоза работают свободно и не являются обязательными или изымаются.
6. Проверить регулировку задних тормозных колодок стандартным тормозным манометром (см. раздел " РЕГУЛИРОВКИ "). (ref-285321-S29954948652008052100000)
7. Установить роторы и убедиться, что они вращаются свободно без натяжения (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-285321-S07649764722008052100000)
8. Установить колеса / шины в сборе согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-285323-S18951830782008052100000)
9. Опустить автомобиль достаточно для доступа к ножной педали стояночного тормоза. Затем полностью включить стояночные тормоза. ПРИМЕЧАНИЕ: Оставьте стояночный тормоз включенным до тех пор, пока регулировка не будет завершена. 1 - КРОНШТЕЙН ТРОСА НАТЯЖИТЕЛЯ 2 - НАТЯЖЕНИЕ 3 - КАБЕЛЬНЫЙ РАЗЪЕМ 4-6,35 мм (1 / 4 дюйма) 5 - ГАЙКА ДОВОДЧИКА
10. Снова поднять автомобиль.
11. Отметить шток натяжителя на расстоянии 6,35 мм (1 / 4 дюйма) от края натяжного устройства (2).
12. Затянуть регулировочную гайку (5) на штоке натяжного устройства до тех пор, пока метка не перестанет быть видимой. ВНИМАНИЕ: Не ослабляйте или по любой причине после завершения регулировки затягивайте регулировочную гайки натяжительного устройства.
13. Опускайте автомобиль до тех пор, пока задние колеса не окажутся на расстоянии 15-20 см (6-8 дюймов) от пола цеха.
14. Отпустить ножную педаль стояночного тормоза и убедиться, что задние колеса вращаются свободно без сопротивления, после чего опустить транспортное средство.