Дисковые тормоза и барабанные тормоза: Прочее Dodge Durango I

Тормозная система

Данный автомобиль оснащен передними дисковыми тормозами и задними барабанными тормозами. Передние дисковые тормоза состоят из однопоршневых суппортов и вентилируемых роторов. Задние тормоза - сдвоенная тормозная колодка, внутренние расширяющиеся узлы с литыми тормозными барабанами. Механизм стояночного тормоза работает на тросе и соединен с вторичными колодками заднего тормоза. Силовая тормозная система является стандартным оборудованием. Для всех применений используется вакуумный силовой усилитель тормозов.

Дисковые тормоза (передние)

Суппорты относятся к однопоршневому типу. Суппорты свободно скользят вбок, это позволяет непрерывно компенсировать износ накладок. Когда тормоза включены, давление жидкости действует на поршень суппорта. Давление жидкости прикладывается одинаково и во всех направлениях. Это означает, что давление, оказываемое на поршень суппорта и внутри отверстия суппорта, будет одинаковым. (Схема №45) Давление жидкости, приложенное к поршню, передается непосредственно на внутреннюю тормозную колодку. Это прижимает накладку колодки к внутренней поверхности ротора дискового тормоза. Другими словами, давление жидкости, действующее одновременно как на поршень, так и на суппорт, производит сильное зажимное действие. При приложении достаточной силы трение будет пытаться остановить вращение роторов и остановить транспортное средство. Нажатие и отпускание педали тормоза генерирует лишь небольшое движение суппорта и поршня. Как только педаль отпущена, суппорт и поршень возвращаются в положение покоя. Тормозные колодки не отходят на заметное расстояние от ротора. Фактически зазор между башмаком и ротором обычно равен или близок к нулю. Это необходимо для предотвращения попадания дорожного мусора между ротором и облицовкой и для очистки поверхности ротора при каждом обороте. Уплотнение поршня суппорта контролирует величину удлинения поршня, необходимого для компенсации нормального износа футеровки. Во время применения тормоза уплотнение отклоняется наружу давлением жидкости и движением поршня. (Схема №46) Когда тормоза отпущены, уплотнение релаксирует и втягивает поршень. Величина отвода поршня определяется величиной прогиба уплотнения. Обычно этого количества достаточно для поддержания контакта между поршнем и внутренней тормозной колодкой.

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

Барабанные тормоза (задние)

Барабанные тормоза на всех моделях представляют собой сдвоенные колодочные внутренние расширяющиеся узлы с автоматическим самоустанавливающимся механизмом. Используются тормоза 9» и 11». (Схема №47) При нажатии на педаль тормоза гидравлическое давление выталкивает поршни заднего колесного цилиндра наружу. Затем толкатели колесных цилиндров прижимают тормозные колодки наружу к тормозному барабану. При отпускании педали тормоза возвратные пружины, прикрепленные к тормозным колодкам, оттягивают колодки назад в исходное положение.

Схема №47

Войти

Стояночные тормоза

В качестве стояночных тормозов служат задние колодки барабанного тормоза. Стояночные тормоза приводятся в действие системой тросов и рычагов, прикрепленных к задним тормозным вторичным колодкам. Колодки контактируют с поверхностью тормозного барабана тросо-рычажным механизмом, прикрепленным к колодке вспомогательного тормоза. Тросик переднего стояночного тормоза соединен с педалью стояночного тормоза и с тросиками задних, На некоторых автомобилях для соединения тросиков задних передних и задних используется промежуточный трос. Педаль стояночного тормоза в сборе установлена на панели капота со стороны водителя. Передний трос непосредственно крепится к узлу. Педальный узел содержит подпружиненный механизм для удержания педали в установленном положении. Для освобождения храпового механизма и возврата педали в нормальное положение используются шток и пружина.

Педаль тормоза

Используется педаль тормоза подвесного типа. Педаль крепится к опорному кронштейну педали шкворнем и втулками. Толкатель бустера крепится к педали клипсой.

Выключатель Стоп-Сигнала

Выключатель стоп-сигнала плунжера установлен на кронштейне, прикрепленном к опоре педали тормоза. Выключатель тормозной лампы является частью цепей тормозной лампы, контроля скорости и датчика тормозов. Цепь тормозной лампы разомкнута до нажатия плунжера. Цепи контроля скорости и тормозного датчика замкнуты до нажатия плунжера. Подробнее о круиз-контроле см. соответствующую статью КРУИЗ-КОНТРОЛЬ в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ.

Красная сигнальная лампа тормоза

Красная предупреждающая лампа расположена в комбинации приборов. Красный сигнальный огонь предупреждает водителя о наличии перепада давления между передней, передней и задней гидравлическими системами или о применении стояночных тормозов. Лампа включается мгновенно при повороте выключателя зажигания в положение ВКЛ. Это самотестирование для проверки работоспособности лампы. Для получения дополнительной информации о красной предупредительной лампе см. соответствующую статью АНАЛОГОВЫЕ ПРИБОРНЫЕ ПАНЕЛИ в разделе ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ.

Усилитель силового тормоза

А в моделях используется тандемный диафрагменный силовой усилитель тормозов. Бустерный блок состоит из одного корпуса, разделенного на 2 тандемной диафрагмой. Наружный край диафрагмы крепится к корпусу. К центру диафрагмы крепится толкатель бустера, который соединяет бустер с педалью тормоза и главным цилиндром. В выпускном отверстии бустера, соединенном с впускным коллектором двигателя, используется обратный клапан. Силовой усилитель создается за счет использования сочетания вакуума и атмосферного давления для усиления вспомогательного торможения.

Главный тормозной цилиндр

На всех моделях используется мастер-цилиндр, состоящий из 2-х частей. Корпус цилиндра, содержащий первичный и вторичный поршни, выполнен из алюминия. Резервуар для тормозной жидкости изготовлен из нейлона, армированного стекловолокном. В резервуаре хранится резервная тормозная жидкость для гидравлических тормозных контуров. Отделения для текучей среды нейлонового резервуара соединены между собой для обеспечения выравнивания уровня текучей среды. Однако функция выравнивания не влияет на разделение цепей в случае неисправности передних или задних тормозов. Отсеки резервуара будут удерживать достаточное количество жидкости для работы функционирующего гидравлического контура. При демонтаже/монтаже соединительных линий главного цилиндра необходимо соблюдать осторожность. Резьба в отверстиях для жидкости цилиндра может быть повреждена, если не соблюдать осторожность. Включите все фитинги тормозной магистрали вручную, чтобы избежать перекрестной резьбы. Резервуар цилиндра может быть заменен при необходимости. Однако алюминиевая секция корпуса главного цилиндра не является ремонтопригодным компонентом. Отверстие главного цилиндра содержит первичный поршень, подающий гидравлическое давление на передние тормоза. Вторичный поршень подает гидравлическое давление на задние тормоза.

Комбинированный клапан

Комбинированный клапан содержит клапан перепада давления и переключатель и дозирующий клапан.

Реле перепада давления

Переключатель перепада давления подключен к сигнальной лампе тормоза. См. " КРАСНЫЙ ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИЙ ТОРМОЗНОЙ ФОНАРЬ ". Переключатель срабатывает при перемещении клапана переключателя. Назначение переключателя состоит в контроле давления жидкости в отдельных гидравлических контурах переднего / заднего тормоза. Снижение или потеря давления жидкости в любом гидравлическом контуре приведет к тому, что клапан переключателя будет перемещаться вперед или назад в ответ на перепад давления. Перемещение клапана переключателя будет толкать плунжер переключателя вверх. Это замыкает внутренние контакты переключателя, завершая цепь электрического привода до положения сигнальной лампы. (ref-91303-S37734238252004021900000)

Дозирующий клапан

Дозирующий клапан используется для уравновешивания действия передне-заднего тормоза при большом замедлении. Клапан допускает нормальное давление жидкости при умеренном торможении. Клапан контролирует давление жидкости только тогда, когда тормоза используются для большого замедления, когда процент заднего веса передается на передние колеса.

Тормозные шланги и линии

Гибкий резиновый шланг применяется как у передних тормозов, так и у соединительного блока заднего моста. Стальная труба с двойными стенками используется для соединения главного цилиндра с основными гидравлическими тормозными компонентами, а затем с гибкими резиновыми шлангами. На тормозных магистралях используются вспышки двойного перевернутого стиля и стиля ISO. Шланги и магистрали передают гидравлическое давление тормозной жидкости суппортам и/или колесным цилиндрам.

Тормозная система стравливания

Стравливание главного цилиндра

1. Установить главный цилиндр в тиски.
2. Подсоедините трубки отбора к выходным отверстиям цилиндра. Затем поместите каждую трубку в резервуар. (Схема №48)
3. Заполните резервуар свежей тормозной жидкостью.
4. Поршни цилиндров вдавливать внутрь деревянным дюбелем. Затем освободить поршни и дать им вернуться под давлением пружины. Продолжайте операции по стравливанию, пока пузырьки воздуха больше не будут видны в жидкости.

Схема №48

Войти

Стравливание тормозной системы

Прокачивать только один тормозной элемент за один раз в следующей последовательности:

1. Главный тормозной цилиндр
2. Комбинированный клапан
3. Задний антиблокировочный клапан
4. Правое заднее колесо
5. Левое заднее колесо
6. Правое переднее колесо
7. Левое переднее колесо

Ручное стравливание

1. Снять крышки наполнителя резервуара и заполнить резервуар.
2. Если суппорты или колесные цилиндры были отремонтированы, откройте все винты выпуска суппорта и колесных цилиндров. Затем закройте каждый спускной винт, когда из него начнет капать жидкость. Перед продолжением работы еще раз долейте резервуар главного цилиндра.
3. Прикрепите один конец шланга отбора к винту отбора и вставьте другой конец в стеклянную емкость, частично заполненную тормозной жидкостью. (Схема №49)
4. Откройте выпускной клапан, затем надавите на педаль тормоза. Как только педаль опустится, закройте спускное устройство. Повторяйте кровотечение до тех пор, пока поток жидкости не станет прозрачным и свободным от пузырьков. Затем переходите к следующему колесу.

Схема №49

Войти

Стравливание давления

При использовании оборудования, работающего под давлением, внимательно следуйте инструкциям производителя. Не превышайте давления, рекомендованного производителем бака. Как правило, для стравливания достаточно давления в резервуаре 15-20 фунтов на квадратный дюйм. Заполнить сливную емкость рекомендованной жидкостью и продувать воздух из емкости из линий емкости перед сливом. Не допускайте стравливания давления без соответствующего адаптера главного цилиндра. Неправильный адаптер может привести к утечке или втягиванию воздуха обратно в систему. Используйте адаптер, поставляемый с оборудованием, или адаптер (6921).

Задние тормозные колодки

Задние барабанные тормоза оснащены самоустанавливающимся механизмом. В обычных условиях регулировка требуется только при замене, снятии, снятии башмаков для доступа к другим деталям или при замене одного или обоих барабанов. Регулировка может производиться стандартным тормозным манометром или с помощью регулировочного инструмента. Регулировка производится полным тормозным узлом, установленным на подкладке.

1. Поднять автомобиль.
2. Отверните регулировочную гайку натяжителя кабеля, чтобы создать слабину в кабелях. (Схема №50)
3. Снимите задние колеса и шины в сборе. Затем снимите тормозные барабаны.
4. Убедитесь, что тормоза находятся в хорошем состоянии и работают исправно.
5. Убедитесь, что тросы стояночного тормоза работают свободно и не являются обязательными или изымаются.
6. Проверьте регулировку задних тормозных колодок стандартным тормозным манометром. см. рис. 6 и см. рис. 7.
7. Установить барабаны и убедиться, что барабаны свободно вращаются без сопротивления.
8. Установить колеса и шины в сборе. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-91303-S32680548352001030700000)
9. Опустить автомобиль достаточно для доступа к ножной педали стояночного тормоза. Затем полностью применить стояночные тормоза. ПРИМЕЧАНИЕ: Оставьте включенными стояночные тормоза до завершения регулировки.
10. Поднимите автомобиль снова.
11. Отметьте тягу натяжного устройства на расстоянии 1/4" (6,35 мм) от края натяжного устройства, если метка не видна. (Схема №50) ПРИМЕЧАНИЕ: Шток маркируется с завода-изготовителя.
12. Затяните регулировочную гайку на натяжном устройстве до тех пор, пока метка 1/4" (6,35 мм) больше не будет видна.
13. Опускать автомобиль до тех пор, пока задние колеса не окажутся на расстоянии 6-8" (15-20 см) от пола цеха.
14. Отпустить ножную педаль стояночного тормоза и убедиться, что задние колеса свободно вращаются без сопротивления. Затем опустить транспортное средство.

Схема №50

Войти

Выключатель стоп-сигнала крепится к опоре педали тормоза. Протолкните выключатель светофора через зажим в монтажном кронштейне до посадки выключателя в кронштейн. Потяните педаль тормоза назад до упора. Педаль тормоза будет храпать переключатель стоп-сигнала в правильное положение. Убедиться в полном возврате педали тормоза и в том, что стоп-сигналы загораются при нажатии на педаль тормоза.

Тесты системы дисковых тормозов и барабанных тормоза: прочее

Тормозные компоненты состоят из тормозных колодок, суппортов, колесных цилиндров, тормозных барабанов, роторов, тормозных магистралей, главного цилиндра, усилителя и компонентов стояночного тормоза. Диагностика тормозов включает в себя определение того, связана ли проблема с механическим, гидравлическим или вакуумным компонентом. Первым этапом диагностики является предварительная проверка. См. " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА ТОРМОЗА ". (ref-91303-S30226246012004022000000)

Предварительная проверка тормозов

1. Проверьте состояние шин и колес. Поврежденные колеса и изношенные, поврежденные или недостаточно наполненные шины вызывают тягу, дрожь, вибрацию и состояние, подобное захвату.
2. Если жалоба была основана на шуме при торможении, проверьте компоненты подвески. Нажимайте вверх и вниз на переднюю и заднюю часть транспортного средства и слушайте шум, который может быть вызван незакрепленными, изношенными или поврежденными компонентами подвески или рулевого управления.
3. Проверьте работу стояночного тормоза. Убедитесь, что педаль не заедает и имеет достаточный свободный ход. Если педали не хватает свободного хода, проверьте педаль и усилитель мощности на предмет ослабления или состояния привязки. Не проводить дорожных испытаний до тех пор, пока не будет исправлено состояние.
4. Проверить вакуумный обратный клапан и шланг усилителя.
5. Если проверенные компоненты выглядят нормально, провести дорожное испытание транспортного средства См. " ДОРОЖНОЕ ИСПЫТАНИЕ ". (ref-91303-S36207973762004022300000)

Педаль отпадает

Педаль тормоза, которая отпадает при устойчивом давлении ноги, как правило, является результатом утечки системы. Место утечки может быть в тормозной магистрали, фитинге, шланге или суппорте/колесном цилиндре. Если утечка является серьезной, текучая среда будет очевидной на или вокруг протекающего компонента. Внутренняя утечка (перепуск уплотнения) в главном цилиндре, вызванная изношенными или поврежденными чашками поршня, также может быть причиной проблемы. Внутренняя утечка в системе ABS также может быть проблемой без физических доказательств.

Низкая педаль

Если испытывается низкая педаль, прокачайте педаль несколько раз. Если педаль снова поднимается вверх, то наиболее вероятными причинами являются изношенные накладки, роторы, барабаны или задние тормоза, вышедшие из-под регулировки. Правильный порядок действий заключается в проверке и замене всех изношенных компонентов и проведении соответствующих регулировок.

Губчатая педаль

Губчатая педаль чаще всего вызывается воздухом в системе. Однако тонкие тормозные барабаны или некачественные тормозные магистрали и шланги также могут стать причиной губчатой педали. Правильный курс, если действия направлены на прокачку системы и замену тонких барабанов и тормозных шлангов нестандартного качества, если есть подозрение.

Жесткая педаль или высокое усилие педалей

Жесткая педаль или высокое усилие на педаль может быть связано с облицовкой, которая пропитана водой, загрязнена, остеклена или сильно изношена. Также мог быть неисправен усилитель мощности или обратный клапан.

Пульсация педалей

Пульсация педали вызвана компонентами, которые ослаблены или выходят за пределы допуска. Основной причиной пульсации являются роторы дисковых тормозов с чрезмерным боковым биением или колебанием толщины, или вне круглых тормозных барабанов. Другими причинами являются незакрепленный подшипник колеса или суппорты и изношенные, поврежденные шины.

Тормозное сопротивление

Тормозное сопротивление возникает, когда тормозная накладка находится в постоянном контакте с ротором или барабаном. Торможение может возникнуть на одном колесе, всех колесах, только спереди или только сзади. Торможение является продуктом неполного отпускания тормозной колодки. Торможение может быть незначительным и достаточно серьезным, чтобы перегреть накладки, роторы и барабаны. Незначительное торможение обычно вызывает небольшое поверхностное обугливание накладки. Это также может привести к образованию твердых пятен в роторах и барабанах в процессе перегрева-охлаждения. В большинстве случаев роторы, барабаны, колеса и шины и шины довольно сильно нагреваются.

1. Заедание или неправильная регулировка тросов стояночного тормоза.
2. Свободный/изношенный подшипник колеса.
3. Заедание суппорта или поршня колесного цилиндра.
4. Крепление суппорта на корродированных втулках или ржавых поверхностях скольжения.
5. Свободный монтаж суппорта.
6. Крепление колодок барабанного тормоза на изношенных/поврежденных опорных пластинах
7. Неправильно собранные компоненты.
8. Длинная выходная тяга бустера.

Замирание тормозов

Однако, перегрев тормоза и вытекающее из этого затухание также могут быть вызваны ездой на педали тормоза, делая повторные остановки с высоким замедлением в короткий промежуток времени, или постоянным торможением на крутых горных дорогах. См. " ТОРМОЖЕНИЕ ". (ref-91303-S40659743862004022300000)

Тормозная тяга

Изношенный, поврежденный подшипник колеса или компонент подвески являются дополнительными причинами тяги. Поврежденная передняя шина (ушиб, отрыв слоя) также может вызвать тягу. Распространенное и часто неправильно диагностируемое состояние тяги - это когда направление тяги изменяется после нескольких остановок. Причиной является сочетание тормозного сопротивления с последующим затуханием на одном из тормозных блоков. По мере перегрева тормозного устройства эффективность работы снижается настолько, что происходит замирание. Поскольку противоположный тормозной блок по-прежнему функционирует нормально, его тормозной эффект усиливается. Это заставляет тягу переключать направление в пользу нормально функционирующего тормозного блока. Дополнительный момент при диагностике изменения состояния тяги касается охлаждения тормозов. Помните, что тяга ТАТ вернется в исходное направление, на тормозе перетаскивания блок позволено остыть (и не серьезно поврежден).

Захват или тяга заднего тормоза

Задний захват или тяга обычно вызваны неправильно отрегулированными или захваченными тросами стояночного тормоза, загрязненной накладкой, изогнутыми или связывающими колодками и опорными пластинами или неправильно собранными компонентами. Это особенно верно, когда задействовано только одно заднее колесо. Однако, когда затронуты оба задних колеса, главный цилиндр или дозирующий клапан могут быть неисправны.

Тормоза не держатся после езды по глубоководным лужам

Это состояние, как правило, вызвано пропитанной водой облицовкой. Если накладка только влажная, ее можно просушить, управляя автомобилем с очень легким приложением тормозов на милю или 2. Однако, если облицовка и пропитана, и загрязнена грязью, потребуется очистка и/или замена.

Загрязнение тормозных накладок

Загрязнение тормозных накладок - это в основном продукт утечки суппортов или колесных цилиндров, изношенных уплотнений, езды по глубоким лужам воды или накладок, которые стали покрыты смазкой и твердыми частицами во время ремонта. Загрязненную накладку следует заменить, чтобы избежать дальнейших проблем с тормозами.

Проблемы с колесами и шинами

Некоторые состояния, связанные с компонентами тормоза, могут быть действительно вызваны проблемой с колесом или шиной. Поврежденное колесо может вызвать дрожь, вибрацию и тягу. Изношенная или поврежденная шина также может вызвать тягу. Сильно изношенные шины с очень небольшим оставленным протектором могут создавать состояние, подобное захвату, поскольку шина может вызывать вибрацию и вызывать дрожание во время работы тормоза. Шина с внутренним повреждением, таким как сильный ушиб, порез или отрыв слоя, может вызвать тягу вибрации.

Шумы тормозов

Некоторые шумы тормоза характерны для заднего барабана и тормозов, а также для некоторых дисковых тормозов во время первых нескольких остановок после того, как транспортное средство было припарковано на ночь или забито. В первую очередь это связано с образованием на металлических поверхностях следовой коррозии (легкой ржавчины). Эта легкая коррозия обычно устраняется с металлических поверхностей после нескольких нажатий на педаль тормоза, что приводит к снижению шума.

Дребезг тормозов

Дребезжание тормозов обычно вызывается незакрепленными или изношенными компонентами или застекленной/сгоревшей накладкой. Роторы с твердыми пятнами также могут способствовать дребезжанию. Дополнительными причинами или дребезжанием являются выходящие за пределы допусков роторы, ненадежное крепление тормозной накладки к колодкам, ослабленные подшипники колес и загрязненная тормозная накладка.

Красная предупреждающая лампа горит примерно 2-4 секунды при каждом запуске двигателя. Это функция самотестирования, предназначенная для проверки работы колбы и схемы. Схемы подключения см. в статье АНТИБЛОКИРОВОЧНЫЕ ТОРМОЗА в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ.

Как проверить и заполнение

Всегда очищайте резервуар и крышки главного цилиндра перед проверкой жидкости. Если не очистить, грязь может попасть в жидкость. Уровень заполнения жидкостью указан со стороны резервуара главного цилиндра. Правильный уровень жидкости соответствует индикатору FULL на боковой стороне резервуара. При необходимости долейте жидкость до нужного уровня. (Схема №51)

Схема №51

Войти

Ротор дискового тормоза

Тормозные поверхности ротора не должны подвергаться повторной зачистке без необходимости. Легкая ржавчина и окалина на поверхности могут быть удалены с помощью токарного станка, оснащенного двойными шлифовальными дисками. Поверхности ротора могут быть восстановлены путем механической обработки на токарном станке с дисковым тормозом, если задиры и износ поверхности незначительны. Замените ротор при следующих условиях

1. Сильно забил
2. Клиновидный
3. Твердые пятна
4. Резкий
5. Ниже минимальной толщины.

Минимальная толщина ротора

Измерьте толщину ротора в центре контактной поверхности тормозных колодок. Замените ротор, если он изношен ниже минимальной толщины, или если механическая обработка уменьшит толщину ниже допустимой минимальной. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИСКОВОГО ТОРМОЗА ". (ref-91303-S19641064432001030700000)

Биение ротора

Проверьте боковое биение ротора с помощью циферблатного индикатора (C-3339) или аналогичного устройства. (Схема №52) Чрезмерное боковое биение вызовет пульсацию тормозной педали и быстрый неравномерный износ тормозных колодок. Установите плунжер циферблатного индикатора приблизительно на 1 дюйм (25,4 мм) внутрь от края ротора. Максимально допустимое биение ротора 0 004" (0 102 мм).

Схема №52

Войти

Изменение толщины ротора

Колебания толщины ротора вызовут пульсацию педали, шум и дрожь. Установите микрометр приблизительно на расстоянии 1" (25,4 м) от внешней окружности и измерьте толщину ротора в 6-12 точках вокруг его поверхности. (Схема №53) Толщина не должна изменяться более чем на 0,0005" (0 013 мм) от точки к точке на роторе. При необходимости произведите машинную обработку или замените ротор.

Схема №53

Войти

Тормозной барабан

Как правило, барабан может быть обработан до максимального размера 0,06 дюйма (1,52 мм). Всегда заменяйте барабан, если механическая обработка приведет к тому, что диаметр барабана превысит предельный размер, указанный на барабане.

Биение тормозного барабана

Отклонения в диаметре барабана не должны превышать 0,0028 " (0 069 мм). Биение барабана не должно превышать 0 007 " (0,18 мм) от круглой формы. Если биение или отклонения превышают эти значения, произведите машинную обработку барабана. Замените барабан, если механическая обработка приводит к превышению максимально допустимого диаметра барабана. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОРМОЗА БАРАБАНА ". (ref-91303-S36205402152001030700000)

Тормозные магистрали и шланги

На обоих передних тормозах и на заднем соединительном блоке должен быть исправен тормозной момент. Проверьте шланги при обслуживании тормозной системы, при каждой замене масла или при эксплуатации транспортного средства. Проверьте шланги на наличие поверхностных трещин, задиров или изношенных мест. Немедленно замените и затормозите шланг, если тканевый кожух шланга подвергается воздействию трещин или истираний. Также проверьте установку тормозного шланга. Неисправная установка может привести к перекосу, перекручиванию шлангов или контакту колес и других компонентов шасси. (ref-91303-S32680548352001030700000)

Рычаг растормаживания стояночного тормоза