Описание передней полуось: обзора
Это транспортное средство оснащено системой полувалов неравной длины, состоящей из короткого левого и длинного правого полувалов. Полувалы состоят из соединения с фиксированной постоянной скоростью (Cv) на внешнем конце, соединенного сплошным валом с погружным соединением Cv на внутреннем конце. Внутреннее соединение (Cv) имеет шлицевое соединение в трансмиссию. Внешнее соединение имеет шлицевое соединение со ступицей колеса и удерживается стальной стопорной гайкой.
Все узлы полувала используют один и тот же тип внутреннего и внешнего шарниров. Внутренний шарнир представляет собой шарнир штатива, который позволяет изменять длину полувала за счет хода передней подвески. Внешний шарнир представляет собой шарнир Rzeppa, который обеспечивает сочленение во время хода передней подвески и рулевого управления. Оба шарнира штатива и шарнира Rzeppa являются узлами шарниров с истинной постоянной скоростью (Cv).
Внутренние соединения штатива разработаны с функцией удержания, которая предотвращает выход роликов штатива из внутреннего корпуса соединения до определенной нагрузки. Если эта функция преодолена и любой из роликов вытянут за функцию удержания, соединение заблокируется и больше не будет функционировать должным образом. Весь узел полувала должен быть заменен, если он заблокируется.
Схема №1
Общий вид полуосей должен быть чистым и свободным от масла вокруг Cv (3) и пыльников штатива (1) (2). Смазка на ботинках или вокруг пыльников является признаком утечки, и ботинки или полуось должны быть заменены.