Электронные модули управления - сервисная информация: Прочее Dodge Dakota III

Программирование блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / SKREEM

При одновременной замене модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и модуля дистанционного ввода ключа часового (SKREEM) на транспортных средствах, оснащенных системой иммобилайзера ключа часового (SKIS), выполните следующие шаги, чтобы

1. Запрограммируйте новый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
2. Запрограммируйте новый SKREEM (также иногда называемый беспроводным модулем управления или WCM).
3. Замените все ключи зажигания и запрограммируйте их в новый SKREEM / WCM.

Секретный ключ SKIS - это идентификационный код, уникальный для каждого модуля SKREEM / WCM. Этот код программируется и хранится в " SKREEM / WCM ", блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и каждом замененном чипе транспондера ключа зажигания. При замене блок управления силовым агрегатом или SKREEM / WCM необходимо запрограммировать секретный ключ в новый модуль с помощью инструмента беспроводного сканирования. Следуйте шагам программирования, указанным в пункте " SKREEM / WCM " для замененного блок управления силовым агрегатом для инструмента диагностического сканирования.

Программирование ключей зажигания к SKREEM

Каждый транспондер ключа зажигания также имеет уникальный идентификационный код, который присваивается во время изготовления ключа. Когда ключ запрограммирован в SKREEM / WCM, модуль узнает идентификационный код транспондера для модуля, и транспондер получает уникальный секретный идентификационный код ключа от SKREEM / WCM. Чтобы запрограммировать ключи зажигания в SKREEM / WCM, следуйте шагам программирования, изложенным в диагностическом инструменте сканирования для " Program / Wm ".

При неудачном программировании ключа зажигания сканирующее устройство выдаст одно из следующих сообщений об ошибке:

1. Programming Not Attempted (Программирование не предпринималось) - сканирующее устройство пытается считать состояние запрограммированной клавиши, и в памяти SKREEM нет запрограммированных клавиш.
2. Сбой ключа программирования (возможный использованный ключ от неправильного транспортного средства) - SKREEM не может запрограммировать транспондер ключа зажигания из-за одного из следующих факторов: Транспондер ключа зажигания неисправен. Транспондер ключа зажигания запрограммирован или уже запрограммирован на другое транспортное средство.
3. 8 ключей уже выучены, программирование не выполнено - память идентификатора транспондера SKREEM заполнена.
4. Learned ключ In зажигание - идентификатор транспондера ключа зажигания, находящегося в данный момент в цилиндре замка зажигания, уже запрограммирован в память SKREEM.

Входы про

Система ABM непрерывно контролирует скорость транспортного средства с помощью сигналов, генерируемых датчиками скорости колес. Система ABM определяет тенденцию блокировки колес, когда она распознает слишком быстрое замедление оси. Система ABM контролирует следующие входные данные, чтобы определить, когда может возникнуть тенденция блокировки колес.

1. Датчики скорости вращения колес
2. Переключатель тормозной лампы
3. Датчик уровня тормозной жидкости
4. Датчик G
5. Коммутатор 4WD (если оборудован)

Выходы про

АВМ запрашивает у CCN по шине CAN C следующие выходные данные для антиблокировочной информации о торможении и предупредительной информации о торможении

1. Сигнальная лампа АБС
2. Сигнальная лампа тормоза

Режим выключателя зажигания (ключ)

Это режим разомкнутого контура. Когда топливная система активируется переключателем зажигания, происходят следующие действия

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) предварительно позиционирует двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода).
2. Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет давление атмосферного воздуха по входу датчика абсолютное давление во впускном коллекторе для определения базовой топливной стратегии.
3. МУП контролирует вход датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) модифицирует топливную стратегию на основе этих входных данных.
4. Контролируется вход датчика температуры воздуха во впускном коллекторе.
5. Контролируется датчик положения дроссельной заслонки (ДСТ).
6. Реле автоматического отключения (ASD) запитывается от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в течение приблизительно трех секунд.
7. Питание топливного насоса осуществляется через реле топливного насоса от МУП. Топливный насос будет работать в течение приблизительно трех секунд, если только двигатель не работает или не включен двигатель стартера.
8. Нагревательный элемент датчика кислородный датчик (лямбда-зонд) запитывается через реле ASD. Вход датчика кислородный датчик (лямбда-зонд) не используется МУП для калибровки состава топливовоздушной смеси в этом режиме работы.

Режим пуска двигателя

Это режим разомкнутого контура. При включенном электродвигателе стартера происходят следующие действия.

МУП получает входные сигналы от

1. Напряжение батареи
2. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
3. Датчик положения коленвала
4. Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе
5. Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
6. Датчик положения дроссельной заслонки (ДСТ)
7. Реле двигателя стартера
8. Сигнал датчика положения распределительного вала

РСМ контролирует датчик положения коленчатого вала. Если РСМ не получит сигнал датчика положения коленчатого вала в течение 3 секунд после прокрутки двигателя, он отключит систему впрыска топлива.

Включение топливного насоса осуществляется МУП через реле топливного насоса.

Напряжение подается на топливные форсунки с реле ASD через РСМ. МУП будет затем управлять последовательностью впрыска и длительностью импульса инжектора путем включения и выключения цепи массы для каждого отдельного инжектора.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет правильную синхронизацию зажигания в соответствии с входным сигналом, полученным от датчика положения коленчатого вала.

Режим прогрева двигателя

Это режим разомкнутого контура. Во время прогрева двигателя блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает входные сигналы от

1. Напряжение батареи
2. Датчик положения коленвала
3. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
4. Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе
5. Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
6. Датчик положения дроссельной заслонки (ДСТ)
7. Сигнал датчика положения распределительного вала
8. Парковочный/нейтральный переключатель (сигнал индикатора передач-авто. только транс.)
9. Сигнал выбора кондиционера (при наличии)
10. Сигнал запроса кондиционирования воздуха (при наличии)

На основании этих входных данных происходит следующее:

1. Напряжение подается на топливные форсунки с реле ASD через РСМ. МУП будет затем управлять последовательностью впрыска и длительностью импульса инжектора путем включения и выключения цепи массы для каждого отдельного инжектора.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует частоту вращения двигателя на холостом ходу с помощью двигателя управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) и регулирует угол опережения зажигания.
3. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет сцеплением компрессора переменного тока через реле сцепления. Это делается, если кондиционер был выбран оператором транспортного средства и запрошен термостатом кондиционер.
4. Когда температура двигателя достигнет рабочей, МУП начнет контролировать входной сигнал кислородный датчик (лямбда-зонд) датчика. После этого система выйдет из режима прогрева и перейдет в работу по замкнутому циклу.

Малый газа

Когда двигатель находится при рабочей температуре, это режим с замкнутым контуром. На холостых оборотах блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает входы от

1. Сигнал выбора кондиционера (при наличии)
2. Сигнал запроса кондиционирования воздуха (при наличии)
3. Напряжение батареи
4. Датчик положения коленвала
5. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
6. Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе
7. Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
8. Датчик положения дроссельной заслонки (ДСТ)
9. Сигнал датчика положения распределительного вала
10. Напряжение батареи
11. Парковочный/нейтральный переключатель (сигнал индикатора передач-авто. только транс.)
12. Лямбда-зонды

Исходя из этих входных данных, происходит следующее

1. Напряжение подается на топливные форсунки с реле ASD через РСМ. После этого модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет управлять последовательностью впрыска и длительностью импульса инжектора путем включения и выключения цепи массы для каждого отдельного инжектора.
2. МУП контролирует входной сигнал датчика кислородный датчик (лямбда-зонд) и регулирует состав топливовоздушной смеси путем изменения длительности импульса инжектора. Он также регулирует частоту вращения двигателя на холостом ходу через двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода).
3. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует угол опережения зажигания путем увеличения и уменьшения опережения зажигания.
4. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет сцеплением компрессора переменного тока через реле сцепления. Это происходит, если кондиционер был выбран оператором транспортного средства и запрошен термостатом кондиционер.

Крейсерский режим

Когда двигатель находится при рабочей температуре, это режим с замкнутым контуром. На крейсерской скорости блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает входы от

1. Сигнал выбора кондиционера (при наличии)
2. Сигнал запроса кондиционирования воздуха (при наличии)
3. Напряжение батареи
4. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
5. Датчик положения коленвала
6. Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе
7. Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
8. Датчик положения дроссельной заслонки (ДСТ)
9. Сигнал датчика положения распределительного вала
10. Парковочный/нейтральный переключатель (сигнал индикатора передач-авто. только транс.)
11. Датчики кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд))

Исходя из этих входных данных, происходит следующее

1. Напряжение подается на топливные форсунки с реле ASD через РСМ. МУП затем регулирует длительность импульса инжектора путем включения и выключения цепи массы для каждого отдельного инжектора.
2. МУП контролирует входной сигнал датчика кислородный датчик (лямбда-зонд) и регулирует состав топливовоздушной смеси. Он также регулирует частоту вращения двигателя на холостом ходу через двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода).
3. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует угол опережения зажигания, включая и выключая масса катушки.
4. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет сцеплением компрессора переменного тока через реле сцепления. Это происходит, если кондиционер был выбран оператором транспортного средства и запрошен термостатом кондиционер.

Режим приемистости

Это режим разомкнутого контура. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) распознает резкое увеличение положения дроссельной заслонки или давления абсолютное давление во впускном коллекторе как требование для увеличения выходной мощности двигателя и ускорения транспортного средства. РСМ увеличивает длительность импульса инжектора в ответ на увеличенное открытие дросселя.

Режим сброса

Когда двигатель находится при рабочей температуре, это режим разомкнутого контура. При жестком замедлении на МУП поступают следующие входные сигналы.

1. Сигнал выбора кондиционера (при наличии)
2. Сигнал запроса кондиционирования воздуха (при наличии)
3. Напряжение батареи
4. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
5. Датчик положения коленвала
6. Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе
7. Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
8. Датчик положения дроссельной заслонки (ДСТ)
9. Сигнал датчика положения распределительного вала
10. Парковочный/нейтральный переключатель (сигнал индикатора передач-авто. только транс.)
11. Датчик скорости автомобиля (VSS)

Если транспортное средство испытывает сильное замедление при надлежащих оборотах и закрытых дроссельных режимах, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет игнорировать входной сигнал датчика кислорода. блок управления силовым агрегатом введет стратегию прекращения подачи топлива, при которой он не будет подавать землю на форсунки. Если жесткого замедления не существует, РСМ определит правильную длительность импульса инжектора и продолжит впрыск.

На основании вышеприведенных входных данных блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет регулировать частоту вращения двигателя на холостом ходу через двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода).

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует угол опережения зажигания, включая и выключая масса катушки.

Широко открытый дроссельный режим

Это режим разомкнутого контура. При работе с широко открытой дроссельной заслонкой на МУП поступают следующие входные сигналы.

1. Напряжение батареи
2. Датчик положения коленвала
3. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
4. Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе
5. Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
6. Датчик положения дроссельной заслонки (ДСТ)
7. Сигнал датчика положения распределительного вала

В условиях широко открытой дроссельной заслонки происходит следующее

1. Напряжение подается на топливные форсунки с реле ASD через РСМ. МУП будет затем управлять последовательностью впрыска и длительностью импульса инжектора, включая и выключая цепь массы для каждого отдельного инжектора. МУП игнорирует входной сигнал датчика кислорода и обеспечивает заданное количество дополнительного топлива. Это осуществляется путем регулировки ширины импульса инжектора.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует угол опережения зажигания, включая и выключая масса катушки.

Режим выключателя зажигания

При переводе выключателя зажигания в положение ВЫКЛ, МУП прекращает работу форсунок, катушки зажигания, реле АСД и реле топливного насоса.

Требования к сменам

Если FCM находится в режиме полной мощности и на нулевом уровне функциональных возможностей, он использует следующие критерии, чтобы определить, разрешен ли сдвиг.

Если какое-либо из управляемых водителем условий не удовлетворяется после того, как распознан запрос на переключение передач, FCM может высвечивать одну или более пиктограмм системных сообщений 4WD на дисплее комбинации приборов.

Переключение режимов будет разрешено независимо от передаточного механизма или скорости транспортного средства, если выполняются следующие условия:

1. Ключ зажигания находится в положении РАБОТА.
2. Скорость передних и задних колес находится в пределах 21 км / ч (13 миль / ч).
3. Изменение состояния селекторного переключателя указывает, что был запрошен переход в другой режим.
4. FCM воспринимает действительный сигнал датчика режима.
5. По шине CAN передаются / принимаются надлежащие сообщения.
6. Событие антиблокировочной тормозной системы (АБС) не выполняется.

Переключение диапазонов будет разрешено только при соблюдении всех следующих условий

1. Ключ зажигания находится в положении РАБОТА.
2. Скорость передних и задних колес находится в пределах 21 км / ч (13 миль / ч).
3. Было запрошено изменение состояния селекторного переключателя, указывающее на сдвиг диапазона.
4. Передача сигнала NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ) должна распознаваться в течение не менее 1,5 секунд + / -100 мс (только автоматические передачи).
5. По шине CAN передаются / принимаются надлежащие сообщения.
6. Сигнал сцепления распознается в течение 500 мс + / - 50 мс (только для механических коробок передач).
7. Скорость транспортного средства меньше или равна 4,8 км / ч (3 мили в час).
8. FCM воспринимает действительный сигнал датчика режима.
9. Событие антиблокировочной тормозной системы (АБС) не выполняется.

Переход в нейтральное положение раздаточной коробки допускается только при соблюдении всех следующих условий:

1. Ключ зажигания находится в положении RUN, двигатель выключен.
2. Скорость передних и задних колес находится в пределах 21 км / ч (13 миль / ч).
3. Утопленный переключатель выбора нейтрального положения постоянно нажат в течение 4,0 секунд + / -100 мс, в то время как все условия переключения постоянно выполняются.
4. Передача в сигнале NEUTRAL, распознаваемом от шины (только для автоматических коробок передач)
5. Сигнал сцепления распознается с автобуса (только для механических коробок передач).
6. На шине CAN происходит правильная передача / прием сообщений.
7. Скорость транспортного средства меньше или равна 4,8 км / ч (3 мили в час).
8. Ножной тормоз включен.
9. FCM воспринимает действительный сигнал датчика режима.
10. Событие антиблокировочной тормозной системы (АБС) не выполняется.

Переключение из раздаточной коробки в нейтральное положение допускается только при соблюдении всех следующих условий:

1. Ключ зажигания находится в положении РАБОТА.
2. Скорость передних и задних колес находится в пределах 21 км / ч (13 миль / ч).
3. Утопленный переключатель выбора нейтрального положения постоянно нажат в течение 1,0 секунды + / -100 мсек, в то время как все условия переключения постоянно выполняются.
4. Передача в сигнале NEUTRAL, распознаваемом от шины (только для автоматических коробок передач)
5. Сигнал сцепления распознается с автобуса (только для механических коробок передач).
6. На шине CAN происходит правильная передача / прием сообщений.
7. Скорость транспортного средства меньше или равна 4,8 км / ч (3 мили в час).
8. FCM воспринимает действительный сигнал датчика режима.
9. Событие антиблокировочной тормозной системы (АБС) не выполняется.

Стратегия использования ламп

Следующая стратегия для системы коробки передач, управляемой FCM, использует дисплеи 4LOCK, 4LO, обслуживание 4WD и Mode выключатель раздаточная коробка Neutral LED. Мигание любой из ламп или светодиодов выполняется с частотой 2Hz.

1. AWD to 4LO - Успешные переключения будут мигать 4LO в течение смены, затем после того, как положение 4LO будет выполнено, отобразите лампу 4LO в твердом состоянии. В заблокированном состоянии мигайте лампой 4LO во время 5 попыток переключения фазы 1. После 5 неудачных попыток раздаточная коробка остается в AWD, и лампы не горят. Когда условия переключения не выполняются, никаких попыток переключения не делается и лампа 4LO мигает.
2. AWD to 4LOCK - Успешные переключения будут мигать 4LOCK в течение смены, затем после того, как положение 4LOCK будет выполнено, отобразите лампу 4LOCK в твердом состоянии. В заблокированном состоянии мигайте лампой 4LOCK во время 5 попыток переключения фазы 1. После 5 неудачных попыток раздаточная коробка остается в AWD, и лампы не горят. Когда условия переключения не выполняются, никаких попыток переключения не делается и лампа 4LOCK мигает.
3. 4LOCK до 4LO - Успешные переключения выключают лампу 4LOCK и мигают 4LO во время переключения, затем после выполнения положения 4LO высвечивают твердое тело лампы 4LO. В заблокированном состоянии выключают лампу 4LOCK и мигают лампу 4LO во время 5 попыток переключения Фазы 1. После 5 неудачных попыток раздаточная коробка остается в положении 4LOCK, а лампа 4LOCK при выполнении условий включения мигает твердое тело. 4LOCK 4LO
4. 4LOCK в AWD - Успешные переключения будут мигать лампой 4LOCK во время переключения, затем после того, как положение AWD было выполнено, выключают лампу 4LOCK. В заблокированном состоянии мигают лампой 4LOCK во время 5 попыток переключения фазы 1. После 5 неудачных попыток раздаточная коробка остается в состоянии 4LOCK, а лампа 4LOCK включается в твердом состоянии. Когда условия переключения не выполняются, никаких попыток переключения и лампа 4LOCK не мигает.
5. 4LO в AWD - Успешные переключения будут мигать лампой 4LO во время переключения, затем после того, как положение AWD было выполнено, выключают лампу 4LO. В заблокированном состоянии мигают лампой 4LO во время 5 попыток переключения фазы 1. После 5 неудачных попыток раздаточная коробка остается в состоянии 4LO, а лампа 4LO включается в твердом состоянии. Когда условия переключения не выполняются, никаких попыток переключения и лампа 4LO не мигает.
6. 4LO до 4LOCK - Успешные переключения выключают лампу 4LO и мигают 4LOCK во время переключения, затем после того, как достигнуто положение 4LOCK, отображается твердое состояние лампы 4LOCK. В заблокированном состоянии выключают лампу 4LO и мигают лампой 4LOCK во время 5 попыток переключения фазы 1. После 5 неудачных попыток раздаточная коробка остается в состоянии 4LO, а лампа 4LO включается в твердом состоянии, когда переключение не выполняется. 4LO 4LOCK
7. AWD to NEUTRAL (ВОЗВРАТ В НЕЙТРАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ) - при успешном переключении лампы не горят, после того как достигнуто НЕЙТРАЛЬНОЕ положение, светодиод NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ) загорается. В заблокированном состоянии лампы не горят во время 5 попыток фазы 1. После 5 неудачных попыток раздаточная коробка остается в положении AWD, и лампы не горят. При невыполнении переключения мигают индикатором НЕЙТРАЛЬНОЕ НОЕ ПОЛОЖЕНИЕ при нажатой кнопке.
8. 4LOCK в NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ) - при успешных переключениях лампы не горят, а затем после того, как будет достигнуто положение NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ), светодиод NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ) горит. В заблокированном состоянии лампы не горят во время 5 попыток фазы 1. После 5 неудачных попыток раздаточная коробка остается в положении 4LOCK, а лампа 4LOCK светится. Когда условия переключения не выполняются, мигайте лампу NEUTRAL AL при нажатой.
9. 4LO в NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ) - при успешных переключениях лампы не горят, а затем после того, как будет достигнуто положение NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ), светодиод NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ) горит. В заблокированном состоянии лампы не горят во время 5 попыток фазы 1. После 5 неудачных попыток раздаточная коробка остается в положении 4LO, а лампа 4LO светится. Когда условия переключения не выполняются, мигайте лампу NEUTRAL AL при нажатой.
10. NEUTRAL to AWD - При успешных переключениях лампы не загораются, затем после выполнения положения AWD лампы не загораются. В заблокированном состоянии ни одна из ламп не загорается во время 5 попыток фазы 1. После 5 неудачных попыток переключение фазы 2 будет продолжаться до тех пор, пока раздаточная коробка не будет находиться в положении AWD или 4LO. Если конечное положение - AWD, ни одна из ламп не загорается, если конечное положение - xtag1, при этом загорается лампа Xtag2. 4LO 4LO 4LOCK 4LO
11. Нейтраль в 4LOCK - Успешные переключения будут мигать сплошной лампой 4LOCK во время переключения, затем после того, как будет выполнено положение 4LOCK, отобразите сплошную лампу 4LOCK. В заблокированном состоянии лампа 4LOCK будет мигать во время 5 попыток фазы 1. После 5 неудачных попыток продолжайте мигать 4LOCK, переключение фазы 2 будет продолжаться до тех пор, пока раздаточная коробка не будет находиться в положении AGXX8 или xtag6. 4LO 4LOCK 4LO 4LO 4LOCK 4LO
12. НЕЙТРАЛЬ в 4LO - Успешные переключения будут мигать сплошной лампой 4LO во время переключения, затем после того, как будет достигнуто положение 4LOCK, лампа 4LO будет гореть сплошной. В заблокированном состоянии лампа 4LO будет мигать во время 5 попыток фазы 1. После 5 неудачных попыток, продолжайте мигать 4LO, переключение фазы 2 будет продолжаться до тех пор, пока раздаточная коробка не окажется в положении AGD AGD или xtag7, если конечное положение находится в состоянии AGD AGT. 4LO 4LO 4LO 4LO 4LOCK 4LO

Последовательности сдвигов (сдвиги фазы 1)

Как только все управляемые водителем условия для запрашиваемой смены выполнены, FCM запускает таймер смены с максимальной продолжительностью 1 секунда на целевой сегмент датчика режима. Если таймер смены истекает до того, как FCM распознает правильное положение датчика режима, смена считается заблокированной. Заблокированная смена увеличит счетчик заблокированной смены на единицу. Стратегия FCM для обработки заблокированных смен будет описана позже. Процесс, который FCM выполняет для различных смен, будет описан в первую очередь.

Переключение режимов и диапазонов

Процесс выполнения всех переключений диапазонов и режимов одинаков. Следующие шаги описывают процесс.

1. Оставьте время для устранения дребезга селекторного переключателя; 250 мсек + / -50 мсек.
2. При необходимости активируйте / деактивируйте значки системных сообщений 4WD в комбинации приборов.
3. Включите двигатель переключения передач максимум на 1 секунду + / -100 мс на целевой сегмент датчика режима в направлении передачи назначения, одновременно контролируя датчик режима.
4. Выключите двигатель переключения передач, когда распознается правильное положение датчика режима.
5. Надежно осветить значок приборной панели достигнутой позиции, если цель не является AWD.
6. Передача сообщения шины о том, что смена раздаточной коробки завершена.
7. Если требуемое положение датчика режима не достигнуто после истечения времени таймера переключения (то есть: заблокированный двигатель переключения или другое условие существует), FCM остановит привод двигателя и будет ждать 200 мсек + / -50 мсек. Затем двигатель переключения реверсируется в направлении назад к исходной передаче до 1,0 секунды + / -100 мсек на целевой сегмент датчика режима. FCM ждет 2,0 секунды + / -50 мсек и повторяет попытку переключения в желаемое положение.

Исключение из предшествующей последовательности - когда запрашивается переход от 4LO к AWD. Если AWD запрашивается из положения 4LO, раздаточная коробка сначала переводится в положение 4LOCK. Если достигнуто положение 4LOCK, раздаточная коробка затем возвращается в положение AWD, и переключение считается завершенным.

Смещение из нейтрального положения

Следующие шаги описывают процесс перехода из НЕЙТРАЛЬНОГО состояния.

1. Выключите нейтральный светодиод.
2. Включите двигатель переключения передач максимум на 1 секунду + / -100 мс в направлении положения режима 4LOCK раздаточной коробки, одновременно контролируя положение датчика режима.
3. Выключите двигатель переключения передач, когда распознается правильное положение датчика режима.
4. Выключите нейтральный светодиод.
5. Передача сообщения шины о том, что смена раздаточной коробки завершена.
6. Если требуемое положение датчика режима не получено после истечения времени таймера переключения (то есть существует блокировка или другое условие), остановите привод двигателя и подождите 200 мс + / -50 мс. Затем двигатель переключения реверсируется в направлении назад к исходной передаче до 1,0 секунды 100 мс. FCM ждет в течение 2,0 секунд + / -50 мс. И повторяет попытку переключения в желаемое положение.
7. Когда кнопка Нейтраль отпущена, если положение 4LOCK является желаемым положением, сдвиг завершен. Зажмите значок сообщения 4LOCK.
8. В противном случае при отпускании кнопки " Нейтраль ", если выполняются все требования к переключению передач, включите двигатель переключения передач в требуемое положение на 1 секунду + / -100 мс на канал " D ". (если требования к переключению передач не выполняются, включите иконку сообщения 4LOCK и мигайте иконкой сообщения назначения, чтобы показать водителю, что все управляемые водителем условия переключения передач не выполняются). Если для этого требуется другой диапазон или режим переключения передач, начните процесс переключения диапазонов / режимов.
9. Если требуемое положение датчика режима не достигнуто после истечения таймера переключения (то есть существует блокированное или другое состояние), обратитесь к разделу о стратегии блокированного переключения, также известной как переключения фазы 2.

Стратегия переключения с блокировкой нейтрали (переключения фазы 2)

Если переключить переключатель передач из нейтрального положения, то двигатель переключения передач будет переведен в конечное положение, за исключением случая переключения из нейтрального положения, если был выбран переключатель 4LO (раздаточная коробка сначала переместится в положение 4LOCK, прежде чем перейти в положение 4LO). Если переключение заблокировано на пути к месту назначения, FCM может попытаться вернуть двигатель в исходное положение. Этот процесс может произойти 5 раз. Если раздаточная коробка достигла не нейтрального положения, и переключатель будет остановлен во время переключения.

В конце 5-й заблокированной попытки двигатель переключения передач приводится в движение в направлении последнего известного положения датчика режима. Если этот привод двигателя позволяет раздаточной коробке достичь положения AWD, переключение считается завершенным, и попытки переключения заканчиваются.

Если датчик режима находится в области НЕЙТРАЛЬНО по истечении таймера переключения, FCM будет продолжать предпринимать попытки переключения в соответствии со стратегией блокированного переключения независимо от того, удовлетворяются или нет управляемые водителем условия.

Для переключений из НЕЙТРАЛЬНОГО положения, если все 5 попыток не достигнут желаемого положения (которое по умолчанию 4LOCK), двигатель будет приведен в действие для остановки в направлении 4LOCK или 4LO, в зависимости от достигнутого положения. В противном случае раздаточная коробка будет приведена в действие в направлении, противоположном последней попытке с желаемой целью 4LOCK или 4LO.

Если раздаточная коробка достигает положения AWD при движении в направлении 4LOCK, то предпринимается попытка одного окончательного 1,0-секундного движения в направлении 4LOCK. Если раздаточная коробка затем достигает положения 4LOCK, переключение считается завершенным, и значок сообщения 4LOCK подсвечивается. Если раздаточная коробка все еще находится в положении AWD, переключение считается завершенным, и все значки сообщений гаснут.

Стратегия смещения дрейфа нейтрали (сдвиг фазы 3)

Фаза 3 - это серия сдвигов, целью которых является уход из нежелательного положения, которое было достигнуто за пределами сдвига. Воспринимаемый дрейф раздаточной коробки в нецелевую область без FCM, приводящего в действие двигатель сдвига, инициирует сдвиг фазы III. Фаза 3 будет инициирована любой нецелевой областью, за исключением положения, которое больше, чем encoder 4LO min или меньше, чем encoder 4LOCK max. Всякий раз, когда эти показания энкодера были замечены в течение определенного периода времени начала фазы III.

Сдвиги в данном событии сдвига Фазы 3 всегда в одном направлении, к целевому региону, из которого произошел дрейф. Эти сдвиги выполняются без учета условий сдвига. Время каждого сдвига должно следовать контуру прямых попыток Фазы 1, позволяя таймеру сдвига достичь цели. Между каждой попыткой есть калиброванная задержка. После каждой попытки счетчик сдвига и счетчик максимальных сдвигов Фазы 3 будут обновляться.

Цели разворота сдвига

Если таймер переключения передач истекает (1,0 секунда на позицию датчика режима) и раздаточная коробка не достигла желаемой позиции, все переключения передач будут пытаться вернуться в исходное положение за исключением

1. Если предполагаемая смена идет к высокой направляющей от низкой и не может сделать это, но он может сделать положение AWD, двигатель останавливается в этом положении. FCM не будет пытаться пересечь НЕЙТРАЛЬ, если ему не нужно. Это означает, что при первой попытке был блок, чтобы перейти к 4LOCK, и раздаточная коробка сделала его через НЕЙТРАЛЬ в известное хорошее положение, тогда двигатель вернется только в положение AWD и выполнит оставшуюся часть попыток оттуда.
2. Для переключений из НЕЙТРАЛЬНОГО положения, в любое время, когда переключению отдается команда из НЕЙТРАЛЬНОГО положения, система должна выйти. FCM никогда не должен переходить в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение, если только водитель не дает команду и не выполняются все требуемые условия.

Коррекция дрейфа кодера.

Всякий раз, когда смена завершается, FCM сохраняет положение в памяти как предполагаемое положение раздаточной коробки. FCM постоянно контролирует датчик режима, и если датчик режима дрейфует в направлении НЕЙТРАЛЬНОГО положения датчика области в течение 2,0 секунд, FCM будет выполнять привод двигателя, чтобы исправить дрейф. Раздаточная коробка будет двигаться к предполагаемому положению в течение 1,0 секунды + / -100 мс. FCM будет ждать в течение 2,0 секунд + / -50 мс и повторять попытку перейти в желаемое положение.

Управление двигателем переключения передач

FCM будет иметь возможность изменять скорость двигателя раздаточной коробки с помощью широтно-импульсной модуляции (Pwm). Рекомендуется Pwm от 0 до 100% при 100Hz.

Модуль Pwm функционирует следующим образом:

1. Примените начальный рабочий цикл для переключения проводов управления двигателем.
2. Управление ускорением двигателя переключения передач путем увеличения применяемого рабочего цикла с заданной скоростью.
3. Управление замедлением двигателя переключения передач путем обновления рабочего цикла, применяемого к проводам управления двигателем переключения передач, с заданной скоростью на основе разности между требуемым положением и текущим положением.

Торможение двигателем переключения передач

Статическое торможение двигателем переключения используется при следующих условиях:

1. Всякий раз, когда раздаточная коробка находится в положении AWD или 4LO.
2. При наличии недопустимого кода датчика режима.

Статическое торможение двигателя достигается применением + 12V на обоих проводах двигателя переключения передач.

Предел попыток переключения

Чтобы защитить систему раздаточной коробки, FCM будет накладывать ограничение на количество переключений, которые могут произойти в течение калиброванного периода времени. Система будет контролировать количество изменений положения датчика режима, которые происходят в течение любого 30-секундного периода времени. Если количество изменений составляет 25 или более, система перейдет в режим по умолчанию. Режим по умолчанию для переключения заключается в том, что количество разрешенных изменений, которые могут произойти, будет 3 в течение каждого 15-секундного + / -100 мс калиброванного окна времени. Через 5 + / 100 мс предполагается, что система будет иметь нормальный режим работы.

1. Ограничение попыток не помешает сдвигам, выходящим из НЕЙТРАЛИ, они будут разрешены независимо от счетчика / таймера.
2. Любая смена, которая происходит, когда счетчик достигает максимального количества во времени, будет завершена до входа в режим по умолчанию. Изменения положения в течение этого периода не будут учитываться в качестве предела режима по умолчанию.
3. Блок, независимо от направления, будь то в направлении назначения или обратно в сторону цели разворота (таймер сдвига истекает), будет считаться, как значение 2 позиции меняется в сторону 30 позиции меняется, чтобы перейти в режим по умолчанию, как определено выше. Текущие предельные значения попытки 25 переходов в 30 секунд и значения режима по умолчанию 3 перехода каждые 15 секунд в течение 5 минут.

Питание от аккумуляторной батареи

Для непрерывного питания используется плавкая, прямая подача батареи на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Это напряжение батареи необходимо для сохранения памяти в блок управления трансмиссией. При отключении батареи (B +) эта память теряется. При восстановлении батареи (B +) эта потеря памяти обнаруживается блок управления трансмиссией, и устанавливается расшифровка кодов ошибок.

Схема №8

Войти

Важной функцией блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) является мониторинг индексов объема сцепления (CVI). CVI представляют объем жидкости, необходимый для сжатия пакета сцепления.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) отслеживает изменения передаточного числа, контролируя датчики входной и выходной скорости. Датчик входного сигнала или частоты вращения турбины посылает электрический сигнал на блок управления трансмиссией, который представляет частоту вращения входного вала. Датчик выходной скорости обеспечивает блок управления трансмиссией информацией о скорости выходного вала.

Сравнивая два входа, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) может определить положение коробки передач. Это важно для расчета CVI, потому что блок управления трансмиссией определяет cvis, контролируя, сколько времени требуется для переключения передач. (Рисунок 16)

Передаточные числа могут быть определены с помощью инструмента сканирования и считывания значений датчика входной/выходной скорости на дисплее «Мониторы». Передаточное число можно получить, разделив значение датчика входной скорости на значение датчика выходной скорости.

Например, если входной вал вращается со скоростью 1000 об / мин, а выходной - со скоростью 500 об / мин, то блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) может определить, что передаточное отношение составляет 2: 1. При прямом приводе (3-я передача) передаточное отношение изменяется до 1: 1. Передаточное отношение изменяется по мере включения и выключения сцепления. Контролируя промежуток времени, который требуется для изменения передаточного отношения после запроса на переключение, блок управления трансмиссией может определить объем жидкости, используемой для подачи или выключения фрикционного элемента.

Объем трансмиссионной жидкости, необходимый для применения фрикционных элементов, постоянно обновляется для адаптивного управления. По мере износа фрикционного материала объем жидкости, необходимый для нанесения элемента, увеличивается.

Некоторые механические проблемы в узле входного сцепления могут привести к несоответствующим или выходящим за пределы диапазона объемам элементов. Кроме того, неисправные датчики скорости ввода / вывода и проводка могут вызвать эти условия. Следующая таблица идентифицирует соответствующие объемы сцепления и когда они контролируются / обновляются

Графики сменных работ

Как упоминалось ранее, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) имеет программирование, которое позволяет ему выбирать различные графики смен. Выбор графика смен зависит от следующего

1. Положение рычага переключения передач
2. Положение дроссельной заслонки
3. Нагрузка на двигатель
4. Температура жидкости
5. Уровень программного обеспечения

При изменении условий движения ТСМ соответствующим образом корректирует график смен. Обратитесь к следующей таблице, чтобы определить соответствующую ожидаемую работу в зависимости от условий вождения.

Быстрое обучение блока управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

Процедура быстрого обучения требует использования средства сканирования.

Эта программа позволяет электронной системе передачи перекалибровать себя. Это обеспечит правильную работу передачи. Быстрая процедура обучения должна быть выполнена, если выполняется любая из следующих процедур

1. Замена коробки передач
2. Модуль управления коробкой передач Замена
3. Замена пакета электромагнитов
4. Замена диска сцепления и/или уплотнения
5. Замена или восстановление корпуса клапана

Для выполнения процедуры быстрого обучения должны быть выполнены следующие условия:

1. Тормоза должны быть включены
2. Частота вращения двигателя должна быть выше 500 об/мин
3. Угол поворота дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) должен быть менее 3 градусов
4. Положение рычага переключения передач должно оставаться в положении PARK до тех пор, пока не будет предложено переключиться на повышающую передачу
5. Положение рычага переключения передач должно оставаться в состоянии повышенной передачи после появления подсказки Переключение to Overdrive до тех пор, пока сканирующее устройство не покажет, что процедура завершена.
6. Расчетная температура масла должна быть выше 60 ° и ниже 200 °

Привод LEARN

После ремонта коробки передач и выполнения процедуры быстрого обучения в модуле управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) может быть выполнена следующая процедура обучения дисковода для точной настройки любых переключений, которые особенно нежелательны.

Узнайте о плавном переключении между нейтральным 1ST и приводом

Эту процедуру следует выполнять только в том случае, если жалоба касается отсроченного или резкого переключения передач при первом включении коробки передач после того, как автомобилю разрешено переключаться с неработающим двигателем в течение не менее 10 минут. Выполните следующие действия для получения блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) информации о первом CVI N-D UD.

1. Запускайте двигатель только тогда, когда двигатель и зажигание выключены не менее десяти (10) минут.
2. После остановки транспортного средства и включения рабочего тормоза запишите 1-й CVI N-D UD при переключении с нейтрального положения на приводное. Первый N-D UD CVI учитывает захват воздуха в муфте UD, который может произойти после того, как двигатель был выключен в течение некоторого периода времени.
3. Повторите шаги 1 и 2 до тех пор, пока записанное значение CVI 1-го N-D Ud не стабилизируется.

Узнайте плавную нейтраль для управления гаражной сменой

Выполните эту процедуру, если жалоба касается задержки или резкого переключения передач, когда коробка передач переводится на передачу после того, как транспортное средство прошло первое переключение. Выполните следующие действия для получения от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) информации о Norm N-D UD CVI.

1. Запустите двигатель автомобиля и переключитесь на привод.
2. Переместить транспортное средство вперед до скорости не менее 16 км/ч (10 миль в час) и остановиться. Это гарантирует отсутствие воздуха в гидравлическом контуре UD.
3. Повторные N-D сдвиги выполняйте с остановкой при паузе в нейтральном положении не менее 2-3 секунд и контролируйте уровень громкости Norm N-D UD CVI до тех пор, пока значение не стабилизируется. Значение будет изменяться в течение сдвига N-D. Это нормально, поскольку значение UD отличается для сдвига N-D от показанного нормального значения, которое используется для 4-3 выбега и кикдаунов. Выполняйте повторные переключения в этом температурном диапазоне до тех пор, пока значение Norm N-D UD CVI не стабилизируется, а N-D переключения не станут плавными.

Узнайте о 1ST 2-3 сменах после перезапуска или переключении на задний ход

Выполните следующие действия, чтобы блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) узнал 1-й 2-3 сдвиг OD CVI.

1. При работающем двигателе автомобиля выбирайте передачу заднего хода более 2 секунд.
2. Переключите передачу на привод и ускорьте автомобиль от остановки при устойчивом открытии дроссельной заслонки на 15 градусов и выполните 2-3 переключения, отмечая при этом 1-й 2-3 OD CVI.
3. Повторите шаги 1 и 2 до тех пор, пока 1-я повышающая передача 2-3 не станет плавной, а 1-я CVI Od 2-3 стабилизируется.

Узнайте о плавном переключении 2-3 и 3-4 на более высокую передачу

Выполните следующие действия для ознакомления блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) с OD и CVI 4C.

1. Разгоняйте автомобиль от упора при устойчивом открытии дроссельной заслонки на 15 градусов и выполняйте многократные переключения 1-2, 2-3 и 3-4 на повышенную передачу. 2-я смена 2-3 после перезапуска или смена на обратную будет показана во время смены как значение между 1-й 2-3 OD CVI и нормальной OD CVI. Обновление нормального OD CVI произойдет после 2-го переключения на 3-ю передачу, после перезапуска или переключения на задний ход.
2. Повторяйте шаг 1 до тех пор, пока сдвиги 2-3 и 3-4 не станут плавными, а Od и 4c CVI не станут стабильными.

Узнайте плавный 4-3 выбег и часть дросселя 4-3 кикдаун

Выполните следующие действия, чтобы блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) узнал объем смещения UD.

1. При скорости транспортного средства между 64-97 км/ч (40-60 миль в час) выполните повторные переключения 4-3 кикдауна.
2. Повторяйте шаг 1 до тех пор, пока объем Ud не станет до некоторой степени стабильным и сдвиг не станет плавным.

Узнайте о плавном переключении 1-2 на повышенную передачу и кикдауне 3-2

Выполните следующие действия, чтобы блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получил информацию о сдвиге громкости 2C.

1. При скорости автомобиля ниже 48 км/ч (30 миль в час) и трансмиссии на 3-й передаче выполните многократные 3-2 кикдауна.
2. Повторить шаг 1. До тех пор, пока 3-2 кикдауны не станут плавными и 2c CVI не станет стабильным.

Узнайте о плавном ручном переключении на 2-1 опускание, а также переключении с нейтрали на задний ход

Выполните следующие действия для получения блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) информации о томе LR.

1. При скорости транспортного средства около 40-48 км/ч (25-30 миль в час) в ручном режиме 2-й, выполните ручное вытягивание на низкую или 1-ю передачу при закрытой дроссельной заслонке.
2. Повторите шаг 1. До тех пор, пока CVI Lr не станет стабильным, а ручной 2-1 не станет гладким.

Узнайте плавную нейтраль для обратного переключения

1. Когда транспортное средство остановилось, выполняйте переключения с нейтрального положения на обратное, пока переключение не станет плавным. Неученая смена нейтрального положения на обратное может быть жесткой или иметь двойной удар.
2. Если какое-либо из переключений все еще не будет плавным после стабилизации объема сцепления, может возникнуть проблема с внутренней трансмиссией.

Узнайте о плавном переключении 4-5 на более высокую передачу

Выполните следующие действия, чтобы блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получил информацию об Alt 2C CVI.

1. Разгоняйте автомобиль до скорости 88 км / ч (55 миль / ч) при устойчивом открытии дроссельной заслонки на 10-15 градусов и выполняйте несколько переключений на 4-5 повышающих передач.
2. Повторите шаг 1 до тех пор, пока сдвиг 4-5 не станет плавным, и Alt 2c CVI не станет стабильным. Существует отдельный объем 2c, используемый и полученный для 4-5 сдвигов, 2CA. Он не зависит от 2c CVI, полученного на 3-2 кикдаунах.