Система зажигания - служебная информация: Прочее Dodge Dakota III

3.7л Двигатель в-6

Двигатель 3.7L V-6 использует отдельную катушку зажигания для каждого цилиндра. Цельная катушка крепится болтами непосредственно к головке цилиндра. Резиновые сапоги уплотняют вторичные клеммные концы катушек до верхней части всех 6 свечей зажигания. Для каждой катушки используется отдельный электрический разъем.

Из-за конструкции катушки кабели свечи зажигания (вторичные кабели) не используются. Распределитель не используется с двигателем 3.7л.

Для контроля искрового стука используются два датчика детонации (по одному на каждый банк цилиндров).

Реле автоматического отключения (ASD) подает напряжение аккумулятора на каждую катушку зажигания.

Система зажигания состоит из

1. 6 Свечи зажигания
2. 6 отдельных катушек зажигания
3. 2 датчика детонации
4. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))
5. Также следует считать частью системы зажигания определенные входные сигналы от датчиков положения коленчатого вала, положения распределительного вала, положения дроссельной заслонки, 2 детонационных и абсолютное давление во впускном коллекторе

4.7л Двигатель в-8

Двигатель 4.7L V-8 использует отдельную катушку зажигания для каждого цилиндра. Цельная катушка крепится болтами непосредственно к головке цилиндра. Резиновые сапоги уплотняют вторичные клеммные концы катушек до верхней части всех 8 свечей зажигания. Для каждой катушки используется отдельный электрический разъем.

Из-за конструкции катушки кабели свечи зажигания (вторичные кабели) не используются. Распределитель не используется с двигателем 4.7л.

Для контроля искрового стука используются два датчика детонации (по одному на каждый банк цилиндров).

Реле автоматического отключения (ASD) подает напряжение аккумулятора на каждую катушку зажигания.

Система зажигания состоит из

1. 8 Свечи зажигания
2. 8 отдельных катушек зажигания
3. 2 датчика детонации
4. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))
5. Также следует считать частью системы зажигания определенные входные сигналы от датчиков положения коленчатого вала, положения распределительного вала, положения дроссельной заслонки, 2 детонационных и абсолютное давление во впускном коллекторе

Порядок запуска двигателя - 3.7L V-6

1 - 6 - 5 - 4 - 3 - 2

Схема №12

Войти

Сопротивление кабеля свечей зажигания

Свечи зажигания

Сопротивление катушки зажигания - 3.7L V-6

Сопротивление катушки зажигания - 4,7 л V-8

Как установить опережение зажигания

Угол опережения зажигания не регулируется ни на одном двигателе.

Выход ИКМ

Реле ASD подает напряжение батареи (12 + вольт) на топливные инжекторы и катушку (и) зажигания. С определенными пакетами выбросов он также подает 12-вольт на нагревательные элементы датчика кислорода.

Цепь массы катушки в реле ASD управляется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом управляет реле ASD путем включения и выключения его цепи массы.

Реле ASD будет отключено, что означает, что 12-вольтовое питание реле ASD будет отключено блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если

1. Ключ зажигания остается в положении ВКЛ. Это если двигатель не работал примерно 1,8 секунды.
2. Имеется сигнал датчика положения коленчатого вала на МУП, который ниже заранее определенных значений.

ASD SENSE - вход блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Сигнал 12 В на этом входе указывает блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), что ASD активирован. Реле служит для подключения нагревательного элемента датчика кислорода, катушки зажигания и топливных инжекторов к источнику питания 12 вольт +.

Этот вход используется только для определения того, что реле ASD находится под напряжением. Если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не видит 12 вольт на этом входе, когда ASD должен быть активирован, он установит расшифровка кодов ошибок.

3.7L V-6

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) на 6-цилиндровом двигателе 3.7L крепится болтами к правой передней стороне правой головки цилиндров.

4.7L V-8

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) на двигателе 4.7L V-8 крепится болтами к правой-передней стороне правой головки цилиндров.

Схема №13

Войти

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) на двигателе 3.7L V-6 (3) содержит соответствующий датчик эффекта Холла, называемый генератором синхросигнала. Вращающееся искровое колесо (тональное колесо) для положение распредвала расположено (4) в передней части распределительного вала для правой головки цилиндров (2). Этот генератор синхросигнала обнаруживает зазубрины (1), расположенные на тональном колесе. При вращении тонального колеса зазубрины проходят через синхросигнал.

Когда передний край паза тонального диска входит в кончик СМР, прерывание магнитного поля вызывает переключение напряжения на высокий уровень, что приводит к сигналу синхронизации приблизительно 5 вольт.

Когда задняя кромка паза тонального барабана выходит из конца СМР, изменение магнитного поля вызывает переключение напряжения синхросигнала с низкого на 0 вольт.

Схема №14

Войти

Датчик СМР на двигателе 4.7L содержит датчик эффекта Холла, называемый генератором синхросигнала для генерации сигнала синхронизации топлива. Этот генератор синхросигнала обнаруживает надрезы, расположенные на тоновом колесе. Тональное колесо (4) также используется в передней части распределительного вала для правой головки цилиндров (2). При вращении тонального колеса надрезы (1) проходят через генератор синхросигнала. Рисунок надрезов (если смотреть против часовой стрелки от передней части двигателя): надрезы 1, 2, надрезы a3, надрезы 3.

Схема №15

Войти

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) на двигателе 3.7L V-6 (3) крепится болтами к передней / верхней части правой головки цилиндров (1).

1. Отстыкуйте электрический соединитель на датчике КМП.
2. Снимите болт крепления датчика (2).
3. Осторожно закрутите датчик с головки цилиндров.
4. Проверьте состояние уплотнительного кольца датчика.

Схема №16

Войти

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) на двигателе 4.7L V-8 (2) крепится болтами к передней / верхней части правой головки цилиндров (1).

1. Поднять и поддержать автомобиль.
2. Отстыкуйте электрический соединитель 4 на датчике КМП.
3. Снимите крепежный болт датчика (3).
4. Осторожно закрутите датчик с головки цилиндров.
5. Проверьте состояние уплотнительного кольца датчика.

1. Зачистить механически обработанное отверстие в головке цилиндров.
2. Нанесите небольшое количество моторного масла на уплотнительное кольцо датчика.
3. Установите датчик (3) в головку цилиндра с легким покачиванием и скручиванием. ВНИМАНИЕ: Перед затяжкой крепежного болта датчика (2) убедитесь, что датчик полностью заподлицо с головкой цилиндра. Если датчик не заподлицо, это может привести к повреждению крепежной лапки датчика.
4. Установите и затяните монтажный болт 2 согласно " ТЕХНИЧЕСКИМ УСЛОВИЯМ - КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ - ЗАЖИГАНИЕ ". (ref-247622-S29114618182007020100000)
5. Подсоедините электрический соединитель к датчику.

1. Зачистить механически обработанное отверстие в головке цилиндров.
2. Нанесите небольшое количество моторного масла на уплотнительное кольцо датчика.
3. Установите датчик (2) в головку цилиндра с легким качательным действием. Не закручивайте датчик в положение, поскольку это может привести к повреждению уплотнительного кольца. ВНИМАНИЕ: Перед затяжкой крепежного болта датчика (3) убедитесь, что датчик полностью заподлицо с головкой цилиндра. Если датчик не заподлицо, это может привести к повреждению крепежной лапки датчика.
4. Установить и затянуть монтажный болт 3 согласно " ТЕХНИЧЕСКИМ УСЛОВИЯМ - МОМЕНТ - ЗАЖИГАНИЕ ". (ref-247622-S29114618182007020100000)
5. Подсоедините электрический соединитель 4 к датчику.

Схема №17

Войти

В двигателе 3.7L V-6 используется 6 специальных катушек с индивидуальным зажиганием для каждой свечи зажигания (2).

Схема №18

Войти

Каждая катушка (1) устанавливается непосредственно в головку цилиндра и на верхнюю часть каждой свечи зажигания.

Схема №19

Войти

Двигатель 4.7L V-8 использует 8 выделенных и индивидуально работающих катушек (1) для каждой свечи зажигания. Каждая катушка монтируется непосредственно в верхней части каждой свечи зажигания.

Напряжение аккумулятора подается на 6 отдельных катушек зажигания от реле ASD. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) размыкает и замыкает каждую цепь массы катушки зажигания в определенное время для работы катушки зажигания.

Базовая установка опережения зажигания не регулируется. Управляя контуром массы катушки, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может устанавливать базовую установку опережения зажигания и регулировать опережение зажигания. Это делается для соответствия изменяющимся условиям работы двигателя.

Катушка зажигания не заполнена маслом. Обмотки вмонтированы в эпоксидный компаунд. Это обеспечивает тепло- и вибростойкость, что позволяет монтировать катушку зажигания на двигатель.

Из-за конструкции катушки кабели свечи зажигания (вторичные кабели) не используются с двигателем 3.7L V-6.

Напряжение аккумулятора подается на 8 отдельных катушек зажигания от реле ASD. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) размыкает и замыкает каждую цепь массы катушки зажигания в определенное время для работы катушки зажигания.

Базовая установка опережения зажигания не регулируется. Управляя контуром массы катушки, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может устанавливать базовую установку опережения зажигания и регулировать опережение зажигания. Это делается для соответствия изменяющимся условиям работы двигателя.

Катушка зажигания не заполнена маслом. Обмотки вмонтированы в эпоксидный компаунд. Это обеспечивает тепло- и вибростойкость, что позволяет монтировать катушку зажигания на двигатель.

Из-за конструкции катушки кабели свечи зажигания (вторичные кабели) не используются с двигателем 4.7L V-8.

Для каждой свечи зажигания (2) используется индивидуальная катушка зажигания. Катушка входит в механически обработанные отверстия в головке цилиндра. Монтажная шпилька / гайка крепит каждую катушку к верхней части впускного коллектора. Нижняя часть катушки оснащена резиновым колпаком для уплотнения свечи зажигания к катушке. Внутри каждого резинового колпака находится пружина. Пружина используется для механического контакта между катушкой и верхней частью свечи зажигания. Эти резиновые сапоги и пружины являются постоянной частью катушки и не обслуживаются отдельно.

1. В зависимости от того, какая катушка снимается, может потребоваться снятие воздухозаборной трубки или впускной коробки корпуса дроссельной заслонки для получения доступа к катушке.
2. Отсоедините электрический соединитель от катушки, нажав вниз на замок расцепления сверху соединителя и вытащите соединитель из катушки.
3. Перед снятием очистить участок у основания катушки сжатым воздухом.
4. Снимите монтажную гайку катушки (2) с монтажной шпильки.
5. Осторожно вытяните катушку из отверстия головки цилиндров с легким скручивающим действием.
6. Снимите катушку с автомобиля.

Для каждой свечи зажигания используется индивидуальная катушка зажигания (1). Катушка входит в механически обработанные отверстия в головке цилиндра. Монтажная шпилька / гайка (3) крепит каждую катушку к верхней части впускного коллектора. Нижняя часть катушки оснащена резиновым кожухом для уплотнения свечи зажигания к катушке. Внутри каждого резинового кожуха находится пружина. Пружина используется для механического контакта между катушкой и верхней частью свечи зажигания. Эти резиновые сапоги и пружины являются постоянной частью катушки и не обслуживаются отдельно в головке.

1. В зависимости от того, какая катушка снимается, может потребоваться снятие воздухозаборной трубки или впускной коробки корпуса дроссельной заслонки для получения доступа к катушке.
2. Отсоедините электрический соединитель 2 от катушки, нажав вниз на замок стравливания сверху соединителя и оттянув соединитель от катушки.
3. Перед снятием очистить участок у основания катушки сжатым воздухом.
4. Снимите монтажную гайку катушки (3) с монтажной шпильки.
5. Осторожно вытяните катушку из отверстия головки цилиндров с легким скручивающим действием.
6. Снимите катушку с автомобиля.

1. Используя сжатый воздух, выдувайте грязь или загрязнения из верхней части свечи зажигания.
2. Проверьте состояние уплотнительного кольца катушки и при необходимости замените. Чтобы помочь в установке катушки, нанесите силикон на уплотнительное кольцо катушки.
3. Поместите катушку зажигания (1) в отверстие головки цилиндра и надавите на свечу зажигания, направляя основание катушки над монтажной шпилькой.
4. Установите гайку (2) установочной шпильки катушки согласно " ТЕХНИЧЕСКИМ УСЛОВИЯМ - КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ - ЗАЖИГАНИЕ ". (ref-247622-S29114618182007020100000)
5. Подсоедините электрический соединитель к катушке, защелкнув в нужное положение.
6. При необходимости установите воздушную трубку корпуса дросселя.

1. Используя сжатый воздух, выдувайте грязь или загрязнения из верхней части свечи зажигания.
2. Проверьте состояние уплотнительного кольца катушки и замените его при необходимости. Чтобы облегчить установку катушки, нанесите силикон на уплотнительное кольцо катушки.
3. Поместите катушку зажигания в отверстие головки цилиндра и надавите на свечу зажигания, направляя основание катушки над монтажной шпилькой.
4. Установить гайку шпильки крепления катушки (3) согласно " ТЕХНИЧЕСКИМ УСЛОВИЯМ - КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ - ЗАЖИГАНИЕ ". (ref-247622-S29114618182007020100000)
5. Подсоедините электрический соединитель 2 к катушке защелкиванием.
6. При необходимости установите воздушную трубку корпуса дросселя.

3.7L V-6 / 4.7L V-8 Двигатели

Используются два датчика детонации, по одному для каждого блока цилиндров. Когда датчик детонации обнаруживает детонацию в одном из цилиндров на соответствующем блоке, он посылает входной сигнал в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). В ответ блок управления силовым агрегатом замедляет время зажигания для всех цилиндров на запланированную величину.

Датчики детонации содержат пьезоэлектрический материал, который постоянно вибрирует и посылает входное напряжение (сигнал) на РСМ во время работы двигателя. С увеличением интенсивности вибрации кристалла увеличивается и выходное напряжение датчика детонации.

Сигнал напряжения, вырабатываемый датчиком детонации, увеличивается с амплитудой вибрации. РСМ принимает сигнал напряжения датчика детонации в качестве входного сигнала. Если сигнал поднимается выше заданного уровня, РСМ будет сохранять это значение в памяти и замедлять установку опережения зажигания для уменьшения детонации двигателя. Если напряжение датчика детонации превышает заданное значение, РСМ замедляет установку опережения зажигания для всех цилиндров. Это не селективный замедление цилиндра.

В режиме холостого хода МУП игнорирует входной сигнал датчика детонации. Как только частота вращения двигателя превысит заданное значение, допускается замедление детонации.

Детонация retard использует собственную программу краткосрочной и долгосрочной памяти.

Долговременная память сохраняет предыдущую информацию о детонации в своей оперативной памяти с батарейным питанием. Можно откалибровать максимальное полномочие, которое долгосрочная память имеет в отношении временной задержки.

Кратковременная память позволяет замедлить синхронизацию до заданной величины при всех условиях эксплуатации (до тех пор, пока обороты превышают минимальные обороты), за исключением полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка). блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), используя кратковременную память, может быстро реагировать на задержку синхронизации при обнаружении детонации двигателя. Кратковременная память теряется каждый раз, когда ключ зажигания выключен.

Схема №20

Войти

2 датчика детонации крепятся болтами к блоку цилиндров под впускным коллектором (1) и (2).

1. Отсоедините двойной жгут гибких проводов датчика детонации от жгута электропроводки двигателя, выполненного вблизи задней части двигателя.
2. Снимите впускной коллектор согласно статье СЕРВИСНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ПО ДВИГАТЕЛЮ.
3. Снимите болты крепления датчика (2). Обратите внимание на полоску пены на резьбе болтов. Эта пена используется только для удержания болтов на датчиках для сборки установки. Она не используется в качестве герметика. Не наносите клей, герметик или замковый компаунд для резьбы на эти болты.
4. Снимите датчики с двигателя.

Схема №21

Войти

Два датчика детонации (1) крепятся болтами к блоку цилиндров под впускным коллектором (3).

1. Отсоедините двойной жгут гибких проводов датчика детонации от жгута электропроводки двигателя, выполненного вблизи задней части двигателя.
2. Снимите впускной коллектор согласно статье СЕРВИСНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ПО ДВИГАТЕЛЮ.
3. Снимите болты крепления датчика (2). Обратите внимание на полоску пены на резьбе болтов. Эта пена используется только для удержания болтов на датчиках для сборки установки. Она не используется в качестве герметика. Не наносите клей, герметик или замковый компаунд для резьбы на эти болты.
4. Снимите датчики с двигателя.

3.7L V-6 / 4.7L V-8

1. Тщательно очистите монтажные отверстия датчика детонации.
2. Установите датчики (1) в блок цилиндров. ПРИМЕЧАНИЕ: Избыточная или недостаточная затяжка крепежных болтов датчика (2) повлияет на работу датчика детонации, что может привести к неправильному контролю искры. Всегда используйте указанный крутящий момент при установке датчиков детонации. Крутящий момент для болта датчика детонации относительно легкий для болта 8 мм. ПРИМЕЧАНИЕ: Обратите внимание на полоску пены на резьбе болта. Эта пена используется только для удержания болтов к датчикам для сборки завода. Она не используется в качестве герметика. Не применяйте клей, герметик или резьбу для замкового соединения этих болтов.
3. Установить и затянуть крепежные болты согласно " ТЕХНИЧЕСКИМ УСЛОВИЯМ - КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ - ЗАЖИГАНИЕ ". (ref-247622-S29114618182007020100000)
4. Установите впускной коллектор согласно статье СЕРВИСНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ПО ДВИГАТЕЛЮ.
5. Подсоедините жгут проводов датчика детонации к жгуту проводов двигателя сзади впускного коллектора.

Каждая отдельная свеча зажигания расположена под каждой катушкой зажигания. Каждая отдельная катушка зажигания должна быть удалена, чтобы получить доступ к каждой свече зажигания. См. Катушка зажигания " СНЯТИЕ " / " УСТАНОВКА ". (ref-247622-S38629178342007020100000)(ref-247622-S30041121842007020100000)

1. Снимите необходимые трубки воздушного фильтра на корпусе дросселя.
2. Перед снятием катушки зажигания распылите сжатый воздух вокруг основания катушки в головке цилиндров.
3. Перед снятием свечи зажигания распылите сжатый воздух в отверстие головки цилиндра. Это поможет предотвратить попадание инородного материала в камеру сгорания.
4. Извлеките свечу зажигания из головки цилиндра с помощью качественной розетки с резиновой или пенной вставкой. Также проверьте состояние уплотнительного кольца катушки зажигания и замените по мере необходимости.
5. Осмотрите состояние свечи зажигания.

Каждая отдельная свеча зажигания расположена под каждой катушкой зажигания. Каждая отдельная катушка зажигания должна быть удалена, чтобы получить доступ к каждой свече зажигания. См. Катушка зажигания " СНЯТИЕ " / " УСТАНОВКА ". (ref-247622-S38629178342007020100000)(ref-247622-S30041121842007020100000)

1. Снимите необходимые трубки воздушного фильтра на корпусе дросселя.
2. Перед снятием катушки зажигания распылите сжатый воздух вокруг основания катушки в головке цилиндров.
3. Перед снятием свечи зажигания распылите сжатый воздух в отверстие головки цилиндра. Это поможет предотвратить попадание инородного материала в камеру сгорания.
4. Извлеките свечу зажигания из головки цилиндра с помощью качественной розетки с резиновой или пенной вставкой. Также проверьте состояние уплотнительного кольца катушки зажигания и замените по мере необходимости.
5. Осмотрите состояние свечи зажигания.

Схема №22

Войти

Свечи могут быть очищены с помощью коммерчески доступного оборудования для очистки свечей зажигания. После очистки, файл центр электрода плоский с небольшим точечным файлом или ювелирным файлом перед регулировкой зазора.

Отрегулируйте зазор свечи зажигания инструментом для замера зазора (1).

Особую осторожность следует соблюдать при установке свечей зажигания в колодцы свечей зажигания головки цилиндров. Следите за тем, чтобы свечи не попадали в колодцы свечей, так как электроды могут быть повреждены.

Всегда затягивайте свечи зажигания до указанного крутящего момента. Чрезмерная затяжка может вызвать искажение, приводящее к изменению зазора свечи зажигания или треснувшему фарфоровому изолятору.

1. Запустите свечу зажигания в головку цилиндров вручную, чтобы избежать поперечной резьбы.
2. Затянуть свечи зажигания согласно " ТЕХНИЧЕСКИМ УСЛОВИЯМ - КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ - ЗАЖИГАНИЕ ". (ref-247622-S29114618182007020100000)
3. Перед установкой катушки (катушек) зажигания проверьте состояние уплотнительного кольца катушки и при необходимости замените. Чтобы помочь в установке катушки, нанесите силикон на уплотнительное кольцо катушки.
4. Установить катушку (и) зажигания. См. катушку зажигания " СНЯТИЕ " / " УСТАНОВКА ". (ref-247622-S38629178342007020100000)(ref-247622-S30041121842007020100000)

Особую осторожность следует соблюдать при установке свечей зажигания в колодцы свечей зажигания головки цилиндров. Следите за тем, чтобы свечи не попадали в колодцы свечей, так как электроды могут быть повреждены.

Всегда затягивайте свечи зажигания до указанного крутящего момента. Чрезмерная затяжка может вызвать искажение, приводящее к изменению зазора свечи зажигания или треснувшему фарфоровому изолятору.

1. Запустите свечу зажигания в головку цилиндров вручную, чтобы избежать поперечной резьбы.
2. Затянуть свечи зажигания согласно " ТЕХНИЧЕСКИМ УСЛОВИЯМ - КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ - ЗАЖИГАНИЕ ". (ref-247622-S29114618182007020100000)
3. Перед установкой катушки (катушек) зажигания проверьте состояние уплотнительного кольца катушки и при необходимости замените. Чтобы помочь в установке катушки, нанесите силикон на уплотнительное кольцо катушки.
4. Установить катушку (и) зажигания. См. катушку зажигания " СНЯТИЕ " / " УСТАНОВКА ". (ref-247622-S38629178342007020100000)(ref-247622-S30041121842007020100000)

Схема №23

Войти

Переключатель зажигания (5) расположен на рулевой колонке (4). Он используется в качестве основного устройства включения / выключения для большинства электрических компонентов. Механический ключевой цилиндр используется для включения / выключения электрического переключателя зажигания.