Приводные валы и U-образные соединения - грузовые автомобили: Прочее Dodge Dakota II

Шины и колеса

Проверьте накачку шин и баланс колес. Проверьте наличие посторонних предметов в протекторе, поврежденный протектор, несовпадающие рисунки протектора или неправильные размеры шин. Проверьте наличие погнутых колес.

Тормозные барабаны

Несбалансированные тормозные барабаны вызовут резкую низкочастотную вибрацию.

Центральный подшипник

Затянуть болты крепления центрального подшипника приводного вала. Если изношен или замаслен изолятор подшипника, или приводной вал можно перемещать вверх/вниз в опоре, замените центральный узел опоры подшипника.

Опоры двигателя и коробки передач

Затянуть монтажные болты. Если резиновые опоры повреждены или сломаны, замените их по мере необходимости.

Проверьте ведущий вал (ы) на отсутствие весов, сломанных сварных швов или вмятин, влияющих на равновесие. Проверить наличие грунтовки, грязи, снега/льда на приводных валах. Тщательно очистите валы и испытайте привод.

Проверьте наличие посторонних материалов в соединениях и фланцах/хомутах. Проверьте наличие ослабленных болтов крепления соединения «U» к фланцу. Проверьте отсутствие смазки. Проверьте изношенные игольчатые подшипники соединения «U». Проверьте наличие ржавчины и пыли красновато-коричневого цвета вокруг крышек U-образных соединений. При необходимости замените U-образные соединения.

Цельные приводные валы

1. Убедитесь, что U-образные соединительные фланцы на обоих концах приводного вала находятся в одной плоскости. (Схема №5) Приводные валы со скользящими соединениями между вилками часто имеют стрелки для облегчения выравнивания. Если вилки не находятся в одной плоскости, разобрать шлипсовое соединение со шлицов приводного вала. Установить скользящее соединение обратно на шлицы приводного вала, совместив вилки U-образного соединения. Провести тест-драйв.
2. Однотрубный приводной вал имеет скользящее соединение на внешней стороне вилки U-образного соединения (на конце передачи). Если цельные вилки приводного вала трубчатого типа не выровнены, приводной вал закручивается крутящим моментом. Необходимо заменить приводной вал.

Схема №5

Войти

2-Piece валы

1. На большинстве моделей с приводными валами, состоящими из 2-х частей, правильное фазирование вилки осуществляется шпонками на шлице приводного вала и шпоночной канавкой в шлицах скользящего соединения. Приводные валы этого типа подойдут друг к другу только в одну сторону. Неключевые приводные валы подойдут друг к другу в любом порядке на шлице.
2. Вращайте фланец/вилку коробки передач до тех пор, пока ушки фланца/вилки (ось цапфы) не окажутся в горизонтальной плоскости. Установить передний приводной вал на фланец/вилку коробки передач, удерживая фланец/вилку в горизонтальной плоскости. Это ставит оба ушка фланца/вилки переднего приводного вала в вертикальной плоскости. (Схема №6)
3. Соединить узел опоры центрального подшипника с кронштейном траверсы. Убедитесь, что передняя поверхность узла центральной опоры подшипника перпендикулярна (90 градусов) центральной линии приводного вала. Если опорный узел центрального подшипника установлен изогнутым или смещенным от центра, это приведет к вибрации и/или шуму приводного вала. (Схема №11)
4. Совместите и установите шлицы заднего приводного вала в шлицы скользящего хомута, удерживая фланец/хомут заднего приводного вала в горизонтальной плоскости. Установочные крышки заднего U-образного соединения приводного вала будут находиться в вертикальной плоскости. Установить фланец шестерни дифференциала в вертикальной плоскости. Состыкуйте фланец заднего приводного вала с шестерней. Если вал, состоящий из двух частей, установлен правильно, осевая линия оси цапфы фланца/вилки для каждого отдельного вала будет параллельна. (Схема №6)

Схема №6

Войти

Как проверить биение

1. На приводных валах длиной более 30» измерить биение 3» от фланца/вилки коробки передач, вилки центрального подшипника и фланца шестерни с помощью циферблатного индикатора. Максимальное биение для Ram Pickup составляет 0 030 «(0,76 мм) на переднем и заднем конце приводного вала и 0 035»(0,89 мм) в центре приводного вала. Максимальное биение для всех других моделей составляет 0 010 «(0,25 мм) на переднем и заднем конце приводного вала и 0 015»(0,38 мм) в центре приводного вала.
2. Для приводных валов длиной менее 30 «максимальное биение для захвата составляет 0 030»(0,76 мм). Максимальное биение для всех остальных моделей составляет.020" (.51 мм). При превышении максимального биения заменить приводной вал.

Балансировочный приводной вал

1. Выполните следующую процедуру только после проверки всех других возможных причин вибрации. См. " ПРОВЕРКА ". Дисбаланс приводного вала часто может быть устранен путем отсоединения вала и переиндексации, поворота его на 180 градусов для осей Dana и на 45 градусов одновременно для корпоративных осей относительно ярма или вспомогательного фланца. Тест-драйв для проверки результатов. (ref-97418-S41141767102001050500000)
2. Для уравновешивания приводного (ых) вала (ов) начните с поднятия задних колес с земли и поворота приводного вала с двигателем. Проверка баланса может быть выполнена путем маркировки приводного вала в 4 положениях, на 90 градусов друг от друга вокруг вала. Установить метки на расстоянии около 6" перед задним фланцем/сварным швом хомута. Цифровые метки 1-4.
3. Прогон и разгон автомобиля до появления вибрации. Обратите внимание на интенсивность вибрации и скорость автомобиля.
4. Установить винтовой хомут для шланга большого диаметра вокруг приводного вала так, чтобы головка хомута находилась в положении № 1. Раскрутить приводной вал с двигателем и отметить вибрации. Если интенсивность вибрации изменяется незначительно или не изменяется, переместите зажимную головку в положение № 2 и повторите испытание.
5. Продолжайте процедуру до тех пор, пока вибрация не будет на самом низком уровне. Если при перемещении зажимной головки во все 4 положения разницы не отмечено, вибрации могут не быть из-за дисбаланса приводного вала.
6. Если вибрация уменьшается, но не устраняется полностью, установите второй зажим в то же положение и повторите испытание. Комбинированный вес обоих зажимов в одном положении может увеличить вибрацию. Если это так, разделите зажимы на 1/4 дюйма выше и ниже метки и повторите испытание.
7. Продолжайте вращать зажимы, по мере необходимости, до тех пор, пока вибрация не будет в самой низкой точке. Если вибрация может быть устранена или уменьшена до приемлемого уровня, отогните ослабленный конец зажима, чтобы винт не мог ослабнуть. Если уровень вибрации все еще является неприемлемым, оставьте задний зажим (ы) на месте и повторите процедуру на переднем конце приводного вала. Дорожное испытательное транспортное средство. На моделях 4WD выполните процедуру на каждом валу.

1. Поднимите и поддержите автомобиль, чтобы задние колеса можно было вращать. Снимите все стопорные кольца внешнего подшипника (если таковые имеются) с универсального шарнира, чтобы основание инклинометра было плоским. Поверните приводной вал так, чтобы крышка подшипника фланца шестерни была обращена вниз. Прикрепите инклинометр к крышке подшипника и измерьте вертикальный угол приводного вала. (Схема №7) Снять инклинометр.
2. Поверните приводной вал на 90 градусов до тех пор, пока крышка заднего ярмового подшипника приводного вала не будет обращена вниз. Прикрепите инклинометр к крышке подшипника и измерьте вертикальный угол приводного вала. Разница между 2 измеренными углами - задний угол приводного вала. (Схема №8) Снять инклинометр.
3. Вращать приводной вал до тех пор, пока крышка подшипника скользящего соединения не будет обращена вниз. Прикрепить инклинометр к крышке подшипника, параллельно валу, и отметить угол. Снимите инклинометр. Поверните приводной вал на 90 градусов до тех пор, пока передняя крышка подшипника ярма приводного вала не будет обращена вниз. Прикрепите инклинометр к крышке подшипника и отметьте угол. Снимите инклинометр.
4. Разница между двумя измеренными углами является передним углом приводного вала. (Рис. 5) Сравните передний и задний углы. Допустимая разница между углами плюс-минус один градус. Если разница углов больше указанной, необходимо произвести регулировку. См. раздел " РЕГУЛИРОВКА ВЕРТИКАЛЬНОГО УГЛА ". (ref-97418-S38937344182001050500000)

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

1. Трансмиссия со сломанной спинкой - это трансмиссия, в которой хомуты не перпендикулярны друг другу в вертикальной плоскости. (Схема №9) При непараллельной или разборной установке рабочие углы U-образных соединений данного приводного вала должны быть равны (угол «А» = угол «В»).
2. Вычислить путем вычитания угла осевой линии выходного вала из угла ведущего вала. Разность должна быть равна углу переднего вала, вычитаемому из угла заднего вала.

2-Piece приводные валы (за исключением быстросъемных)

1. Все ярма должны быть перпендикулярны как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскостях коленчатому валу двигателя. С помощью инклинометра измерьте вертикальные углы приводного вала. Передний полувал должен быть параллелен валу шестерни заднего моста.
2. Поднимите и поддержите автомобиль, чтобы задние колеса можно было вращать. Поверните приводной вал так, чтобы крышка подшипника фланца шестерни была обращена вниз. Прикрепите инклинометр к крышке подшипника и отметьте угол. (Схема №7) Снять инклинометр.
3. Поверните приводной вал на 90 градусов до тех пор, пока крышка заднего ярмового подшипника приводного вала не будет обращена вниз. Прикрепите инклинометр к крышке подшипника и отметьте угол. Разница между 2 измеренными углами - задний угол приводного вала. (Схема №8) Снять инклинометр.
4. Вращать приводной вал до тех пор, пока крышка подшипника скользящего соединения не будет обращена вниз. Прикрепите инклинометр к крышке подшипника и отметьте угол. Снимите инклинометр. Поверните приводной вал на 90 градусов до тех пор, пока передняя крышка подшипника ярма приводного вала не будет обращена вниз. Прикрепите инклинометр к крышке подшипника и отметьте угол. Разность между 2 измеренными углами является передним углом приводного вала. (Схема №8) Снять инклинометр.
5. Вращать приводной вал до тех пор, пока передняя вилка заднего вала не будет обращена вниз. Прикрепите инклинометр к крышке подшипника и отметьте угол. Вращать приводной вал до тех пор, пока задняя вилка переднего приводного вала не будет обращена вниз. Прикрепите инклинометр к крышке подшипника и отметьте угол. Снимите инклинометр.
6. Разница между 2 измеренными углами - это центральный угол приводного вала. Сравните передний, центральный и задний углы. Вертикальное выравнивание 2-х частей приводных валов у вилок должно быть больше 1 / 2 градуса и должно быть сохранено как можно ближе к одному градусу. (Рисунок 7) Если измерения углов чрезмерно различаются, необходимо выполнить регулировку. См. " РЕГУЛИРОВКА ВЕРТИКАЛЬНОГО УГЛА ". (ref-97418-S38937344182001050500000)

Схема №10

Войти

Как отрегулировать вертикальный угол

Если передний угол минус задний угол больше одного положительного градуса (+ 1 градус), задний угол слишком мал и должен быть увеличен. Если передний угол минус задний угол больше одного градуса отрицательного (-1 градус), задний угол слишком велик и должен быть уменьшен.

1. Поднять и поддержать заднюю часть транспортного средства. Расположите домкрат под корпусом дифференциала. Снимите задние колеса в сборе. Ослабьте гайки болтов задней пружины «U». Вставьте коническую прокладку между пружиной и подушкой осевой пружины. При увеличении угла вставить регулировочную прокладку с конусом, обращенным к передней части транспортного средства. При уменьшении угла вставить регулировочную прокладку с конусом, обращенным к задней части транспортного средства.
2. Затяните гайки U-образных болтов пружины в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Перепроверьте измерения угла приводного вала. См. " ПРОВЕРКА ВЕРТИКАЛЬНОГО УГЛА ". (ref-97418-S37618338272001050500000)(ref-97418-S00250106722001050500000)

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

1. Горизонтальная центровка приводного вала должна проверяться при подозрении на повреждение рамы или при замене основных компонентов. (Схема №11)
2. Прижмите длинную прямую кромку (на 12" длиннее ширины колеи заднего колеса) под углом 90 градусов к боковым рельсам рамы. (Схема №12) Используйте большие обрамляющие квадраты для выравнивания прямой кромки с боковыми направляющими.
3. Чтобы выполнить проверку выравнивания в плане, настройте прямые кромки, как показано на рисунке. (Схема №12) Установить выходной фланец/вилку коробки передач горизонтально, а прямую кромку зажима - на вилку в горизонтальной плоскости. Повторите процедуру с фланцем ведущей шестерни. Убедитесь, что фланцы/хомуты горизонтальны, проверив угол прямой кромки с помощью спиртового уровня водителя.
4. Измерьте расстояние «X» с каждой стороны. (Схема №12) Если измерения не находятся в пределах 1/16" (1,6 мм) друг от друга, фланец коробки передач смещается по горизонтали.
5. Измерьте расстояние «Y»(край прямой от оси оси моста) с каждой стороны. Если измерения не находятся в пределах 1/8" (3,2 мм) друг от друга, корпус оси смещается. Измерьте расстояние «W» с каждой стороны. Если измерения не находятся в пределах 1/16" (1,6 мм) друг от друга, фланец шестерни смещается по горизонтали.

Одиночные карданные U-образные соединения

Кроме добавления консистентной смазки, U-образные соединения не подлежат индивидуальному обслуживанию или ремонту. При обнаружении дефектов, повреждений или чрезмерного износа игольчатых подшипников, уплотнений, крестовин или крышек подшипников необходимо заменить все U-образное соединение.

Как очистить приводные валы и u-образных соединений - грузовых автомобили: прочее

Очистите отверстия ярма с помощью растворителя и проволочной щетки или крокусной ткани. Удалите ржавчину, коррозию и посторонние вещества из отверстий ярма.

Двойной карданный шарнир постоянной скорости (4WD)