Антиблокировочная система - 4WAL, KELSEY-HAYES EBC-5h: Прочее Dodge Dakota WS

Модуль антиблокировочного тормоза контроллера (кабина).

Блок гидравлического управления (Hcu). Модуль CAB имеет микропроцессор и схемы, которые контролируют входы тормозной системы, чтобы сказать, следует ли готовиться к возможному антиблокировочному торможению. Модуль CAB контролирует входы датчика скорости колеса (WSS), чтобы определить, когда колесо стремится заблокироваться. CAB управляет встроенным блоком управления во время запрограммированного торможения на основе сравнения фактических сигналов скорости транспортного средства.

1. (71) Чтение / запись ОЗУ
2. (72) Контрольная сумма ПЗУ
3. (73) Сторожевой таймер

Сигнальный огонь АБС

Система ABS EBC-5h 4WAL оснащена предупреждающим световым сигналом жёлтый ABS для предупреждения водителя о неисправности. CAB завершает цепь предупреждающего светового сигнала ABS. CAB завершает цепь предупреждающего светового сигнала ABS, обеспечивая масса. Он управляет светом, делая это одним из двух; предупреждающий световой сигнал ABS горит устойчиво в течение 3,4 секунд во время первоначального испытания в начале любого цикла зажигания, или предупреждающий световой сигнал ABS горит, когда существует активная неисправность системы.

Входная контрольная схема в модуле CAB позволяет ему обнаруживать обрыв или короткое замыкание в цепи сигнальной лампы ABS во время первоначального теста, выполняемого в начале каждого цикла зажигания. Когда сигнальная лампа ABS горит, напряжение в точке контроля в CAB будет равно нулю вольт. Напряжение в точке контроля будет 12 вольт, когда CAB подает напряжение на реле, выключая сигнальную лампу ABS. Если контролирует 12 вольт на контакте, прежде чем он попытается поднять красный индикатор тормоза, и модуль CAB выполнит диагностическое действие.

Цепь тормозного переключателя

EBC-5h 4WAL ABS использует входной сигнал от включенного переключателя тормозной педали. Когда водитель нажимает на педаль тормоза, напряжение цепи составляет 12 вольт. При отпускании педаль тормоза разомкнет цепь тормозного переключателя и обеспечит нулевое напряжение. Эти сигналы информируют модуль CAB о том, что педаль тормоза нажата или отпущена.

Сигнальная лампа тормоза

Приборная панель транспортного средства имеет красный сигнальный огонь тормоз, чтобы предупредить водителя о следующих возможных условиях: стояночный тормоз, отказ гидравлики в переднем или заднем канале, проблема с цепью сигнального огня ABS. Цепь управления выключателем зажигания обеспечивает питание сигнального огня тормоз в приборной панели.

Существует три или четыре параллельных пути к заземлению шасси для завершения цепи. Пути к заземлению шасси доступны через контакты переключателя стояночного тормоза, через дифференциальный переключатель тормозного давления в дозирующем клапане, через модуль CAB или через переключатель низкого вакуума (только на дизельных транспортных средствах). Модуль CAB завершает цепь световой сигнализации тормоза, чтобы провести проверку лампочки цепи световой сигнализации тормоза в начале каждого цикла зажигания и предупредить водителя о неисправности системы ABS, связанной с фундаментными тормозами.

Модуль CAB проверяет цепь сигнальной лампы тормоза в начале каждого цикла зажигания. Если модуль CAB контролирует высокое напряжение при попытке массы цепи сигнальной лампы тормоза, он определяет, что существует короткое замыкание. Диагностическое действие для этого состояния, при обнаружении, включает в себя настройку (88) индикаторной световой (красной) цепи расшифровка кода ошибки. Система ABS не будет заблокирована при обнаружении этого состояния.

Гидравлический блок управления (HCU)

Hcu состоит из переднего корпуса клапана и отдельного заднего корпуса клапана. В переднем Hcu находятся насос, соленоиды, клапаны, обратные клапаны, аккумулятор и переключатели сброса, необходимые для приложения и сброса давления тормоза, как требуется, чтобы избежать блокировки колес, поддерживать качение колес и поддерживать оптимальное замедление. Задний Hcu имеет аналогичные внутренние компоненты, но не имеет аккумулятора высокого давления или насоса / мотора. Давление в систему для заднего Hcu подается главным цилиндром.

Изолирующие клапаны обычно открыты, что позволяет неограниченно течь из главного цилиндра в задние тормоза. Когда модуль CAB определяет, что требуется антиблокировочное вмешательство, изолирующий клапан закрывается, чтобы изолировать гидравлический контур главного цилиндра. Жидкость улавливается, а затем предотвращается попадание в тормоза.

Включение и выключение сбросных кранов производится модулем CAB и циклически происходит только при закрытом запорном кране, при включенном сливе жидкость поступает в аккумулятор низкого давления для временного хранения, что приводит к снижению гидравлического давления на тормоза, при выключенном сливном кране жидкость поступает на тормоза.

Аккумулятор низкого давления (LPA) временно хранит жидкость, продуваемую из гидравлических линий с колес. Обычно он пуст.

Аккумулятор высокого давления (HPA) хранит гидравлическую жидкость под давлением, которая будет использоваться во время повторного применения. Он заполняется, когда CAB включает насос. Насос будет работать, чтобы заполнить HPA, только когда требуется переднее приложение ABS.

Гидравлический обратный клапан также предотвращает обратную связь педали и не позволяет давлению насоса превышать давление педали. Это нормально открытый клапан, который закрывается, когда давление насоса перекрывает тормозной переключатель внутри дозирующего клапана из-за перепада давления во время остановки ABS.

Обратный клапан на выходе насоса разделяет главный цилиндр и насос, чтобы предотвратить ненужную подачу жидкости в HPA из главного цилиндра во время применения тормоза высокого давления. ABS содержит достаточно жидкости, чтобы повысить тормозное давление до его уровня в то время, когда изолирующий клапан закрыт. Это нормально закрытый клапан, который открывается, когда давление насоса превышает силу пружины и жидкость вытекает из тормозов во время повторного применения. Чтобы получить дополнительное давление, из главного цилиндра должно поступать больше жидкости. Водитель может заметить небольшое падение педали, когда требуется больше жидкости.

Обратный клапан тормоза позволяет Hcu быстрее сливаться после остановки ABS, когда педаль тормоза отпущена.

Внутренний спускной винт открыт, когда Hcu отправляется на сборочный завод. После эвакуации и заполнения спускной винт закрывается. Открыв спускной винт, проходы в нижней части клапана открываются, и стравливание клапана становится намного проще во время ремонта базового тормоза.

Датчики скорости колес (WSS)

Системы ABS EBC-5h 4WAL используют один датчик частоты вращения колеса (WSS) на каждом переднем колесе и один WSS, установленный на задней оси для обоих задних колес. WSS измеряет частоту вращения колеса путем мониторинга вращающегося тонального колеса. Сигнал, генерируемый WSS и тональной колесной парой, передается в CAB. Каждый WSS имеет металлическое тональное колесо с зубьями на его внешнем диаметре, магнитом / катушкой в сборе, WSS, который устанавливается между поворотным кулаком и рулевой машиной.

Когда зубья тонального колеса движутся через магнитное поле WSS, генерируется напряжение переменного тока. Частота этого сигнала увеличивается или уменьшается пропорционально скорости колеса. Модуль CAB контролирует этот сигнал для проверки внезапного изменения замедления одного или нескольких колес. Если замедление одного или нескольких колес не находится в пределах заданной величины, модуль CAB берет на себя управление и модулирует давление в тормозной системе соответственно, чтобы предотвратить блокировку колеса. Скорость колеса контролируется на каждом переднем колесе через WSS, установленный на передней ступице SS.

Модуль CAB отключит антиблокировочное управление, завершит цепь сигнальной лампы антиблокировки и сохранит коды неисправности, если обнаружит проблему с любым или всеми датчиками скорости колеса, когда

1. Неправильное сопротивление цепи при проверке при отсутствии движения автомобиля.
2. Неправильный выход WSS во время движения автомобиля.
3. Неустойчивый выход WSS во время движения автомобиля.

Диагностически катушка каждой WSS будет иметь сопротивление приблизительно от 1000 до 2500 Ом.

Переключатель 4X4

Транспортные средства, оснащенные приводом на четыре колеса (4x4), имеют переключатель индикатора, установленный на раздаточной коробке. Этот переключатель закрыт для земли, когда раздаточная коробка переводится в режим привода на четыре колеса. В то время как в режиме привода на четыре колеса передняя и задняя оси будут работать вместе. С этим входом модуль CAB может изменить свою работу, чтобы учесть это изменение. Если возникнет необходимость в работе ABS, когда в режиме привода на четыре колеса, модуль CAB увеличит количество допустимых циклов сброса.

Самотестирование при включении зажигания

1. RAM и ROM Проверки RAM и ROM являются двумя основными частями микропроцессора в модуле CAB. ROM - это постоянная память, которая содержит программу, которая выполняет все вычисления и принимает все логические решения. RAM - это стираемая перезаписываемая память, которая используется для отслеживания числовых вычислений и логических решений, так как управляющая программа, хранящаяся в ROM, выполняется. RAM и ROM проверяются немедленно при включении зажигания транспортного средства.

1. Проверка ламп Модуль CAB также предоставляет оператору автомобиля визуальную проверку ламп жёлтый ABS и Red тормоз. Когда переключатель зажигания переведен в положение RUN, две лампы включаются на несколько секунд. Эти проверки ламп помогают подтвердить правильную работу как модуля CAB, так и самих ламп. В дополнение к визуальным проверкам, обе лампы проверяются CAB на неисправности цепи в это время (а также в любое другое время), что лампы зажигаются модулем CAB.

1. Самотестирование при отключении привода Система проходит самотестирование при включении питания, когда транспортное средство впервые достигает 8 миль в час, после каждого включения зажигания. Выполняется активное самотестирование главного реле системы ABS, двигателя и шести электромагнитных клапанов. Самотестирование при включении питания сокращено, если переключатель зажигания транспортного средства повернут из какого-либо другого положения в положение RUN выше 8 миль в час, что может произойти при перезапуске остановленного двигателя при качении транспортного средства.

Тормозная система стравливания

Соблюдайте следующие меры предосторожности во время процедуры прокачки тормозов

1. НЕ ПОЗВОЛЯЙТЕ главному цилиндру вытекать жидкости при стравливании тормозов. Часто проверяйте уровень жидкости и добавляйте жидкость по мере необходимости.
2. НЕ прокачивайте педаль тормоза во время процедуры прокачки, если это не предписано.
3. Одновременно стравливайте только один компонент тормозной системы. Используйте шланг для стравливания на каждом колесном цилиндре и винт для стравливания суппорта.
4. Обязательно затяните каждый винт стравливания, когда стравливание будет завершено.
5. Если необходимо установить сменный главный баллон, перед установкой необходимо произвести продувку главного баллона на стенде. См. раздел " ПРОДУВКА ГЛАВНОГО БАЛЛОНА НА СТЕНДЕ ". (ref-134919-S19366675152002022100000)
6. Если комбинированный клапан заменен, стравите комбинированный клапан перед системой стравливания на колесах.

Ручное стравливание

1. Если главный цилиндр был капитально отремонтирован или должен быть установлен новый цилиндр, перед установкой прокачать цилиндр на стенде. См. " ПРОКАЧКА ГЛАВНОГО ЦИЛИНДРА НА СТЕНДЕ ". Если главный цилиндр не обслуживался, очистите резервуар цилиндра и крышки наполнителя. Снимите крышки наполнителя и заполните резервуар новой тормозной жидкостью. (ref-134919-S19366675152002022100000)
2. Откройте все стравливающие винты суппорта и цилиндра колеса. Закройте стравливающие винты, когда жидкость начнет течь из каждого стравливающего винта. Снимите резервуар главного цилиндра.
3. Снимите крышку с переднего антиблокировочного клапана. Если установить новый передний антиблокировочный клапан и двигатель в сборе, перейдите к следующему шагу. Если повторно использовать оригинальный передний антиблокировочный клапан, выпустите передний клапан на каждом фитинге тормозной магистрали, по одному за раз (спускной клапан и пробка не должны быть открыты). Для того, чтобы выпустить колесные цилиндры или суппорты, перейдите к шагу 8.
4. Стравить новый клапан следующим образом. Ослабить пробку стравливания на клапане примерно на 1 / 4 до одного полного оборота. Пробка должна быть открыта до полного стравливания верхней и нижней секций переднего антиблокировочного клапана. Снять колпачок со штока стравливающего клапана.
5. Надавите стороной с выемкой на клапанный депрессор (6670) на бобышку, окружающую шток выпускного клапана. Шток должен удерживаться внутри (открытое положение), чтобы полностью стравить верхнюю секцию нового клапана в сборе. Затяните винт с накатанной головкой на клапанном депрессоре достаточно, чтобы протолкнуть шток клапана внутрь примерно на 0,02-0,03 " (0,51-0,76 мм).
6. Нажмите на педаль тормоза. Педаль значительно упадет, когда пробка выпуска надлежащим образом открыта, а шток выпускного клапана правильно нажат внутрь. Быстро нажмите на педаль тормоза 5-10 раз, чтобы заполнить верхнюю и нижнюю секции клапана. Выпускайте новый клапан у каждого фитинга тормозной магистрали, по одному за раз. Закрывайте пробку выпуска клапана перед каждым ходом педали тормоза.
7. Продолжайте процедуру стравливания до тех пор, пока жидкость, вытекающая из фитингов, не станет прозрачной и свободной от пузырьков. Снимите депрессор клапана со штока клапана. Установите колпачок клапана на шток. Затяните пробку стравливания до 60-84 дюймовых фунтов (7-9 Н.м). Установите крышку на клапан.
8. Стравить тормозную систему в указанной последовательности. См. таблицу " ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СТРАВЛИВАНИЯ ". Продолжайте операцию стравливания до тех пор, пока жидкость, поступающая в контейнер, не станет прозрачной и свободной от пузырьков. Снимите оборудование для стравливания. При необходимости снимите крышку резервуара главного цилиндра. Проверьте правильность работы тормоза. Повторите процедуру стравливания, если горит какая-либо сигнальная лампа тормоза. (ref-134919-S25841660412002022100000)

Последовательность прокачки

Сброс давления / вакуума

1. Если используется оборудование для стравливания давления, шток дозирующего клапана переднего тормоза в комбинированном клапане должен удерживаться открытым для стравливания передних тормозов. Клапан может удерживаться открытым вручную или с помощью натяжного зажима. Адаптер шланга резервуара под давлением также потребуется для крышек резервуара главного цилиндра. Нет необходимости держать передний клапан открытым, если используется вакуумное оборудование для стравливания.
2. При необходимости заполните бак для стравливания давления. Перед продолжением продувать воздух из продувочного резервуара и линий. НЕ превышайте значений, рекомендованных производителем бака для работы под давлением. Давление в резервуаре 15-20 фунт/кв. дюйм (1,1-1,4 кг/см2) является достаточным для продувки системы. Тщательно очистите резервуар главного цилиндра и крышки наполнителя. Для подключения отводящего оборудования следуйте инструкциям производителя оборудования.
3. Снимите колпачки главного цилиндра, установите на место колпачков переходник напорного рукава и подсоедините к переходнику шланг отбора давления из бачка.
4. Снимите крышку с переднего антиблокировочного клапана. При установке нового переднего антиблокировочного клапана и двигателя в сборе перейдите к следующему шагу. Если используется оригинальный передний антиблокировочный клапан, откройте спускную пробку для выпуска переднего клапана (шток спускного клапана не должен открываться). Для выпуска колесных цилиндров или суппортов перейдите к шагу 8.
5. Стравить новый клапан следующим образом. Ослабить пробку стравливания на клапане примерно на 1 / 4 до одного полного оборота. Пробка должна быть открыта до полного стравливания верхней и нижней секций переднего антиблокировочного клапана. Снять колпачок со штока стравливающего клапана.
6. Надавите стороной с выемкой на клапанный депрессор (6670) на бобышку, окружающую шток выпускного клапана. Шток должен удерживаться внутри (открытое положение), чтобы полностью стравить верхнюю секцию нового клапана в сборе. Затяните винт с накатанной головкой на клапанном депрессоре достаточно, чтобы протолкнуть шток клапана внутрь примерно на 0,02-0,03 " (0,51-0,76 мм).
7. Продолжайте стравливание до тех пор, пока жидкость, вытекающая из фитингов, не станет прозрачной и свободной от пузырьков. Снимите депрессор клапана со штока клапана. Установите колпачок клапана на шток. Затяните пробку стравливания до 60-84 дюймовых фунтов (7-9 Н.м). Установите крышку на клапан.
8. Стравить тормозную систему в указанной последовательности. См. Таблицу " ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СТРАВЛИВАНИЯ ". Продолжайте операцию стравливания до тех пор, пока жидкость, поступающая в контейнер со стравливаемой жидкостью, не станет прозрачной и не освободится от пузырьков. Снимите оборудование для стравливания. При необходимости снимите резервуар главного цилиндра. Проверьте правильность работы тормоза. Повторите процедуру стравливания, если горит какая-либо сигнальная лампа тормоза. (ref-134919-S25841660412002022100000)

ABS BLEADING

1. Убедитесь, что все компоненты гидравлической тормозной системы правильно установлены и все соединения герметичны. Используя сканирующий инструмент, проверьте модуль антиблокировочного тормоза контроллера (CAB) на наличие диагностических кодов неисправности. Если какие-либо коды неисправностей сохранены, очистите коды неисправностей CAB.
2. Стравить давление из системы базового тормоза. См. раздел " РУЧНОЕ СТРАВЛИВАНИЕ " или " СТРАВЛИВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ / ВАКУУМА ". После стравливания давления из системы базового тормоза с помощью сканирующего устройства выберите ANTILOCK тормозная система, затем MISCELLANEOUS, а затем BLEED тормозная система. (ref-134919-S13069022092002022100000)(ref-134919-S34934430262002022100000)
3. Следуйте подсказкам на экране сканирующего устройства. Когда сканирующее устройство покажет проверка COMPLETED, отсоедините сканирующее устройство. Снова стравите давление в тормозной системе. Долейте резервуар с тормозной жидкостью и проверьте правильность работы тормоза перед движением автомобиля.

Прокачка главного баллона на стенде

1. Снимите защитные колпачки с выпускных отверстий главного цилиндра и установите узел главного цилиндра в тиски. Прикрепите спускные трубы (C-4029) к выпускным отверстиям цилиндра и вставьте спускные трубы в резервуар для жидкости.
2. Заполните резервуар новой тормозной жидкостью. Нажмите на поршни цилиндра внутрь с помощью деревянного дюбеля. Отпустите поршни, позволяя им вернуться под давлением пружины. Продолжайте процедуру стравливания до тех пор, пока пузырьки воздуха больше не будут видны в жидкости. Удалите трубки стравливания. Если цилиндр не будет установлен сразу, установите защитные колпачки на выпускные отверстия цилиндра.

Желтый ABS предупреждающий свет

После запуска двигателя включается сигнальная лампа ABS как часть функции самопроверки. Сигнальная лампа ABS обычно загорается на 2-3 секунды, а затем гаснет. Если сигнальная лампа ABS остается включенной после запуска двигателя, диагностируйте систему, чтобы определить, какой компонент или цепь неисправны.

Красный предупреждающий сигнал тормоза

При включенном зажигании при замкнутом выключателе стояночного тормоза загорается сигнальная лампа ТОРМОЗ. Сигнальная лампа ТОРМОЗ также указывает на наличие гидравлического или механического отказа.

Прерывистый отказ

Большинство периодических проблем вызваны неисправными электрическими соединениями или проводкой. Тем не менее, заедание реле, клапана или соленоида может привести к периодическому отказу.

При возникновении прерывистого сбоя проверьте наличие коды неисправностей, хранящихся в CAB. См. " ВХОД В ДИАГНОСТИКУ ". Если коды неисправностей найдены, проверьте связанные компоненты и связанные схемы на предмет плохих соединений. Если коды неисправностей не найдены, проверьте подозрительные цепи следующим образом (ref-134919-S03696251492002022100000)

1. Проверьте плохое сопряжение половин разъема или неполное размещение клемм в корпусе разъема (с обратной стороны).
2. Проверьте наличие неправильно сформированных или поврежденных клемм. Тщательно переформируйте все соединительные клеммы проблемной цепи, чтобы увеличить натяжение контактов.
3. Проверьте, нет ли плохого соединения клеммы с проводом.
4. Проверьте герметичность гидросистемы.

Возможная причина / установленное условие

Расшифровка кода ошибки может быть вызвано размыканием датчика скорости колеса (WSS) или проводки датчика (включая разъемы), замыканием на напряжение в цепи напряжения батареи WSS или замыканием внутренней ИС датчика CAB. расшифровка кода ошибки будет храниться, когда ни один датчик не получает выходной сигнал в течение 1 секунды, входное сопротивление постоянно избыточно или фактическое значение сопротивления датчика выходит за пределы допуска (1000-2500 Ом).

Расшифровка кода ошибки может быть вызвано низким выходным напряжением датчика скорости колеса (WSS), включая выход WSS, закороченный на массу, или если любое из следующего происходит после того, как транспортное средство достигает 8 миль в час

1. Обрыв цепи в проводке WSS или датчика (включая разъемы).
2. Напряжение батареи датчика или земля датчика замкнуты накоротко на напряжение батареи или землю.
3. Короткое замыкание микросхемы датчика модуля CAB.
4. Отсутствуют зубья или повреждено тональное колесо датчика скорости.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда прерывистый сигнал WSS принимается в модуле CAB между 8-20 миль в час.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда прерывистый сигнал WSS принимается в модуле CAB, когда скорость транспортного средства превышает 12 миль / ч (тормоз отпущен и АБС неактивна), или когда скорость транспортного средства превышает 20 миль / ч (тормоз включен или АБС активна).

Расшифровка кода ошибки может быть вызвано размыканием датчика скорости колеса (WSS) или проводки датчика (включая разъемы), коротким замыканием на напряжение в цепи напряжения батареи WSS или закороченным Ic внутреннего датчика модуля CAB. расшифровка кода ошибки будет храниться, когда выходной сигнал не принимается любым датчиком в течение 1 секунды, входное сопротивление постоянно избыточно или фактическое значение сопротивления датчика выходит за пределы допуска (1000-2500 Ом).

Расшифровка кода ошибки может быть вызвано низким выходным напряжением датчика скорости колеса (WSS), включая выход WSS, закороченный на массу, или если любое из следующего происходит после того, как транспортное средство достигает 8 миль в час

1. Обрыв цепи в проводке WSS или датчика (включая разъемы).
2. Напряжение батареи датчика или земля датчика замкнуты накоротко на напряжение батареи или землю.
3. Короткое замыкание микросхемы датчика модуля CAB.
4. Отсутствует тональное колесо.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда прерывистый сигнал WSS принимается в модуле CAB на скорости 8-20 миль в час.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда прерывистый сигнал WSS принимается в модуле CAB, когда скорость транспортного средства превышает 12 миль / ч (тормоз отпущен и АБС неактивна), или когда скорость транспортного средства превышает 20 миль / ч (тормоз включен или АБС активна).

Расшифровка кода ошибки может быть вызвано низким выходным напряжением датчика скорости колеса (WSS), включая короткое замыкание выхода WSS на массу. Сопротивление WSS находится за пределами допуска (1000-2500 Ом). расшифровка кода ошибки будет установлен, когда модуль CAB постоянно не получает надлежащий обратный сигнал от любого WSS.

1. Обрыв цепи в проводке WSS или датчика (включая разъемы).
2. Напряжение батареи датчика или земля датчика замкнуты накоротко на напряжение батареи или землю.
3. Короткое замыкание микросхемы датчика модуля CAB.
4. Отсутствуют зубья или повреждено тональное колесо датчика скорости.

Расшифровка кода ошибки может быть вызвано низким выходным напряжением датчика скорости колеса (WSS), включая выход WSS, закороченный на массу, или если любое из следующего происходит после того, как транспортное средство достигает 8 миль в час

1. Обрыв цепи в проводке WSS или датчика (включая разъемы).
2. Напряжение батареи датчика или земля датчика замкнуты накоротко на напряжение батареи или землю.
3. Короткое замыкание микросхемы датчика модуля CAB.
4. Отсутствует тональное колесо.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда прерывистый сигнал WSS принимается в модуле CAB на скорости 8-20 миль в час.

Расшифровка кода ошибки может быть вызвано прерывистым или внезапным коротким замыканием или обрывом цепи в датчике скорости колеса (WSS) или проводке датчика (включая разъемы). расшифровка кода ошибки устанавливается, когда прерывистый сигнал WSS принимается в модуле CAB, когда скорость транспортного средства превышает 12 миль в час (тормоз отпущен и АБС неактивна).

Расшифровка кода ошибки может быть вызвано чем-либо, что генерирует постоянную разницу (и) в кажущейся скорости колеса, 3 значительно отличающиеся шины, установленные на транспортном средстве, или неправильное количество зубьев тонального колеса.

Расшифровка кода ошибки может быть вызвано разомкнутым соленоидом, разомкнутым между соленоидом и реле, закороченной цепью соленоида Hcu, замыкание на массу в цепи сигнала обратной связи соленоида или чем-либо, что поддерживает высокое напряжение обратной связи соленоида, когда предполагается, что конкретный соленоид находится под напряжением.

Расшифровка кода ошибки может быть вызван разомкнутым соленоидом, разомкнутой цепью между CAB и соленоидом, замкнутой цепью управления соленоидом Hcu или чем-либо, что поддерживает низкое напряжение обратной связи соленоида, когда ожидается высокое напряжение (соленоид возбужден).

Расшифровка кода ошибки может быть вызвано коротким замыканием соленоида, коротким замыканием на напряжение аккумулятора транспортного средства в цепи обратной связи соленоида с модулем CAB или чем-либо, что поддерживает высокое напряжение обратной связи соленоида, когда предполагается, что конкретный соленоид находится под напряжением.

Расшифровка кода ошибки может быть вызвано разомкнутым соленоидом, разомкнутой цепью между модулем CAB и соленоидом, коротким замыканием на напряжение в цепи обратной связи соленоида Hcu к CAB или чем-либо, что поддерживает высокое напряжение обратной связи соленоида, когда ожидается низкое напряжение (соленоид включен).

Расшифровка кода ошибки может быть вызвано разомкнутым соленоидом, разомкнутой цепью между CAB и соленоидом, замыканием цепи управления соленоидом Hcu на модуль CAB или чем-либо, что поддерживает низкое напряжение обратной связи соленоида, когда ожидается высокое напряжение (соленоид включен).

Расшифровка кода ошибки может быть вызван разомкнутым соленоидом, разомкнутой цепью между модулем CAB и соленоидом, замкнутой цепью управления соленоидом Hcu для CAB или чем-либо, что поддерживает низкое напряжение обратной связи соленоида, когда ожидается высокое напряжение (соленоид включен).

Расшифровка кода ошибки может быть вызвано закороченным соленоидом, коротким замыканием на напряжение аккумулятора транспортного средства или 5-вольтовым в обратной связи соленоида с CAB, или чем-либо, что поддерживает высокое напряжение обратной связи соленоида, когда предполагается, что конкретный соленоид находится под напряжением.

Расшифровка кода ошибки может быть вызван разомкнутым соленоидом, разомкнутой цепью между модулем CAB и соленоидом, замкнутой цепью управления соленоидом Hcu и CAB или чем-либо, что поддерживает высокое напряжение обратной связи соленоида, когда ожидается низкое напряжение (соленоид включен).

Расшифровка кода ошибки может быть вызван разомкнутым соленоидом, разомкнутой цепью между модулем CAB и соленоидом, замкнутой цепью управления соленоидом Hcu для CAB или чем-либо, что поддерживает низкое напряжение обратной связи соленоида, когда ожидается высокое напряжение (соленоид включен).

Схема №37

Войти

1. Диагностический тест Не отсоединяя разъем, визуально осмотрите 4-контактный разъем заднего корпуса клапана. Если разъем поврежден или отсоединен, отремонтируйте или замените при необходимости. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу.
2. Выключите зажигание. Отсоедините и осмотрите 4-контактный разъем корпуса заднего клапана. При необходимости отремонтируйте разъем. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу.
3. Снимите главное реле АБС. (Реле 1) - (Реле 8). Переходите к следующему шагу.
4. Подключите соединительный провод между клеммами " B " и " D " главного реле АБС. (Рисунок 17) С помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра измерьте напряжение на клемме " B " разъема корпуса заднего клапана (коричневый / белый провод). Если напряжение более 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или менее, отремонтируйте откройте коричневый / белый провод.
5. Измерьте с помощью DVOM сопротивление между задними клеммами корпуса клапана " A " и " B ". (Таблица 26) Если сопротивление 2,5-5,0 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не 2,5-5,0 Ом, замените задний корпус клапана. (Таблица 26): Тестирование заднего изолирующего клапана
6. Снимите перемычку. Переустановите основное реле ABS. Отсоедините и осмотрите 37-контактный разъем CAB. При необходимости отремонтируйте разъем. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу.
7. Измерьте с помощью сканирующего прибора в режиме омметра сопротивление клеммы № 28 37-контактного разъема CAB (коричневый / Tan провод). Если сопротивление 5000 Ом или более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5000 Ом, устраните замыкание на массу в коричневом / Tan проводе.
8. С помощью DVOM измерьте сопротивление коричневого / Tan провода между контактом № 28 37-контактного разъема CAB и контактом " A " 4-контактного разъема корпуса заднего клапана. Если сопротивление менее 5 Ом, замените CAB. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте открытый коричневый / Tan провод.

Расшифровка кода ошибки может быть вызвано разомкнутым соленоидом, разомкнутой цепью между CAB и соленоидом, замкнутой цепью управления соленоидом Hcu для CAB или чем-либо, что поддерживает низкое напряжение обратной связи соленоида, когда ожидается высокое напряжение (соленоид возбужден).

Схема №38

Войти

1. Не отсоединяя разъем, визуально осмотрите 4-контактный разъем корпуса заднего клапана. Если разъем поврежден или отсоединен, отремонтируйте или замените при необходимости. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу.
2. Выключите зажигание. Отсоедините и осмотрите 4-контактный разъем корпуса заднего клапана. При необходимости отремонтируйте разъем. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу.
3. Снимите главное реле АБС. (Реле 1) - (Реле 8). Переходите к следующему шагу.
4. Подключите соединительный провод между клеммами " B " и " D " главного реле АБС. (Рисунок 17) С помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра измерьте напряжение на клемме " B " разъема корпуса заднего клапана (коричневый / белый провод). Если напряжение более 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или менее, отремонтируйте откройте коричневый / белый провод.
5. Измерьте с помощью DVOM сопротивление между задними клеммами корпуса клапана " B " и " D ". (Таблица 27) Если сопротивление равно 1-2 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не равно 1-2 Ом, замените задний корпус клапана. (Таблица 27): Тестирование заднего сливного клапана
6. Снимите перемычку. Переустановите основное реле ABS. Отсоедините и осмотрите 37-контактный разъем CAB. При необходимости отремонтируйте разъем. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу.
7. Измерьте с помощью сканирующего прибора в режиме омметра сопротивление клеммы № 26 37-контактного разъема CAB (темно-зеленый / оранжевый провод). Если сопротивление 5000 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5000 Ом, устраните замыкание на массу в темно-зеленом / оранжевом проводе.
8. С помощью DVOM измерьте сопротивление темно-зеленого / оранжевого провода между клеммой № 26 37-контактного разъема CAB и клеммой " D " 4-контактного разъема корпуса заднего клапана. Если сопротивление менее 5 Ом, замените CAB. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите открытый темно-зеленый / оранжевый провод.

Расшифровка кода ошибки может быть вызвано закороченным соленоидом, коротким замыканием на напряжение аккумулятора транспортного средства или 5-вольтовой обратной связью соленоида с CAB, или чем-либо, что поддерживает высокое напряжение обратной связи соленоида, когда предполагается, что конкретный соленоид находится под напряжением. Перейдите к следующему шагу.

Расшифровка кода ошибки может быть вызвано разомкнутым соленоидом, разомкнутой цепью между модулем CAB и соленоидом, замкнутой цепью управления соленоидом Hcu для CAB или чем-либо, что поддерживает высокое напряжение обратной связи соленоида, когда ожидается низкое напряжение (соленоид включен).

Модуль CAB не находится в режиме антиблокировочного контроля давления. Скорость транспортного средства превышает 8 миль в час, один раз с момента последнего цикла зажигания. Возможной причиной может быть все, что поддерживает низкое напряжение переключателя сброса, когда он не находится в антиблокировочном режиме. Отверстие изолирующего клапана закупорено или утечка из сливного седла при обычном обычном торможении. Застрявший переключатель сброса. Цепь обратной связи переключателя сброса замкнута.

Модуль CAB не находится в режиме антиблокировочного контроля давления. Скорость транспортного средства превышает 8 миль в час, один раз с момента последнего цикла зажигания. Возможной причиной может быть все, что поддерживает низкое напряжение переключателя сброса, когда он не находится в антиблокировочном режиме. Отверстие изолирующего клапана закупорено или утечка из сливного седла при обычном обычном торможении. Застрявший переключатель сброса. Цепь обратной связи переключателя сброса замкнута.

Модуль CAB не находится в режиме антиблокировочного контроля давления. Скорость транспортного средства превышает 8 миль в час, один раз с момента последнего цикла зажигания. Возможной причиной может быть все, что поддерживает низкое напряжение переключателя сброса, когда он не находится в антиблокировочном режиме. Отверстие изолирующего клапана закупорено или утечка из сливного седла при обычном обычном торможении. Застрявший переключатель сброса. Цепь обратной связи переключателя сброса замкнута.

Возможной причиной может быть все, что поддерживает высокое напряжение обратной связи двигателя, когда предполагается, что оно работает на низком уровне. Захваченный двигатель или насос. Разомкнуть цепь привода двигателя CAB. Короткое замыкание в обмотке двигателя. Короткое замыкание на высокое напряжение в цепи обратной связи двигателя к модулю CAB.

Возможной причиной может быть все, что поддерживает низкое напряжение сигнала обратной связи сигнальной лампы тормоза, когда сигнальная лампа тормоза не включена модулем CAB. Переключатель перепада давления отключен в дозирующем клапане. Короткое замыкание на массу в цепи обратной связи сигнальной лампы тормоза.

Возможной причиной может быть неисправность тормозного переключателя. Короткое замыкание на напряжение на входе тормозного переключателя в модуль CAB. Педаль тормоза постоянно нажимается во время работы транспортного средства. Разомкнут между тормозным переключателем и землей шасси.

Возможной причиной может быть все, что поддерживает высокое напряжение сигнала обратной связи сигнальной лампы тормоза, когда сигнальная лампа тормоза должна быть включена. Короткое замыкание на напряжение батареи в цепи между сигнальной лампой тормозной системы и модулем CAB.

Возможной причиной может быть все, что держит напряжение обратной связи жёлтый ABS, когда индикатор жёлтый ABS должен гореть. Короткое замыкание на напряжение батареи в цепи сигнальной лампы ABS между сигнальной лампой ABS и модулем CAB. Разомкнут в цепи драйвера реле сигнальной лампы ABS или цепи массы.

Антиблокировочный тормоз контроллера (кабина)

Передний датчик скорости

Задний антиблокировочный клапан

Импульсное (задающее) кольцо

Тональное колесо на ступице ротора дискового тормоза или валу переднего моста не исправно. На автомобилях 4WD замените вал моста, если тональное колесо повреждено. На автомобилях 2WD замените ступицу и ротор в сборе, если тональное колесо повреждено.