Главная ОтзывыВозврат
Главная/Dodge/Charger/Dodge Charger VI (2010-2014)/Руководство по ремонту/Топливная система двигателя/Топливная система: Обзор
Содержание Электросхемы Раздел: Топливная система двигателя Все разделы

Топливная система: Обзор Dodge Charger VI

Топливная система двигателя 3 иллюстрации ~4 мин чтения
ПредупреждениеТопливная система находится под постоянным высоким давлением даже при выключенном двигателе. До тех пор, пока давление топлива не будет должным образом стравлено из системы, не пытайтесь открыть топливную систему. Не курите и не используйте открытое пламя/искры при обслуживании топливной системы. Носить защитную одежду и средства защиты глаз. Убедитесь, что зона, в которой обслуживается транспортное средство, находится в хорошо вентилируемой зоне и не имеет пламени/искр. Несоблюдение может привести к серьезной или смертельной травме.
  1. Снимите реле топливного насоса с распределительного центра (PDC). См. " РАСПОЛОЖЕНИЕ И ТИПЫ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ, ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ". Метка расположения реле также находится на нижней стороне крышки PDC. (ref-481392-S32000659292012062200000)
  2. Запустите и запустите двигатель, пока он не заглохнет.
  3. Попытайтесь перезапустить модуль, пока он не перестанет работать.
  4. Поверните ключ зажигания в положение ВЫКЛ.
  5. Возвратите реле топливного насоса в распределительный центр (PDC).

ПримечаниеПосле обслуживания топливной системы один или несколько диагностических кодов неисправности (расшифровка кода ошибки) могли быть сохранены в памяти модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) из-за отключения цепи модуля топливного насоса. Диагностический сканирующий инструмент должен использоваться для стирания расшифровка кода ошибки.

Описание топливной система: обзора

Регулятор давления топлива интегрирован с модулем вспомогательного топливного насоса и не обслуживается отдельно. При необходимости замены регулятора давления топлива необходимо заменить модуль вспомогательного топливного насоса.

Демонтаж модуля вспомогательного топливного насоса - см. " МОДУЛЬ, ТОПЛИВНЫЙ НАСОС, ДЕМОНТАЖ ". (ref-481421-S36431633722012062200000)

Модули и датчики уровня топлива интегрированы как с модулем основного топливного насоса, так и с модулем вспомогательного топливного насоса и не обслуживаются отдельно. Соответствующий модуль топливного насоса должен быть заменен, если любой из них должен быть заменен.

Демонтаж модуля топливного насоса - см. " МОДУЛЬ, ТОПЛИВНЫЙ НАСОС, ДЕМОНТАЖ ". (ref-481421-S36431633722012062200000)

Режимы работы

По мере изменения входных сигналов на МУП, МУП корректирует свою реакцию на выходные устройства. Например, РСМ должен вычислять ширину импульса инжектора и угол опережения зажигания для холостого хода, отличные от тех, которые используются для широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка). Существует несколько различных режимов работы, которые определяют, как ИКМ реагирует на различные входные сигналы.

Многопортовые системы впрыска топлива имеют следующие режимы работы

  1. Выключатель зажигания ВКЛ. (Ноль об / мин)
  2. Запуск двигателя
  3. Прогрев двигателя
  4. Круиз
  5. Неработающий
  6. Ускорение
  7. Замедление
  8. Дроссель с широким открытием
  9. Выключатель зажигания ОТКЛ.

В пределах этих режимов работы находятся две различные функции, РАЗОМКНУТЫЙ КОНТУР и ЗАМКНУТЫЙ КОНТУР.

При работе в режиме РАЗОМКНУТЫЙ КОНТУР МУП принимает входные сигналы и реагирует по заданному программированию МУП. При работе в режиме РАЗОМКНУТЫЙ КОНТУР входы от вышерасположенных и нижерасположенных датчиков нагретого кислорода (O2s) не контролируются, за исключением диагностики нагретых датчиков O2s (они постоянно проверяются на короткое замыкание).

Во время работы по ЗАМКНУТОМУ КОНТУРУ МУП контролирует входы от датчиков нагретого O2s выше и ниже по потоку. Вход датчика нагретого кислорода выше по потоку сообщает МУП, если рассчитанная ширина импульса инжектора привела к идеальному соотношению воздух-топливо 14,7 к единице. Контролируя содержание кислорода в выхлопных газах через датчик нагретого кислорода выше по потоку, МУП может точно настроить ширину импульса инжектора. Точная настройка ширины импульса инжектора позволяет МУП достичь оптимальной экономии топлива в сочетании с низкими выбросами.

Для перехода МУП в режим работы " ПО ЗАМКНУТОМУ КОНТУРУ " необходимо:

  1. Температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть более 1,7°C. Если охлаждающая жидкость превышает 1,7°C, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет ждать 38 секунд. Если охлаждающая жидкость превышает 10°C, блок управления силовым агрегатом будет ждать 15 секунд. Если охлаждающая жидкость превышает 75°C, блок управления силовым агрегатом будет ждать 3 секунды. Для других температур блок управления силовым агрегатом интерполирует правильное время ожидания.
  2. Датчик O2s должен считывать либо больше 0 745 вольт, либо меньше 0,29 вольт.

Режим разомкнутый контур (РАЗОМКНУТЫЙ КОНТУР) предназначен для запуска двигателя (прокрутки), прогрева двигателя, замедления с перекрыванием подачи топлива и широко открытой дроссельной заслонкой. В большинстве случаев в режиме замкнутый контур обратной связи (ЗАМКНУТЫЙ КОНТУР) происходят приемистость, замедление (при включенном форсаже), режим малого газа и крейсерский режим, при этом двигатель находится при рабочей температуре.

Операция

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может тестировать многие из своих собственных входных и выходных цепей. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает неисправность в основной системе, блок управления силовым агрегатом сохраняет расшифровка кодов ошибок в памяти.

Для получения информации о расшифровка кода ошибки см. раздел " Диагностика на плате ". См. " МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ ТРАНСМИССИЕЙ, ОПИСАНИЕ ". (ref-481399-S25560761602012062200000)

Впускной коллектор оснащен двухвальной системой клапана короткого хода (SRV) для максимизации как низкого крутящего момента, так и пиковой мощности. SRV крепится болтами к задней части впускного коллектора и может обслуживаться отдельно от коллектора.

Система SRV работает в условиях широко открытой дроссельной заслонки, чтобы максимизировать производительность двигателя. При активации от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), SRV активирует механическую связь, чтобы перенаправить поток всасываемого воздуха на восемь коротких бегунков. блок управления силовым агрегатом ищет обратную связь сигнала, когда привод активирован. Если обратная связь сигнала отсутствует, блок управления силовым агрегатом устанавливает расшифровка кода ошибки.

Схема №1
Схема №2
Схема №3
  1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора (1).
  2. Снять впускной коллектор и корпус дроссельной заслонки в сборе, см. " КОЛЛЕКТОР, ВПУСК, ДЕМОНТАЖ " или " КОЛЛЕКТОР, ВПУСК, ДЕМОНТАЖ, 5.7л " или " КОЛЛЕКТОР, ВПУСК, ДЕМОНТАЖ ". (ref-481418-S37700098512012062200000)(ref-481419-S04297662952012062200000)(ref-481420-S07049890722012062200000)
  3. Снимите крепежные болты (1) привода клапана с коротким рабочим колесом (SRV) и снимите привод SRV (2). ПРИМЕЧАНИЕ: При снятии привода SRV необходимо установить новое резиновое уплотнительное кольцо. Старое уплотнительное кольцо не может быть использовано повторно.
  4. Снять и утилизировать резиновое уплотнительное кольцо привода ПСУ (1).

Другие статьи — Топливная система