Топливная система: Прочее Dodge Charger VI

Традиционная процедура

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

1. Выполните процедуру стравливания давления в топливной системе согласно указаниям раздела " ПОДАЧА ТОПЛИВА, ГАЗА, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481421-S10151260592012062200000)
2. Отсоедините линию подачи топлива (2) от топливопровода. См. " ФИТИНГ, БЫСТРОЕ СОЕДИНЕНИЕ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". ПРИМЕЧАНИЕ: Инструмент номер 8978-2 используется на топливопроводах 5 / 16 ", в то время как инструмент номер 8531-1 используется на топливопроводах 3 / 8 ". (ref-481421-S41033178902012062200000)
3. Установите соответствующий фитинг адаптера топливопровода от (специальный инструмент # 8978A, инструмент для уменьшения расхода, топливо) к линии подачи топлива. Проложите противоположный конец этого шланга к резервуару для хранения топлива, одобренному OSHA, например, johndow Gas Caddy 320-управление вентилятором-P30-A или эквивалентному. ПРИМЕЧАНИЕ: Из-за встроенной функции тайм-аута диагностического инструмента сканирования топливный насос может потребоваться повторно активировать несколько раз, прежде чем завершится вакуумирование топливного бака.
4. С помощью диагностического сканирующего инструмента активируйте топливный насос до тех пор, пока топливный бак не будет вакуумирован.

Альтернативная процедура

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

1. Убедитесь, что уровень топлива ниже 5 / 8 бака.
2. Выполните процедуру стравливания давления в топливной системе согласно указаниям раздела " ПОДАЧА ТОПЛИВА, ГАЗА, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481421-S10151260592012062200000)
3. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора (1).
4. Надавите на подушку заднего нижнего сиденья вверх и назад и снимите подушку сиденья.
5. Отогните назад пенопластовую прокладку, закрывающую пластиковые крышки доступа к модулю топливного насоса.
6. Снимите пластиковую крышку для доступа к модулю топливного насоса с левой стороны.
7. Отсоедините электрический разъем от модуля топливного насоса. ВНИМАНИЕ: Стрелка индексации расположена в верхней части модуля топливного насоса, чтобы синхронизировать его положение в топливном баке, обратите внимание, что это место для повторной сборки. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед снятием модуля топливного насоса, используйте сжатый воздух, чтобы удалить любую накопленную грязь и мусор из вокруг отверстия топливного бака.
8. Отметьте ориентацию модуля топливного насоса.
9. Установите ключ стопорного кольца топливного насоса SAE (специальный инструмент № 9340, ключ стопорного кольца топливного насоса SAE) (1) в выемки на наружном краю стопорного кольца.
10. Установите шину прерывателя привода 1 / 2 дюйма в стопорный кольцевой ключ топливного насоса SAE (1).
11. ВНИМАНИЕ: Не проливайте топливо во внутреннее пространство автомобиля. ВНИМАНИЕ: Нижний резервуар модуля топливного насоса должен быть слит до снятия, иначе топливо может пролиться во внутреннее пространство автомобиля.
12. Поднимите модуль топливного насоса достаточно вверх, чтобы протолкнуть шланг 3 / 8 дюйма в топливный бак.
13. Присоедините противоположный конец этого шланга к резервуару для хранения топлива, одобренному OSHA, такому как 320-управление вентилятором-P30-A JohnDow Gas Caddy или эквивалентный.
14. Используя газ кадди, эвакуировать левую сторону топливного бака.
15. Снимите пластиковую крышку (1) для доступа к правому вспомогательному модулю топливного насоса.
16. Отсоедините линию подачи топлива (2) на модуле вспомогательного топливного насоса (1). ВНИМАНИЕ: Стрелка индексации расположена сверху модуля топливного насоса, чтобы синхронизировать его положение в топливном баке, обратите внимание, что это место для повторной сборки. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед снятием модуля вспомогательного топливного насоса, используйте сжатый воздух, чтобы удалить любую накопленную грязь и мусор из вокруг отверстия топливного бака.
17. Отметьте ориентацию модуля вспомогательного топливного насоса.
18. Установите ключ стопорного кольца топливного насоса SAE (специальный инструмент # 9340, ключ стопорного кольца топливного насоса SAE) (1) в пазы на наружном краю стопорного кольца (2).
19. Установить шину прерывателя привода 1 / 2 дюйма в стопорный кольцевой ключ топливного насоса SAE (специальный инструмент № 9340, стопорный кольцевой ключ топливного насоса SAE) (1).
20. Поверните штангу брекера против часовой стрелки и снимите стопорное кольцо.
21. Поднимите модуль вспомогательного топливного насоса достаточно вверх, чтобы протолкнуть шланг (1) диаметром 3 / 8 дюйма в топливный бак.
22. Присоедините противоположный конец этого шланга к резервуару для хранения топлива, одобренному OSHA, такому как 320-управление вентилятором-P30-A JohnDow Gas Caddy или эквивалентный.
23. Используя газ кадди, эвакуировать правую сторону топливного бака.

Быстросъемные фитинги

Для крепления различных компонентов топливной системы, трубопроводов и трубок используются различные типы быстроразъемных фитингов. Некоторые быстросъемные фитинги требуют применения специального инструмента для отсоединения и снятия.

Это быстроразъемные фитинги

1. Резервированная защелка фитинга с одной кнопкой
2. Фитинг с одной кнопкой
3. Фитинг с защемлением
4. Фитинг с одним вкладкой
5. Фитинг с двумя вкладками
6. Фитинг типа пластикового фиксирующего кольца
7. Защелкивающийся зажим Тип 1 Фитинг
8. Защелкивающийся зажим Тип 2 Фитинг
9. Фитинг типа крыла

Разъединение

Схема №43

Войти

Этот тип быстроразъемного соединения оснащен резервной защелкой (2) и одной нажимной кнопкой (1), которая освобождает две внутренние защелки, расположенные в быстроразъемном соединении. Для демонтажа не требуются специальные инструменты.

Схема №44

Войти

1. Извлеките дублирующую защелку (2) из быстроразъемного соединения.
2. Большим пальцем нажмите на кнопку, отпустите внутренние защелки (1) и снимите быстроразъемный фитинг с компонента топливной системы.

Схема №45

Войти

Этот тип быстроразъемного соединения оснащен одной нажимной кнопкой (2), которая освобождает две внутренние защелки, расположенные в быстроразъемном соединении. Для демонтажа не требуются специальные инструменты.

Схема №46

Войти

1. Большим пальцем нажмите на кнопку, отпустите внутренние защелки (1).
2. Снимите быстроразъемный фитинг с компонента топливной системы.

Схема №47

Войти

Этот тип быстроразъемного соединения (1) оснащен двумя кнопками (2), которые освобождают две внутренние защелки, расположенные в быстроразъемном соединении. Для демонтажа не требуются специальные инструменты.

1. Большим пальцем нажмите на обе кнопки, отпустите внутренние защелки.
2. Удерживая одновременно две кнопки, снимите быстроразъемный фитинг с компонента топливной системы.

Схема №48

Войти

Этот тип быстросъемного фитинга (1) оснащен двумя пальцевыми лапками (2). Для демонтажа не требуются специальные инструменты.

1. Сожмите оба язычка (2) вместе и отпустите быстроразъемный фитинг.
2. Снимите быстроразъемный фитинг с компонента топливной системы.

Схема №49

Войти

Этот тип быстросъемного фитинга (3) оснащен одним отрывным язычком (1). Вкладка съемная. После удаления язычка быстроразъемный фитинг может быть отделен от компонента топливной системы. Для демонтажа не требуются специальные инструменты.

Схема №50

Войти

1. Нажмите на язычок со стороны фитинга, чтобы освободить язычок (1). Если до освобождения отрывного язычка не нажать на него, отрывной язычок будет поврежден.
2. При нажатии на язычок со стороны быстроразъемного соединения используйте отвертку (2), чтобы поднять язычок.
3. Поднимите отрывной язычок, пока он не отделится от быстросъемного фитинга.
4. Снимите быстроразъемный фитинг с компонента топливной системы.

Схема №51

Войти

Этот тип быстросъемного фитинга (2) снабжен лапками, расположенными с обеих сторон фитинга (1). Эти язычки являются неотъемлемой частью компонента топливной системы. Пластиковые язычки останутся на обслуживаемом компоненте после снятия быстросъемного фитинга. Уплотнительное кольцо и проставка останутся в быстросъемном фитинге. Для демонтажа не требуются специальные инструменты.

1. Прижмите пластиковые язычки (1) к боковым сторонам обслуживаемого компонента пальцами.
2. Снимите быстроразъемный фитинг с компонента топливной системы.

Схема №52

Войти

Этот тип фитинга можно идентифицировать по использованию круглого пластикового фиксирующего кольца (4) обычно черного цвета. Для демонтажа не требуются специальные инструменты.

1. Плотно прижмите быстроразъемный фитинг (5) к обслуживаемому компоненту, при этом плотно прижимая круглое пластиковое стопорное кольцо к быстроразъемному фитингу (6). При нажатом круглом пластиковом кольце снимите быстроразъемный фитинг с компонента топливной системы.
2. После снятия пластиковое стопорное кольцо останется с быстросъемным фитингом.

Схема №53

Войти

В зависимости от модели автомобиля и двигателя используются 2 различных типа зажимов защелки безопасности. Один из них привязан (1) к топливопроводу, а другой - нет. Для отключения топливопровода после снятия защелкивающегося зажима понадобится специальный инструмент. Фиксирующий зажим может быть использован на определенных соединениях топливопровода и топливопровода или для соединения топливопроводов вместе.

Схема №54

Войти

1. Поднимите защелку (4) отверткой (3).
2. Сдвиньте фиксатор от быстроразъемного соединения, поднимая отвертку, и отведите в сторону.
3. Вставьте соответствующий инструмент для удаления топливопровода (1) в быстроразъемный фитинг и отпустите внутренние защелки. ПРИМЕЧАНИЕ: После удаления внутренние защелки останутся в быстроразъемном фитинге.
4. После того, как специальный инструмент все еще вставлен, снимите быстроразъемный фитинг с компонента топливной системы.

Схема №55

Войти

В зависимости от модели автомобиля и двигателя используются 2 различных типа зажимов защелки безопасности. Один привязан к топливопроводу, а другой нет. Для отключения топливопровода после снятия фиксирующего зажима понадобится специальный инструмент. Фиксирующий зажим может быть использован на определенных соединениях топливопровода и топливопровода или для соединения топливопроводов вместе.

1. Отсоедините стрелковое оружие на конце зажима, откиньте и отделите от компонента топливной системы.
2. Сдвиньте фиксатор от быстроразъемного соединения, поднимая его отверткой, и отведите в сторону.
3. Вставьте соответствующий инструмент для удаления топливопровода (1) в быстроразъемный фитинг и отпустите внутренние защелки. ПРИМЕЧАНИЕ: После удаления внутренние защелки останутся в быстроразъемном фитинге.
4. После того, как специальный инструмент все еще вставлен, снимите быстроразъемный фитинг с компонента топливной системы.

Схема №56

Войти

Фитинг крыльевого типа применяется на компонентах топливной системы и выброса. Фитинг крыльевого типа чаще всего используется на фильтре EVAP (3). Для демонтажа не требуются специальные инструменты.

1. Двумя пальцами нажмите на оба крыла (2) и отпустите фиксирующие язычки. ПРИМЕЧАНИЕ: После снятия фиксирующие язычки останутся с быстросъемным фитингом.
2. Удерживая крылья, снимите быстроразъемный фитинг с компонента топливной системы.

Соединение

1. Осмотрите быстроразъемный корпус фитинга и компоненты топливной системы на предмет повреждений. При необходимости замените.
2. Перед подсоединением быстросъемного фитинга к компонентам проверьте состояние фитинга и компонентов. Очистите детали безворсовой тканью. Смазать чистым моторным маслом.
3. Установите быстроразъемный фитинг на топливную трубку или компонент топливной системы до тех пор, пока встроенный упор на топливной трубке или компоненте не упрется в заднюю часть фитинга.
4. Продолжайте толкать, пока не почувствуется щелчок.
5. При наличии: Резервная защелка Фитинг с одной кнопкой: Нажимайте на резервную защелку до тех пор, пока она не зафиксируется на месте в быстроразъемном фитинге. Фитинг с одним типом вкладки: проталкивайте новую вкладку вниз, пока она не зафиксируется на месте в фитинге быстрого соединения. Защелка Тип зажима Фитинг: Установите защелку зажима (защелкивается на место). Если защелкивающийся зажим не защелкнется, это указывает на то, что быстроразъемный фитинг неправильно установлен на компоненте топливной системы, проверьте соединение еще раз.
6. Проверьте состояние блокировки, плотно потянув быстроразъемное фитинговое соединение компонента топливной системы.

Схема №57

Войти

Этот автомобиль использует бак седлового типа, который имеет резервуар с обеих сторон заднего приводного вала. Модуль главного топливного насоса (2) расположен на левой стороне автомобиля и представляет собой топливный насос с высоким расходом, специально разработанный для двигателя 6.4L HEMI. Модуль вспомогательного топливного насоса (1) расположен на правой стороне автомобиля. Выход топлива или линия подачи топлива находится на модуле вспомогательного топливного насоса (правая сторона) и подает топливо в двигатель. Электрический соединитель находится на модуле главного топливного насоса (левая сторона).

Оба модуля имеют карты отправки уровня топлива. Карты отправки уровня топлива не являются исправными компонентами. Есть 3 шланга, которые соединяют основной и вспомогательный модули топливных насосов вместе, один является линией подачи топлива, два других являются линиями возврата топлива. Эти линии удаляются из модуля основного топливного насоса при обслуживании любого блока. Один топливный фильтр используется и расположен в нижней части модуля основного топливного насоса и предназначен для увеличения срока службы. Отдельный рамный топливный фильтр не используется ни с одним двигателем. Топливный фильтр не является исправным компонентом.

Схема №58

Войти

Левосторонний модуль основного топливного насоса с электрическим разъемом (1) и картой отправки уровня топлива (2).

Схема №59

Войти

Правый модуль вспомогательного топливного насоса с топливоподводящим штуцером (1), топливопроводами (2), топливоподводящей магистралью (3), регулятором давления топлива (4) и картой-отправителем уровня топлива (5).

Схема №60

Войти

Затем топливные насосы работают следующим образом, топливо поступает в резервуар основного топливного насосного модуля (со стороны водителя). Основной топливный насосный модуль (2) непрерывно перекачивает топливо через фильтр во вспомогательный топливный насосный модуль (1) (со стороны пассажира) через питающую линию внутри топливного бака. Регулятор давления топлива внутри вспомогательного топливного насосного модуля регулирует давление на 58 фунтов на квадратный дюйм и направляет топливо в двигатель. Все неиспользованное топливо, которое не направляется в двигатель, подается через трубку Вентури в нижней части вспомогательного топливного насосного модуля. Это создает низкое давление в топливном баке.

Как основной, так и вспомогательный топливные насосы имеют карты датчиков уровня топлива, и показания этих отправителей усредняются, чтобы дать нам показания датчика топлива. При диагностике датчика уровня топлива показания со стороны пассажира никогда не должны быть выше, чем показания со стороны водителя. Однако возможно, в зависимости от уровня топлива и привычки вождения перед диагностированием, пролить топливо на сторону пассажира, которое действительно может показать более низкое значение сопротивления, чем со стороны водителя.

Топливомер дает указание оператору транспортного средства на уровень топлива в топливном баке. Этот топливомер контролируется монтажной платой приборной панели на основе кластерного программирования и жестких проводных входов, полученных кластером от блоков отправки уровня топлива, интегрированных в модули топливных насосов.

Группа приборов непрерывно контролирует обе карты датчика топливного насоса для определения уровня топлива в топливном баке. Затем группа посылает соответствующие сообщения об уровне топлива в другие электронные модули автомобиля по шине данных сети контроллеров (CAN). Для дальнейшей диагностики топливомера или схемы группы приборов, которая управляет прибором. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". Топливомер обслуживается как блок с группой приборов. (ref-481416-S34330191822012062200000)

Техник должен заказать правильную деталь при замене модуля основного топливного насоса, модуля вспомогательного топливного насоса и / или топливного бака, поскольку все они заменяются по отдельности.

Модуль главных топливных насосов

Схема №61

Войти

Схема №62

Войти

Схема №63

Войти

1. Убедитесь, что уровень топлива ниже 5 / 8 бака.
2. Выполните процедуру сброса давления топлива по методике " ПОДАЧА ТОПЛИВА, ГАЗА, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481421-S10151260592012062200000)
3. При необходимости выполните процедуру слива топлива из топливного бака согласно указаниям раздела " ПОДАЧА ТОПЛИВА, ГАЗА, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481421-S10151260592012062200000)
4. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
5. Надавите на подушку заднего нижнего сиденья вверх и назад и снимите подушку сиденья.
6. Отогните назад пенопластовую прокладку, закрывающую пластиковые крышки доступа к модулю топливного насоса.
7. Снимите левую пластиковую крышку для доступа к модулю основного топливного насоса.
8. Отсоедините электрический разъем от основного модуля топливного насоса. ВНИМАНИЕ: Стрелка индексации расположена в верхней части модуля топливного насоса, чтобы синхронизировать его положение в топливном баке, обратите внимание, что это место для повторной сборки. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед снятием модуля топливного насоса, используйте сжатый воздух, чтобы удалить любую накопленную грязь и мусор из вокруг отверстия топливного бака.
9. Отметьте ориентацию модуля основного топливного насоса.
10. Установите ключ стопорного кольца топливного насоса SAE (специальный инструмент № 9340, ключ стопорного кольца топливного насоса SAE) (1) в выемки на наружном краю стопорного кольца.
11. Установите 1 / 2-дюймовую шину прерывателя привода в ключ стопорного кольца топливного насоса SAE (специальный инструмент № 9340, ключ стопорного кольца топливного насоса SAE) (1). ПРИМЕЧАНИЕ: При снятии стопорного кольца модуль основного топливного насоса слегка пружинит вверх.
12. ВНИМАНИЕ: Не допускайте контакта рычага поплавка основного модуля топливного насоса с какой-либо частью топливного бака во время снятия или установки, это может привести к повреждению рычага поплавка и карты отправки уровня топлива.
13. Поднимите и отделите верхнюю секцию от нижней секции модуля основного топливного насоса.
14. Отсоедините электрические соединители из-под верхней секции модуля основного топливного насоса.
15. Снимите верхнюю секцию модуля основного топливного насоса с автомобиля.
16. Нажмите на быстроразъемный язычок (3) и извлеките линию подачи топлива (1) из модуля основного топливного насоса.
17. Отсоедините возвратные топливопроводы (1, 2) от основного модуля топливного насоса. ПРИМЕЧАНИЕ: Не проливайте топливо внутрь автомобиля.
18. Осторожно поднимите нижнюю секцию модуля основного топливного насоса из топливного бака, наклоните нижнюю секцию сбоку и слейте оставшееся топливо из нижнего резервуара в топливный бак и извлеките из автомобиля. ПРИМЕЧАНИЕ: Всякий раз, когда модуль топливного насоса обслуживается, резиновое уплотнительное кольцо должно быть заменено.
19. Снимите и утилизируйте резиновое уплотнительное кольцо.

Модуль вспомогательного топливного насоса

Схема №64

Войти

1. Снимите модуль основного топливного насоса (см. " МОДУЛЬ ОСНОВНОГО ТОПЛИВНОГО НАСОСА "). (ref-481421-S06091486872012062200000)
2. Снимите пластиковую крышку доступа модуля вспомогательного топливного насоса (1) с напольного поддона. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед снятием модуля топливного насоса используйте сжатый воздух для удаления скопившейся грязи и мусора вокруг отверстия топливного бака.
3. Отсоедините линию подачи топлива (2) от модуля вспомогательного топливного насоса (1).
4. Отметьте ориентацию модуля вспомогательного топливного насоса.
5. Установите ключ стопорного кольца топливного насоса SAE (специальный инструмент # 9340, ключ стопорного кольца топливного насоса SAE) (1) в пазы на наружном краю стопорного кольца (2).
6. Установить шину прерывателя привода 1 / 2 дюйма в стопорный кольцевой ключ топливного насоса SAE (специальный инструмент № 9340, стопорный кольцевой ключ топливного насоса SAE) (1).
7. Поверните стержень прерывателя против часовой стрелки и снимите стопорное кольцо (2). ВНИМАНИЕ: Не допускайте контакта рычага поплавка вспомогательного модуля топливного насоса с какой-либо частью топливного бака во время снятия или установки, это может привести к повреждению рычага поплавка и карты отправки уровня топлива.
8. Поднимите модуль вспомогательного топливного насоса вверх и из топливного бака, направляя линии подачи и возврата топлива с левой стороны топливного бака. ПРИМЕЧАНИЕ: Всякий раз, когда модуль топливного насоса обслуживается, резиновое уплотнительное кольцо должно быть заменено.
9. Снимите и утилизируйте резиновое уплотнительное кольцо.

1. Если вспомогательный модуль топливного насоса демонтирован. См. " ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ МОДУЛЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ". ПРИМЕЧАНИЕ: При обслуживании модуля топливного насоса необходимо заменить резиновое уплотнительное кольцо. (ref-481421-S29958398152012062200000)
2. Установите новое резиновое уплотнительное кольцо.
3. Соблюдая осторожность, чтобы не согнуть рычаг поплавка, опустите нижнюю часть модуля основного топливного насоса в топливный бак.
4. Подсоедините обратные топливопроводы (1, 2) к модулю основного топливного насоса.
5. Подсоедините линию подачи топлива (1) к модулю основного топливного насоса.
6. Подсоедините электрические соединители в верхней части модуля основного топливного насоса.
7. Соедините вместе верхнюю секцию и нижнюю секцию модуля основного топливного насоса.
8. Расположите модуль основного топливного насоса, как указано во время удаления. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что электрические провода спрятаны в топливном баке, чтобы они не защемлялись между верхней частью модуля топливного насоса и резиновым уплотнительным кольцом. ВНИМАНИЕ: Стрелка индексации расположена наверху модуля топливного насоса, чтобы синхронизировать его положение в топливном баке. Модуль топливного насоса должен быть установлен в том же положении, что и снятый.
9. Выровняйте резиновое уплотнительное кольцо и опустите модуль основного топливного насоса на место.
10. Убедитесь, что основной модуль топливного насоса находится в том же положении, что и при демонтаже. Этот шаг должен быть выполнен для предотвращения контакта поплавка с боковой стороной топливного бака.
11. Расположите стопорное кольцо над верхней частью модуля основного топливного насоса.
12. Установите ключ стопорного кольца топливного насоса SAE (специальный инструмент № 9340, ключ стопорного кольца топливного насоса SAE) (1) в выемки на наружном краю стопорного кольца.
13. Установить шину прерывателя привода диаметром 1 / 2 дюйма в стопорный кольцевой ключ топливного насоса SAE (специальный инструмент № 9340, стопорный кольцевой ключ топливного насоса SAE).
14. Вращайте брекерную планку по часовой стрелке до тех пор, пока все семь насечек стопорного кольца не войдут в зацепление.
15. Подсоедините электрический соединитель 1 к модулю основного топливного насоса.
16. Заполните топливный бак и проверьте наличие утечек вокруг резинового уплотнительного кольца.
17. Установите пластиковую крышку для доступа к модулю основного топливного насоса.
18. Опустите покрытие из пенопласта обратно на место.
19. Отожмите заднюю нижнюю подушку сиденья назад и вниз и установите подушку сиденья.
20. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

1. Установите новое резиновое уплотнительное кольцо.
2. Соблюдая осторожность, чтобы не согнуть рычаг поплавка, опустите вспомогательный модуль топливного насоса в топливный бак, направляя при этом линии возврата топлива, линию подачи топлива и электрический соединитель к левой стороне топливного бака.
3. Выровняйте резиновое уплотнительное кольцо и опустите модуль вспомогательного топливного насоса в положение, указанное при демонтаже.
4. Установите стопорное кольцо поверх модуля вспомогательного топливного насоса.
5. Убедитесь, что модуль вспомогательного топливного насоса находится в том же положении, что и при демонтаже. Этот шаг должен быть выполнен для предотвращения контакта поплавка с боковой стороной топливного бака.
6. Установите ключ стопорного кольца топливного насоса SAE (специальный инструмент # 9340, ключ стопорного кольца топливного насоса SAE) (1) в пазы на наружном краю стопорного кольца (2).
7. Установить шину прерывателя привода 1 / 2 дюйма в стопорный кольцевой ключ топливного насоса SAE (специальный инструмент № 9340, стопорный кольцевой ключ топливного насоса SAE) (1).
8. Вращайте брекерную планку по часовой стрелке до тех пор, пока все семь насечек стопорного кольца не войдут в зацепление.
9. Подсоедините линию (2) подвода топлива к модулю (1) вспомогательного топливного насоса.
10. Установите пластмассовую крышку (1) доступа к модулю вспомогательного топливного насоса.
11. Установите модуль основного топливного насоса (см. " МОДУЛЬ ОСНОВНОГО ТОПЛИВНОГО НАСОСА "). (ref-481421-S40470650012012062200000)

3.6L

Схема №65

Войти

Схема №66

Войти

Схема №67

Войти

Схема №68

Войти

Схема №69

Войти

Схема №70

Войти

Схема №71

Войти

Схема №72

Войти

Схема №73

Войти

1. Выполните процедуру сброса давления топлива по методике " ПОДАЧА ТОПЛИВА, ГАЗА, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481421-S10151260592012062200000)
2. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора (1).
3. Снимите крышку двигателя, удерживающую втулки, с шариковых шпилек и снимите крышку двигателя (1).
4. Отсоедините электрический соединитель (1) от датчика температуры воздуха на входе (температура впускного воздуха).
5. Ослабьте зажим (2) на корпусе дросселя.
6. Ослабьте зажим (3) на корпусе воздухоочистителя.
7. Приподнимите рукав для впуска воздуха в сборе, удерживающий втулку, с шаровой шпильки (4).
8. Снимите шланг подвода воздуха в сборе (5).
9. Снимите верхний впускной коллектор (2) согласно " КОЛЛЕКТОР, ВПУСК, ДЕМОНТАЖ " или " КОЛЛЕКТОР, ВПУСК, ДЕМОНТАЖ, 5.7л " или " КОЛЛЕКТОР, ВПУСК, ДЕМОНТАЖ ". (ref-481418-S37700098512012062200000)(ref-481419-S04297662952012062200000)(ref-481420-S07049890722012062200000)
10. Снимите изолятор (2) с левой крышки головки цилиндров.
11. Отсоедините электрические соединители 2 топливной форсунки.
12. Отсоедините шланг подачи топлива (1) от топливной рейки. См. " ФИТИНГ, БЫСТРОЕ СОЕДИНЕНИЕ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". ВНИМАНИЕ: Левый и правый топливные рейки заменяются как узел. Не пытайтесь отделить половины рейки у трубки соединителя. Из-за конструкции этой трубки, она не использует никаких зажимов. Никогда не пытайтесь установить зажимное устройство любого типа на трубку. При снятии топливной рейки по любой причине будьте осторожны, чтобы не согнуть или не перегнуть трубку. (ref-481421-S41033178902012062200000)
13. Снимите топливную рейку (2) четырьмя стопорными болтами (1).
14. ВНИМАНИЕ: При извлечении топливной направляющей из нижнего впускного коллектора во впускном коллекторе может остаться одна или несколько топливных форсунок, что приведет к разливу остаточного топлива на двигатель из топливной направляющей.
15. При необходимости снимите все оставшиеся топливные форсунки (1) с нижнего впускного коллектора. ПРИМЕЧАНИЕ: Демонтаж топливной форсунки № 2 показан на иллюстрации, все остальные топливные форсунки аналогичны.
16. При необходимости снимите все оставшиеся топливные форсунки (1) с топливопровода (2).
17. Снимите и утилизируйте все уплотнительные кольца топливного инжектора (1).

5.7L

Схема №74

Войти

Схема №75

Войти

Схема №76

Войти

1. Выполните процедуру стравливания давления в топливной системе по методике " ПОДАЧА ТОПЛИВА, ГАЗА, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481421-S10151260592012062200000)
2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
3. Снимите крышку заливной горловины топливного бака.
4. Снимите крышку 2 двигателя.
5. Отсоедините электрический соединитель на датчике температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) (1).
6. Ослабьте хомут для шланга на корпусе воздухоочистителя (2).
7. Снимите фиксирующий болт резонатора (3).
8. Ослабьте хомут шланга на корпусе дросселя (4) и снимите резонатор.
9. Отсоедините электрические разъемы у всех 8 топливных форсунок. Отодвиньте ползунок красного цвета от инжектора (1). Нажимая на ползунок, нажмите на язычок (2) и снимите соединитель (3) с инжектора.
10. Отсоедините электрические соединители корпуса дроссельной заслонки.
11. Отсоедините магистраль подвода топлива к топливопроводу согласно указаниям раздела " ФИТИНГ, БЫСТРОСОЕДИНЕНИЕ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481421-S41033178902012062200000)
12. Отсоедините шланг ПКВ.
13. Используя последовательность, показанную на иллюстрации, снимите четыре болта крепления топливной рейки.
14. Аккуратно покачивайте и поднимайте левую боковую топливную рейку до тех пор, пока топливные инжекторы только не начнут очищать обработанные отверстия во впускном коллекторе.
15. Аккуратно покачивайте и поднимайте правую боковую топливную рейку, пока топливные инжекторы только не начнут очищать обработанные отверстия во впускном коллекторе. Повторите эту процедуру (влево/вправо) до тех пор, пока все инжекторы не очистят обработанные отверстия.
16. Снимите топливную рейку (с закрепленными форсунками) с двигателя.
17. Если топливные форсунки подлежат демонтажу, см. раздел " ФОРСУНКА (ФОРСУНКИ), ТОПЛИВО, ДЕМОНТАЖ ". (ref-481421-S40356060782012062200000)

Схема №77

Войти

Схема №78

Войти

Схема №79

Войти

1. Слегка смазать новые уплотнительные кольца (1) чистым моторным маслом и установить уплотнения на топливную форсунку (2).
2. Установите шесть топливных инжекторов в топливную рейку.
3. Прочистите отверстия топливного инжектора в нижнем впускном коллекторе.
4. Установите топливную направляющую (1) на нижний впускной коллектор, установите четыре стопорных болта и, используя последовательность, показанную на иллюстрации, затяните до 7 Н · м (62 дюйма фунтов).
5. Состыкуйте электрические соединители 2 топливной форсунки.
6. Подсоедините шланг подачи топлива к топливной рейке (1) согласно указаниям раздела " ФИТИНГ, БЫСТРОРАЗЪЕМНЫЙ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481421-S41033178902012062200000)
7. Установите изолятор (2) на две выравнивающие стойки (3) в верхней части левой крышки головки цилиндров.
8. Установите верхний впускной коллектор (1) и опорные кронштейны (см. " КОЛЛЕКТОР, ВПУСК, МОНТАЖ " или " КОЛЛЕКТОР, ВПУСК, МОНТАЖ, 5.7л " или " КОЛЛЕКТОР, ВПУСК, МОНТАЖ "). (ref-481418-S18013721502012062200000)(ref-481419-S05390580632012062200000)(ref-481420-S13951680372012062200000)
9. Поместите шланг для впуска воздуха в сборе (5) на корпус дроссельной заслонки и корпус воздухоочистителя.
10. Закрепите стопорную втулку шланга воздухозаборника на шаровой шпильке (4).
11. Затяните зажим на корпусе воздухоочистителя (3) до 5 Н.м (44 фунта).
12. Затяните хомут (2) на корпусе дросселя до 5 Н.м (44 фунта на дюйм).
13. Подсоедините электрический соединитель (1) датчика температуры воздуха на входе (температура впускного воздуха).
14. Установите крышку двигателя (1) и закрепите стопорные втулки на шариковых шпильках.
15. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора и затяните гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).
16. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Схема №80

Войти

1. В случае снятия установите топливные форсунки на топливную рейку согласно указаниям раздела " ФОРСУНКА (ФОРСУНКИ), ТОПЛИВО, УСТАНОВКА ". (ref-481421-S09632879352012062200000)
2. Осмотрите уплотнительные кольца топливного инжектора (3) и при необходимости замените.
3. Очистите отверстия, обработанные топливной форсункой во впускном коллекторе.
4. Нанесите небольшое количество моторного масла на каждое уплотнительное кольцо топливной форсунки (3).
5. Установите топливопровод/узел топливного инжектора (1) в обработанные отверстия топливного инжектора впускного коллектора.
6. Направьте каждую форсунку во впускной коллектор, стараясь не разорвать уплотнительные кольца топливной форсунки.
7. Нажмите на правую топливную рейку вниз до тех пор, пока топливные инжекторы не опустятся на плечи.
8. Толкайте левую топливную рейку вниз до тех пор, пока форсунки не опустятся на плечи.
9. Используя последовательность, показанную на иллюстрации, установите четыре болта крепления топливной рейки (2) и затяните до 11 Н.м (8 футов фунтов).
10. Подсоедините топливопровод (1) к топливопроводу согласно указаниям раздела " ФИТИНГ, БЫСТРОСОЕДИНЕНИЕ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481421-S41033178902012062200000)
11. Состыкуйте электрические соединители топливной форсунки.
12. Подсоедините шланг принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
13. Расположите резонатор на корпусе дросселя и корпусе воздухоочистителя.
14. Затяните хомут для шланга на корпусе дросселя (4) до 5 Н.м (45 дюймов фунтов.).
15. Установите фиксирующий болт резонатора (3) и затяните до 5 Н.м (45 дюймов фунтов.).
16. Затяните хомут для шланга на корпусе воздухоочистителя (2) до 5 Н.м (45 дюймов фунтов.).
17. Подсоедините электрический соединитель к датчику (1) температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха).
18. Установите крышку 2 двигателя.
19. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Система впрыскивания топлива

Все двигатели, используемые в этой информации, имеют последовательную многопортовую электронную систему впрыска топлива. Система MPI регулируется компьютером и обеспечивает точные соотношения воздух / топливо для всех условий вождения. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет системой впрыска топлива.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует

1. Угол опережения зажигания
2. Соотношение воздух/топливо
3. Устройства ограничения выбросов
4. Вентилятор охлаждения
5. Система зарядки
6. Обороты холостого хода
7. Контроль скорости транспортного средства

Различные датчики обеспечивают входы, необходимые для ИКМ для корректной работы этих систем. В дополнение к датчикам различные переключатели также обеспечивают входы для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

МУП может адаптировать свое программирование к изменяющимся условиям эксплуатации.

Топливо впрыскивается во впускное отверстие над впускным клапаном в точно дозированных количествах через инжекторы с электронным управлением. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) запускает инжекторы в определенной последовательности. В большинстве рабочих условий блок управления силовым агрегатом поддерживает соотношение воздуха и топлива 14,7 частей воздуха к 1 части топлива путем постоянной регулировки ширины импульса инжектора. Ширина импульса инжектора - это промежуток времени, в течение которого инжектор открыт.

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует длительность импульса инжектора, открывая и закрывая масса инжектора. Обороты двигателя (частота вращения) и абсолютное давление в коллекторе (плотность воздуха) являются основными входными сигналами, определяющими ширину импульса инжектора.

Режим включения зажигания (нуль об/мин)

При включении выключателем зажигания системы впрыска топлива происходят следующие действия

1. МУП контролирует датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя и вход датчика положения дроссельной заслонки. По этому входу МУП определяет длительность импульса основной топливной форсунки.
2. Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет давление атмосферного воздуха по входу датчика абсолютное давление во впускном коллекторе для изменения длительности импульса инжектора.

Когда ключ находится во включенном положении и двигатель не работает (нулевые обороты), реле автоматического отключения (ASD) и топливного насоса обесточиваются примерно через 1 секунду. Поэтому напряжение аккумулятора не подается на топливный насос, катушку зажигания, топливные инжекторы и датчики нагретого кислорода.

Режим пуска двигателя

Это режим РАЗОМКНУТОГО КОНТУРА. Если автомобиль находится в парковке или нейтрали (автоматические трансакли) или нажата педаль сцепления (ручные трансакли), выключатель зажигания подает питание на реле стартера, когда двигатель не работает. При включенном электродвигателе стартера происходят следующие действия.

1. Если РСМ получает сигналы датчика положения распределительного вала и датчика положения коленчатого вала, он подает питание на реле Автоотключения (ASD) и реле топливного насоса. Если МУП не получит оба сигнала в течение примерно одной секунды, он не включит реле ASD и реле топливного насоса. Реле ASD и топливного насоса подают напряжение аккумулятора на топливный насос, топливные инжекторы, катушку зажигания (соленоид рециркуляция отработавших газов и нагреватель принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), если он оборудован) и датчики нагретого кислорода.
2. МУП подает питание на форсунки (по спадающему фронту 69 °) на расчетную длительность импульса до тех пор, пока не определит положение коленчатого вала по сигналам датчика положения распределительного вала и датчика положения коленчатого вала. МУП определяет положение коленчатого вала в пределах 1 оборота двигателя.
3. Определив положение коленчатого вала, РСМ начинает последовательно запитывать инжекторы. Он регулирует длительность импульса инжектора и управляет синхронизацией инжектора, поворачивая отдельные пути массы к инжекторам Вкл и Выкл.
4. Когда двигатель работает на холостом ходу в пределах ± 64 об/мин от своей целевой частоты вращения, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает текущее значение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе со значением атмосферного давления, полученным во время режима включения выключателя зажигания (нулевая частота вращения).

Как только реле ASD и топливного насоса возбуждены, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет длительность импульса инжектора на основе следующего:

1. MAP
2. Обороты двигателя
3. Напряжение батареи
4. Температура охлаждающей жидкости
5. Температура воздуха на входе/входе (температура впускного воздуха)
6. Положение дроссельной заслонки
7. Число оборотов двигателя с момента начала прокрутки

Во время пуска МУП поддерживает угол опережения зажигания на уровне 9 ° BTDC.

Режим прогрева двигателя

Это режим РАЗОМКНУТОГО КОНТУРА. Следующие входы принимаются блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

1. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
2. Положение коленчатого вала (частота вращения двигателя)
3. Температура охлаждающей жидкости
4. Температура воздуха на входе/входе (температура впускного воздуха)
5. Положение распредвала
6. Датчик детонации
7. Положение дроссельной заслонки
8. Состояние переключателя кондиционер
9. Напряжение батареи
10. Скорость транспортного средства
11. Регулирование скорости
12. Датчики О2

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует длительность импульса инжектора и управляет синхронизацией инжектора путем включения и выключения отдельных каналов массы инжекторов.

РСМ регулирует угол опережения зажигания и частоту вращения двигателя на холостом ходу. Частота вращения двигателя на холостом ходу регулируется через двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу.

Крейсерский или малый газа

При рабочей температуре двигателя это режим ЗАМКНУТЫЙ КОНТУР, на крейсерском режиме или на холостом ходу в МУП поступают следующие входные сигналы

1. Абсолютное давление во впускном коллекторе
2. Положение коленчатого вала (частота вращения двигателя)
3. Температура воздуха на входе/впуске
4. Температура охлаждающей жидкости
5. Положение распредвала
6. Датчик детонации
7. Положение дроссельной заслонки
8. Содержание кислорода в выхлопных газах (датчики O2)
9. Состояние переключателя кондиционер
10. Напряжение батареи
11. Скорость транспортного средства

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует длительность импульса инжектора и управляет синхронизацией инжектора путем включения и выключения отдельных каналов массы инжекторов.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует частоту вращения двигателя на холостом ходу и угол опережения зажигания. РСМ регулирует соотношение воздух/топливо в соответствии с содержанием кислорода в выхлопных газах (измеренным датчиком нагретого кислорода выше и ниже по потоку).

МУП контролирует пропуски зажигания двигателя. Во время активного пропуска зажигания и в зависимости от степени серьезности, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) либо непрерывно освещает, либо мигает индикаторную лампу неисправности (Проверьте индикатор двигателя на приборной панели). Кроме того, блок управления силовым агрегатом сохраняет расшифровка кода ошибки пропуска зажигания двигателя в памяти, если 2-ая поездка с неисправностью.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выполняет несколько диагностических процедур. Они включают

1. Монитор датчика кислорода
2. Диагностика датчика нагретого кислорода ниже по потоку при работе в разомкнутом контуре (за исключением короткозамкнутого)
3. Монитор топливной системы
4. Монитор рециркуляция отработавших газов (если оборудован)
5. Монитор системы продувки
6. Контроль эффективности катализатора
7. Все входы контролируются на предмет правильного диапазона напряжения, рациональности.
8. Все контролируемые компоненты (см. раздел " ДИАГНОСТИКА НА ПЛАТЕ "). (ref-481417-S18644615072012062200000)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает входы датчиков нагретого кислорода выше и ниже по потоку для измерения эффективности каталитического конвертера. Если эффективность катализатора падает ниже минимально допустимого процента, блок управления силовым агрегатом сохраняет расшифровка кода ошибки в памяти после 2 поездок.

Во время определенных условий холостого хода РСМ может вводить стратегию переменной скорости холостого хода. В режиме переменной частоты вращения на холостом ходу МУП регулирует частоту вращения двигателя на основе следующих входных данных.

1. Состояние A/C
2. Напряжение батареи
3. Температура батареи или расчетная температура батареи
4. Температура охлаждающей жидкости
5. Наработка двигателя
6. Температура воздуха на входе/впуске
7. Пробег транспортного средства

Режим приемистости

Это режим с замкнутым контуром. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) распознает резкое увеличение выходного напряжения датчика положения дроссельной заслонки или выходного напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе как требование для увеличения выходной мощности двигателя и ускорения автомобиля. блок управления силовым агрегатом увеличивает ширину импульса инжектора в ответ на увеличение потребности в топливе (широко открытый дроссель-открытый контур).

Режим сброса

Это режим ЗАМКНУТЫЙ КОНТУР. При замедлении в МУП поступают следующие входные сигналы

1. Состояние A/C
2. Напряжение батареи
3. Температура воздуха на входе/впуске
4. Температура охлаждающей жидкости
5. Положение коленчатого вала (частота вращения двигателя)
6. Содержание кислорода в выхлопных газах (до обогреваемого датчика O2s)
7. Датчик детонации
8. Абсолютное давление во впускном коллекторе
9. Датчик положения дроссельной заслонки
10. Изменения управления электродвигателем (соленоидом) регулятор холостого хода в ответ на обратную связь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе

РСМ может принимать входной сигнал закрытой дроссельной заслонки от датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки), когда он воспринимает резкое снижение давления в коллекторе. Это указывает на жесткое замедление (разомкнутый контур). В ответ РСМ может мгновенно выключить инжекторы. Это помогает улучшить экономию топлива, выбросы и торможение двигателем.

Широко-Открытый-дроссельный режим.

Это режим разомкнутый контур. Во время работы с широко открытой дроссельной заслонкой, следующие входы используются блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

1. Температура воздуха на входе/впуске
2. Температура охлаждающей жидкости
3. Частота вращения двигателя
4. Датчик детонации
5. Абсолютное давление во впускном коллекторе
6. Положение дроссельной заслонки

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает состояние широко открытой дроссельной заслонки через датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки), он обесточивает реле сцепления компрессора кондиционирования воздуха. Это отключает систему кондиционирования и отключает рециркуляция отработавших газов (если она оборудована).

РСМ регулирует длительность импульса форсунки для подачи заданного количества дополнительного топлива на основе абсолютное давление во впускном коллекторе и обороты в минуту.

Режим выключателя зажигания

При повороте оператором выключателя зажигания в положение ВЫКЛ происходит следующее

1. Все выходы выключаются, если не выполняется тест O2s датчик отопитель контроль. См. " ДИАГНОСТИКА НА ПЛАТЕ ". (ref-481417-S18644615072012062200000)
2. Входы не контролируются, за исключением нагретых датчиков O2s. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует нагревательные элементы в датчиках O2s, а затем выключается.

Краткосрочная

Короткое замыкание Term Adaptive или короткое замыкание Term топливная коррекция (STFT) - это немедленная коррекция ширины импульса топливного инжектора. Во время работы с замкнутым контуром короткое замыкание Term Adaptive вносит немедленные корректировки в подачу топлива в прямой ответ на сигнал от датчика O2s, расположенного выше по потоку. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выводит соотношение воздух / топливо путем мониторинга содержания кислорода, измеренного датчиком O2s, расположенным выше по потоку.

Это немедленная реакция на сигнал датчика O2s, который не переключается или является постоянно высоким или низким. Если напряжение O2s выше по потоку не переключается последовательно между 2,5 и 3,5 В, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) знает, что расчет базовой ширины импульса должен быть изменен путем регулировки ширины импульса инжектора до тех пор, пока не будет достигнуто правильное напряжение датчика O2s. Необходимость в регулировке ширины импульса инжектора может быть результатом условий эксплуатации автомобиля, износа двигателя, качества топлива и т.д. Максимальный диапазон мощности не является кратковременным.

Долгосрочная

Основной функцией Long Term Adaptive является внесение корректировок в топливо, которые позволяют короткое замыкание Term Adaptive парить около нуля. Чтобы поддерживать правильные выбросы во всех рабочих диапазонах двигателей, используется структура ячеек, основанная на оборотах двигателя и нагрузке (абсолютное давление во впускном коллекторе).

Для NGC используется 26 ячеек. Две ячейки используются только во время холостого хода, что определяется положением дроссельной заслонки и входом переключателя парковки / нейтрали. Каждая из других ячеек представляет заданное давление в коллекторе вне холостого хода и диапазон оборотов в минуту.

После того, как транспортное средство достигнет полной рабочей температуры, краткосрочные поправочные коэффициенты обновят ячейки долгосрочной адаптивной памяти на основе нагрузки транспортного средства (обороты в минуту / абсолютное давление во впускном коллекторе), чтобы значение краткосрочной адаптивной памяти было возвращено к нулю. Как только этот поправочный коэффициент будет обновлен в памяти, он будет использоваться блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) при всех условиях работы, разомкнутом контуре и замкнутом контуре. Однако, значения, сохраненные в долгосрочном периоде, обновляются только после того, как транспортное средство войдет в долгосрочную замкнутую петлю при полной рабочей температуре. Эта коррекция выполняется для предотвращения перехода к любой температуре.

Long Term и короткое замыкание Term Adaptive могут изменить ширину импульса на ± 33% для максимальной общей коррекции ± 66% от базового расчета ширины импульса. Значения Long Term Adaptive используются как во время работы с разомкнутым, так и с замкнутым контуром.

1. Выполните процедуру сброса давления топлива по методике " ПОДАЧА ТОПЛИВА, ГАЗА, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481421-S10151260592012062200000)
2. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора (1).
3. Снимите крышку двигателя, удерживающую втулки, с шариковых шпилек и снимите крышку двигателя (1).
4. Отсоедините электрический соединитель (1) от датчика температуры воздуха на входе (температура впускного воздуха).
5. Ослабьте зажим (2) на корпусе дросселя.
6. Ослабьте зажим (3) на корпусе воздухоочистителя.
7. Приподнимите рукав для впуска воздуха в сборе, удерживающий втулку, с шаровой шпильки (4).
8. Извлеките шланг впуска воздуха в сборе (5). ВНИМАНИЕ: При извлечении топливной рейки из нижнего впускного коллектора один или несколько топливных инжекторов могут остаться во впускном коллекторе, что приведет к разливу остаточного топлива на двигатель из топливной рейки.
9. Снимите верхний впускной коллектор и топливную рейку (2). См. " RAIL, топливо, снятие ". ПРИМЕЧАНИЕ: Демонтаж топливного инжектора номер 2 показан на иллюстрации, все остальные топливные инжекторы аналогичны. (ref-481421-S41625169342012062200000)
10. Снимите топливные форсунки 1 с топливной рейки 2. ПРИМЕЧАНИЕ: Демонтаж топливного инжектора № 2 показан на иллюстрации, все остальные топливные инжекторы аналогичны.
11. Снимите топливные форсунки 1 с нижнего впускного коллектора.
12. Снимите и утилизируйте все уплотнительные кольца топливного инжектора (1).

1. Выполните процедуру стравливания давления в топливной системе согласно разделу " ПОДАЧА ТОПЛИВА, ГАЗ [ЭРБ, Эз, Эз, ЭСУ], СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481421-S10151260592012062200000)
2. Снимите топливную рейку в сборе 1 согласно указаниям раздела " РЕЙКА, ТОПЛИВО, ДЕМОНТАЖ ". (ref-481421-S41625169342012062200000)
3. Снимите стопорный зажим (зажимы) (2) топливного инжектора с топливной направляющей (1).
4. Снимите форсунку (форсунки) с топливопровода в сборе.

1. Слегка смазать новые уплотнительные кольца (1) чистым моторным маслом и установить уплотнения на топливную форсунку (2). ПРИМЕЧАНИЕ: Установка топливной форсунки номер 2 показана на иллюстрации, все остальные топливные форсунки аналогичны.
2. Установите топливные форсунки 1 в топливную рейку 2.
3. Установите топливную рейку и верхний впускной коллектор согласно " РЕЙКА, ТОПЛИВО, МОНТАЖ ". (ref-481421-S03710223152012062200000)
4. Поместите шланг для впуска воздуха в сборе (5) на корпус дроссельной заслонки и корпус воздухоочистителя.
5. Закрепите стопорную втулку шланга воздухозаборника на шаровой шпильке (4).
6. Затяните зажим на корпусе воздухоочистителя (3) до 5 Н.м (44 фунта).
7. Затяните хомут (2) на корпусе дросселя до 5 Н.м (44 фунта на дюйм).
8. Подсоедините электрический соединитель (1) датчика температуры воздуха на входе (температура впускного воздуха).
9. Снимите крышку двигателя, удерживающую втулки, с шариковых шпилек и снимите крышку двигателя (1).
10. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора и затяните гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).
11. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

1. Осмотрите уплотнительные кольца топливного инжектора (3) и при необходимости замените.
2. Нанесите небольшое количество моторного масла на уплотнительные кольца каждой топливной форсунки.
3. Установите топливный инжектор (инжекторы) в топливную рейку и установите стопорный зажим (зажимы) (2).
4. Установите топливную рейку 1 согласно указаниям раздела " РЕЙКА, ТОПЛИВО, МОНТАЖ ". (ref-481421-S03710223152012062200000)
5. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Схема №81

Войти

Схема №82

Войти

Схема №83

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора (1).
2. ВНИМАНИЕ: Не пытайтесь отделить или снять датчик положения педали акселератора (APPS) с педали акселератора в сборе. APPS и педаль акселератора заменяются как узел. Если датчик снят с педали, электронная калибровка может быть уничтожена.
3. Отсоедините электрический соединитель на двигателе (1) регулировки педали акселератора.
4. Отсоедините оба электрических соединителя на APPS (2).
5. Снимите стопорные гайки (2, 3) педального узла 3.
6. Снимите педаль в сборе (1).

1. Уплотнительное кольцо датчика температуры воздуха на входе (температура впускного воздуха) (2) можно использовать повторно, если оно не повреждено.
2. Прочистите монтажное отверстие датчика ИАТ в шланге воздухозаборника.
3. Установите датчик ИАТ в шланг впуска воздуха и вращайте по часовой стрелке до тех пор, пока язычок расцепления (3) не войдет в зацепление.
4. Установите электрический соединитель 1 к датчику ИАТ.
5. Установите крышку двигателя (1) и закрепите стопорные втулки на шариковых шпильках.
6. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора и затяните гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).

Схема №84

Войти

1. Запрессовать датчик в резиновый воздушный шланг.
2. Поверните датчик в положение, показанное на рисунке. Для правильной работы системы датчик должен быть расположен так, как показано на рисунке.
3. Подсоедините электрический соединитель к датчику.

Схема №85

Войти

Датчик положения коленчатого вала (Ckp) (1) представляет собой устройство с эффектом Холла, объединенное с внутренним магнитом.

Датчик Ckp монтируется в правую заднюю сторону блока цилиндров. Он позиционируется и крепится болтами в механически обработанное отверстие.

Схема №86

Войти

Частота вращения двигателя и положение коленчатого вала передаются через датчик Ckp (положение коленчатого вала) (3). Датчик генерирует импульсы, которые посылают входной сигнал в модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом интерпретирует входной сигнал датчика для определения положения коленчатого вала. Затем блок управления силовым агрегатом использует эту информацию вместе с другими входными данными для определения последовательности впрыска и угла опережения зажигания.

К коленчатому валу (1) двигателя болтами крепится зубчатое колесо (маховик). Это зубчатое колесо имеет насечки (2) на внешней кромке.

Датчик (1) представляет собой устройство Холла в сочетании с внутренним магнитом. Он также чувствителен к стали на определенном расстоянии от нее.

Схема №87

Войти

Пазы (3) при прохождении под датчиком формируют импульс, который является входным сигналом для МУП.

Схема №88

Войти

Схема №89

Войти

Схема №90

Войти

Схема №91

Войти

Схема №92

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора (1).
2. Поднимите и поддерживайте транспортное средство, как описано в разделе " ГРУЗОПОДЪЕМНЫЕ ОПЕРАЦИИ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481392-S03705606742012062200000)
3. Снимите фиксаторы поддона живота (1) и снимите поддон живота. Датчик положения коленчатого вала (Ckp) вмонтирован в правую заднюю сторону блока цилиндров.
4. Отожмите тепловой экран (1) от датчика положения коленчатого вала (Ckp).
5. Отсоедините электрический соединитель 1 от датчика положения коленчатого вала (ЦКП).
6. Снимите болт крепления датчика (2).
7. Осторожно открутите датчик 1 от блока цилиндров.
8. Уплотнительное кольцо датчика положение коленвала (1) можно использовать повторно, если оно не повреждено.

Датчик положения коленчатого вала (Ckp) расположен на правой задней стороне блока двигателя (1). Он расположен и закреплен болтами в механическом отверстии в блоке двигателя.

Схема №93

Войти

Схема №94

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Поднимите и поддержите транспортное средство.
3. Снимите электродвигатель стартера согласно " СТАРТЕР ДЕМОНТАЖ ". (ref-481438-S14724157132012062200000)
4. Отсоедините электрический соединитель 1 датчика СКП.
5. Выверните болт (1) крепления датчика Ckp.
6. Легким закручивающим движением выньте датчик ЦКП из блока двигателя.
7. Проверьте состояние уплотнительного кольца датчика (1) и при необходимости замените его.

1. Уплотнительное кольцо (1) датчика положения коленчатого вала (положение коленвала) можно использовать повторно, если оно не повреждено.
2. Нанесите небольшое количество моторного масла на уплотнительное кольцо датчика (1).
3. Прочистите отверстие под болт крепления датчика положение коленвала в блоке двигателя.
4. Перед тем, как затянуть крепежный болт датчика Ckp, убедитесь, что датчик полностью заподлицо с блоком цилиндров. Если датчик Ckp не находится заподлицо, это может привести к повреждению крепежного язычка датчика.
5. Установите крепежный болт (2) и затяните его до 12 Н.м (9 фут-фунтов).
6. Подсоедините электрический соединитель (1) датчика ЦКП.
7. Установите тепловой экран (1) на датчик Ckp.
8. Расположите противень и установите фиксаторы (1).
9. Опустите автомобиль.
10. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора и затяните гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).

1. Зачистить обработанное отверстие в блоке двигателя.
2. Нанесите небольшое количество моторного масла на уплотнительное кольцо 1 датчика Ckp.
3. ВНИМАНИЕ: Прежде чем затянуть болт крепления датчика Ckp (1), убедитесь, что датчик полностью заподлицо с блоком цилиндров. Если датчик не заподлицо, это может привести к повреждению крепежной лапки датчика.
4. Установите крепежный болт датчика Ckp (1) и затяните его до 12 Н.м (9 фут-фунтов).
5. Подсоедините электрический соединитель (1) датчика ЦКП.
6. Установите электродвигатель стартера согласно " СТАРТЕР, МОНТАЖ ". (ref-481438-S17009922852012062200000)
7. Опустите автомобиль.
8. Установите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №95

Войти

Схема №96

Войти

Схема №97

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора (1).
2. Снимите крышку двигателя, удерживающую втулки, с шариковых шпилек и снимите крышку двигателя (1).
3. Расконтрите и отсоедините электрический соединитель 1 от датчика МАР.
4. Поверните датчик абсолютное давление во впускном коллекторе на 1/4 оборота против часовой стрелки и вытяните датчик прямо вверх и из верхнего впускного коллектора.
5. Уплотнительное кольцо датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (1) можно использовать повторно, если оно не повреждено.

Схема №98

Войти

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (3) установлен в верхней / задней части впускного коллектора (4) рядом с уплотнением капота / капота (1).

Схема №99

Войти

1. Расстыкуйте электроразъем на датчике скользящим отжимным замком 1 и нажмите вниз на язычок 2 замка для снятия.
2. Для снятия поверните датчик на 1 / 4 оборота против часовой стрелки.
3. Проверьте состояние уплотнительного кольца датчика.

Схема №100

Войти

1. Уплотнительное кольцо (1) датчика давления воздуха в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) можно использовать повторно, если оно не повреждено.
2. Нанесите небольшое количество моторного масла на уплотнительное кольцо датчика (1).
3. Установите датчик МАП (1) в верхний впускной коллектор и поверните на 1/4 оборота по часовой стрелке.
4. Подсоедините и законтрите электрический соединитель 1 к датчику.
5. Установите крышку двигателя (1) и закрепите стопорные втулки на шариковых шпильках.
6. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора и затяните гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).

1. Очистите монтажное отверстие датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на впускном коллекторе.
2. Проверьте уплотнительное кольцо датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие порезов или разрывов.
3. Датчик положения 3 во впускной коллектор.
4. Для установки поверните датчик на 1 / 4 оборота по часовой стрелке.
5. Подсоедините электрический соединитель 2 к датчику 3.

Схема №101

Войти

Двигатель оснащен четырьмя датчиками нагретого кислорода

1. Левый датчик кислорода (4), расположенный выше по потоку, называется датчиком 1 / 1.
2. Левый датчик кислорода (3), расположенный ниже по потоку, называется датчиком 1 / 2.
3. Датчик кислорода (1), расположенный справа выше по потоку, называется датчиком 2 / 1.
4. Датчик кислорода (2), расположенный справа ниже по потоку, называется датчиком 2 / 2.

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Поднимите и поддержите автомобиль. См. " ПОДЪЕМ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". ВНИМАНИЕ: При отсоединении электрического разъема датчика кислорода не тяните непосредственно за провод, идущий в датчик. Проводка датчика может быть повреждена, что приведет к отказу датчика. (ref-481392-S03705606742012062200000)
3. Отсоедините электрический соединитель датчика нагретого кислорода.
4. Снимите датчик кислорода.
5. Прочистите резьбу выхлопной трубы с помощью соответствующего крана.

Схема №102

Войти

Датчики кислородный датчик (лямбда-зонд) перед расходомером

1. Поднимите и поддержите автомобиль. ВНИМАНИЕ: Выхлопные трубы и каталитический нейтрализатор сильно нагреваются во время работы двигателя. Дайте двигателю остыть, прежде чем снимать датчик кислорода. ВНИМАНИЕ: При отсоединении электрического разъема датчика кислорода не тяните непосредственно за провод, идущий в датчик. Проводка датчика может быть повреждена, что приведет к отказу датчика.
2. Отсоедините электрические соединители датчиков кислородный датчик (лямбда-зонд) (1, 2).
3. Снимите левый теплозащитный экран каталитического нейтрализатора.
4. С помощью соответствующего инструмента для снятия/установки датчика кислорода снимите датчики кислородный датчик (лямбда-зонд).
5. Прочистите резьбу в выхлопных трубах с помощью соответствующего крана.

за датчиками кислородный датчик (лямбда-зонд)

1. Поднимите и поддержите транспортное средство.
2. Поддержите трансмиссию предохранительной подставкой или подходящим гнездом, снимите болты крепления поперечины и немного опустите трансмиссию, чтобы получить доступ к электрическим разъемам датчика кислородный датчик (лямбда-зонд). ВНИМАНИЕ: При отсоединении электрического разъема датчика кислорода не тяните непосредственно за провод, идущий в датчик. Проводка датчика может быть повреждена, что приведет к выходу датчика из строя.
3. Отсоедините электрические соединители датчиков кислородный датчик (лямбда-зонд) (3, 4).
4. С помощью соответствующего инструмента для снятия/установки датчика кислорода снимите датчики кислородный датчик (лямбда-зонд).
5. Очистите нити в каталитических нейтрализаторах с помощью соответствующего крана.

Двигатель оснащен четырьмя датчиками нагретого кислорода

1. Датчик кислорода (1), расположенный справа выше по потоку, называется датчиком 1/1.
2. Датчик кислорода (2), расположенный справа ниже по потоку, называется датчиком 1/2.
3. Левый датчик кислорода (4), расположенный выше по потоку, называется датчиком 2/1.
4. Левый датчик кислорода (3), расположенный ниже по потоку, называется датчиком 2/2.

1. При повторной установке оригинального кислородного датчика нанесите на резьбу датчика противозадирный состав, например Loctite 771- 64 или аналогичный. Новые датчики имеют компаунд на резьбе и не требуют дополнительного покрытия. Не добавляйте дополнительный противозадирный состав в резьбу нового кислородного датчика.
2. Установите кислородный датчик и затяните его до 50 Н· м (37 футов фунтов). ВНИМАНИЕ: Никогда не наносите смазку на электрический разъем кислородного датчика и не пытайтесь отремонтировать жгут проводов датчика.
3. Подсоедините электрический соединитель датчика нагретого кислорода.
4. Опустите автомобиль.
5. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора и затяните гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).

Нити новых кислородных датчиков покрыты противозадирным составом для облегчения удаления. Не добавляйте дополнительный противозадирный состав в резьбу нового кислородного датчика.

1. С помощью соответствующего инструмента для демонтажа/установки датчика кислорода установите датчики кислородный датчик (лямбда-зонд) (3, 4) и затяните до 41 Н.м (30 футов фунтов).
2. Подсоедините электрические соединители датчиков кислородный датчик (лямбда-зонд).
3. Поднимите трансмиссию и установите поперечину на болты рамы и затяните до 68 Н· м (50 футов фунтов), снимите защитную подставку или домкрат.
4. Опустите автомобиль.

Нити новых кислородных датчиков покрыты противозадирным составом для облегчения удаления. Не добавляйте дополнительный противозадирный состав в резьбу нового кислородного датчика.

1. С помощью соответствующего инструмента для демонтажа/установки датчика кислорода установите датчики кислородный датчик (лямбда-зонд) (1, 2) и затяните до 41 Н.м (30 футов фунтов).
2. Установите левый теплозащитный экран каталитического нейтрализатора.
3. Подсоедините электрические соединители датчиков кислородный датчик (лямбда-зонд).
4. Опустите автомобиль.

Схема №103

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора (1).
2. Снимите крышку двигателя, удерживающую втулки, с шариковых шпилек и снимите крышку двигателя (1).
3. Отсоедините электрический соединитель (1) от датчика температуры воздуха на входе (температура впускного воздуха).
4. Ослабьте зажим (2) на корпусе дросселя.
5. Ослабьте зажим (3) на корпусе воздухоочистителя.
6. Приподнимите рукав для впуска воздуха в сборе, удерживающий втулку, с шаровой шпильки (4).
7. Снимите шланг впуска воздуха в сборе (5). ВНИМАНИЕ: Никогда не держите ключ зажигания во включенном положении при проверке вала корпуса дроссельной заслонки на состояние привязки. Это может установить расшифровка кода ошибки.
8. Отсоедините электрический соединитель (1) от электронного устройства управления дроссельной заслонкой (2) и отсоедините жгут ETC от зажима (4) на корпусе дроссельной заслонки.
9. Отверните четыре болта крепления корпуса дросселя (3).
10. Снимите корпус дросселя с верхнего впускного коллектора.
11. Проверьте состояние уплотнения корпуса дросселя с впускным коллектором. Пломбу можно использовать повторно, если она не повреждена.

Схема №104

Войти

Схема №105

Войти

1. Снимите резиновый воздуховод спереди корпуса дросселя.
2. Отсоедините электрический соединитель 3 на корпусе 1 дросселя.
3. Отверните четыре болта крепления корпуса дроссельной заслонки (2).
4. Снимите корпус дросселя с впускного коллектора.
5. Проверьте состояние уплотнительного кольца 2 корпуса дроссельной заслонки перед впускным коллектором 1.

Схема №106

Войти

1. Проверьте состояние уплотнения 1 корпуса дросселя с впускным коллектором. Пломбу можно использовать повторно, если она не повреждена.
2. Очистите сопрягаемые поверхности корпуса дросселя и впускного коллектора.
3. Установите корпус дросселя (2) во впускной коллектор.
4. Установите крепежные болты корпуса дросселя (3) и затяните в перекрестной последовательности до 6 Н · м (53 дюйма / фунт).
5. Подсоедините электрический соединитель (1) к электронному регулятору дроссельной заслонки (ETC) (2) и закрепите жгут ETC на зажиме (4) на корпусе дроссельной заслонки.
6. Поместите шланг для впуска воздуха в сборе (5) на корпус дроссельной заслонки и корпус воздухоочистителя.
7. Закрепите стопорную втулку шланга воздухозаборника на шаровой шпильке (4).
8. Затяните зажим на корпусе воздухоочистителя (3) до 5 Н.м (44 фунта).
9. Затяните хомут (2) на корпусе дросселя до 5 Н.м (44 фунта на дюйм).
10. Подсоедините электрический соединитель (1) датчика температуры воздуха на входе (температура впускного воздуха).
11. Установите крышку двигателя (1) и закрепите стопорные втулки на шариковых шпильках.
12. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора и затяните гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).

1. Очистите и проверьте состояние уплотнительного кольца 2 корпуса дросселя к впускному коллектору.
2. Очистите сопрягаемые поверхности корпуса дросселя и впускного коллектора (1). ВНИМАНИЕ: Не используйте распылительные (карбюраторные) очистители на любой части корпуса дросселя. Не наносите силиконовые смазки на любую часть корпуса дросселя.
3. Установить корпус дросселя на впускной коллектор, расположив корпус дросселя к центрирующим штифтам коллектора.
4. Установите и затяните четыре монтажных болта (2) согласно " КРУТЯЩЕМУ МОМЕНТУ ". (ref-481421-S00987470692012062200000)
5. Установите электрический соединитель 3.
6. Установите резиновый воздушный шланг в корпус дросселя.
7. Инструмент сканирования можно использовать для изучения электрических параметров. Перейдите в меню Miscellaneous, а затем выберите ETC Relearn. Если повторное обучение не выполнено, будет установлен расшифровка кодов ошибок. При необходимости используйте инструмент сканирования, чтобы стереть любые расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) из блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).