Отопление и кондиционирование воздуха - сервисная информация: Обзор Dodge Charger VI

Описание отопления и кондиционирования воздуха - сервисной информация: обзора

На этом транспортном средстве имеется система ручного регулирования температуры (MTC) или автоматического регулирования температуры (ATC) с двухзонным подогревом и системой кондиционирования воздуха.

Для поддержания уровня производительности системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (Кондиционирование) необходимо правильно обслуживать систему охлаждения двигателя. Использование экрана ошибок не рекомендуется. Любые препятствия перед радиатором или конденсатором А/С будут снижать производительность систем А/С и охлаждения двигателя.

Система охлаждения двигателя включает в себя радиатор, термостат, шланги радиатора и насос охлаждающей жидкости двигателя. См. " СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ " для получения дополнительной информации перед открытием или попыткой какого-либо обслуживания системы охлаждения двигателя. (ref-481395)

Схема №2

Войти

Все транспортные средства оснащены общим передним двухзонным корпусом Кондиционирование (1). Система отопления и кондиционирования воздуха объединяет возможности отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха в единый блок, установленный в пассажирском салоне за приборной панелью. Корпус Кондиционирование включает в себя

1. Рециркуляционно-воздушная дверь и привод (2)
2. Модуль нагревателя переменного тока (3)
3. Дверцы и приводы смесительного воздуха (4)
4. Электродвигатель воздуходувки (5)
5. Модуль питания двигателя вентилятора (6)
6. Датчик температуры испарителя (7)
7. Створки и привод (8)
8. Сердцевина нагревателя (9)
9. Испаритель кондиционер (10)

В зависимости от системы и выбранного режима, кондиционированный воздух может выходить из корпуса Кондиционирование через одно или комбинацию трех основных выходов корпуса: размораживателя, панели или пола. Выходы размораживателя и панели расположены в верхней части корпуса Кондиционирование, а выходы пола расположены в нижней части корпуса Кондиционирование. Как только кондиционированный воздух выходит из корпуса Кондиционирование, он далее направляется через формованные пластиковые каналы к выходам внутри автомобиля. Эти выходы и их расположение следующие.

1. Розетки для размораживания - две большие розетки для размораживания расположены около центра верхней крышки приборной панели, около основания лобового стекла.
2. Боковые оконные туманоуловители - Два передних оконных туманоуловителя, по одному на каждой входной двери, рядом с А-образными стойками.
3. Панельные розетки - в приборной панели есть четыре панельных розетки, по одной, расположенной около каждого забортного конца приборной панели, обращенного к задней части автомобиля, и по одной, расположенной с каждой стороны интерфейса сенсорного экрана, в центре приборной панели.
4. Напольные розетки - имеются четыре напольные розетки, по одной над каждым передним колодцем для ног и по одной под каждым передним сиденьем.
5. Консольные розетки - имеются две консольные розетки, расположенные в задней части центральной напольной консоли, обращенной к задней части автомобиля.

Операция

Системы отопления и кондиционирования воздуха, используемые в этом автомобиле, представляют собой системы смешанного воздуха. В системе смешанного воздуха дверь смешанного воздуха контролирует количество кондиционированного воздуха, которое может проходить через или вокруг ядра нагревателя. В системе Dual Zone используются отдельные двери смешанного воздуха для обеспечения полностью независимого контроля температуры воздуха на выходе. Регуляторы температуры определяют температуру воздуха на выходе, управляя приводами дверей смешанного воздуха, которые перемещают двери смешанного воздуха.

Схема №3

Войти

Система отопления и кондиционирования воздуха подает наружный (окружающий) воздух через различные воздухозаборники (4), расположенные на панели капота у основания лобового стекла, и в корпус воздухозаборника над дверями отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (ОВКВ) 1 и проходит через испаритель кондиционера (7). Затем поток воздуха направляется через или вокруг сердцевины нагревателя (2). Это делается путем регулировки положения дверей смесителя воздуха (3) с помощью датчиков температуры на панели пола.

Скорость воздушного потока, выходящего из выпускных отверстий, может регулироваться вручную или автоматически, в зависимости от системы. С помощью управления двигателем воздуходувки на коммутационном блоке или модуля экрана U-Connect Touch.

Впуск свежего воздуха может быть перекрыт нажатием кнопки рециркуляции на коммутационном блоке или модуле экрана U-Connect Touch. Это приведет в действие дверь рециркуляции с электроприводом (5), которая закрывает впуск свежего воздуха. При закрытом впуске свежего воздуха кондиционированный воздух в транспортном средстве втягивается обратно в корпус Кондиционирование через впуск рециркуляционного воздуха (6).

Компрессор A / C можно включить, нажав кнопку A / C (снежинка) на банке переключателей или модуле экрана U-Connect Touch. Компрессор A / C будет автоматически включаться на основе показаний датчика влажности, чтобы предотвратить запотевание лобового стекла.

Выходные отверстия устройства для размораживания получают воздушный поток из корпуса ОВКВ через литой пластиковый канал устройства для размораживания, который прикреплен к верхней части корпуса ОВКВ. Воздушный поток из канала устройства для размораживания направляется фиксированными лопатками в выходной решетке устройства для размораживания и не может регулироваться.

Выходы туманоуловителя боковых окон получают поток воздуха из корпуса ОВКВ через канал дефростера и формованные пластиковые каналы туманоуловителя, которые прикреплены к опоре приборной панели. Поток воздуха из выходов туманоуловителя боковых окон направляется фиксированными лопатками и не может регулироваться. Туманоуловители работают, когда управление режимом установлено в любом положении от пола до размораживания.

Выходы приборной панели получают воздушный поток из корпуса Кондиционирование через формованный пластиковый воздуховод центральной панели и два воздуховода торцевой панели. Два воздуховода торцевой панели направляют воздушный поток к левому и правому выходам приборной панели, в то время как воздуховод центральной панели направляет воздушный поток к двум выходам центральной панели. Каждый из этих выходов может индивидуально регулироваться, чтобы направлять или перекрывать поток воздуха, выходящий из выходов.

Выходы переднего и заднего пола получают воздушный поток из корпуса Кондиционирование через каналы переднего и заднего пола, которые прикреплены к каждой стороне корпуса Кондиционирование. Каналы заднего сиденья направляют воздушный поток под ковром к выходам, расположенным около передней части каждого колодца для ног заднего сиденья. Ни один из выходов пола не может быть отрегулирован.

Система кондиционирования воздуха предназначена для использования хладагента, не содержащего CFC, хладагент хладагент R-134a, и использует расширительный клапан A / C (Txv) для измерения потока хладагента к испарителю A / C. Для поддержания минимальной температуры испарителя и предотвращения замерзания испарителя входной сигнал датчика температуры испарителя подается в модуль нагревателя A / C. В свою очередь, модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) защищает необходимую систему A / C от включения и выключения.

Два привода дверцы смесителя подключаются к модулю отопителя кондиционера через электрическую систему транспортного средства с помощью специального двухпроводного провода и разъемов жгута проводов Кондиционирование. Приводы дверцы смесителя могут перемещать дверцы смесителя в двух направлениях. Когда модуль отопителя кондиционера поднимает напряжение на одной стороне соединения двигателя высоко, а на другой стороне соединения низко, дверца смесителя будет двигаться в одном направлении. Когда модуль отопителя смесителя кондиционера меняет полярность напряжения на двигатель на противоположную.

Когда модуль A / C нагревателя делает напряжение на обоих соединениях высоким или обоих соединениях низким, двери смешанного воздуха останавливаются и не двигаются. Модуль A / C нагревателя использует систему позиционирования счета импульсов для мониторинга работы и относительного положения приводов дверей смеси и дверей смешанного воздуха. Модуль A / C нагревателя узнает положения остановки дверей смешанного воздуха во время процедуры калибровки и будет хранить расшифровка кодов ошибок для любых проблем, которые он обнаруживает в цепях привода двери смеси.

Диагностика приводов смесительных дверей производится с помощью сканирующего инструмента. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-481431-S25807311712012062200000)

Приводы дверцы смесителя не могут быть отрегулированы или отремонтированы и должны быть заменены, если они не работают или повреждены.

Дверной привод режима (1) для двухзонной системы отопления и кондиционирования воздуха представляет собой реверсивный 12-вольтовый серводвигатель постоянного тока (DC), который механически соединен с дверцами режима воздуха. Дверной привод режима расположен на стороне водителя корпуса распределения воздуха.

Привод двери режима содержится в черном литом пластиковом корпусе со встроенным гнездом для подключения провода (2). Выходной вал со шлицами (3) соединяет его с рычажным механизмом двери режима и встроенными монтажными язычками (4) позволяет крепить привод к корпусу распределения воздуха.

Привод двери режима не требует механической индексации рычажной передачи двери режима, поскольку он калибруется электронным способом модулем нагревателя переменного тока. Система обогрева и переменного тока должна быть перекалибрована каждый раз при замене двигателя привода. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481431-S34075882272012062200000)

Привод двери режима взаимозаменяем с приводами дверей рециркуляции и смешанного воздуха.

Привод двери режима подключается к модулю отопителя кондиционера через электрическую систему транспортного средства с помощью специального двухпроводного вывода и разъема жгута проводов ОВКВ.

Привод двери режима может перемещать пол, размораживать / демистировать и панельно-воздушные двери в двух направлениях. Когда модуль нагревателя А / С поднимает напряжение с одной стороны подключения двигателя высоко, а с другой стороны подключения низко, двери режима-воздуха будут двигаться в одном направлении. Когда модуль нагревателя А / С меняет полярность напряжения на двигатель, двери режима-воздуха движутся в противоположном направлении.

Когда модуль нагревателя кондиционера делает напряжение на обоих соединениях высоким или обоих соединениях низким, двери режима воздуха останавливаются и не будут двигаться. Модуль нагревателя кондиционера использует систему позиционирования счета импульсов для мониторинга работы и относительного положения привода двери режима и дверей режима воздуха. Модуль нагревателя кондиционера узнает положение остановки дверей режима воздуха во время процедуры калибровки и будет хранить расшифровка кодов ошибок для любых проблем, которые он обнаруживает в схемах привода двери режима.

Привод двери режима диагностируется с помощью сканирующего инструмента. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-481431-S25807311712012062200000)

Дверной привод режима не может быть отрегулирован или отремонтирован и должен быть заменен, если он не работает или поврежден.

Привод рециркуляционной двери (1) для системы отопления Dual Zone и кондиционирования воздуха представляет собой реверсивный серводвигатель постоянного тока (DC) на 12 вольт, который непосредственно соединен с осью вращения рециркуляционной воздушной двери. Привод рециркуляционной двери расположен на левой стороне корпуса воздухозаборника.

Привод рециркуляционной двери находится в черном литом пластиковом корпусе со встроенным гнездом для подключения провода (2). Выходной вал со шлицами (3) соединяет его с валом рециркуляционной двери, а встроенные монтажные ушки (4) позволяют прикрепить привод к корпусу воздухозаборника.

Привод рециркуляционной двери не требует механической индексации двери рециркуляционного воздуха, поскольку он калибруется электронным способом модулем нагревателя кондиционера. Система обогрева и кондиционера должна быть перекалибрована каждый раз при замене двигателя привода. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481431-S34075882272012062200000)

Привод рециркуляционной двери взаимозаменяем с приводами дверей смесительного и режимного воздуха.

Исполнительный механизм рециркуляционной двери подключается к управлению отопителем кондиционера через электрическую систему автомобиля специальным двухпроводным выводом и разъемом жгута проводов ОВКВ.

Привод двери рециркуляции может перемещать дверь рециркуляции воздуха в двух направлениях. Когда модуль нагревателя A / C поднимает напряжение на одной стороне соединения с двигателем высоко, а на другой стороне соединения низко, дверь рециркуляции воздуха будет двигаться в одном направлении. Когда модуль нагревателя A / C меняет полярность напряжения на двигатель, дверь рециркуляции воздуха движется в противоположном направлении. Когда модуль нагревателя A / C делает напряжение на обоих соединениях высоким или обоими соединениями низким, дверь рециркуляции не будет двигаться и не будет останавливаться.

Модуль нагревателя кондиционера использует систему позиционирования с подсчетом импульсов для контроля работы и относительного положения привода рециркуляционной двери и двери рециркуляционного воздуха. Модуль нагревателя кондиционера узнает положения остановки двери рециркуляционного воздуха во время процедуры калибровки и будет хранить расшифровка кодов ошибок для любых проблем, которые он обнаруживает в схемах привода рециркуляционной двери.

Привод рециркуляционной двери диагностируется с помощью сканирующего устройства. См. " Диагностика и тестирование ". (ref-481431-S25807311712012062200000)

Привод рециркуляционной двери не может быть отрегулирован или отремонтирован и должен быть заменен, если он не работает или поврежден.

Для этого автомобиля доступны ручной контроль температуры (MTC) и автоматический контроль температуры (ATC), двухзонный обогрев и система кондиционирования воздуха. Двухзонный обогрев и система кондиционирования воздуха позволяют как водителю, так и пассажиру переднего сиденья индивидуально регулировать температуру воздуха для своей стороны транспортного средства. Все органы управления обозначены графическими символами Международной организации по стандартизации (ISO).

Система отопления и кондиционирования воздуха ATC может автоматически регулировать температуру воздуха, объем воздушного потока, распределение воздушного потока и количество рециркуляции внутреннего воздуха для поддержания комфорта пассажиров даже при изменении погодных условий и предлагает несколько функций ручного управления, таких как скорость вентилятора, распределение воздушного потока, режимы размораживания и рециркуляции.

Как системы отопления, так и системы кондиционирования воздуха предоставляют пассажирам транспортного средства ряд опций, помогающих контролировать климат и комфорт внутри транспортного средства (Для получения дополнительной информации об особенностях системы отопления и кондиционирования воздуха обратитесь к Руководству владельца).

Схема №4

Войти

Элементы управления для систем отопления и кондиционирования воздуха Dual Zone расположены в модуле экрана U-Connect Touch (1), на вкладке " Климат " (2) и на блоке переключателей (3) в центре приборной панели.

Схема №5

Войти

Как система автоматического регулирования температуры (ATC), так и система ручного регулирования температуры (MTC), а также система кондиционирования воздуха используют модуль питания двигателя воздуходувки для управления скоростью двигателя воздуходувки.

Модуль питания двигателя воздуходувки монтируется в задней части корпуса Кондиционирование, непосредственно за перчаточным ящиком. Модуль питания двигателя воздуходувки состоит из литой пластиковой монтажной пластины с двумя встроенными разъемами (1). За монтажной пластиной скрыты электронная схема модуля питания и большой ребристый теплоотвод (2).

Доступ к модулю питания двигателя воздуходувки для обслуживания осуществляется путем снятия перчаточного ящика.

Модуль питания двигателя воздуходувки подключается к электрической системе транспортного средства через специальный вывод и разъем жгута проводов ОВКВ. Второй вывод и разъем жгута проводов подключается к двигателю воздуходувки.

В системе автоматического регулирования температуры (ATC) модуль питания двигателя воздуходувки позволяет модулю нагревателя переменного тока на базе микропроцессора рассчитывать и обеспечивать бесступенчато изменяемые скорости двигателя воздуходувки на основе ввода ручного переключателя воздуходувки или программирования ATC.

В системе ручного регулирования температуры (ATC) модуль питания двигателя воздуходувки позволяет модулю A / C-нагревателя обеспечивать бесконечное количество скоростей двигателя воздуходувки во всем его рабочем диапазоне на основе входного сигнала переключателя воздуходувки.

Обе системы ATC и MTC используют стратегию схемы с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ). Напряжение ШИМ подается на схему сравнения, которая сравнивает напряжение сигнала ШИМ с напряжением обратной связи электродвигателя воздуходувки. Результирующий выходной сигнал приводит в действие схему модуля питания, которая обеспечивает линейное выходное напряжение для изменения или поддержания желаемой скорости вентилятора.

Модуль питания двигателя вентилятора диагностируется с помощью сканирующего устройства. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-481431-S25807311712012062200000)

Модуль питания двигателя воздуходувки не может быть отрегулирован или отремонтирован и должен быть заменен, если он не работает или поврежден.

Датчик температуры окружающего воздуха представляет собой переменный резистор, который работает на 5-вольтовом модуле постоянного тока (DC) опорного сигнала, передаваемого модулем управления силовой установкой (BCM). Датчик температуры окружающего воздуха подключается к BCM через двухпроводной вывод и разъем жгута проводов транспортного средства. Датчик температуры окружающего воздуха изменяет свое внутреннее сопротивление в ответ на изменения температуры наружного воздуха, что либо увеличивает, либо уменьшает напряжение опорного сигнала, считываемое BCM, преобразует и транслирует данные контроллера сетевой шины (BCM).

Датчик температуры окружающего воздуха диагностируется с помощью сканирующего прибора (См. соответствующую диагностическую информацию).

Датчик температуры окружающего воздуха не может быть отрегулирован или отремонтирован и должен быть заменен, если он не работает или поврежден. См. " ДАТЧИК, ТЕМПЕРАТУРА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ, УДАЛЕНИЕ ". (ref-481430-S04522950502012062200000)

Схема №6

Войти

Датчик температуры испарителя (1) измеряет температуру кондиционированного воздуха после испарителя переменного тока (2). Датчик температуры испарителя представляет собой электрический термистор в литом пластиковом корпусе, который вставляется в корпус ОВКВ (3) вблизи самой холодной точки испарителя переменного тока. Две клеммы в розетке соединителя (4) соединяют датчик с электрической системой транспортного средства через провод и соединитель жгута проводов ОВКВ.

Внешнее расположение датчика температуры испарителя позволяет снимать или устанавливать датчик, не нарушая хладагента в системе А / С.

Датчик температуры испарителя контролирует температуру кондиционированного воздуха после испарителя кондиционера и подает входной сигнал на модуль нагревателя кондиционера. Модуль нагревателя кондиционера использует входной сигнал датчика температуры испарителя для оптимизации работы системы кондиционера и для защиты системы кондиционера от замерзания испарителя. Датчик температуры испарителя будет изменять свое внутреннее сопротивление в ответ на контролируемые им температуры и подключается к модулю нагревателя кондиционера через цепь массы датчика и постоянный ток 5 вольт.

Модуль нагревателя A / C использует контролируемое показание напряжения в качестве индикации температуры испарителя. Модуль нагревателя A / C запрограммирован реагировать на этот ввод, запрашивая модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для цикла сцепления A / C по мере необходимости, чтобы оптимизировать работу системы A / C и защитить систему A / C от замерзания испарителя.

Датчик температуры испарителя диагностируется с помощью сканера. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-481431-S25807311712012062200000)

Датчик температуры испарителя не может быть отрегулирован или отремонтирован и должен быть заменен, если он не работает или поврежден.

Датчик влажности может определять влажность, точку росы и температуру стекла ветрового стекла, и отправляет эту информацию в модуль контроля влажности (BCM) по диагностической шине локальной соединительной сети (LIN). Затем BCM передает сообщение по шине данных Controller Area сеть (CAN) в модуль нагревателя A / C. Модуль нагревателя A / C автоматически регулирует работу сцепления A / C, количество рециркулирующего воздуха, скорость вращения двигателя воздуходувки и режимы выхода из кабины.

Датчик влажности диагностируется с помощью сканера. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-481431-S25807311712012062200000)

Датчик влажности не может быть отрегулирован или отремонтирован и должен быть заменен, если он не работает или поврежден.

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора ВНИМАНИЕ: Соблюдайте осторожность при снятии крышки датчика влажности. Кронштейн датчика влажности не может обслуживаться отдельно от лобового стекла. Если кронштейн датчика будет поврежден, лобовое стекло необходимо будет заменить.
2. Осторожно выведите из зацепления четыре удерживающих язычка (2 и 4), которые крепят крышку (3) к кронштейну датчика влажности (1), нажимая на правую сторону крышки, в то же время покачивая левую сторону крышки с кронштейна. ВНИМАНИЕ: Соблюдайте осторожность при снятии датчика влажности. Кронштейн датчика влажности не может обслуживаться отдельно от лобового стекла. В случае повреждения кронштейна датчика необходимо будет заменить лобовое стекло.
3. С помощью небольшой отвертки или аналогичного инструмента аккуратно отсоедините металлический удерживающий зажим (3) от кронштейна датчика (2) и снимите датчик влажности (4) и зажим в сборе.
4. Отсоедините разъем жгута проводов (1) от датчика влажности.
5. Если кронштейн датчика влажности поврежден и не может быть использован повторно, замените лобовое стекло (см. " ЛОБОВОЕ СТЕКЛО, ДЕМОНТАЖ "). (ref-481397-S00486373442012062200000)

Система автоматического контроля температуры (ATC) с двухзонным обогревом и системой кондиционирования воздуха использует два солнечных датчика для балансировки системы в ответ на боковые колебания интенсивности солнечного света. Пассажирам, находящимся на солнце и в тени, требуются различные функциональные настройки, поскольку они испытывают очень разные температуры. Сборка датчика солнца предоставляет данные в модуль отопителя кондиционера, чтобы помочь определить правильный режим и смешать положения дверей и скорости двигателей воздуходувки. Датчики солнца не являются датчиками света типа термистера или, а также фотодиодами, используемыми для контроля температуры.

Датчик солнца диагностируется с помощью сканирующего инструмента. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-481431-S25807311712012062200000)

Солнечный датчик в сборе не может быть отрегулирован или отремонтирован и должен быть заменен, если он не работает или поврежден.

Воздух забирается из пассажирского салона двигателем аспиратора и проходит через термистор температуры. Термистор изменяет сопротивление с температурой воздуха. Модуль A / C-нагревателя для системы автоматического регулирования температуры (ATC) получает сигнал сопротивления по проводным цепям и рассчитывает температуру воздуха в пассажирском салоне. Затем система ATC автоматически вносит коррективы для поддержания оптимального комфорта в пассажирском салоне.

Датчик температуры в автомобиле не может быть отрегулирован или отремонтирован и должен быть заменен, если он не работает или поврежден.

Преобразователь давления переменного тока контролирует давление в верхней части системы хладагента через свое соединение с фитингом на жидкостной линии переменного тока. Преобразователь давления переменного тока изменит свое внутреннее сопротивление в ответ на контролируемые им давления. Клапан типа Шрадера в фитинге жидкостной линии позволяет снимать или устанавливать преобразователь давления переменного тока без нарушения хладагента в системе переменного тока.

Датчик давления на стороне привода PSI 16 (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) повышает давление на стороне сцепления на пять вольт, а датчик заземляется на датчик давления A / C 240, затем контролирует выходное напряжение датчика давления A / C в цепи возврата датчика для определения давления хладагента. блок управления силовым агрегатом запрограммирован реагировать на датчик давления A / C и другие входы датчика и управлять работой сцепления A / C и вентилятора радиатора.

Измерительный преобразователь давления A / C проверяется с помощью сканирующего устройства. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Датчик давления переменного тока не может быть отрегулирован или отремонтирован и должен быть заменен, если он не работает или поврежден.

Электродвигатель вентилятора регулирует скорость воздуха, проходящего через корпус НВВК, путем вращения колеса вентилятора внутри корпуса воздухозаборника НВВК с выбранной скоростью.

Как система ручного регулирования температуры (MTC), так и система автоматического регулирования температуры (ATC) используют электронный модуль питания двигателя воздуходувки для управления скоростью двигателя воздуходувки. Силовой модуль использует вход широтно-импульсной модуляции (Pwm) от модуля нагревателя А / С и сигнал обратной связи от двигателя воздуходувки для регулирования пути массы двигателя воздуходувки. В обеих системах электродвигатель воздуходувки получает ток батареи через реле в распределительном центре питания.

Система управления двигателем воздуходувки диагностируется с помощью сканирующего инструмента. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-481431-S25807311712012062200000)

Электродвигатель воздуходувки и колесо сбалансированы на заводе в сборе и не могут быть отрегулированы или отремонтированы и должны быть заменены, если они не работают или повреждены.

Возможные причины неработоспособности двигателя воздуходувки:

1. Открытый предохранитель
2. Неработающий модуль нагревателя переменного тока
3. Неработающий электродвигатель воздуходувки
4. Неработающий модуль питания двигателя воздуходувки
5. Нерабочее реле двигателя воздуходувки
6. Выключатель двигателя воздуходувки не работает
7. Не работает проводка двигателя воздуходувки или разъемы жгута проводов

Когда воздух проходит через ребра конденсатора переменного тока, газ хладагента высокого давления в конденсаторе переменного тока отдает свое тепло. Затем хладагент конденсируется, когда он покидает конденсатор переменного тока, и становится жидкостью высокого давления. Объем воздуха, протекающего над ребрами конденсатора, является критическим для надлежащей эффективности охлаждения системы кондиционирования воздуха. Поэтому важно, чтобы перед отверстиями решетки радиатора в передней части транспортного средства не было предметов или посторонних материалов на ребрах конденсатора, которые могли бы препятствовать надлежащему потоку воздуха. Кроме того, любые установленные на заводе воздушные уплотнения или кожухи должны быть надлежащим образом переустановлены после обслуживания радиатора или конденсатора переменного тока.

Конденсатор A/C не имеет исправных деталей. Уплотнительные кольца, используемые на соединениях, изготовлены из специального типа резины, не подверженной воздействию хладагент хладагент R-134a хладагента. Уплотнительные кольца и прокладки необходимо заменять всякий раз, когда линия хладагента отсоединяется от конденсатора кондиционера.

Конденсатор кондиционера не подлежит ремонту и подлежит замене в случае утечки или повреждения.

Охлаждающая жидкость двигателя постоянно циркулирует по шлангам нагревателя к сердечнику нагревателя. Когда хладагент течет через сердцевину нагревателя, тепло отводится от двигателя и передается трубкам и ребрам сердцевины нагревателя. Воздух, направленный через сердцевину нагревателя, забирает тепло от ребер сердцевины нагревателя. Дверца (дверцы) смесительного воздуха позволяет регулировать температуру воздуха на выходе нагревателя путем регулирования количества воздуха, проходящего через сердцевину нагревателя. Скорость двигателя вентилятора управляет объемом воздуха, проходящего через корпус Кондиционирование.

Сердечник нагревателя не подлежит ремонту и должен быть заменен в случае ограничения, утечки или повреждения.

Ресивер / осушитель кондиционера воздуха выполняет фильтрующее действие для предотвращения загрязнения расширительного клапана кондиционера инородным материалом, содержащимся в хладагенте. Хладагент поступает в ресивер / осушитель кондиционера воздуха в виде низкотемпературной жидкости высокого давления. Осушитель внутри ресивера / осушителя кондиционера воздуха поглощает любую влагу, которая могла попасть и попасть в систему хладагента. Кроме того, во время работы системы кондиционера воздуха под высоким давлением, ресивер / осушитель кондиционера воздуха действует как емкость для хранения избыточного хладагента.

Ресивер / осушитель кондиционера не имеет исправных деталей, за исключением уплотнительных колец, прокладок и клапана и крышки сервисного порта на стороне высокого давления. Уплотнительные кольца, используемые на соединениях, изготовлены из специального типа резины, не подверженной воздействию хладагента хладагент хладагент R-134a. Уплотнительные кольца и прокладки необходимо заменять при каждом снятии ресивера / осушителя кондиционера.

Ресивер / осушитель кондиционера не подлежит ремонту и подлежит замене в случае утечки или повреждения, а также в случае внутреннего отказа компрессора кондиционера.

Хладагент поступает в испаритель А/С из расширительного клапана А/С в виде низкотемпературной смеси жидкости и газа низкого давления. При обтекании воздухом ребер испарителя А/С влажность воздуха конденсируется на ребрах, а тепло от воздуха поглощается хладагентом. Поглощение тепла заставляет хладагент кипеть и испаряться. Хладагент становится газом низкого давления, когда он покидает испаритель переменного тока.

Испаритель А/С не имеет исправных деталей, за исключением уплотнительных колец. Уплотнительные кольца, используемые на соединениях, изготовлены из специального типа резины, не подверженной воздействию хладагент хладагент R-134a хладагента. Уплотнительные кольца необходимо заменять всякий раз, когда расширительный клапан кондиционера удаляется из испарителя кондиционера.

Испаритель А/С не подлежит ремонту и подлежит замене в случае утечки или повреждения.

Расширительный клапан кондиционера регулирует жидкий хладагент высокого давления и низкой температуры из жидкостного трубопровода кондиционера и преобразует его в низкотемпературную смесь жидкости и газа низкого давления до того, как он поступит в испаритель кондиционера. Механический датчик в расширительном клапане кондиционер контролирует температуру и давление хладагента, выходящего из испарителя кондиционер через всасывающую линию кондиционер, и регулирует размер отверстия в отверстии жидкостной линии, чтобы обеспечить подачу надлежащего количества хладагента в испаритель в соответствии с требованиями охлаждения кондиционер. Регулирование потока хладагента через испаритель А/С гарантирует, что ни один хладагент, выходящий из испарителя А/С, не находится в жидком состоянии, что может повредить компрессор А/С.

Расширительный клапан кондиционера откалиброван на заводе-изготовителе, не может быть отрегулирован или отремонтирован и должен быть заменен, если он не работает или поврежден.