Теория работы
Датчик давления в шине активно контролирует давление воздуха и температуру воздуха внутри шины, состояние внутренней батареи датчика и радиальное ускорение колеса. Каждый датчик имеет уникальный идентификационный код. Датчик передает данные через регулярные интервалы времени с помощью кодированного сигнала в схему приемника, расположенную в беспроводном модуле управления (SKREEM).
Датчик давления в шине активно контролирует давление воздуха и температуру воздуха внутри шины, состояние внутренней батареи датчика и радиальное ускорение колеса. Каждый датчик имеет уникальный идентификационный код. Датчик передает данные через регулярные интервалы времени с помощью кодированного сигнала в схему приемника, расположенную в беспроводном модуле управления (SKREEM).
Датчик давления в шине активно контролирует давление воздуха и температуру воздуха внутри шины, состояние внутренней батареи датчика и радиальное ускорение колеса. Каждый датчик имеет уникальный идентификационный код. Датчик передает данные через регулярные интервалы времени с помощью кодированного сигнала в схему приемника, расположенную в беспроводном модуле управления (SKREEM).
Датчик давления в шине активно контролирует давление воздуха и температуру воздуха внутри шины, состояние внутренней батареи датчика и радиальное ускорение колеса. Каждый датчик имеет уникальный идентификационный код. Датчик передает данные через регулярные интервалы времени с помощью кодированного сигнала в схему приемника, расположенную в беспроводном модуле управления (SKREEM).
Датчик давления в шине активно контролирует давление воздуха и температуру воздуха внутри шины, состояние внутренней батареи датчика и радиальное ускорение колеса. Каждый датчик имеет уникальный идентификационный код. Датчик передает данные через регулярные интервалы времени с помощью кодированного сигнала в схему приемника, расположенную в беспроводном модуле управления (SKREEM).
Модуль транспондера давления в шинах используется для автоматического определения местоположения каждого датчика колеса на транспортном средстве. Модуль управляется и активируется последовательно беспроводным модулем управления (SKREEM) по шине LIN. При активации модуль будет генерировать сигнал 125 к Гц с достаточной напряженностью поля, чтобы активировать датчик давления в шинах и заставить радиочастотную передачу от датчика.
Модуль транспондера давления в шинах используется для автоматического определения местоположения каждого датчика колеса на транспортном средстве. Модуль управляется и активируется последовательно беспроводным модулем управления (SKREEM) по шине LIN. При активации модуль будет генерировать сигнал 125 к Гц с достаточной напряженностью поля, чтобы активировать датчик давления в шинах и заставить радиочастотную передачу от датчика.
Модуль транспондера давления в шинах используется для автоматического определения местоположения каждого датчика колеса на транспортном средстве. Модуль управляется и активируется последовательно беспроводным модулем управления (SKREEM) по шине LIN. При активации модуль будет генерировать сигнал 125 к Гц с достаточной напряженностью поля, чтобы активировать датчик давления в шинах и заставить радиочастотную передачу от датчика.
Модуль транспондера давления в шинах используется для автоматического определения местоположения каждого датчика колеса на транспортном средстве. Модуль управляется и активируется последовательно беспроводным модулем управления (SKREEM) по шине LIN. При активации модуль будет генерировать сигнал 125 к Гц с достаточной напряженностью поля, чтобы активировать датчик давления в шинах и заставить радиочастотную передачу от датчика.
Модуль транспондера давления в шинах используется для автоматического определения местоположения каждого датчика колеса на транспортном средстве. Модуль управляется и активируется последовательно беспроводным модулем управления (SKREEM) по шине LIN. При активации модуль будет генерировать сигнал 125 к Гц с достаточной напряженностью поля, чтобы активировать датчик давления в шинах и заставить радиочастотную передачу от датчика.
Модуль транспондера давления в шинах используется для автоматического определения местоположения каждого датчика колеса на транспортном средстве. Модуль управляется и активируется последовательно беспроводным модулем управления (SKREEM) по шине LIN. При активации модуль будет генерировать сигнал 125 к Гц с достаточной напряженностью поля, чтобы активировать датчик давления в шинах и заставить радиочастотную передачу от датчика.
Описание шин и колеса - сервисной информация: обзора
Система мониторинга давления в шинах (TPM) контролирует давление воздуха в четырех дорожных шинах (исключая запасные). Давление в запасном колесе не контролируется. На этом автомобиле доступны две системы: базовая и премиальная. Базовая система не указывает, сколько шин находится на низком уровне или где они находятся. Премиальная система делает это.
TPM предупреждает водителя, когда давление в шинах падает ниже заданных пороговых значений. (См. ШИНЫ / КОЛЕСА / КОНТРОЛЬ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ - ЭКСПЛУАТАЦИЯ)
Системы TPM управляются беспроводным модулем управления (WCM), обычно называемым модулем удаленного ввода ключа Sentry (SKREEM).
В каждом из четырех дорожных колес автомобиля есть датчик (передатчик), который работает на радиочастоте 315 МГ ц. Датчики экспортного транспортного средства работают на радиочастоте 433 МГ ц.
Если транспортное средство оборудовано системой TPM премиум-класса, транспондеры, расположенные в трех из четырех колесных колодцев транспортного средства, используются для предоставления WCM местоположения датчиков давления в шинах на транспортном средстве. Транспондеры расположены в левом переднем, правом переднем и правом заднем колесных колодцах.
Индикаторная лампа, расположенная в приборной панели, и, если она оборудована системой TPM премиум-класса, Электронный центр информации о транспортных средствах (EVIC) используются для передачи системной информации.
Для получения дополнительной информации см. Руководство владельца или соответствующую диагностическую информацию.
Операция
Система мониторинга давления в шинах (TPM) использует радио и сенсорную технологию для мониторинга уровня давления воздуха в шинах. Датчики, установленные на каждом дорожном колесе как часть штока клапана, передают радиочастотный сигнал, указывающий их индивидуальное давление, на приемник, расположенный в беспроводном модуле управления (WCM), обычно называемом модулем дистанционного ввода ключа датчика (SKREEM). Эти передачи происходят примерно раз в минуту на скорости свыше 15 миль/ч (24 км/ч). Система контроля давления в шинах остается активной, даже если не отображается сообщение, связанное с давлением в шинах.
Датчики находятся в неактивном состоянии (парковочный режим), затем пробуждаются и начинают передавать (режим привода), когда автомобиль впервые достигает скорости более 15 миль / ч (24 км / ч). Как только колеса перестают вращаться в течение приблизительно 20 минут, датчики выключаются, пока снова не пробуждаются. Хотя не передают, как в режиме привода, в то время как в режиме парка, датчики по-прежнему передают примерно каждые 13 часов, чтобы приемник знал состояние давления воздуха датчики в течение этого времени. Датчики также будут передавать, когда изменение давления на один фунт / кв ". / кв. (ref-255932-S16771029492007060500000)
Если система обнаруживает, что давление в какой-либо дорожной шине падает ниже порога включения низкого давления (лампы) (см. следующие таблицы), система TPM будет непрерывно освещать индикаторную лампу. При оснащении системой TPM премиум-класса в комбинации приборов будет отображаться сообщение. Текстовое сообщение укажет, какая шина низкая и на дисплее будут отображаться все текущие давления в шинах, низкая шина будет мигать своим значением давления. Это сообщение будет отображаться до конца цикла зажигания или до тех пор, пока не будет исправлено состояние низкого давления в шине. При первоначальном обнаружении раздастся звуковой сигнал. Как только давление в подозрительной шине поднимется выше порога отключения низкого давления (лампы), лампа погаснет, и система вернется в нормальное состояние в течение примерно двух минут. Если кнопка центра сообщений нажата, сообщение заменяется новым запрошенным сообщением; однако, если условие низкого давления в шине не было исправлено, снова отобразится сообщение низкого давления в шине.
При обнаружении неисправности системы индикаторная лампа будет мигать в течение 60 секунд, один раз в 10 минут.
Для получения дополнительной информации см. Руководство владельца или Соответствующую диагностическую информацию.
ПримечаниеКаждая из следующих таблиц порогового давления TPM соответствует конкретному давлению в шинах. Чтобы использовать правильную таблицу, обратитесь к табличке с информацией о шинах и нагрузке, прикрепленной к дверному проему водителя (B-стойка) обслуживаемого транспортного средства.
| Давление табло (холодное) | 207 кПа (207 к Па) |
|---|---|
| Порог отключения низкого давления | 193 кПа |
| Порог включения низкого давления | 165 кПа (165 к Па) |
TPM THRESHOLD PRESSURES - PLACARD давление 207 кПа (207 KPA) (ПОРОГОВЫЕ ДАВЛЕНИЯ ТЕПЛОПРОВОДНОСТИ - ДАВЛЕНИЕ ТРАНСПАРАНТА 30 ФУНТ / КВ.
| Давление табло (холодное) | 221 кПа (221 к Па) |
|---|---|
| Порог отключения низкого давления | 200 кПа |
| Порог включения низкого давления | 172 кПа (172 к Па) |
TPM THRESHOLD PRESSURES - PLACARD давление 221 кПа (221 KPA) (ПОРОГОВЫЕ ДАВЛЕНИЯ ТЕПЛОПРОВОДНОСТИ - ДАВЛЕНИЕ ТРАНСПАРАНТА 32 ФУНТ / КВ.
| Давление табло (холодное) | 248 кПа |
|---|---|
| Порог отключения низкого давления | 234 кПа (234 к Па) |
| Порог включения низкого давления | 200 кПа |
TPM THRESHOLD PRESSURES - PLACARD давление 248 КПА
Схема №1
| 1 - МЕТАЛЛИЧЕСКАЯ ШАЙБА |
|---|
| 2 - ПЕЧАТЬ |
| 3 - ГАЙКА (С ЗАПРЕССОВАННОЙ ШАЙБОЙ) |
| 4 - КОЛПАЧОК (С УПЛОТНЕНИЕМ) |
| 5 - РАЗРЕЗ КОЛЕСА |
| 6 - ДАТЧИК TPM |
На автомобилях, оборудованных системой контроля давления в шинах (TPM), один датчик давления в шинах (6) устанавливается на каждое колесо (5) вместо традиционного штока клапана шины. Каждый датчик имеет внутреннюю батарею, которая работает до 10 лет. Батарея не исправна. На время выхода из строя батареи датчик должен быть заменен.
Схема №2
| 1 - АНТЕННАЯ НАКЛАДКА |
|---|
| 2 - ШТОК КЛАПАНА |
| 3 - ОПОЗНАВАТЕЛЬНЫЕ ЗНАКИ |
Система TPM работает на радиочастоте 315 МГ ц. Датчики 315 МГ ц могут быть легко идентифицированы с помощью белого контура овальной (черной по центру) эмблемы (3) на корпусе датчика.
Схема №3
| 1 - АНТЕННАЯ НАКЛАДКА |
|---|
| 2 - ШТОК КЛАПАНА |
| 3 - ОПОЗНАВАТЕЛЬНЫЕ ЗНАКИ |
Система Export TPM работает на радиочастоте 433 МГ ц. Датчики 433 МГ ц могут быть легко идентифицированы либо с помощью сплошного белого овального знака (3) на теле, либо.
Схема №4
| 1 - АНТЕННАЯ НАКЛАДКА |
|---|
| 2 - ШТОК КЛАПАНА |
| 3 - ОПОЗНАВАТЕЛЬНЫЕ ЗНАКИ |
. сплошной белый овальный знак (3) с 433 напечатанными в центре. Датчики идентичны, за исключением овального знака.
| Внимание | Хотя 315 МГ ц и 433 МГ ц датчики идентичны по размеру и форме, они не взаимозаменяемы. Всегда следите за тем, чтобы использовался правильный датчик. |
|---|
ПримечаниеПосле установки внутри шины и колеса в сборе вы не сможете визуально определить разницу между датчиком 315 МГ ц и 433 МГ ц. Шина должна быть демонтирована, чтобы обеспечить визуальный осмотр корпуса датчика.
Датчики TPM предназначены для заводских колес оригинального стиля. Не пытайтесь установить датчик давления в колесе послепродажного обслуживания. Если установлены колеса для послепродажного обслуживания и не содержат датчиков давления в шинах, система не будет функционировать должным образом, и водитель будет постоянно уведомляться о неисправности системы.
| 1 - МЕТАЛЛИЧЕСКАЯ ШАЙБА |
|---|
| 2 - ПЕЧАТЬ |
| 3 - ГАЙКА (С ЗАПРЕССОВАННОЙ ШАЙБОЙ) |
| 4 - КОЛПАЧОК (С УПЛОТНЕНИЕМ) |
| 5 - РАЗРЕЗ КОЛЕСА |
| 6 - ДАТЧИК TPM |
Исправными элементами датчика давления в шинах являются. (Рисунок 62)
- Уплотнение между датчиком и колесом (2) и металлическая шайба (1)
- Крышка штока клапана (4)
- Сердечник штока клапана
- Гайка штока клапана (с запрессованной шайбой) (3)
Используемые колпачки и сердечники штока клапана специально разработаны для датчиков контроля давления в шинах. Хотя они аналогичны стандартным колпачкам и сердечникам штока клапана, они отличаются друг от друга. Колпачок штока клапана имеет специальное уплотнение внутри для предотвращения попадания влаги и коррозии. Сердечник штока клапана имеет специальное никелевое покрытие для защиты от коррозии.
Работающие от аккумулятора датчики давления в шинах находятся в неактивном состоянии (режим парковки), затем пробуждаются и начинают передачу (режим привода), когда автомобиль впервые достигает скорости более 15 миль в час (24 км/ч). Как только колеса перестают вращаться в течение приблизительно 20 минут, датчики выключаются до повторного пробуждения. Хотя датчики не передают, как в режиме привода, в режиме парковки, они по-прежнему передают приблизительно каждые 13 часов, чтобы приемник знал о состоянии давления воздуха в это время. Датчики также будут передавать сигнал, когда в течение этого периода обнаруживается изменение давления на один фунт/кв.дюйм (семь кПа) или более.
Используя ВЧ-сигнал, каждый датчик передает данные о давлении в шинах примерно раз в минуту. Широковещательная передача каждого датчика (передатчика) уникально кодируется, так что модуль беспроводного управления (WCM), обычно называемый модулем дистанционного ввода ключа сторожевого устройства (SKREEM), может контролировать состояние каждого из датчиков в четырех вращающихся дорожных колесах. WCM автоматически запоминает и сохраняет идентификатор датчика во время движения после замены датчика. Это может занять до 10 минут во время движения на скорости выше 15 миль/ч (24 км/ч). Формальной процедуры переподготовки не требуется.
Для получения дополнительной информации см. соответствующую диагностическую информацию.
На транспортных средствах, оборудованных системой TPM премиум-класса, беспроводной датчик управления 32 (WCM), обычно называемый Sentry ключ дистанционный Entry модуль (SKREEM), использует транспондеры (триггерные модули), расположенные в трех из четырех колесных колодцев на транспортном средстве, чтобы предоставить ему местоположение датчиков давления в шинах. Как и базовая система, WCM получает радиочастотные сигналы от всех четырех датчиков скорости вращения колеса.
Схема №5
- Снять брызгозащитный экран рулевой рубки с ответчика, требующего обслуживания. " (См. раздел " БРЫЗГОЗАЩИТНЫЙ ЭКРАН КОРПУСА / НАРУЖНОЙ ЧАСТИ / F РУЛЕВОЙ РУБКИ - ДЕМОНТАЖ ") ". (ref-255946-S29800403252007060500000)
- Отсоедините разъем жгута проводов 1 на ответчике 2.
- Отверните крепежные винты (3), затем снимите ответчик (2) с передней панели (4).
Схема №6
- Снять брызгозащитный экран рулевой рубки с ответчика, требующего обслуживания. " (См. раздел " Брызгозащитный экран корпуса / наружной / задней рулевой рубки - ДЕМОНТАЖ ") ". (ref-255946-S40983466502007060500000)
- Отсоедините разъем жгута электропроводки 3 на ответчике 2.
- Отверните установочные гайки 1, затем снимите ответчик 2 с фланца 4 шва корпуса.
Идентификация шин
Тип шины, размер, индекс нагрузки и номинальная скорость закодированы буквами и цифрами, нанесенными на боковую стенку шины. Для расшифровки кода обратитесь к таблице идентификации шины. Например, в таблице используется размер шины P225 / 60 R 16 97 T. Шина типа All Season также будет иметь M + S, M и S или M - S (указывающий нагрузку грязи и снега), нанесенный на боковую стенку.
| P | ТИП ШИНЫ (присутствует не на всех шинах) | P - Пассажир |
|---|---|---|
| T - Временный | ||
| C - Коммерческий | ||
| LT - Легкий грузовик | ||
| 225 | ШИРИНА СЕЧЕНИЯ | В МИЛЛИМЕТРАХ |
| 60 | СООТНОШЕНИЕ СТОРОН | ВЫСОТА СЕЧЕНИЯ, деленная на ШИРИНУ СЕЧЕНИЯ * |
| R | ТИП КОНСТРУКЦИИ | R - РАДИАЛЬНЫЙ |
| B - ПОДМАГНИЧИВАНИЕ С ПОМОЩЬЮ РЕМНЯ | ||
| D - ДИАГОНАЛЬ (СМЕЩЕНИЕ) | ||
| 16 | ДИАМЕТР КОЛЕСА | В ДЮЙМАХ |
| 97 | ИНДЕКС НАГРУЗКИ | ** |
| T | НОМИНАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ | ** |
ИДЕНТИФИКАЦИЯ ШИНЫ
Схема №7
| 1 - ШИРИНА СЕЧЕНИЯ |
|---|
| 2 - ВЫСОТА СЕЧЕНИЯ |
ПримечаниеВысота (2), деленная на ширину (1) = отношение сторон.
ПримечаниеПроконсультируйтесь с производителем шин по любым вопросам о спецификациях или возможностях шин.
Давление в шинах для работы на высокой скорости.
Обратитесь к пакету Руководства владельца транспортного средства.
Схема №8
Для правильного ремонта с колеса необходимо снять радиальную шину. Ремонт следует производить только в том случае, если дефект, или прокол, находится в зоне протектора (1). Шину следует заменить, если прокол расположен в боковине.
Полностью сдуйте шину перед попыткой демонтажа шины с колеса. При демонтаже или монтаже шины используйте смазку, например, мягкий мыльный раствор. Используйте инструменты без заусенцев или острых кромок, которые могут повредить шину или обод колеса.
Перед монтажом шины на колесо убедитесь, что с борта обода удалена вся ржавчина, и при необходимости перекрасьте.
Установить колесо на транспортное средство и постепенно затянуть гайки 5 колес до крутящего момента 150 Н · м (110 фут-фунтов).