Схема №1
Этот автомобиль использует пятизвенную заднюю подвеску, включающую следующие основные компоненты
- Звено развала (1)
- Звено сжатия (5)
- Пружинное звено (2)
- Натяжное звено (6)
- Носовое звено (3)
- Витая пружина
- Поперечина
- Ступица и подшипник
- Кулак (4)
- Амортизатор
- Штанга стабилизатора
Процедуры обслуживания для поперечины можно найти в раме и бамперах. См. " ПОПЕРЕЧИНА, ЗАДНЯЯ, СНЯТИЕ ". (ref-489280-S23643866872012072600000)
Схема №2
ПримечаниеЛевая сторона показана на иллюстрации, правая - аналогично.
Задняя подвеска SRT является частью системы активного демпфирования (ADS). ADS включает в себя уникальные амортизаторы, модуль активного управления демпфированием (ADCM) и три акселерометра, которые работают вместе, чтобы изменить езду подвески в различных дорожных условиях.
Задний удар системы активного демпфирования (ADS) аналогичен обычному удару с добавлением узла электромагнита удара (1), установленного сбоку на его корпусе с прикрепленным к нему соединителем трехжильного жгута. Узел удара ADS обслуживается так же, как и обычный амортизатор, с добавлением отсоединения соединителя жгута ADS (2) на поперечине.
Обслуживание всех других компонентов задней подвески остается таким же, как и стандартные компоненты. Когда компоненты отличаются, обязательно используйте только компоненты SRT на автомобилях SRT.
Задний кулак для SRT отличается от стандартного кулака. Несмотря на то, что он похож по внешнему виду и по обслуживанию, монтажные бобышки для суппорта дискового тормоза были перемещены вниз, чтобы обеспечить возможность монтажа четырехпоршневого суппорта тормозов Brembo. Из-за этого изменения необходим обновленный специальный инструмент для удаления втулки, которая удерживает шаровой шарнир нижнего рычага управления на кулаке.
Диаметр задней штанги стабилизатора был увеличен для SRT, но он обслуживается так же, как и стандартная штанга.