Лампы/освещение - внешние - сервисная информация: Обзор Dodge Challenger III рестайлинг

Описание лампы/освещений - внешних - сервисных информация: обзоров

Система наружного освещения для этой модели включает в себя следующие наружные светильники

1. Центральный высоко установленный стоп-сигнал - центральный высоко установленный стоп-сигнал (CHMSL) центрирован на задней панели отделки полки у основания задней панели на седанах и на спойлере лифтгейта чуть выше стекла лифтгейта, открывающегося в задней части автомобиля на фуре.
2. Передние противотуманные фары - транспортные средства, оснащенные этой опцией, имеют блок противотуманных фар, установленный рядом с каждым внешним концом опоры переднего бампера, позади нижней части передней панели.
3. Блоки передних фар - блок передних фар монтируется спереди каждой панели переднего крыла по обе стороны от проема решетки.
4. Лампа номерного знака - задний блок лампы номерного знака установлен на задней панели, чуть выше бака номерного знака.
5. Блоки задних фонарей - блок задних фонарей монтируется сзади каждой четверти панели по обе стороны от проема дверь багажника.

Эти лампы наружного освещения и их элементы управления объединены для обеспечения следующих функций наружного освещения

1. Автоматические фары - Автомобили с опцией автоматических (auto низкий) фар оснащены уникальным переключателем фар, который включает в себя положение A (Automatic), и имеют автоматический датчик фар для измерения уровней окружающей среды. Автоматический датчик фар является неотъемлемой частью датчика нагрузки на солнце, расположенного в верхней части приборной панели транспортных средств без автоматических стеклоочистителей, или является неотъемлемой частью модуля датчика дождя (RSM), расположенного на внутренней стороне лобового стекла ниже уровня зеркала заднего вида, при этом автоматически выключается кнопка включения зеркала заднего вида транспортных средств с автоматическими стеклоочистителями.
2. Дневные ходовые огни (DRL) - автомобили, производимые для продажи в Канаде, освещают нить ближнего света лампы фары в каждом блоке передних фонарей, чтобы служить в качестве дневных ходовых огней (DRL). Автомобили флота, производимые для продажи в Соединенных Штатах, освещают нить дальнего света лампы фары в каждом блоке передних фонарей, чтобы служить в качестве DRL.

Другие компоненты системы внешнего освещения для этого транспортного средства включают

1. Резервный переключатель ламп - датчик диапазона передачи (TRS), встроенный в блок соленоидов на корпусе клапана электронной автоматической коробки передач, выполняет функцию резервного переключателя ламп для этой модели.
2. Переключатель тормозных ламп - переключатель тормозных ламп плунжерного типа расположен на опорном кронштейне рулевой колонки под панелью приборов и приводится в действие рычагом педали тормоза.
3. Totally Integrated Питание модуль - Модуль Totally Integrate Питание модуль (TIPM) расположен в моторном отсеке, рядом с аккумуляторной батареей и центром распределения питания (PDC). См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-489283-S10947749182012072600000)
4. Переключатель фар - переключатель фар расположен на левой стороне панели приборов, ниже и за пределами рулевой колонки. Переключатель фар включает поворотную ручку для парковых ламп и фар Вкл. Или Выкл., а также кнопочный переключатель для выбора передних противотуманных фар на транспортных средствах, оборудованных таким образом. Переключатель фар также имеет вертикальное колесо накаливания для выбора уровня затемнения ламп панели, режим Парада для освещения всех вакуумных люминесцентных дисплеев (Vfd).
5. Приборная панель - Электронный информационный центр транспортного средства (EVIC) также известен как узел управления кабиной (CCN) в этом транспортном средстве. EVIC / CCN расположен на приборной панели над отверстием рулевой колонки, прямо перед водителем. См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-489330-S17127231742012072600000)
6. Многофункциональный переключатель - многофункциональный переключатель расположен на рулевой колонке, чуть ниже рулевого колеса. Контрольный стебель, который выдвигается с левой стороны переключателя, используется для выбора ламп сигнала поворота (правая или левая) и для выбора луча фары (низкий, высокий или оптический звуковой сигнал).

Операция

Электронный балластный модуль работает на токе аккумулятора и земле, получаемой непосредственно от модуля Totally Integrated питание модуль (TIPM). Каждый модуль управляет работой воспламенителя разряда высокой интенсивности (HID) и осветительного элемента для блока передней лампы, на котором он установлен. TIPM контролирует входные электронные сообщения, полученные от электромеханической приборной панели (EMIC) (также известной как узел салона/CCN) по шине данных сети Controller Area сеть (CAN), чтобы определить соответствующие управляющие выходы на электронный балластный модуль, который затем обеспечивает управляемое напряжение для работы воспламенителя лампы HID соответствующим образом.

EMIC контролирует аппаратные мультиплексные входы, принимаемые от переключателя фар, и входы электронных сообщений от модуля рулевого управления (SCM) по шине данных локальной сети интерфейса (LIN) на основе входов многофункционального переключателя, чтобы определить соответствующие выходы сообщения с запросом освещения для отправки в TIPM.

Когда соответствующий 12-вольтовый управляющий выход постоянного тока (DC) получен от TIPM, электронный балластный модуль HID активирует зажигатель HID, встроенный в осветительный элемент, через кабель высокого напряжения, чтобы обеспечить перенапряжение высокого напряжения (примерно до 800 вольт переменного тока). Воспламенитель дополнительно повышает это напряжение переменного тока примерно до 25 000 В, что создает световую дугу между электродами осветительного элемента. Как только воспламенитель и электронный балластный модуль обнаруживают соответственно устойчивую световую дугу, они переключаются в режим ограничения мощности для поддержания световой дуги, который требует только около 85 вольт для поддержания надлежащего выхода осветительного элемента.

Схемы электронного балластного модуля с жесткой проводкой могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Однако обычные методы диагностики не окажутся убедительными при диагностике электронного балластного модуля или электронных органов управления и связи, которые обеспечивают некоторые функции системы ламп HID. Правильная диагностика электронного балластного модуля, TIPM, EMIC, SCM, шины данных CAN, шины данных LIN и электронной связи, связанной с работой электронного балластного модуля, требует использования диагностического инструмента. См. соответствующую диагностическую информацию.

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите блок передних фонарей с автомобиля согласно разделу " УСТАНОВКА, ПЕРЕДНИЙ ФОНАРЬ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-489298-S20722222232012072600000)
3. Отвинтите четыре винта (3), крепящих балластный модуль (1) к нижней стороне корпуса передней лампы (2).
4. Оттяните балластный модуль (1) от корпуса передней лампы на достаточное расстояние, чтобы получить доступ к соединителю жгута проводов передней лампы (2) и соединителю кабеля высокого напряжения (3) и отсоединить их от соединителей модуля.
5. Снимите балластный модуль с блока передних фонарей.

Кулачок отмены сигнала поворота скрыт внутри часовой пружины, встроенной в модуль управления рулевой колонкой (SCCM) на рулевой колонке. Кулачок отмены сигнала поворота состоит из интегральных эксцентриков на внешней окружности формованного пластмассового ротора с часовой пружиной. Механизм часовой пружины обеспечивает отмену сигнала поворота, а также постоянное электрическое соединение между вращающимися электрическими компонентами на рулевом колесе и жгутом проводов панели приборов на рулевой колонке. SCCM и корпус часовой пружины закреплены на рулевой колонке и остаются неподвижными. Ротор часовой пружины, включая кулачки гашения сигнала поворота, вращается вместе с рулевым колесом.

Кулачок отмены сигнала поворота обслуживается как одно целое с SCCM и не может быть отремонтирован. Если он неэффективен или поврежден, необходимо заменить весь SCCM. См. " МОДУЛЬ, РУЛЕВАЯ КОЛОНКА, ДЕМОНТАЖ ". (ref-489300-S31950626912012072600000)

Когда ножка управления многофункциональным переключателем перемещается в положение ВКЛ фиксированного сигнала поворота, исполнительный механизм отмены сигнала поворота выдвигается из внутренней поверхности корпуса переключателя через небольшое отверстие на левой стороне корпуса часовой пружины в направлении кулачка отмены сигнала поворота. Когда рулевое колесо поворачивается для завершения поворота, один из эксцентриков кулачка будет контактировать с приводом, автоматически отменяя событие сигнала поворота и освобождая запертый многофункциональный рычаг управления переключателем в нейтральное или выключенное положение.

Схема №4

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Используя обрезной стержень или другой подходящий широкий плосколопастной инструмент, осторожно зажмите между центральной высоко установленной стоп-лампой (CHMSL) (3) и крышкой CHMSL, которая прикреплена к центральной задней части облицовки, достаточно далеко, чтобы отсоединить защелкивающиеся зажимы, которые прикрепляют ее к внутреннему коллектору задней крыши (1). ПРИМЕЧАНИЕ: При необходимости дополнительного зазора, как только защелкивающиеся зажимы крышки CHMSL будут освобождены, крышку можно снять с верхней части облицовки, удалив пять гаек.
3. Осторожно потяните заднюю часть верхней облицовки достаточно далеко, чтобы получить доступ к соединителю жгута проводов (2) и отсоединить его от розетки разъема CHMSL.
4. Потяните заднюю кромку CHMSL на достаточное расстояние, чтобы отсоединить защелки, крепящие ее к внутреннему заднему коллектору крыши.
5. Потяните задний край CHMSL вниз и назад, чтобы вывести из зацепления ступенчатые лапки, которые закрепляют переднюю часть корпуса CHMSL в отверстиях внутреннего заднего коллектора крыши.
6. Извлеките CHMSL из транспортного средства.

Многофункциональный коммутатор использует мультиплексирование резисторов для управления многими функциями и функциями, которые он обеспечивает, используя минимальное количество проводных схем. Переключатель получает чистое масса от модуля рулевого управления (SCM), встроенного в модуль управления рулевой колонкой (SCCM), затем обеспечивает резисторные мультиплексные обратные выходы на SCM для указания выбранных положений переключателя. Затем SCM посылает сообщения о состоянии электронного коммутатора по шине данных сети CAN (Controller Area сеть) в модуль TIPM (Totally Integrated питание модуль) и в другие электронные модули транспортного средства.

Если SCM не обнаруживает входов от многофункционального коммутатора, он передает электронное сообщение о состоянии «Сигнал недоступен»(SNA) по шине данных CAN. Состояние SNA сигнализирует другим электронным модулям о реализации отказоустойчивого режима работы или режима по умолчанию. Для системы наружного освещения многофункциональный переключатель в отказоустойчивом режиме автоматически выбирает НИЗКИЕ лучи при включении фар. Для системы стеклоочистителя многофункциональный переключатель в отказоустойчивом режиме будет поддерживать последнюю выбранную работу системы стеклоочистителя в течение оставшейся части текущего цикла зажигания, после чего система стеклоочистителя по умолчанию будет выключена.

Некоторые из проводных входов и выходов SCCM, SCM и многофункционального коммутационного блока могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Однако наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики SCCM, SCM и многофункционального коммутатора требуют использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Ниже приведено описание работы многофункционального переключателя для управления функциями и функциями, которые он обеспечивает.

1. Управление передней промывочной машиной - ручка управления на конце рычага управления многофункциональным переключателем отжимается в направлении рулевой колонки в мгновенное фиксирующее положение WASH для активации насоса/двигателя промывочной машины в режиме передний WASH. Насос/двигатель омывателя будет продолжать работать до тех пор, пока ручка управления удерживается в этом положении. SCM считывает мультиплексный вход резистора из многофункционального переключателя и посылает электронное сообщение о состоянии переднего переключателя омывателя по шине данных CAN в TIPM и в другие электронные модули в транспортном средстве.
2. Управление передним стеклоочистителем - ручка управления на конце рычага управления многофункциональным переключателем поворачивается к одному из двух непрерывных фиксаторов стеклоочистителя (LO или HI), к одному из четырех фиксаторов стеклоочистителя с прерывистой задержкой или чувствительностью или в положение ВЫКЛ для выбора режима ПЕРЕДНИЙ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ. SCM считывает мультиплексированный входной сигнал резистора из многофункционального переключателя и посылает электронные сообщения о состоянии переднего переключателя стеклоочистителя по шине данных CAN в TIPM и другие электронные модули в транспортном средстве.
3. Передний режим тумана стеклоочистителя - ручка управления на конце рычага управления многофункциональным переключателем поворачивается в мгновенное положение MIST для активации режима MIST стеклоочистителя. Двигатель стеклоочистителя будет продолжать работать, по одному полному циклу за раз, пока ручка управления удерживается в этом положении. SCM считывает мультиплексированный входной сигнал резистора из многофункционального переключателя и посылает электронное сообщение о состоянии переднего переключателя стеклоочистителя по шине данных CAN в TIPM и в другие электронные модули в транспортном средстве.
4. Выбор луча фары - фары дальнего света выбираются, когда многофункциональный рычаг управления переключателем выдвинут вперед в положение фиксации выбора дальнего света. Низкие лучи выбираются, когда управляющая ножка оттягивается назад в фиксирующее положение выбора низкого луча. SCM считывает мультиплексированный вход резистора из многофункционального переключателя и посылает сообщение о состоянии электронного переключателя выбора луча по шине данных CAN в TIPM и в другие электронные модули в транспортном средстве.
5. Оптический звуковой сигнал фары - Оптический звуковой сигнал фары выбирается каждый раз, когда многофункциональный рычаг управления переключателем полностью оттягивается назад в мгновенное положение. Фара ВЫСОКОГО света будет оставаться освещенной до тех пор, пока контрольная ножка удерживается в этом мгновенном положении, а НИЗКИЕ лучи будут восстановлены после освобождения контрольной ножки. SCM считывает мультиплексированный вход резистора из многофункционального переключателя и посылает сообщение о состоянии электронного переключателя выбора луча по шине данных CAN в TIPM и в другие электронные модули в транспортном средстве.
6. Управление поворотным сигналом - сигналы поворота запрашиваются при перемещении рычага управления многофункциональным переключателем вниз (сигнал ВЛЕВО) или вверх (сигнал ВПРАВО). Контрольная ножка имеет фиксирующее положение в каждом направлении, которое обеспечивает подачу сигналов поворота с автоматическим отключением, и промежуточное мгновенное положение в каждом направлении, которое автоматически обеспечивает мигание трех сигналов поворота в качестве признака СМЕНА ПОЛОСЫ ДВИЖЕНИЯ, когда управляющая ножка постукивается или будет возбуждать сигналы поворота до тех пор, пока управляющая ножка удерживается в мгновенном положении. Когда управляющая ножка перемещается в положение переключателя сигнала поворота фиксатора, исполнительный механизм отмены проходит от корпуса многофункционального переключателя через отверстие в боковой стороне корпуса часовой пружины к центру рулевой колонки. Кулачок отмены сигнала поворота, который составляет одно целое с ротором часовой пружины, вращается вместе с рулевым колесом, и кулачковые выступы контактируют с исполнительным механизмом отмены, когда он выдвигается из многофункционального переключателя. Когда рулевое колесо поворачивается во время маневра поворота, один из кулачков отмены сигнала поворота будет контактировать с исполнительным механизмом отмены сигнала поворота. Исполнительный механизм отмены защелкивается против вращения кулачка отмены в направлении, противоположном тому, которое сигнализируется. Если выбран фиксатор сигнала ЛЕВОГО поворота, лепестки кулачка отмены будут храпиться мимо исполнительного механизма отмены при повороте рулевого колеса влево, но разблокирует исполнительный механизм отмены, когда рулевое колесо поворачивается вправо и возвращается в центр, который отменит событие сигнала поворота и освободит управляющий стебель от стопора, чтобы он вернулся в нейтральное положение OFF. SCM считывает мультиплексный вход резистора из многофункционального переключателя и посылает электронное сообщение о состоянии переключателя поворотного сигнала по шине данных CAN в TIPM и в другие электронные модули в транспортном средстве.

Выключатель тормозной (или стоп) лампы управляет тремя независимыми цепями. Эти цепи описываются следующим образом

1. Схема переключения тормозных ламп - нормально разомкнутая схема переключения тормозных ламп получает входной сигнал напряжения аккумулятора и подает это напряжение аккумулятора на центральную лампу стоп-сигнала высокого уровня (CHMSL) и модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM) на выходной схеме переключения тормозных ламп только при нажатой педали тормоза (плунжер переключателя тормозных ламп отпущен).
2. Сигнальная цепь переключения тормозных ламп - нормально замкнутая сигнальная цепь переключения тормозных ламп принимает прямой путь на массу, и подает этот входной сигнал массы на модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по цепи сигнала торможения 1 только при отпущенной педали тормоза (нажат плунжер переключателя тормозных ламп).
3. Цепь управления скоростью - нормально замкнутая цепь управления скоростью принимает напряжение батареи, поступающее от модуля Totally Integrated питание модуль (TIPM) на выходную цепь управления запуском/запуском зажигания, и подает это напряжение батареи на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по цепи сигнала торможения 2 только тогда, когда педаль тормоза отпущена (нажат плунжер переключателя тормозной лампы).

ИКМ посылает сообщения о состоянии электронного переключателя тормозных ламп в другие электронные модули транспортного средства по шине данных сети CAN (Controller Area сеть) для использования в качестве дополнительного логического входа для управления многими другими функциями и функциями транспортного средства.

Выключатель тормозной лампы, а также проводные входы и выходы выключателя могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Однако обычные диагностические способы не могут оказаться убедительными в диагностике электронных средств управления и связи, которые обеспечивают некоторые особенности, связанные с работой переключателя тормозных ламп. Наиболее надежное, эффективное и точное средство диагностики электронных органов управления и связи, связанных с работой переключателя тормозных ламп, требует использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.