Операция
Микропроцессор в модуле помощи при парковке содержит логические схемы системы помощи при парковке. Модуль использует бортовую диагностику (бортовая система диагностики) и может обмениваться данными с другими электронными модулями в транспортном средстве, а также с диагностическим сканирующим устройством с помощью шины данных Controller Area сеть (CAN). Этот метод связи также используется для диагностики и тестирования системы помощи при парковке через 16-сторонний разъем канала передачи данных, расположенный на нижнем краю приборной панели со стороны водителя.
Модуль подает напряжение на четыре датчика помощи при парковке, расположенных за задней панелью бампера. Затем модуль контролирует обратные входы от каждого из датчиков по выделенным проводным цепям передачи данных. Входы датчиков позволяют модулю определять, когда препятствие находится на заднем пути автомобиля, позволяют модулю вычислять относительное местоположение препятствия и увеличивается или уменьшается расстояние до этого препятствия.
Предварительно запрограммированные алгоритмы принятия решений и калибровки позволяют микропроцессору модуля определять соответствующие выходы системы помощи при парковке на основе входных сигналов, полученных от датчиков помощи при парковке, и электронных сообщений, полученных от других модулей в транспортном средстве по шине данных CAN. Когда запрограммированные условия выполняются, модуль отправляет электронные сообщения в электромеханическую приборную группу (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN) по шине CAN DATA для обеспечения возможности визуального отображения электронных данных при парковке в качестве информационного центра электронного транспортного средства (EVIC).
Микропроцессор модуля помощи при парковке непрерывно контролирует все электрические цепи и компоненты системы помощи при парковке для определения готовности системы. Если модуль обнаруживает контролируемый сбой системы, он устанавливает расшифровка кодов ошибок и отправляет соответствующие электронные сообщения в EMIC по шине данных CAN для управления соответствующими текстовыми и звуковыми предупреждениями, чтобы указать на проблему оператору транспортного средства.
Модуль помощи при парковке получает ток аккумулятора по цепи выхода (запуска) выключателя зажигания с предохранителем. Модуль получает путь к земле в любое время через цепь массы и извлекает из жгута проводов кузова, который прикреплен к листовому металлу кузова. Эти соединения позволяют модулю работать всякий раз, когда выключатель зажигания находится в положении СТАРТ или ВКЛ.
Проводные цепи между компонентами, связанными с модулем помощи при парковке, могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую информацию о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, надлежащие процедуры ремонта проводов и разъемов, детали прокладки и крепления жгутов проводов, информацию о выводах разъемов и видах расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.
Тем не менее, обычные методы диагностики не могут оказаться убедительными в диагностике модуля помощи при парковке или электронных средств управления или связи между модулями и другими устройствами, которые обеспечивают некоторые функции системы помощи при парковке. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики модуля помощи при парковке или электронных средств управления и связи, связанных с работой модуля помощи при парковке, требуют использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.
Датчики помощи при парковке представляют собой ультразвуковые приемопередатчики, которые полностью управляются модулем помощи при парковке. Датчики передают и принимают ультразвуковые сигналы. Каждый из датчиков принимает ток батареи и масса параллельно от модуля, но каждый из них подключен к отдельным выделенным коммуникационным цепям последовательной шины к модулю.
Каждая сенсорная мембрана колеблется, а затем пульсирует модулем. Пока мембрана датчика колеблется, она излучает ультразвуковой сигнал. Этот сигнал будет отскакивать или отражаться от объектов на пути движения транспортного средства. В спокойном состоянии каждая мембрана принимает эхо-сигналы ультразвуковых сигналов, которые она и другие датчики передали. Затем датчики передают эти данные эхо-сигнала по линиям последовательной шины обратно в модуль. Микропроцессор в модуле использует интервалы между ультразвуковыми данными передачи и приема от датчиков для вычисления расстояния до любых препятствий, идентифицированных ультразвуковыми эхо-сигналами.
Проводные цепи между компонентами, относящимися к вспомогательным датчикам парковки, могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, правильные процедуры ремонта проводов и разъемов, сведения о прокладке и креплении жгутов проводов, информацию о выводах контактов разъемов и виды расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.
Тем не менее, обычные диагностические методы не окажутся убедительными в диагностике датчиков помощи парку или электронных средств управления или связи между модулями и другими устройствами, которые обеспечивают некоторые функции системы помощи парку. Наиболее надежные, эффективные и точные средства для диагностики датчиков помощи парку или электронных средств управления и связи, связанных с работой датчиков помощи парку, требуют использования диагностического инструмента сканирования. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.
Схема №1
ПримечаниеВспомогательные датчики парковки (3) и прокладки для датчиков (уплотнительные кольца) доступны для отдельной сервисной замены. Кронштейны датчиков (5) прикреплены к задней стороне задней панели бампера (2) и выполнены за одно целое с ней.
- Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
- Снимите облицовку бампера с задней части транспортного средства. См. " ОБЛИЦОВКА, ЗАДНЯЯ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-489280-S27551809492012072600000)
- Отсоедините разъем жгута проводов (4) от разъема вспомогательного датчика парковки (3) с задней стороны приборной панели (2).
- Осторожно отведите защелку кронштейна датчика (5) от верхнего и нижнего язычков защелки датчика на достаточное расстояние, чтобы отсоединить датчик от кронштейна.
- Отсоедините прокладку уплотнительного кольца по окружности выступа мембраны датчика.
Описание звуковой сигнал/зуммера - сервисной информация: обзора
Система помощи при парковке в этом автомобиле не имеет специального переключателя помощи при парковке, как в некоторых других моделях. Вместо этого система помощи при парковке включается или отключается вручную через Электронный информационный центр транспортного средства (EVIC), встроенный в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN) с помощью кнопок включения модуля выключателей EVIC, расположенных в левой горизонтальной спице рулевого колеса, ОПИСАНИЕ И. (ref-489316-S24433698912012072600000)(ref-489316-S15168773982012072600000)
Система помощи при парковке включается или выключается вручную с помощью кнопок модуля переключателей Центра электронной информации о транспортном средстве (EVIC) для перехода к меню НАСТРОЙКИ EVIC. Используйте кнопки модуля переключателей EVIC, чтобы прокрутить вниз меню до пункта меню PARK ассистент, затем используйте кнопки модуля переключателей EVIC, чтобы выбрать, включена ли система помощи при парковке или выключена. Когда система выключена, в EVIC появится текстовое сообщение с индикатором времени переключения ПРИ.