Шум при передаче
Большинство механических коробок передач при нормальной работе издают некоторый шум. Вращающиеся шестерни генерируют мягкий скул, который слышен, но, как правило, только на экстремальных скоростях.
Сильный, хорошо слышимый шум передачи, как правило, является начальным индикатором проблемы со смазкой. Недостаточная, неправильная или загрязненная смазка будет способствовать быстрому износу шестерен, синхронизаторов, направляющих переключения передач, вилок и подшипников. Перегрев, вызванный проблемой со смазкой, также может привести к повреждению шестерен и подшипников.
Схема №109
| Внимание | Смазка гипоидной передачи не должна использоваться в этой трансмиссии. Использование смазки гипоидной передачи приведет к жесткому переключению / отказу трансмиссии. |
|---|
- Когда транспортное средство находится в нейтральном положении, поместите транспортное средство на подъемник.
- Снимите брюшной поддон.
- Снимите сливную пробку, расположенную с правой стороны корпуса хвостовика трансмиссии.
- Снимите заливную заглушку коробки передач, расположенную на левой стороне картера коробки передач.
- Установить сливную пробку в корпус хвостовика и затянуть до 27 Н · м (20 фут / фунт).
- Заправьте трансмиссию Mopar ® ATF + 4. Трансмиссия заполнена, когда уровень жидкости находится на одном уровне с нижней частью заливного отверстия.
- Установите заправочную пробку коробки передач (1) и затяните ее до 27 Н · м (20 фут-фунтов).
- Установить противень для живота.
Схема №110
ПримечаниеПри замене вала или конического подшипника необходимо выполнить следующую процедуру. Измерение выполняется со всеми прокладками, снятыми с переднего адаптера.
Схема №111
- Установите входной вал 2 в передний переходник.
- Установите кольца синхронизатора четвертой передачи 1 на входной вал 2.
- Установить главный и промежуточный валы.
- Установите корпус и затяните болты до 34 Н · м (25 фут-фунтов).
Схема №112
- Несколько раз поверните входной вал / главный вал, чтобы установить подшипники.
- Вверните в футляр циферблатный индикатор Шпилька (специальный инструмент № 8161, Переходная штанга).
- Прикрепите циферблатный индикатор (1) к шпильке и установите плунжер циферблатного индикатора (1) на конце главного вала (2).
- Обнулите циферблатный индикатор (1), затем надавите на входной вал и запишите результат измерения конечного люфта циферблатного индикатора.
- Вычесть 0,0127-0,0889 мм (0,0005-0,0035 дюйма) из записанного измерения конечного люфта циферблатного индикатора. Оставшаяся часть представляет собой толщину прокладки, необходимую за чашкой подшипника входного вала в переднем адаптере.
Схема №113
- Провернуть промежуточный вал несколько раз, чтобы посадить подшипники.
- Ввинтите в кейс шпильку (специальный инструмент № 8161, Adapter Rod).
- Прикрепите циферблатный индикатор (1) к шпильке и установите плунжер циферблатного индикатора (1) на конец промежуточного вала (2).
- Нулевой циферблатный индикатор, затем потянуть вверх на промежуточном валу и записать измерение конечного люфта циферблатного индикатора.
- Вычтите 0,0127-0,0889 мм (0,0005-0,0035 дюйма) из записанного измерения конечного люфта циферблатного индикатора. Остаток - это толщина прокладки, необходимая за чашкой подшипника промежуточного вала в переднем адаптере.