Основные тормоза - служебная информация: Прочее Dodge Challenger III рестайлинг

Предупреждение

Внимание

Растормаживание базового тормоза

Для обеспечения адекватного удаления всего захваченного воздуха из тормозной гидравлической системы следует использовать следующую последовательность контуров колес для стравливания тормозной гидравлической системы.

1. Правое заднее колесо
2. Левое заднее колесо
3. Правое переднее колесо
4. Левое переднее колесо

Система основного тормоза может быть стравлена с использованием метода давления или ручного метода. Оба метода представлены в этом тексте.

Способ стравливания давления.

Схема №78

Войти

Схема №79

Войти

Схема №80

Войти

1. Снимите крышку наполнителя с верхней части резервуара для жидкости (2) на главном цилиндре.
2. Установите переходник (1), специальный инструмент (специальный инструмент # 6921, колпачок, главный цилиндр), в место колпачков на резервуаре (2).
3. Присоедините резервуар для выпуска воздуха, специальный инструмент C-3496-B или эквивалентный ему, к адаптеру (специальный инструмент # 6921, крышка, главный цилиндр) (1). Создайте давление в системе в соответствии с инструкциями изготовителя устройства для выпуска давления. ПРИМЕЧАНИЕ: Для обеспечения своевременного выпуска всего воздуха из ICU или соединительного блока рекомендуется поднять заднюю часть транспортного средства примерно на 5 ° выше, чем передняя часть, или приблизительно на 10-12 дюймов, как измерено на заднем бампере (1).
4. Поднимите и поддержите транспортное средство, поместив заднюю часть транспортного средства примерно на 5 ° выше, чем передняя часть, или, если измерять на заднем бампере (1), примерно на 10-12 дюймов выше уровня. Необходимо будет добавить дополнительные опорные стойки под транспортным средством, чтобы поддержать этот угол.
5. Снимите резиновые пылезащитные колпачки со всех четырех стравливающих винтов суппортов, если они установлены.
6. Начиная с первого контура колеса, как указано выше, подсоедините прозрачный шланг (1) к спускному винту, поэтому тормозной суппорт колес и подайте другой конец шланга в прозрачную банку (2), содержащую достаточно свежей тормозной жидкости, чтобы погрузить конец шланга. ВНИМАНИЕ: Откройте спускной винт, по крайней мере, на один полный оборот по инструкции. Некоторое количество воздуха может быть захвачено в тормозных магистралях или клапанах далеко вверх по потоку, до десяти футов или более от спускного винта. Если выпускной винт не открыт, то достаточно большого объема.
7. Откройте выпускной винт, по крайней мере, на один полный оборот или более, чтобы получить адекватный поток тормозной жидкости.
8. После того, как через гидравлический контур тормоза будет стравлено от 4 до 8 унций тормозной жидкости, и в прозрачном пластиковом шланге (1) и банке (2) будет поддерживаться поток без воздуха (без пузырьков), закройте выпускной винт.
9. Аналогичным образом прокачать остальные контуры колес до тех пор, пока весь воздух не будет удален из тормозной гидросистемы.
10. Проверьте ход педали тормоза. Если ход педали чрезмерен или не улучшился, часть воздуха все еще может быть захвачена в гидравлической системе. При необходимости перезапустите тормозную систему.
11. Если устройство оборудовано антиблокировочными тормозами, может потребоваться стравить давление из гидравлического блока управления, а затем сбросить давление в базовых тормозах. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА - ПРОКАЧКА АНТИБЛОКИРОВОЧНОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ ". (ref-489299-S07031047272012072600000)
12. Установите на место все 4 заглушки со спускным винтом.
13. Проверьте автомобиль на вождение, чтобы убедиться, что тормоза работают правильно и ощущение педали правильное.

Способ ручного стравливания

1. Поднимите и поддержите транспортное средство, поместив заднюю часть транспортного средства примерно на 5 ° выше, чем передняя часть, или, если измерять на заднем бампере (1), примерно на 10-12 дюймов выше уровня. Необходимо будет добавить дополнительные опорные стойки под транспортным средством, чтобы поддержать этот угол.
2. Снимите резиновые крышки воздуховодов со всех 4-х винтов спускного устройства.
3. Прикрепите прозрачный шланг (1) к спускному винту на одном колесе и подайте другой конец шланга в прозрачную банку (2), содержащую свежую тормозную жидкость.
4. Попросите помощника прокачать педаль тормоза три или четыре раза и удерживайте ее до открытия винта выпуска. ВНИМАНИЕ: Откройте винт выпуска, по крайней мере, на один полный оборот по инструкции. Некоторое количество воздуха может быть захвачено в тормозных магистралях или клапанах далеко вверх по потоку, до десяти футов или более от винта выпуска. Если винт выпуска недостаточно открыт, поток жидкости ограничен, что приводит к медленному, слабому выпуску жидкости. Это не приведет к тому, что весь объем воздуха будет быстро выпущен. Поэтому важно открыть весь винт выпуска.
5. Пока педаль удерживается в нажатом состоянии, откройте винт стравливания не менее чем на 1 полный оборот. Когда винт стравливания откроется, педаль тормоза опустится до упора в пол. Продолжайте удерживать педаль до упора.
6. После того, как педаль тормоза опустилась, закройте винт стравливания. После этого педаль можно отпустить.
7. Повторяйте шаги с первого по пятый до тех пор, пока весь захваченный воздух не будет удален из этого контура колеса (обычно четыре или пять раз). Это должно пропускать достаточное количество жидкости, чтобы вытеснить весь захваченный воздух из гидравлической системы тормозов. Обязательно контролируйте уровень тормозной жидкости в резервуаре жидкости главного цилиндра, следя за тем, чтобы он оставался на надлежащем уровне. Это обеспечит, чтобы воздух не возвращался в гидравлическую систему тормоза через главный цилиндр. ПРИМЕЧАНИЕ: Периодически контролируйте уровень тормозной жидкости в резервуаре жидкости, чтобы он не становился слишком низким.
8. Аналогичным образом прокачать остальные контуры колес до тех пор, пока весь воздух не будет удален из тормозной гидросистемы.
9. Проверьте ход педали тормоза. Если ход педали чрезмерен или не улучшился, часть воздуха все еще может быть захвачена в гидравлической системе. При необходимости перезапустите тормозную систему.
10. Если устройство оборудовано антиблокировочными тормозами, может потребоваться стравить давление из гидравлического блока управления, а затем сбросить давление в базовых тормозах. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА - ПРОКАЧКА АНТИБЛОКИРОВОЧНОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ ". (ref-489299-S07031047272012072600000)
11. Установите на место все 4 заглушки со спускным винтом.
12. Проверьте автомобиль на вождение, чтобы убедиться, что тормоза работают правильно и ощущение педали правильное.

Растормаживание тормозной системы - SRT8

Для стравливания давления из задних тормозных суппортов данного транспортного средства используется следующая процедура. Стравливание давления из передних тормозных суппортов может производиться с использованием той же процедуры, что и в случае стандартной модели.

Хотя для стравливания давления в базовой тормозной системе рекомендуется использовать метод давления, можно использовать и ручной метод, оба из которых представлены в настоящем тексте.

1. Снимите крышку наполнителя с верхней части резервуара для жидкости (2) на главном цилиндре.
2. Установите адаптер (1) (специальный инструмент # 6921, колпачок, главный цилиндр), в место колпачков на резервуаре (2).
3. Подсоедините сливной бачок C-3496-B или его эквивалент к адаптеру (специальный инструмент № 6921, колпачок, главный цилиндр) (1). Создайте давление в системе в соответствии с инструкциями производителя сливного устройства. ПРИМЕЧАНИЕ: Для своевременного удаления всего воздуха из ICU или соединительного блока рекомендуется поднять заднюю часть транспортного средства примерно на 5 ° выше, чем передняя часть, или примерно на 254-305 мм (10-12 дюймов), как измерено на заднем бампере 1.
4. Поднимите и поддержите транспортное средство, поместив заднюю часть транспортного средства примерно на 5 ° выше, чем передняя часть, или, если измерять на заднем бампере (1), примерно на 10-12 дюймов выше уровня. Необходимо будет добавить дополнительные опорные стойки под транспортным средством, чтобы поддержать этот угол.

Схема №81

Войти

Схема №82

Войти

1. Снимите резиновые пылезащитные колпачки с обоих винтов спускного устройства на каждом суппорте, если они установлены.
2. Начните с первого контура колеса, который должен быть стравлен (см. Список в примечании выше). Прикрепите прозрачный шланг (3) к внутреннему выпускному винту (2) у суппорта тормоза колеса и подайте другой конец шланга в прозрачную банку (4), содержащую достаточно свежей тормозной жидкости, чтобы погрузить конец шланга. ВНИМАНИЕ: Откройте выпускной винт, по крайней мере, на один полный оборот по инструкции. Некоторое количество воздуха может быть захвачено в тормозных винтах или клапанах, находящихся далеко от выпускного клапана.
3. Откройте внутренний выпускной винт (2) на один полный оборот, чтобы получить достаточный поток тормозной жидкости.
4. После стравливания 118-237 мл. (4-8 унций) тормозной жидкости через гидравлический контур тормоза, и поддержания свободного от воздуха потока (без пузырьков) находится в прозрачном пластиковом шланге (3) и банке (4), закрыть винт стравливания (2).
5. Снимите прозрачный шланг и установите пылезащитный колпачок со спускным винтом.
6. Прикрепите прозрачный шланг (5) к внешнему стравливающему винту (1) на том же тормозном суппорте и подайте другой конец шланга в прозрачную банку (4), содержащую достаточно свежей тормозной жидкости, чтобы погрузить конец шланга. ВНИМАНИЕ: Откройте стравливающий винт, по крайней мере, на один полный оборот по инструкции. Некоторое количество воздуха может быть захвачено в тормозных магистралях или клапанах далеко вверх по потоку, до десяти футов или более от стравливающего винта. Если слабый стравливающий винт не будет достаточно открыт, поток жидкости будет открыт, вызывая медленное стравливание.
7. Откройте наружный выпускной винт (1) на один полный оборот, чтобы получить достаточный поток тормозной жидкости.
8. После стравливания 118-237 мл (4-8 унций) тормозной жидкости через гидравлический контур тормоза и поддержания потока без воздуха (без пузырьков) в прозрачном пластиковом шланге (5) и банке (4), закрыть винт стравливания (1).
9. Снимите прозрачный шланг и установите пылезащитный колпачок со спускным винтом.
10. По мере необходимости стравливайте воздух из противоположных контуров задних тормозных колес таким же образом до тех пор, пока весь воздух не будет удален из тормозной гидравлической системы, после чего переходите к передним тормозам.

Передние тормоза

1. Если установлен, снимите резиновый пылезащитный колпачок с винта стравливания на каждом суппорте переднего тормоза.
2. Начните с первого контура колеса, который должен быть стравлен (см. Список в примечании выше), подключите прозрачный шланг (1) к спускному винту, при этом тормозной суппорт колеса и подайте другой конец шланга в прозрачную банку (2), содержащую достаточно свежей тормозной жидкости, чтобы погрузить конец шланга. ВНИМАНИЕ: Откройте спускной винт, по крайней мере, на один полный оборот по инструкции. Некоторое количество воздуха может быть захвачено в тормозных магистралях или клапанах, находящихся далеко от спускного винта, до 10 футов или более.
3. Откройте выпускной винт на один полный оборот, чтобы получить достаточный поток тормозной жидкости.
4. После стравливания 118-237 мл. (4-8 унций) тормозной жидкости через гидравлический контур тормоза, и поддержания свободного от воздуха потока (без пузырьков) находится в прозрачном пластиковом шланге (1) и банке (2), закрыть винт стравливания.
5. Установите пылезащитный колпачок винта спускного устройства.
6. По мере необходимости стравливайте воздух из противоположного контура переднего тормозного колеса таким же образом до тех пор, пока весь воздух не будет удален из гидравлической системы тормоза.
7. При наличии антиблокировочных тормозов и необходимости стравливания давления из гидравлического блока управления необходимо сбросить давление в тормозах основания. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА - ПРОКАЧКА АНТИБЛОКИРОВОЧНОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ ". (ref-489299-S07031047272012072600000)
8. После того, как все тормоза стравлены, проверьте ход педали тормоза. Если ход педали чрезмерен или не улучшился, часть воздуха все еще может быть захвачена в гидравлической системе тормоза. При необходимости перезапустите тормозную систему.
9. Испытайте автомобиль, чтобы убедиться, что тормоза работают правильно, а ощущение педали правильное.

1. Поднимите и поддержите транспортное средство, поместив заднюю часть транспортного средства примерно на 5 ° выше, чем передняя часть, или, если измерять на заднем бампере (1), примерно на 10-12 дюймов выше уровня. Необходимо будет добавить дополнительные опорные стойки под транспортным средством, чтобы поддержать этот угол.

Задние тормоза

1. Снимите резиновые пылезащитные колпачки с обоих винтов спускного устройства на каждом суппорте, если они установлены.
2. Начните с первого контура колеса, который необходимо стравить (см. список в примечании выше), присоедините прозрачный шланг (3) к внутреннему стравливающему винту, при этом тормозной суппорт и подайте другой конец шланга в прозрачную банку (4), содержащую достаточно свежей тормозной жидкости, чтобы погрузить конец шланга.
3. Попросите помощника прокачать педаль тормоза три или четыре раза, затем удерживайте ее до открытия винта выпуска. ВНИМАНИЕ: Откройте винт выпуска, по крайней мере, на один полный оборот по инструкции. Некоторое количество воздуха может быть захвачено в тормозных магистралях или клапанах далеко вверх по потоку, до десяти футов или более от винта выпуска. Если винт выпуска недостаточно открыт, поток жидкости ограничен, что приводит к медленному, слабому выпуску жидкости. Это не приведет к быстрому выходу воздуха из всего объема. Поэтому важно открыть весь винт выпуска.
4. Удерживая педаль тормоза, откройте внутренний винт выпуска воздуха (2), по крайней мере, на один полный оборот. Когда винт выпуска воздуха откроется, педаль тормоза опустится на пол. Продолжайте удерживать педаль до упора.
5. Как только педаль тормоза опустится, закройте винт стравливания. Отпустите педаль.
6. Повторяйте предыдущие три шага до тех пор, пока весь захваченный воздух не будет удален из этого колесного контура (обычно четыре или пять раз). Это должно пропускать достаточное количество жидкости, чтобы вытеснить весь захваченный воздух из тормозной гидравлической системы. Обязательно контролируйте уровень тормозной жидкости в резервуаре жидкости главного цилиндра, следя за тем, чтобы он оставался на надлежащем уровне. Это обеспечит, чтобы воздух не возвращался в тормозную гидравлическую систему через главный цилиндр. ПРИМЕЧАНИЕ: Периодически контролируйте уровень тормозной жидкости в резервуаре жидкости, чтобы он не становился слишком низким.
7. Снимите прозрачный шланг и установите пылезащитный колпачок со спускным винтом.
8. Прикрепите прозрачный шланг (5) к наружному стравливающему винту (1) на тормозном суппорте и подайте другой конец шланга в прозрачную банку (4), содержащую достаточно свежей тормозной жидкости, чтобы погрузить конец шланга.
9. Попросите помощника прокачать педаль тормоза три или четыре раза, затем удерживайте ее до открытия винта выпуска. ВНИМАНИЕ: Откройте винт выпуска, по крайней мере, на один полный оборот по инструкции. Некоторое количество воздуха может быть захвачено в тормозных магистралях или клапанах далеко вверх по потоку, до десяти футов или более от винта выпуска. Если винт выпуска недостаточно открыт, поток жидкости ограничен, что приводит к медленному, слабому выпуску жидкости. Это не приведет к быстрому выходу воздуха из всего объема. Поэтому важно открыть весь винт выпуска.
10. Удерживая нажатой педаль тормоза, откройте забортный винт выпуска воздуха (2), по крайней мере, на один полный оборот. Когда винт выпуска воздуха открывается, педаль тормоза опускается до пола. Продолжайте удерживать педаль до упора.
11. Как только педаль тормоза опустится, закройте винт стравливания. Отпустите педаль.
12. Повторяйте предыдущие три шага до тех пор, пока весь захваченный воздух не будет удален из этого контура колеса (обычно четыре или пять раз). Это пропускает достаточное количество жидкости, чтобы вытеснить весь захваченный воздух из тормозной гидравлической системы. Обязательно контролируйте уровень тормозной жидкости в резервуаре жидкости главного цилиндра, следя за тем, чтобы он оставался на надлежащем уровне. Это обеспечит, чтобы воздух не возвращался в тормозную гидравлическую систему через главный цилиндр. ПРИМЕЧАНИЕ: Периодически контролируйте уровень тормозной жидкости в резервуаре жидкости, чтобы он не становился слишком низким. Это будет гарантировать, что воздух не возвращается в тормозную гидравлическую систему.
13. Снимите прозрачный шланг и установите пылезащитный колпачок со спускным винтом.
14. По мере необходимости стравливайте воздух из противоположных контуров задних тормозных колес таким же образом до тех пор, пока весь воздух не будет удален из тормозной гидравлической системы, после чего переходите к передним тормозам.

1. Если установлен, снимите резиновый пылезащитный колпачок с винта стравливания на каждом суппорте переднего тормоза.
2. Начните с первого контура колеса, который необходимо стравить (см. список в примечании выше), прикрепите прозрачный шланг (1) к стравливающему винту, при этом тормозной суппорт и подайте другой конец шланга в прозрачную банку (2), содержащую достаточно свежей тормозной жидкости, чтобы погрузить конец шланга.
3. Попросите помощника прокачать педаль тормоза три или четыре раза и удерживайте ее до открытия винта выпуска. ВНИМАНИЕ: Откройте винт выпуска, по крайней мере, на один полный оборот по инструкции. Некоторое количество воздуха может быть захвачено в тормозных магистралях или клапанах далеко вверх по потоку, до десяти футов или более от винта выпуска. Если винт выпуска недостаточно открыт, поток жидкости ограничен, что приводит к медленному, слабому выпуску жидкости. Это не приведет к тому, что весь объем воздуха будет быстро выпущен. Поэтому важно открыть весь винт выпуска.
4. Удерживая педаль тормоза, откройте винт стравливания, по крайней мере, на один полный оборот. Когда винт стравливания открывается, педаль тормоза опускается до пола. Продолжайте удерживать педаль до упора.
5. Как только педаль тормоза опустится, закройте винт стравливания. Отпустите педаль.
6. Повторите предыдущие пять шагов до тех пор, пока весь захваченный воздух не будет удален из этого колесного контура (обычно четыре или пять раз). Это пропускает достаточное количество жидкости, чтобы вытеснить весь захваченный воздух из тормозной гидравлической системы. Обязательно контролируйте уровень тормозной жидкости в резервуаре жидкости главного цилиндра, следя за тем, чтобы он оставался на надлежащем уровне. Это обеспечит, чтобы воздух не возвращался в тормозную гидравлическую систему через главный цилиндр. ПРИМЕЧАНИЕ: Периодически контролируйте уровень тормозной жидкости в резервуаре жидкости, чтобы он не становился слишком низким. Это гарантирует, что воздух не возвращается в тормозную гидравлическую систему.
7. Установите пылезащитный колпачок винта спускного устройства.
8. По мере необходимости стравливайте воздух из противоположного контура переднего тормозного колеса таким же образом до тех пор, пока весь воздух не будет удален из гидравлической системы тормоза.
9. При наличии антиблокировочных тормозов и необходимости стравливания давления из гидравлического блока управления необходимо сбросить давление в тормозах основания. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА - ПРОКАЧКА АНТИБЛОКИРОВОЧНОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ ". (ref-489299-S07031047272012072600000)
10. После того, как все тормоза стравлены, проверьте ход педали тормоза. Если ход педали чрезмерен или не улучшился, часть воздуха все еще может быть захвачена в гидравлической системе тормоза. При необходимости перезапустите тормозную систему.
11. Испытайте автомобиль, чтобы убедиться, что тормоза работают правильно, а ощущение педали правильное.

не SRT

Дисковые тормоза с четырьмя колесами являются стандартными на этом транспортном средстве. Доступны две системы дисковых тормозов с четырьмя колесами, стандартная и премиальная. Стандартная дисковая тормозная система упоминается как " Семнадцать дюймов ". Премиальная дисковая тормозная система упоминается как " Восемнадцать дюймов ".

Схема №83

Войти

" Семнадцатидюймовые " четырехколесные дисковые тормоза (так называются потому, что они предназначены для установки внутри 17-дюймовых колес) являются стандартными на заднеприводных моделях с двигателями V6. Они оснащены однопоршневыми алюминиевыми суппортами (2) и вентилируемыми роторами (1) спереди и однопоршневыми алюминиевыми суппортами (4) со сплошными роторами (3) сзади.

Схема №84

Войти

Система премиум-класса оснащена двухпоршневыми алюминиевыми суппортами (1) и вентилируемыми роторами (2) в передней части и однопоршневыми алюминиевыми суппортами (4) с вентилируемыми роторами (3) в задней части. Хотя задние суппорты выглядят так же, как и 17-дюймовая система, задние суппорты, используемые с этой системой, имеют более широкую губку для компенсации более широких, вентилируемых тормозных роторов.

Все суппорты имеют алюминиевую конструкцию и имеют низкое сопротивление. Новая конструкция суппорта позволяет минимальное сопротивление колодок на дисках с низким зазором к роторам для поддержания максимального ощущения педали и отзывчивости.

Все суппорты анодированы, придавая им не совсем черный вид. Это покрытие предлагает защиту от коррозии и длительный аккуратный внешний вид.

Фенольные поршни используются во всех суппортах. Поршни премиум-класса с двойным суппортом имеют колпачки из нержавеющей стали для защиты от повреждений из-за контакта с тормозными колодками.

Все тормозные роторы полностью покрыты Geomet, водорастворимым, экологически чистым антикоррозионным покрытием или цинковой пылью. Как трущиеся поверхности, так и вентиляционные отверстия покрыты. Во время первоначального применения тормоза нового ротора тормозные колодки стирают покрытие с трущихся поверхностей, гарантируя, что остальная часть будет без ржавчины. Покрытие вентиляционных отверстий также гарантирует, что со временем не будет потери теплоемкости.

Схема №85

Войти

Модели SRT8 используют четырехколесные дисковые тормоза. Все тормозные суппорты (2) имеют четырехпоршневую оппозитную фиксированную конструкцию производства Brembo.

Все тормозные роторы (3) относятся к внутреннему вентилируемому типу. За передними тормозными роторами нет пылезащитных экранов.

Все суппорты SRT8 крепятся непосредственно к кулаку. Они не используют адаптеры тормозных суппортов.

Роторы задних тормозов SRT8 имеют интегрированные барабаны стояночного тормоза, как и стандартная система задних дисковых тормозов.

Каждый суппорт переднего тормоза оснащен четырьмя 42-мм поршнями, по два в каждой внешней половине суппорта. Две внешние половины этого суппорта гидравлически соединяются с помощью внутренних каналов. Эти суппорты не исправны. Не пытайтесь разобрать.

Каждый задний тормозной суппорт также оснащен четырьмя поршнями, по два в каждой половине суппорта. Каждая половина имеет один поршень 28 мм и один поршень 32 мм. При установке поршень меньшего размера (28 мм) расположен вверху, а поршень большего размера (32 мм) - внизу. Две половины суппорта соединены гидравлически с помощью внешней тормозной трубы, расположенной в нижней части суппорта. Каждая половина суппорта имеет свой собственный винт стравливания вверху и должна быть индивидуально стравлена, когда не требуется обслуживание.

Как очистить основные тормоза - служебных информация: прочее

Чтобы очистить или промыть внутренние каналы тормозного суппорта, используйте свежую тормозную жидкость или очиститель нехлорированных тормозных деталей Mopar®. Никогда не используйте бензин, керосин, спирт, масло, трансмиссионную жидкость или любую жидкость, содержащую минеральное масло, для очистки суппорта. Эти жидкости повредят резиновые чашки и уплотнения.

Чтобы очистить или промыть внутренние каналы тормозного суппорта, используйте свежую тормозную жидкость или очиститель нехлорированных тормозных деталей Mopar®. Никогда не используйте бензин, керосин, спирт, масло, трансмиссионную жидкость или любую жидкость, содержащую минеральное масло, для очистки суппорта. Эти жидкости повредят резиновые чашки и уплотнения.

Чтобы очистить или промыть внутренние каналы тормозного суппорта, используйте свежую тормозную жидкость или очиститель нехлорированных тормозных деталей Mopar®. Никогда не используйте бензин, керосин, спирт, масло, трансмиссионную жидкость или любую жидкость, содержащую минеральное масло, для очистки суппорта. Эти жидкости повредят резиновые чашки и уплотнения.

Стандартная процедура - продувка главного цилиндра

Схема №86

Войти

Схема №87

Войти

1. Зажмите главный цилиндр в тисках. ВНИМАНИЕ: При установке адаптеров в главный цилиндр не допускайте чрезмерного затягивания. Возможно повреждение главного цилиндра. ПРИМЕЧАНИЕ: Переходники спускника (специальный инструмент # 9748-1, переходник, спускник) и (специальный инструмент # 9748-2, переходник, спускник) не взаимозаменяемы. Во избежание перепутывания переходник спускника (специальный инструмент # 9748-1, переходник, спускник) имеет черный цвет.
2. Прикрепите специальные инструменты для стравливания главного цилиндра следующим образом: Резьбовой стравливающий переходник 124 (специальный инструмент # 9748-2, переходник, стравливающий) (3), как показано на чертеже, к первичному выпускному отверстию. Затяните до 14 Н.м (124 фунта). Резьбовой стравливающий переходник (специальный инструмент # 9748-1, переходник, стравливающий) (4), к вторичному выпускному отверстию. Затяните до 14 Н.м (124 фунта).
3. Заполните резервуар с тормозной жидкостью (1) до уровня MAX тормозной жидкостью Mopar ® или эквивалентной ей в соответствии со спецификациями DOT 3. Убедитесь, что уровень жидкости выше наконечников выпускных трубок в резервуаре, чтобы исключить попадание воздуха во время стравливания.
4. Используя деревянный штифт в качестве толкателя (1), медленно нажимайте на поршни главного цилиндра, затем сбрасывайте давление, позволяя поршням вернуться в освобожденное положение. Повторите несколько раз, пока все пузырьки воздуха не будут вытеснены. Убедитесь, что уровень жидкости остается выше кончиков трубок сливного устройства в резервуаре во время стравливания.
5. Извлеките трубки (2) и переходники (3, 4) из выпускных отверстий главного цилиндра, затем заглушите выпускные отверстия и установите наполнительный колпачок на резервуар.
6. Снимите главный цилиндр с тисков.
7. Установите главный цилиндр на транспортное средство (см. раздел " ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР, ТОРМОЗ, УСТАНОВКА "). (ref-489284-S35775381122012072600000)

Стандартная процедура - приработка тормозных колодок - SRT8

При установке НОВЫХ тормозных колодок на автомобиль эту процедуру необходимо использовать для правильного приглаживания (посадки) тормозных накладок к дискам тормозных роторов.

1. Разогнать автомобиль до устойчивой скорости около 40 миль/ч (65 км/ч).
2. Используя легкое нажатие на педаль тормоза, замедлите автомобиль с 40 миль/ч до 0 миль/ч примерно за 6 секунд.
3. Ускорение обратно до 40 миль в час в течение примерно одной минуты, чтобы позволить тормозам остыть.
4. Повторите эту процедуру 15-20 раз, чтобы правильно посадить материал тормозной накладки.

Заднее (кроме SRT8)

Схема №88

Войти

Схема №89

Войти

1. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. " ПОДЪЕМ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". ПРИМЕЧАНИЕ: Выполните шаги 2-6 с каждой стороны транспортного средства. (ref-489279-S05318852982012072600000)
2. Снять гайки крепления колес (3), затем шину и колесо в сборе (1). ПРИМЕЧАНИЕ: В некоторых случаях может потребоваться втянуть поршень суппорта в его отверстие на небольшую величину, чтобы обеспечить достаточный зазор между башмаками и ротором для легкого снятия суппорта с кулака. Обычно это можно сделать до того, как болты направляющих штифтов будут сняты, обхватив заднюю часть суппорта и потянув наружу, работая направляющими штифтами, тем самым втягивая поршень. Никогда не нажимайте поршень непосредственно, так как он может быть поврежден.
3. Снимите болт (1) направляющего штифта верхнего суппорта. Для этого удерживайте направляющий штифт (3) неподвижным при повороте болта.
4. Поверните суппорт вниз (5), открывая тормозные колодки (2 и 3). Соблюдайте осторожность, чтобы не перегнуть тормозной шланг при этом или может произойти повреждение.
5. Снимите с переходника суппорта 4 внутренние 2 и забортные 3 тормозные колодки.
6. При необходимости снимите противооткатные зажимы 1 с верхнего и нижнего упоров переходника 4.

Спереди (кроме SRT8)

Схема №90

Войти

1. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. " ПОДЪЕМ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". ПРИМЕЧАНИЕ: Выполните шаги 2-6 с каждой стороны транспортного средства. (ref-489279-S05318852982012072600000)
2. Снять гайки крепления колес (3), затем шину и колесо в сборе (1). ПРИМЕЧАНИЕ: В некоторых случаях может потребоваться втянуть поршень суппорта в его отверстие на небольшую величину, чтобы обеспечить достаточный зазор между башмаками и ротором для легкого снятия суппорта с кулака. Обычно это можно сделать до того, как болты направляющих штифтов будут сняты, обхватив заднюю часть суппорта и потянув наружу, работая направляющими штифтами, тем самым втягивая поршень. Никогда не нажимайте поршень непосредственно, так как он может быть поврежден.
3. Снимите болт направляющего штифта нижнего суппорта, удерживая направляющий штифт (3) неподвижным при повороте болта (1).
4. Поверните суппорт вверх (1), открывая тормозные колодки (2 и 5). Соблюдайте осторожность, чтобы не перегнуть тормозной шланг, когда это делается, или может произойти повреждение.
5. Снимите внутренние 2 и внешние 5 тормозные колодки с переходника суппорта 4.
6. При необходимости снимите противооткатные зажимы 3 с верхнего и нижнего упоров переходника 4.

SRT8

Схема №91

Войти

Схема №92

Войти

Схема №93

Войти

Схема №94

Войти

Схема №95

Войти

Схема №96

Войти

1. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. " ПОДЪЕМ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". ПРИМЕЧАНИЕ: Выполните 2-8 с каждой стороны транспортного средства, чтобы завершить удаление набора колодок. (ref-489279-S05318852982012072600000)
2. Отвернуть гайки крепления колеса 3, затем шины и колеса в сборе 1.
3. С помощью молотка (4) и штыревого пуансона (3) на забортном конце выбить из суппорта (1) опорный палец (2) нижней тормозной колодки.
4. Извлеките пружинный зажим тормозной колодки (2) из-под верхнего опорного штифта (1), все еще находящегося в суппорте.
5. С помощью штифтового пуансона (3) и молотка (4) снимите верхний опорный штифт тормозной колодки (2) таким же образом, как на нижнем опорном штифте. ВНИМАНИЕ: При проталкивании поршней обратно в отверстия суппорта, если давление руки недостаточно, используйте только обрезную ручку, как показано на иллюстрации, или другой подходящий мягкий инструмент для этого. Никогда не используйте отвертку или другой металлический пруток из-за потенциального повреждения тормозной поверхности ротора или колодок.
6. Используя давление руки, потяните колодки назад, чтобы посадить поршни суппорта в отверстия, если это возможно, выполните следующее, чтобы сделать это правильно, не повреждая суппорт, поршни, пыльники или диск тормозного ротора. Поместите обрезную ручку (3) между внутренней тормозной колодкой и внешним краем ротора (1). Используя обрезную ручку (3), приложите давление к внутренней тормозной колодке до тех пор, пока оба поршня полностью не опустятся в отверстия половины внутреннего суппорта.
7. Снимите внутреннюю тормозную колодку 2 через отверстие в суппорте 1. Таким же образом снимите забортную тормозную колодку.
8. После того, как тормозные колодки сняты с суппорта (1), осмотрите все четыре поршня суппорта (3) и пыльники (2) на наличие утечек тормозной жидкости. Также осмотрите пыльники на всех поршнях суппорта на наличие порезов, надрывов или тепловых трещин и опоры тормозных колодок (4) (если таковые имеются) на предмет чрезмерного износа или повреждения. Если суппорт не прошел проверку, его следует заменить.

1. Полностью втяните поршень суппорта обратно в отверстие суппорта. Для этого: Снимите крышку резервуара с жидкостью. Используйте ручное давление или C-образный зажим для втягивания поршня, сначала поместите деревянный блок над поршнем перед установкой C-образного зажима, чтобы избежать повреждения поршня. Установите крышку резервуара с жидкостью.
2. В случае снятия прикрепите к верхнему и нижнему упорам переходника 4 противооткатные зажимы 1.
3. Если он оборудован, снимите пленку с двойного липкого изолятора тормозной колодки.
4. Установите НОВЫЕ внутренние (2) и внешние (3) тормозные колодки на переходник суппорта (4). НОВЫЕ внутренние и внешние колодки взаимозаменяемы.
5. Вставьте направляющие штифты суппорта в адаптер суппорта, чтобы очистить установочные бобышки суппорта при установке.
6. Поверните суппорт вверх, совместив верхнюю монтажную бобышку с верхним направляющим штифтом. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед установкой болтов направляющего штифта суппорта очистите резьбу болта направляющего штифта и нанесите клей Mopar ® замок и Seal или аналогичный.
7. Установить болт направляющего штифта верхнего суппорта (1). Удерживая направляющий штифт (3) в неподвижном положении, затянуть болт до 31 Н.м (23 фунта на фут).
8. Установить шину и колесо в сборе (1). Затянуть гайки крепления колес (3) до 150 Н.м (110 фут фунтов). См. " УСТАНОВКА ". (ref-489281-S31552247222012072600000)
9. Снижение транспортного средства.
10. ВНИМАНИЕ: Когда установлены НОВЫЕ тормозные колодки, имейте в виду, что эффективность торможения может быть несколько снижена во время первых нажатий на педаль тормоза после установки.
11. Проверить и отрегулировать уровень тормозной жидкости в бачке 1.
12. ДОРОЖНОЕ ИСПЫТАТЕЛЬНОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО, ДЕЛАЮЩЕЕ НЕСКОЛЬКО ОСТАНОВОК ДЛЯ ИЗНАШИВАНИЯ ЛЮБОГО ПОСТОРОННЕГО МАТЕРИАЛА НА ТОРМОЗАХ И ДЛЯ ПОСАДКИ ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК.

1. Полностью втяните поршень (ы) суппорта обратно в отверстие (я) суппорта. Для этого: Снимите крышку резервуара с жидкостью. Используйте ручное давление или C-образный зажим для втягивания поршня, сначала поместите деревянный блок поверх поршня (ов) перед установкой C-образного зажима, чтобы избежать повреждения поршня (ов). Установите крышку резервуара с жидкостью.
2. В случае снятия закрепите к верхнему и нижнему упорам переходника 4 противооткатные зажимы 3.
3. Если он оборудован, снимите пленку с двойного липкого изолятора тормозной колодки.
4. Установите НОВЫЕ внутренние (2) и внешние (5) тормозные колодки на адаптер суппорта (4). НОВЫЕ внутренние и внешние колодки взаимозаменяемы.
5. Вставьте направляющие штифты суппорта в адаптер суппорта, чтобы очистить установочные бобышки суппорта при установке.
6. Повернуть суппорт вниз, совместив верхнюю монтажную бобышку с нижним направляющим штифтом.
7. Установить болт направляющего штифта верхнего суппорта (1). Удерживая направляющий штифт (3) в неподвижном состоянии, затянуть болт до 60 Н.м (44 фунта на фут).
8. Установить шину и колесо в сборе (1). Затянуть гайки крепления колес (3) до 150 Н.м (110 фут фунтов). См. " УСТАНОВКА ". (ref-489281-S31552247222012072600000)
9. Снижение транспортного средства.
10. ВНИМАНИЕ: Когда установлены НОВЫЕ тормозные колодки, имейте в виду, что эффективность торможения может быть несколько снижена во время первых нажатий на педаль тормоза после установки.
11. Проверить и отрегулировать уровень тормозной жидкости в бачке 1.
12. ДОРОЖНОЕ ИСПЫТАТЕЛЬНОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО, ДЕЛАЮЩЕЕ НЕСКОЛЬКО ОСТАНОВОК ДЛЯ ИЗНАШИВАНИЯ ЛЮБОГО ПОСТОРОННЕГО МАТЕРИАЛА НА ТОРМОЗАХ И ДЛЯ ПОСАДКИ ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК.

Схема №97

Войти

Схема №98

Войти

Схема №99

Войти

Схема №100

Войти

Схема №101

Войти

1. Убедитесь, что все поршни суппорта полностью посажены (на дно) в расточках.
2. Если он оборудован, снимите пленку с двойного липкого изолятора тормозной колодки.
3. Сдвиньте НОВЫЕ внутренние (2) и внешние тормозные колодки в отверстие (1) в суппорте дискового тормоза. При установке задних тормозных колодок убедитесь, что скошенный конец каждой накладки колодки направлен против направления вращения ротора, когда транспортное средство движется вперед, другими словами, задние колодки должны иметь скошенный конец, обращенный вверх.
4. С внутренней стороны через суппорт (3) и верхние отверстия в обеих тормозных колодках (1) проденьте верхний опорный штифт (2) тормозной колодки и убедитесь, что маленький конец опорного штифта находится в отверстии (4) в забортной половине суппорта.
5. Установите верхний конец пружинной скобы тормозной колодки 2 под верхний опорный штифт тормозной колодки 1.
6. Надавите на нижний конец пружинной скобы 5 до соприкосновения с ротором тормоза.
7. Проденьте нижний опорный штифт (2) тормозной колодки через суппорт (1) и нижние отверстия в обеих тормозных колодках (3) таким же образом, как был установлен верхний штифт. Убедитесь, что маленький конец опорного штифта находится в отверстии (4) в забортной половине суппорта.
8. Отпустите пружинный зажим, чтобы он вошел в зацепление с нижним опорным штифтом.
9. С внутренней стороны посадите верхний и нижний опорные пальцы (4) в суппорт (3) с помощью пуансона (1) и молотка (2). Опорные пальцы должны быть введены в суппорт до фиксации стопорных колец опорных пальцев на месте.
10. После того, как опорные штифты полностью установлены в суппорт, осмотрите собранный суппорт, чтобы убедиться, что пружинный зажим (2) центрирован в отверстии (1) суппорта, правильно входит в зацепление с верхними и нижними опорными штифтами и опирается на обе тормозные колодки (3).
11. Установить шину и колесо в сборе (1). Затянуть гайки крепления колес (3) до крутящего момента 150 Н.м (110 фут-фунтов). См. " УСТАНОВКА ". (ref-489281-S31552247222012072600000)
12. Снижение транспортного средства.
13. Несколько раз прокачайте педаль тормоза, чтобы установить колодки на суппорт и ротор тормоза.
14. Проверьте и отрегулируйте уровень тормозной жидкости в резервуаре (1). ВНИМАНИЕ: Когда установлены НОВЫЕ тормозные колодки, имейте в виду, что эффективность торможения может быть несколько снижена во время первых нажатий на педаль тормоза после установки. ПРИМЕЧАНИЕ: Когда установлены НОВЫЕ тормозные колодки, они должны быть приработаны (посажены) на ротор. Это должно быть сделано для обеспечения надлежащей работы сменных тормозных колодок.
15. Дорожное испытательное транспортное средство делает несколько остановок для износа любого постороннего материала на тормозах и для посадки накладок тормозных колодок. НОВЫЕ тормозные колодки должны быть отшлифованы должным образом. См. " КОЛОДКИ, ТОРМОЗ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489284-S35200160702012072600000)

Изменение толщины ротора

Изменение толщины тормозной поверхности ротора может привести к пульсации педали, вибрации и помпажу. Это также может быть вызвано чрезмерным биением ротора или ступицы.

Измерения изменения толщины ротора должны проводиться вместе с измерением биения. Измерьте толщину тормозного ротора (2) в 12 равных точках вокруг тормозной поверхности ротора микрометром (1) на радиусе приблизительно 25 мм (1 дюйм) от края ротора. Если измерения толщины выходят за рамки спецификации, указанной в таблице спецификаций, ротор следует заменить или заменить. См. " РОТОР, ТОРМОЗ, СПЕЦИФИКАЦИИ " и " РОТОР, ТОРМОЗ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489284-S08920993542012072600000)(ref-489284-S33660633862012072600000)

Схема №102

Войти

Биение ротора транспортного средства - это сочетание индивидуального биения торца ступицы и биения тормозного ротора (биение ступицы может быть измерено отдельно). Для измерения биения ротора на транспортном средстве

Схема №103

Войти

Схема №104

Войти

Схема №105

Войти

1. Поднимите и поддержите автомобиль, как описано в разделе " ПОДЪЕМ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489279-S05318852982012072600000)
2. Снимите шину и колесо в сборе согласно " СНЯТИЮ ". (ref-489281-S10337445172012072600000)
3. На все шпильки (2) установите стандартные гайки крепления колес, плоская сторона ротора. Постепенно затяните гайки до 150 Н · м (110 футов / фунт).
4. Смонтировать циферблатный индикатор (специальный инструмент # C-3339A, Set, Dial Indicator) (1), с колесом, (специальный инструмент # 25-W, Roller Контакт Point), или эквивалент, к кулаку. Положение циферблатного индикатора Колесо для контакта с тормозной поверхностью ротора примерно в десяти миллиметрах от внешнего края ротора (3).
5. Медленно вращайте тормозной ротор, проверяя боковое биение, отмечая низкие и высокие точки. Запишите эти измерения.
6. Проверьте и запишите биение противоположной стороны ротора таким же образом, отметив нижнюю и верхнюю точки.
7. Сравните измерение биения со спецификациями. См. " РОТОР, ТОРМОЗ, ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ". Если биение превышает спецификации, проверьте боковое биение поверхности ступицы. Перед удалением ротора со ступицы нанесите меловую метку на ротор (1) и одну шпильку колеса (2), ближайшую к месту измерения высокого биения. Таким образом, исходное посадочное место ротора на ступице индексируется. (ref-489284-S08920993542012072600000)
8. Снимите ротор со ступицы. См. " РОТОР, ТОРМОЗ, ДЕМОНТАЖ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Перед измерением биения ступицы очистите лицевую поверхность ступицы соответствующим очистителем. Это обеспечивает чистую поверхность для получения точного показания индикатора. (ref-489284-S04596281192012072600000)
9. Установите циферблатный индикатор (специальный инструмент # C-3339A, Set, Dial Indicator) (2) на кулак. Поместите шток циферблатного индикатора так, чтобы он контактировал с поверхностью ступицы (1) около внешнего диаметра. Необходимо соблюдать осторожность, чтобы расположить шток за пределами окружности шпильки, но внутри фаски на ободе ступицы.
10. Медленно вращайте ступицу, измеряя биение. Биение ступицы не должно превышать 0,01 мм (0,0004 дюйма). Если биение превышает эту спецификацию, ступицу необходимо заменить. См. " СТУПИЦА И ПОДШИПНИК, ДЕМОНТАЖ ". (ref-489278-S16679382092012072600000)
11. Если биение ступицы не превышает этих технических требований, установите оригинальный ротор обратно на ступицу, совместив меловую метку на роторе (2) с крепежной шпилькой колеса, на две шпильки отдельно от оригинальной шпильки (1).
12. На все шпильки (2) установите стандартные гайки крепления колес, плоская сторона ротора. Постепенно затяните гайки до 150 Н · м (110 футов / фунт).
13. Установите циферблатный индикатор (1) и измерьте биение с обеих сторон тормозного ротора, как описано в предыдущих шагах, чтобы увидеть, соответствует ли биение спецификациям. См. " РОТОР, ТОРМОЗ, СПЕЦИФИКАЦИИ ". (ref-489284-S08920993542012072600000)
14. Если биение по-прежнему не соответствует техническим требованиям, замените или замените ротор тормоза согласно " ROTOR, тормоз, STANDARD PROCEDURE ". (ref-489284-S33660633862012072600000)

Стандартная процедура - механическая обработка тормозного ротора

Любое обслуживание ротора требует особой осторожности для поддержания ротора в пределах эксплуатационных допусков для обеспечения надлежащего действия тормоза.

Схема №106

Войти

Если поверхность ротора глубоко забита или деформирована, или есть жалоба на шероховатость тормоза или пульсацию педали тормоза, ротор следует заменить с помощью установленного на ступице токарного станка для тормозов (1) или заменить.

Настоятельно рекомендуется использовать установленный на ступице токарный станок для автомобильных тормозов (1), чтобы исключить возможность чрезмерного биения. Он направляет тормозной ротор к ступице и подшипнику автомобиля.

Минимально допустимая толщина - это минимальная толщина, до которой может быть срезана обрабатываемая поверхность тормозного ротора.

Перед установкой токарного станка убедитесь, что поверхность тормозного ротора и переходники ступицы не содержат стружки, ржавчины или загрязнений.

При монтаже и использовании тормозного токарного станка необходимо строго соблюдать инструкции производителя по эксплуатации тормозного токарного станка.

Обрабатывайте обе стороны тормозного ротора одновременно. Резка обеих сторон одновременно сводит к минимуму возможность конического или неровного среза.

При замене ротора НЕОБХОДИМО СОБЛЮДАТЬ требуемые TIR (Total Indicator Reading) и пределы изменения толщины. Требуется особая осторожность при эксплуатации оборудования для поворота ротора. Технические характеристики для обработки тормозного ротора можно найти в таблице технических характеристик технической информации. См. " РОТОР, ТОРМОЗ, ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ". (ref-489284-S08920993542012072600000)

Фронт

1. Поднимите и поддержите автомобиль, как описано в разделе " ПОДЪЕМ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489279-S05318852982012072600000)
2. Снимите гайки крепления колес, затем шину и колесный узел. ВНИМАНИЕ: При проталкивании поршней обратно в отверстия суппорта используйте только обрезиненный стержень, как показано на иллюстрации, или другой подходящий мягкий инструмент. Никогда не используйте отвертку или другой металлический пруток из-за потенциального повреждения тормозной поверхности ротора, суппорта, поршней или пыльников.
3. Поместите ручку триммера 4 между тормозной колодкой 2 и внешним краем ротора 3.
4. С помощью триммерной ручки медленно надавите на тормозную колодку (2) до тех пор, пока оба поршня с этой стороны суппорта полностью не опустятся в отверстия половины суппорта. ПРИМЕЧАНИЕ: Повторите описанную выше процедуру для противоположной тормозной колодки (1) и поршней по мере необходимости.
5. Снимите крепежные болты суппорта (1).
6. Снимите тормозной суппорт 2 с колодками с кулака 8 и тормозного ротора 3. Подвесьте узел в сторону проволокой или жгутом, соблюдая осторожность, чтобы не перегнуть тормозной шланг при этом.
7. Снимите скобы (4) крепления тормозного ротора (3) к шпилькам колеса.
8. Сдвиньте ротор тормоза (3) со ступицы и подшипника (7).

REAR

Схема №107

Войти

1. Поднимите и поддержите автомобиль, как описано в разделе " ПОДЪЕМ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489279-S05318852982012072600000)
2. Снимите гайки крепления колес, затем шину и колесный узел. ВНИМАНИЕ: При проталкивании поршней обратно в отверстия суппорта используйте только обрезиненный стержень, как показано на иллюстрации, или другой подходящий мягкий инструмент. Никогда не используйте отвертку или другой металлический пруток из-за потенциального повреждения тормозной поверхности ротора, суппорта, поршней или пыльников.
3. Поместите ручку триммера 4 между тормозной колодкой 2 и внешним краем ротора 3.
4. С помощью триммерной ручки медленно надавите на тормозную колодку (2) до тех пор, пока оба поршня с этой стороны суппорта полностью не опустятся в отверстия половины суппорта. ПРИМЕЧАНИЕ: Повторите описанную выше процедуру для противоположной тормозной колодки (1) и поршней по мере необходимости.
5. Поддержите пружинное звено (1) с помощью трансмиссионного домкрата (5) или другого соответствующего домкрата. Поднимите пружинное звено достаточно, чтобы получить доступ к нижнему крепежному болту тормозного суппорта (4) из расположенного выше сжимающего звена (2).
6. Снимите нижние и верхние крепежные болты суппорта (1).
7. Снимите тормозной суппорт 2 с колодками с кулака и тормозного ротора. Подвесьте узел в сторону с помощью проволоки или бандажного шнура. Соблюдайте осторожность, чтобы не перегнуть тормозной шланг при этом.
8. Снимите все зажимы (3), удерживающие тормозной ротор (2) на шпильках крепления колеса.
9. Сдвинуть ротор 2 тормоза со ступицы и подшипника 1.

1. Очистите поверхность ступицы (1), чтобы удалить любую грязь или коррозию там, где установлен ротор. ПРИМЕЧАНИЕ: Для транспортных средств, не относящихся к SRT, следует использовать новые крепежные болты суппорта, поскольку они поставляются с замковым участком фиксатора резьбы на них. При повторном использовании крепежных болтов суппорта убедитесь, что болты и резьба очищены от остатков клея, и нанесите Mopar © Stud N ' Подшипник Mount Adesive или аналогичный.
2. Установите тормозной ротор 3 на шпильки на ступице и подшипнике 7.
3. Надвинуть суппорт с колодками 2 на тормозной ротор 3 и совместить с кулаком 8.
4. Установить крепежные болты суппорта (1). Затянуть болты до 190 Н.м (140 фут-фунтов).
5. Установить шину и колесо в сборе. Затянуть гайки крепления колес до крутящего момента 150 Н.м (110 фут-фунтов). См. " УСТАНОВКА ". (ref-489281-S31552247222012072600000)
6. Снижение транспортного средства.
7. Прокачайте педаль тормоза несколько раз, чтобы убедиться, что автомобиль имеет твердую педаль тормоза перед движением автомобиля.
8. При необходимости проверьте и отрегулируйте уровень тормозной жидкости в резервуаре (1). ВНИМАНИЕ: Если были установлены НОВЫЕ тормозные роторы или колодки, имейте в виду, что эффективность торможения может быть несколько снижена во время первых нажатий на тормоз после установки.
9. Дорожное испытательное транспортное средство делает несколько остановок для износа любого постороннего материала на тормозах и для посадки тормозных колодок. Если установлены новые тормозные колодки, они должны быть правильно отшлифованы. См. " КОЛОДКИ, ТОРМОЗ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489284-S35200160702012072600000)

1. Очистите поверхность ступицы (1) от грязи или коррозии в месте установки ротора.
2. Установите тормозной ротор (2) на шпильки на ступице и подшипнике (1). ПРИМЕЧАНИЕ: Для транспортных средств, не относящихся к SRT, следует использовать новые крепежные болты суппорта, поскольку они поставляются с замковой накладкой фиксатора резьбы на них. При повторном использовании крепежных болтов суппорта убедитесь, что болты и резьба чисты от оставшегося клея, и нанесите Mopar © Stud N ' Подшипник Mount Adhesive или эквивалент.
3. Надвинуть суппорт с колодками 2 на тормозной ротор и совместить с кулаком.
4. Установить крепежные болты суппорта (1). Затянуть болты до 130 Н.м (96 фут-фунтов).
5. Извлеките домкрат из-под пружинного звена.
6. Установить шину и колесо в сборе. Затянуть гайки крепления колес до крутящего момента 150 Н.м (110 фут-фунтов). См. " УСТАНОВКА ". (ref-489281-S31552247222012072600000)
7. Снижение транспортного средства.
8. Прокачайте педаль тормоза несколько раз, чтобы убедиться, что автомобиль имеет твердую педаль тормоза перед движением автомобиля.
9. При необходимости проверьте и отрегулируйте уровень тормозной жидкости в резервуаре (1). ВНИМАНИЕ: Если были установлены НОВЫЕ тормозные роторы или колодки, имейте в виду, что эффективность торможения может быть несколько снижена во время первых нажатий на тормоз после установки.
10. Дорожное испытательное транспортное средство делает несколько остановок для износа любого постороннего материала на тормозах и для посадки тормозных колодок. Если установлены новые тормозные колодки, они должны быть правильно отшлифованы. См. " КОЛОДКИ, ТОРМОЗ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489284-S35200160702012072600000)