Главная ОтзывыВозврат
Главная/Dodge/Challenger/Dodge Challenger III рестайлинг (2010-2014)/Руководство по ремонту/Механическая часть двигателя/5.7L двигатель - сервисная информация: Обзор
Содержание Электросхемы Раздел: Механическая часть двигателя Все разделы

5.7L двигатель - сервисная информация: Обзор Dodge Challenger III рестайлинг

Механическая часть двигателя 41 иллюстрация ~18 мин чтения

Описание 5.7L двигателя - сервисной информация: обзора

Восьмицилиндровый двигатель 5.7L (348 CID) представляет собой легкий чугунный блок с глубокой юбкой, 90 ° V-Type, алюминиевые головки, одиночный кулачок, двигатель с верхним расположением клапанов с гидравлическими роликовыми толкателями. Головки включают в себя раструбные клапаны с полусферической камерой сгорания и двойными свечами зажигания. Цилиндры пронумерованы спереди назад; 1, 3, 5, 7 на левом берегу и 2, 4, 6, 8 на правом берегу. Порядок обжига - 1-8-4-3-6-5-7-2.

Операция

Головка цилиндров закрывает камеру сгорания, позволяя поршням сжимать воздушно-топливную смесь до правильного соотношения для зажигания. Клапаны, расположенные в головке цилиндров, открываются и закрываются, чтобы либо пропускать чистый воздух в камеру сгорания, либо выпускать выхлопные газы, в зависимости от хода двигателя.

Направляющие уплотнения клапана изготовлены из резины и содержат встроенное стальное седло пружины клапана. Встроенная пружина подвязки обеспечивает постоянный контроль смазки штоков клапанов.

Схема №366
Схема №367
Схема №368
  1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Снимите воздухоочиститель в сборе и резонатор воздухозаборника, см. раздел " КОРПУС ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ, ДЕМОНТАЖ, 5.7L ". (ref-489305-S07222356612012072600000)
  3. Снимите электрические соединители 1 катушки зажигания.
  4. Снимите катушки зажигания (2).
  5. Снимите свечи зажигания.
  6. С помощью последовательности, показанной на иллюстрации, вытолкнуть болты крепления крышки впускной головки и снять крышку головки цилиндров. См. " КРЫШКА (S), ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА, СНЯТИЕ, 5.7L ". ВНИМАНИЕ: Узлы вала качалки не взаимозаменяемы между впускной и выпускной, неспособность установить их в правильном месте может привести к повреждению двигателя. Впускные коромысла (1) отмечены буквой " I " (2). ВНИМАНИЕ: Поршень должен быть на Tt и оба клапана закрыты. (ref-489305-S29697708402012072600000)
  7. Используя последовательность, показанную на иллюстрации, снимите болты крепления вала коромысла выпуска / впуска. ПРИМЕЧАНИЕ: Коснитесь верхней части фиксатора пружины клапана, чтобы ослабить замки фиксаторов пружины.
  8. Установите вал компрессора с пружиной клапана коромысла (специальный инструмент # 9065B, компрессор, пружина клапана) (1).
  9. При необходимости установите переходную рукоятку пружинного компрессора (специальный инструмент # 9065B, компрессор, пружина клапана).
  10. Вставьте воздушный шланг (2) в отверстие свечи зажигания и зарядите цилиндр воздухом. ПРИМЕЧАНИЕ: Опорная точка в сборе (1) должна быть повернута до соответствующей настройки, как указано на инструменте для правильной регулировки пружины клапана. ПРИМЕЧАНИЕ: Коснитесь верхней части фиксатора пружины клапана, чтобы ослабить фиксаторы пружин.
  11. Сжать пружину клапана компрессором 1 пружины клапана и снять фиксаторы клапана.
  12. Отпустите пружинный компрессор и снимите клапанную пружину. ПРИМЕЧАНИЕ: Все клапанные пружины и уплотнения снимаются таким же образом и взаимозаменяемы между впуском и приводом.
  13. Снимите уплотнение клапана. ПРИМЕЧАНИЕ: Когда требуется обслуживание выпускной пружины, уплотнения или клапана. Кронштейн адаптера выпуска (1) должен быть установлен на хомут пружинного компрессора (3).
  14. Установите инструмент (специальный инструмент # 9065B, компрессор, пружина клапана), рычаг адаптера выпуска (1) на пружинный компрессор (3) для обслуживания стороны выпуска.
Схема №369
  1. Установите уплотнение клапана.
  2. Установите пружину клапана.
  3. С помощью компрессора клапанной пружины (специальный инструмент # 9065B, Компрессор, Клапанная пружина) (1) сжать клапанную пружину и установить фиксатор клапанной пружины и замки.
  4. Снимите вытяжной рычаг (1).
  5. Снимите пружинный компрессор 3.
  6. Вынуть воздушный шланг из отверстия свечи зажигания. ПРИМЕЧАНИЕ: Все клапанные пружины и уплотнения установлены таким же образом. ВНИМАНИЕ: более короткие узлы вала толкателя не взаимозаменяемы между впуском и выпуском, неспособность установить их в правильном месте может привести к повреждению двигателя. Впускные коромысла (1) отмечены буквой " I " (2). ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что фиксаторы (1) и коромысла (2) не перекрываются, когда затяжка болтов или повреждение двигателя могут привести к зазору.
  7. Установить вал коромысла и штанги толкателей согласно разделу " КОРОМЫСЛО, КЛАПАН, УСТАНОВКА, 5.7L ". (ref-489305-S13214678112012072600000)
  8. Используя последовательность, показанную на иллюстрации, затяните болты вала коромысла до 22 Н · м (16 футов / фунт).
  9. Если используется, снимите фиксатор штанги толкателя (специальный инструмент № 9070, фиксатор, толкатель) (1). ВНИМАНИЕ: Не используйте жесткие чистящие средства для очистки крышек головки цилиндров. Могут возникнуть серьезные повреждения крышек. ВНИМАНИЕ: Не позволяйте другим компонентам, включая жгут проводов, опираться на или к крышке головки цилиндров двигателя. Длительный контакт с другими предметами может привести к износу отверстия в крышке головки цилиндров.
  10. Очистите крышку головки цилиндров и обе уплотнительные поверхности, при необходимости осмотрите и замените прокладку.
  11. Установите крышку головки цилиндров и вручную запустите все крепежные детали. Убедитесь, что все шпильки с двойными концами находятся в правильном месте.
  12. Используя последовательность, показанную на иллюстрации, затяните крепежные болты крышки головки цилиндров до 8 Н.м (71 дюйм фунт.).
  13. Установите свечи зажигания.
  14. Перед установкой катушек зажигания нанесите диэлектрическую смазку на внутреннюю сторону сапог свечи зажигания.
  15. Установите катушку зажигания (2) на свечи и затяните крепежные детали (3) до 7 Н.м (62 фунта).
  16. Подсоедините электрические соединители (1) катушки зажигания.
  17. Установите воздухозаборный резонатор и воздухоочиститель в сборе. См. " КОРПУС, ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ, УСТАНОВКА, 5.7L ". (ref-489305-S17843188502012072600000)
  18. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Узел регулируемой синхронизации кулачка (VCT) приводится в действие давлением моторного масла. Поток масла к узлам VCT регулируется регулирующим клапаном масла (OCV). OCV состоит из электромагнита с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) и золотникового клапана. МУП приводит в действие OCV для управления потоком масла через золотниковый клапан в сборки VCT. Узел VCT состоит из ротора, статора и звездочки. Статор соединен с цепью газораспределения через звездочку. Ротор соединен с распределительным валом. Поток масла в узел VCT вращает ротор относительно статора, таким образом вращая распределительный вал выпуска относительно цепи газораспределения и распределительного вала впуска. Бесконечно изменяемое положение кулачковой синхронизации может быть достигнуто в пределах аппаратных средств. КМП контролирует положение распределительного вала относительно коленчатого и обеспечивает обратную связь с РСМ.

ВниманиеНикогда не пытайтесь разобрать фазер распределительного вала, это может привести к серьезным повреждениям двигателя.
Схема №370
ВниманиеНикогда не пытайтесь разобрать фазер распределительного вала, это может привести к серьезным повреждениям двигателя.
  1. Снимите цепь ГРМ и звездочки (см. раздел " ЦЕПЬ И ЗВЕЗДОЧКИ, ГРМ, ДЕМОНТАЖ, 5.7L "). (ref-489305-S12112658022012072600000)
  2. Снимите болт фазера распределительного вала (1).
  3. Снимите фазер распределительного вала (2).
Схема №371
  1. Совместите прорезь (2) в фазере (1) со штифтом на распределительном валу. ВНИМАНИЕ: Никогда не пытайтесь разобрать фазер распределительного вала, это может привести к серьезным повреждениям двигателя.
  2. Установите фазер (2) на место, установите фиксирующий болт фазера (1) и затяните до 122 Н.м (90 футов фунтов).
  3. Установить цепь ГРМ и звездочки. См. раздел " ЦЕПЬ И ЗВЕЗДОЧКИ, ГРМ, МОНТАЖ, 5.7L ". (ref-489305-S26819067512012072600000)
Схема №372

Со снятым с блока цилиндров коленчатым валом.

Очистите от масла шейку коренного подшипника.

Определите микрометром максимальный диаметр цапфы. Измерьте в двух местах под углом 90 ° друг от друга на каждом конце цапфы.

Максимально допустимое сужение составляет 0 008 мм (0,0004 дюйма), а максимальное скругление - 0 005 мм (0,0002 дюйма). Сравните измеренный диаметр со спецификацией диаметра цапфы (Main подшипник Fitting Chart). Выберите вставки, необходимые для получения заданного зазора между подшипником и шейкой.

Схема №373

Основные подшипники «подобраны по посадке» для достижения надлежащих масляных зазоров. Для выбора коренного подшипника противовес коленчатого вала имеет штампуемые в него опознавательные знаки марки. Эти метки читаются слева направо. Левая буква (1) относится к главному журналу номер один, а правая (2) - к журналу номер 5.

ПримечаниеКодируются сервисные коренные подшипники. Эти коды идентифицируют, какого размера или марки подшипник.

МАРКИРОВКА МАРКИРАЗМЕР ПОДШИПНИКАДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ С РАЗМЕРОМ ЖУРНАЛА
МЕТРИКАСТАНДАРТМЕТРИКАСТАНДАРТ
A0 008 мм U/S0,0004 дюйма U/S64 988-64 995 мм2,5585-2,5588 дюйма
BНОМИНАЛ64 996-65 004 мм2,5588-2,5592 дюйма.
C0 008 мм O/S0,0004 дюйма O/S65.005-65.012 мм2,5592-2,5595 дюйма.

СХЕМА ВЫБОРА ГЛАВНОГО ПОДШИПНИКА - 5.7L

Схема №374

Протрите вставки и осмотрите на предмет ненормального износа и металла или других посторонних материалов, внедренных в облицовку. Показаны нормальные схемы износа вкладыша основного подшипника.

ПримечаниеЕсли забиты какие-либо шейки коленчатого вала, необходимо отремонтировать или заменить коленчатый вал.

Осмотрите заднюю часть вкладышей на наличие трещин, царапин или неравномерного износа.

Осмотрите верхние фиксирующие лепестки вкладыша на предмет повреждений.

Замените все поврежденные или изношенные вкладыши подшипников.

Схема №375
  1. Выполните процедуру стравливания давления в топливной системе согласно указаниям раздела " ПОДАЧА ТОПЛИВА, ГАЗА, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489307-S24512055572012072600000)
  2. Снимите двигатель с транспортного средства в соответствии с разделом " ДЕМОНТАЖ, 5.7L ". (ref-489305-S10604562802012072600000)
  3. Снимите гибкую пластину. См. " FLEXPLATE, снятие, 5.7L ". ВНИМАНИЕ: Не повредите заднюю поверхность распределительного вала или уплотнительную поверхность сердечника при извлечении сердечника. (ref-489305-S34698160602012072600000)
  4. Используя подходящий острый пуансон, пробейте небольшое отверстие в пробке отверстия сердечника распределительного вала (1).
  5. Вставьте короткий винт из листового металла в небольшое отверстие в пробке отверстия сердечника распределительного вала.
  6. С помощью подходящего съемника скользящего молотка снимите заднюю пробку отверстия сердечника распределительного вала.
Схема №376
Схема №377
Схема №378
Схема №379
Схема №380
Схема №381
Схема №382
Схема №383
  1. Снимите обе головки цилиндров (2). См. " ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ, ДЕМОНТАЖ, 5.7L ". ВНИМАНИЕ: Двигатель 5.7L Multi Displacement система (MDS) использует как стандартные роликовые подъемники, так и деактивирующие роликовые подъемники. Деактивирующие роликовые подъемники должны использоваться в цилиндрах 1, 4, 6, 7. Деактивирующие подъемники могут быть идентифицированы по двум отверстиям в боковой части корпуса подъемника, для фиксирующих штифтов. ВНИМАНИЕ: Всякий раз, когда заменяется кулачковый вал. (ref-489305-S36258766752012072600000)
  2. Снимите подъемники (2) и фиксатор (1) в сборе, как указано в разделе " ПОДЪЕМНИК (Ы), ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ, РОЛИКОВЫЙ, ДЕМОНТАЖ, 5.7L ". (ref-489305-S14046829682012072600000)
  3. Снимите генератор согласно указаниям раздела " ГЕНЕРАТОР, ДЕМОНТАЖ ". (ref-489323-S33373725232012072600000)
  4. Снимите компрессор ВС согласно " КОМПРЕССОР, ВС, ДЕМОНТАЖ ". (ref-489295-S39235681332012072600000)
  5. Снимите радиатор 12 согласно указаниям раздела " РАДИАТОР, ОХЛАЖДЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-489282-S03689879562012072600000)
  6. Демонтируйте конденсатор кондиционера (7) в соответствии с разделом " КОНДЕНСАТОР КОНДИЦИОНЕРА, ДЕМОНТАЖ ". (ref-489295-S09476269072012072600000)
  7. Поднять и поддержать автомобиль.
  8. Снимите масляный поддон и заборную трубку масляного насоса (1). См. " PAN, масло, снятие, 5.7L ". ПРИМЕЧАНИЕ: Нет необходимости снимать водяной насос для снятия крышки ГРМ. (ref-489305-S19731860042012072600000)
  9. Снимите крышку газораспределения двигателя (см. " КРЫШКА (И), ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ, ДЕМОНТАЖ, 5.7L "). (ref-489305-S34106104722012072600000)
  10. Снимите масляный насос согласно указаниям раздела " НАСОС, МОТОРНОЕ МАСЛО, ДЕМОНТАЖ, 5.7л ". (ref-489305-S26926444622012072600000)
  11. Снимите цепь ГРМ (5) и фазер распределительного вала (1). См. " ЦЕПЬ И ЗВЕЗДОЧКИ, ГРМ, ДЕМОНТАЖ, 5.7л ". (ref-489305-S12112658022012072600000)
  12. Снимите упорную пластину распределительного вала (1). ВНИМАНИЕ: Соблюдайте осторожность при снятии распределительного вала, не повреждайте подшипники распределительного вала долями распределительного вала.
  13. Установите длинный болт (2) в переднюю часть распределительного вала, чтобы облегчить снятие.
  14. Снимите распределительный вал, соблюдая осторожность, чтобы не повредить подшипники распределительного вала выступами распределительного вала (1).

Демпфер коленчатого вала используется для управления резонансом, который производит двигатель. Шум, вибрация и резкость (NVH), создаваемые коленчатым валом, можно контролировать, рассеивая энергию крутящего момента через демпфер.

Схема №384

Демпфер коленчатого вала на двигателях удерживается к коленчатому валу с помощью болта из закаленной стали. Демпфер напрессован на конкретную механически обработанную поверхность коленчатого вала.

Схема №385

Двигатели HEMI® включают в себя различные демпферы колебаний коленчатого вала в зависимости от применения двигателя. И могут быть удалены в зависимости от используемого приложения.

Схема №386

Поиск подходящего съемника для применения обеспечит отсутствие повреждений демпфера. Съемник фланцевый используется путем установки 3 болтов в предварительно резьбовые отверстия в демпфере.

Схема №387

Некоторые шкивы, не имеющие болтовых отверстий, можно снять с помощью стиля с тремя челюстями (специальный инструмент № 1023, Puller).

Схема №388
  1. Отсоедините отрицательный кабель от батареи.
  2. Снимите ремень привода приспособления согласно указаниям раздела " РЕМЕНЬ, СЕРПАНТИН, ДЕМОНТАЖ ". (ref-489282-S33381563422012072600000)
  3. Снимите вентилятор охлаждения (см. раздел " ВЕНТИЛЯТОР, ОХЛАЖДЕНИЕ, ДЕМОНТАЖ "). (ref-489282-S31342832962012072600000)
  4. Выверните болт демпфера коленчатого вала.
  5. Установите съемник фланца (2) и снимите демпфер (1).
Схема №389
Схема №390
Схема №391
  1. Установите демпфер на коленчатый вал.
  2. С помощью (специального инструмента № 10387, Монтажник, Гаситель колебаний) установите резьбовой стержень (1) на коленчатый вал (2).
  3. Затяните резьбовой стержень (4) до посадки в торец (3) коленчатого вала.
  4. Установите нажимную шайбу, подшипник, шайбу и нажимную гайку на резьбовой стержень.
  5. Надавите на виброгаситель, пока он не сядет.
  6. Установите болт демпфера коленчатого вала.
  7. Поместите (специальный инструмент № 10386, держатель, гаситель колебаний) (2) на гаситель колебаний (3).
  8. Затяните болт до 176 Н · м (129 фут / фунт).
  9. Установите вентилятор охлаждения (см. раздел " ВЕНТИЛЯТОР, ОХЛАЖДЕНИЕ, МОНТАЖ "). (ref-489282-S41352265202012072600000)
  10. Установите ремень привода приспособления 1 согласно указаниям раздела " РЕМЕНЬ, СЕРПАНТИН, МОНТАЖ ". (ref-489282-S14236788572012072600000)
  11. Произведите дозаправку системы охлаждения согласно " ТИПОВОЙ ТЕХНОЛОГИИ ". (ref-489282-S15090009642012072600000)
  12. Подключите отрицательный кабель к аккумулятору.
Схема №392
  1. Снимите трансмиссию (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-489308-S25665785932012072600000)
  2. Используя последовательность, показанную на иллюстрации, снимите крепежные болты гибкой пластины.
  3. Снимите гибкую пластину.

Система многократного перемещения (MDS) избирательно деактивирует цилиндры 1, 4, 6 и 7 во время установившейся скорости, низкого ускорения и мелкого подъема для увеличения экономии топлива.

MDS может обеспечить от 5 до 20% экономии топлива при работе в четырехцилиндровом режиме. В зависимости от привычек вождения и использования транспортного средства. Для целей оценки EPA экономия топлива на 8-15% выше, чем если бы двигатель постоянно работал на восьми цилиндрах.

Подъемник (1), отключающий РМР, можно отличить от подъемника (2), не являющегося РМР, посредством разъединяющего штыря (3) на стороне подъемника РМР.

MDS интегрирована в базовую архитектуру двигателя, требующую этих дополнительных компонентов

  1. Уникальный распредвал MDS
  2. 8 отключающих роликовых подъемников
  3. 4 соленоида регулирующих клапанов MDS
  4. Жгут проводов электромагнитного клапана управления MDS
  5. Датчик температуры масла

Система Multiple Displacement система (MDS) обеспечивает деактивацию цилиндров во время установившейся скорости, низкого ускорения и условий мелкого подъема для увеличения экономии топлива. Как четыре, так и восемь цилиндровых конфигураций имеют равномерные интервалы срабатывания для обеспечения плавной работы. РМР избирательно деактивирует цилиндры 1, 4, 6 и 7 для повышения экономии топлива. Все деактивированные цилиндры имеют уникальные гидравлические подъемники, которые разрушаются при деактивации, чтобы предотвратить открытие клапанов. Давление моторного масла используется для активации и деактивации клапанов. Масло подается через специальные масляные каналы, просверленные в блоке цилиндров. Электромагнитные клапаны MDS управляют потоком. При приведении в действие масло под давлением толкает фиксирующий штифт на каждом подъемнике MDS, который становится звеном с потерянным движением. Основание подъемника MDS следует за распределительным валом, в то время как верх остается неподвижным. Подъемник MDS удерживается на месте относительно толкателя легким давлением пружины, но не может перемещаться из-за гораздо более высокой силы пружины клапана.

ПримечаниеКрайне важно использовать рекомендуемую вязкость масла в двигателях, в которых используется МДС.

Деактивация происходит во время такта сжатия каждого цилиндра, после попадания в цилиндр воздуха и топлива. Происходит воспламенение, но продукты сгорания остаются захваченными в цилиндре под высоким давлением, потому что клапаны больше не открываются. Во время последующих ходов поршня топливо/воздух не поступает и не выходит, этот газ высокого давления многократно сжимается и расширяется, как воздушная пружина.

ВниманиеНе используйте металлический штамп для маркировки шатунов, так как это может привести к повреждению, вместо этого используйте чернила или шило для царапин.

Поршни изготовлены из высокопрочного алюминиевого сплава. Юбки поршней покрыты твердой смазкой (Molykote®) для уменьшения трения и обеспечения сопротивления истиранию. Канавка и площадка верхнего кольца поршня анодированы. Шатуны изготовлены из кованого порошкового металла, с изломанной конструкцией цоколя.

Схема №393
  1. Чтобы правильно выбрать поршень нужного размера, используйте Индикатор цилиндра (специальный инструмент # С-119, Индикатор цилиндра) (2) для измерения внутреннего диаметра расточки цилиндра (3). Калибр отверстия цилиндра с возможностью считывания через 0 003 мм (0,0001 дюйма) Требуется увеличение. Если датчик отверстия недоступен, не используйте внутренний микрометр.
  2. Измерьте внутренний диаметр отверстия цилиндра в точке на 38,0 мм (1,5 дюйма) ниже верха отверстия (4). Начните перпендикулярно (поперек или под углом 90 °) к оси коленчатого вала в точке А (1), а затем возьмите дополнительное отверстие, показывающее 90 ° в точке В (1).
  3. Поршни с покрытием будут обслуживаться с предварительно собранными поршневым пальцем и шатуном. Поршневой шток в сборе предназначен для левого блока цилиндров (с нечетным номером) и правого блока цилиндров (с четным номером) и не подлежит замене.
  4. Измерьте диаметр поршня микрометром в точках (1, 2).
Схема №394
Схема №395
Схема №396
Схема №397
Схема №398
  1. Выполните процедуру стравливания давления в топливной системе согласно указаниям раздела " ПОДАЧА ТОПЛИВА, ГАЗА, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489307-S24512055572012072600000)
  2. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора (1).
  3. Снимите крышку 2 двигателя.
  4. Ослабьте хомут и отсоедините воздуховод у корпуса дросселя.
  5. Отсоедините электрический соединитель датчика 4 температуры всасываемого воздуха.
  6. Снимите шланг подпиточного воздуха (1).
  7. Снимите крепежный болт (3) корпуса воздухоочистителя и снимите корпус (2) воздухоочистителя.
  8. Снимите головку (головки) цилиндров (см. раздел " ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ, ДЕМОНТАЖ, 5.7L "). (ref-489305-S36258766752012072600000)
  9. Поднимите и поддержите транспортное средство.
  10. Отверните гайки крепления двигателя (1, 2).
  11. Отверните крепежные болты рулевого механизма (1) и отведите рулевой механизм (2) в сторону.
  12. Снимите масломерную линейку двигателя и трубку с масляного поддона.
  13. Опустите транспортное средство. ПРИМЕЧАНИЕ: Не используйте пневматические инструменты для установки приспособления для подъема двигателя.
  14. Установите приспособление для подъема двигателя (специальный инструмент # 8984B, приспособление, подъем двигателя) (1), адаптер для подъема двигателя (специальный инструмент # 8984-UPD, адаптер, подъем двигателя) (2) и приспособление для опоры двигателя (специальный инструмент # 8534B, приспособление, опора трансмиссии) (3).
  15. Поднимите двигатель, чтобы обеспечить зазор для снятия масляного поддона.
  16. Поднимите и поддержите транспортное средство.
  17. Снимите масляный поддон согласно " PAN, масло, снятие, 5.7L ". (ref-489305-S19731860042012072600000)
  18. Опустите автомобиль.
  19. Снимите крышку цепи ГРМ (см. раздел " КРЫШКА (Ы), ГРМ ДВИГАТЕЛЯ, ДЕМОНТАЖ, 5.7L "). (ref-489305-S34106104722012072600000)
  20. При необходимости перед извлечением поршней из блока цилиндров снимите гребень поверх расточек цилиндров надежным расширителем гребня. Обязательно держите верхушки поршней закрытыми во время этой операции. ВНИМАНИЕ: Не используйте номерной штамп или пуансон для маркировки шатунов или колпачков, так как может произойти повреждение шатунов. ПРИМЕЧАНИЕ: Шатуны и крышки подшипников не взаимозаменяемы и должны быть промаркированы перед снятием для обеспечения правильной повторной сборки.
  21. Поднимите и поддержите транспортное средство.
  22. Отметьте положения шатуна и крышки подшипника с помощью постоянного чернильного маркера или разметочного инструмента. ВНИМАНИЕ: Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить изломанные поверхности стыка шатуна и крышки, так как может произойти повреждение двигателя. ВНИМАНИЕ: Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не забить шейки коленчатого вала, так как может произойти повреждение двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: Поршни и узлы шатунов должны быть удалены из верхней части блока цилиндров. При снятии поршня и узлов шатуна с двигателя проверните коленчатый вал таким образом, чтобы каждый шатун был центрирован в расточке цилиндра.
  23. Снимите колпачок шатуна, установите Направляющие шатуна (специальный инструмент № 8507, Направляющие, Шатун) (1) и осторожно извлеките поршень из расточки цилиндра, повторите эту процедуру для каждого снимаемого поршня.
  24. Сразу после снятия поршня и шатуна установите крышку подшипника на ответный шатун для предотвращения повреждения поверхностей изломов крышки и штока.
  25. Осторожно снимите поршневые кольца с поршня (поршней), начиная от верхнего кольца вниз.

Заднее масляное уплотнение коленчатого вала является неотъемлемой частью заднего фиксатора масляного уплотнения коленчатого вала. Для получения дополнительной информации см. следующее

  1. Диагностика и тестирование: Обратитесь к разделу " Двигатель / Блок двигателя / ФИКСАТОР, Уплотнение заднего масла коленчатого вала - диагностика и тестирование ". (ref-489305-S12276616442012072600000)
  2. Демонтаж: См. " ФИКСАТОР, МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ЗАДНЕЕ, ДЕМОНТАЖ, 5.7л ". (ref-489305-S16289079942012072600000)
  3. Монтаж: См. " ФИКСАТОР, МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ЗАДНЕЕ, МОНТАЖ, 5.7л ". (ref-489305-S18613093552012072600000)

Мульти система перемещения избирательно отключает цилиндры 1, 4, 6 и 7, чтобы улучшить экономию топлива. Он имеет два режима работы

  1. 8 цилиндров для разгона и больших нагрузок.
  2. 4 цилиндра для крейсерского и городского движения.

Основными компонентами системы Multi Displacement являются

  1. Уникальный распределительный вал MDS.
  2. Отключение толкателей роликов.
  3. 4 регулирующих клапана/соленоида.
  4. Жгут проводов регулирующего клапана/соленоида.
  5. Датчик температуры масла.

Отключение цилиндра

  1. Улавливание заряда выхлопных газов при нормальном сгорании
  2. Нормальное горение
  3. Не открывайте выпускной клапан
  4. Не открывайте впускной клапан
  5. Поршень - это воздушная пружина
  6. Цилиндры отключаются в последовательности срабатывания

Реактивация цилиндра

  1. Открыть выпускной клапан
  2. Опорожнить цилиндр
  3. Открыть впускной клапан
  4. Нормальное горение
  5. Повторное включение цилиндров в последовательности зажигания

Двигатель 5.7L оснащен регулируемой фазой газораспределения (VVT). Эта система использует масляный регулирующий клапан для направления давления масла в узел фазера распределительного вала. Фазерный узел распределительного вала продвигает и/или замедляет синхронизацию распределительного вала для улучшения характеристик двигателя, среднего крутящего момента, качества холостого хода, экономии топлива и снижения выбросов. Клапан регулировки масла расположен под впускным коллектором.

Узел регулируемых фаз газораспределения (VVT) приводится в действие давлением моторного масла. Поток масла к узлам VVT регулируется регулирующим клапаном масла (OCV). OCV состоит из электромагнита с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) и золотникового клапана. МУП приводит в действие OCV для управления потоком масла через золотниковый клапан в сборки VVT. VVT-узел состоит из ротора, статора и звездочки. Статор соединен с цепью газораспределения через звездочку. Ротор соединен с распределительным валом. Поток масла в VVT узел вращает ротор относительно статора, таким образом вращая распределительный вал выпуска относительно цепи газораспределения и распределительного вала впуска. Бесконечно изменяемое положение фаз газораспределения может быть достигнуто в пределах аппаратных средств. КМП контролирует положение распределительного вала относительно коленчатого и обеспечивает обратную связь с РСМ.

Датчик давления масла использует следующие три цепи

  1. Сигнальная цепь в МУП
  2. Цепь массы датчика через МУП
  3. Опорная цепь 5 В от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Датчик давления масла возвращает сигнал напряжения обратно в МУП с привязкой к давлению масла. Земля для датчика подается МУП.

С правой стороны блока двигателя расположен датчик давления масла, который ввинчивается в основную масляную галерею двигателя.

Схема №399
Схема №400
  1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Снимите ремень привода приспособления согласно " РЕМЕНЬ, СЕРПАНТИН, ДЕМОНТАЖ ". (ref-489282-S33381563422012072600000)
  3. Выверните верхний болт крепления генератора.
  4. Поднимите и поддержите транспортное средство.
  5. Снимите нижние болты крепления экрана от брызг (1) и экран от брызг.
  6. Снимите нижние болты крепления генератора (1).
  7. Опустите автомобиль.
  8. Расположите генератор в сторону, чтобы получить доступ к датчику давления масла.
  9. Отсоедините электрический соединитель 1 датчика давления масла.
  10. Снимите датчик давления масла (1).

Датчик температуры масла использует следующие две цепи

  1. Сигнальная цепь в МУП
  2. Цепь массы от МУП

Датчик температуры масла является датчиком отрицательного теплового коэффициента. Сопротивление датчика изменяется с изменением температуры масла. Это приводит к различным выходным напряжениям обратно в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Датчик температуры масла расположен с правой стороны блока двигателя.

Схема №401
Схема №402
  1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Снимите ремень привода приспособления согласно " РЕМЕНЬ, СЕРПАНТИН, ДЕМОНТАЖ ". (ref-489282-S33381563422012072600000)
  3. Отверните верхний крепежный болт генератора.
  4. Поднимите и поддержите транспортное средство.
  5. Снимите нижние болты крепления экрана от брызг (1) и экран от брызг.
  6. Снимите нижние крепежные болты 1 генератора.
  7. Опустите автомобиль.
  8. Расположите генератор в сторону, чтобы получить доступ к датчику температуры масла.
  9. Отсоедините электрический соединитель 1 датчика температуры масла.
  10. Снимите датчик температуры масла (1).

Выпускные коллекторы выполнены в стиле бревен с запатентованной конструкцией, усиливающей поток, чтобы максимизировать производительность. Выпускные коллекторы изготовлены из чугуна с высоким содержанием кремния и молибдена. Для улучшения уплотнения головки цилиндров используется многослойная прокладка выпускного коллектора из нержавеющей стали. Выпускные коллекторы покрыты трехслойным ламинированным теплозащитным экраном для тепловой защиты и снижения шума. Тепловые экраны крепятся с помощью гайки, преобладающей крутящий момент, которая слегка отвинчивается, чтобы обеспечить тепловое расширение выпускного коллектора, за исключением гайки, которая также закрепляет кронштейн масляной трубки щупа. Эта гайка не должна отворачиваться.

Выпускные коллекторы собирают выхлопы двигателя, выходящие из камер сгорания, затем направляют выхлопные газы в выхлопные трубы, прикрепленные к коллекторам.

Схема №403
Схема №404
  1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора (1).
  2. Снимите крышку 2 двигателя.
  3. Отсоедините разъем датчика 5 температуры всасываемого воздуха (ИАТ).
  4. Ослабьте зажимы на корпусе дроссельной заслонки и корпусе воздушного фильтра и снимите воздушную трубку (4).
  5. Отсоедините шланг подпитки воздухом (MUA) (2).
  6. Отверните стопорный болт 3 корпуса воздушного фильтра.
  7. Снимите корпус воздушного фильтра.
  8. Поднимите и поддержите транспортное средство.
  9. Снимите обе передние опоры двигателя (2) и монтажные кронштейны Согласно указаниям " ИЗОЛЯТОР, ОПОРА ДВИГАТЕЛЯ, ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ, ВЫНОС, 5.7L " и " ИЗОЛЯТОР, ОПОРА ДВИГАТЕЛЯ, ЗАДНЯЯ ЧАСТЬ, ВЫНОС, 5.7L ". ВНИМАНИЕ: При отделении каталитических нейтрализаторов от коллекторов отсоедините разъемы датчика кислорода. Допуская свисание каталитических нейтрализаторов с проводов датчика кислорода повреждает жгут и / или датчики. (ref-489305-S36269516742012072600000)(ref-489305-S10869082872012072600000)
  10. Поднимите и поддержите транспортное средство.
  11. Отсоедините электрические соединители датчика кислорода (2).
  12. Насытите переднюю выхлопную трубу / каталитический нейтрализатор крепежными болтами и гайками с помощью проникающего вещества Mopar ® Rust Penetrant или его эквивалента и дайте 5 минут для проникновения.
  13. Снимите каталитические нейтрализаторы (4). Обратитесь к разделу " НЕЙТРАЛИЗАТОР, КАТАЛИТИЧЕСКИЙ, ДЕМОНТАЖ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Используются два датчика детонации (1), они крепятся болтами к каждой стороне блока цилиндров под каждым выпускным коллектором (3). (ref-489289-S14564354632012072600000)
  14. Снимите теплозащитные экраны с датчика детонации (экран защелкивается на датчике).
  15. Отсоедините электрический разъем датчика детонации (3). ПРИМЕЧАНИЕ: Обратите внимание на полоску пены на резьбе стопорного болта датчика детонации. Эта пена используется только для крепления болтов к датчикам детонации для сборки установки. Он не используется в качестве герметика. Не наносите клей, герметик или замковый компаунд для этих болтов.
  16. Снимите стопорный болт датчика детонации 2 и снимите датчики детонации 1.
  17. Опустите автомобиль. ПРИМЕЧАНИЕ: Нет необходимости снимать шланги с баллона с охлаждающей жидкостью для снятия баллона с охлаждающей жидкостью.
  18. Отверните болты 2 крепления баллона с охлаждающей жидкостью и поставьте в сторону.
  19. Снимите модуль TOTALLY INTEGRATED Питание модуль (TIPM) и монтажный кронштейн. См. раздел " МОДУЛЬ TOTALLY INTEGRATED Питание (TIPM), ДЕМОНТАЖ ". (ref-489283-S32133650032012072600000)
  20. Отсоедините жгут проводов, установленный на правой панели внутреннего крыла, и отведите его в сторону.
  21. Снимите теплозащитные экраны выпускного коллектора. Правая сторона показана на иллюстрации, левая аналогична. Правая сторона
  22. Используя последовательность, показанную на иллюстрации, снимите крепежные болты выпускного коллектора.
  23. Используя последовательность, показанную на иллюстрации, снимите стопорные болты выпускного коллектора.
  24. Снимите выпускной коллектор (2) и прокладку.
  25. Осмотрите выпускной коллектор на предмет повреждений. См. " Двигатель / коллекторы / коллектор, выхлоп - осмотр ". (ref-489305-S09422770332012072600000)
  26. Очистите сопрягаемые поверхности выпускного коллектора и головки цилиндров (1).

Натяжение цепи ГРМ поддерживается путем прокладки цепи ГРМ через узел натяжного устройства. Нейлоновый башмак давит на цепь ГРМ, поддерживая правильное натяжение цепи.

Схема №405

ПримечаниеПроверьте правильность сборки натяжного устройства.

Схема №406
  1. Установите шайбу (1), пружину (2) и плунжер (3) внутрь корпуса натяжного устройства (4).
  2. Сожмите вместе корпус натяжного устройства (3) и подвижный направляющий башмак (2) и установите штифт натяжного устройства (специальный инструмент № 8514, штифты, натяжное устройство) (1).

Другие статьи — 5.7L двигатель - сервисная информация