Отопление и кондиционирование воздуха - сервисная информация: Обзор Dodge Challenger III рестайлинг

Описание отопления и кондиционирования воздуха - сервисной информация: обзора

Система автоматического регулирования температуры (ATC) с обогревом одной зоны и A / C является стандартным оборудованием на этом транспортном средстве.

Для поддержания уровня производительности системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (Кондиционирование) необходимо правильно обслуживать систему охлаждения двигателя. Использование экрана ошибок не рекомендуется. Любые препятствия перед радиатором или конденсатором А/С будут снижать производительность систем А/С и охлаждения двигателя.

Система охлаждения двигателя включает в себя радиатор, термостат, шланги радиатора и насос охлаждающей жидкости двигателя. См. " СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ " для получения дополнительной информации перед открытием или попыткой какого-либо обслуживания системы охлаждения двигателя. (ref-489282)

Схема №2

Войти

Это транспортное средство оснащено корпусом Кондиционирование (1), который объединяет возможности отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха в единый блок, установленный в пассажирском салоне, за приборной панелью. Корпус Кондиционирование включает в себя

1. Рециркуляционно-воздушная дверь и привод (2)
2. Двигатель воздуходувки (3)
3. Модуль питания двигателя воздуходувки (4)
4. Датчик температуры испарителя (5)
5. Режимно-воздушные двери и привод (6)
6. Дверца смесителя и привод (7)
7. Сердечник нагревателя (8)
8. Испаритель переменного тока (9)

В зависимости от системы и выбранного режима, кондиционированный воздух может выходить из корпуса Кондиционирование через одно или комбинацию трех основных выходов корпуса: размораживателя, панели или пола. Выходы размораживателя и панели расположены в верхней части корпуса Кондиционирование, а выходы пола расположены в нижней части корпуса Кондиционирование. Как только кондиционированный воздух выходит из корпуса Кондиционирование, он далее направляется через формованные пластиковые каналы к выходам внутри автомобиля. Эти выходы и их расположение следующие.

1. Розетки для размораживания - две большие розетки для размораживания расположены около центра верхней крышки приборной панели, около основания лобового стекла.
2. Боковые оконные туманоуловители - Имеются два боковых оконных туманоуловителя, по одному на каждом внешнем конце верхней крышки приборной панели, рядом с линией ремня на А-образных стойках.
3. Панельные розетки - в приборной панели имеется четыре панельных розетки, по одной, расположенной около каждого забортного конца приборной панели, обращенного к задней части автомобиля, и по одной, расположенной с каждой стороны центральной рамки приборной панели.
4. Напольные розетки - Есть одна напольная розетка, расположенная над каждой стороной центрального туннеля напольной панели рядом с приборной панелью. Также есть одна розетка, расположенная под каждым передним сиденьем.
5. Консольные розетки - имеются две консольные розетки, расположенные в задней части центральной напольной консоли, обращенной к задней части автомобиля.

Операция

Система автоматического регулирования температуры (ATC) - это система смешанного воздуха. В системе смешанного воздуха дверь смешанного воздуха контролирует количество кондиционированного воздуха, который может проходить через или вокруг ядра нагревателя. Регулятор температуры определяет температуру нагнетаемого воздуха, управляя приводом двери смеси, который перемещает дверь смешанного воздуха. Эта конструкция позволяет почти немедленно контролировать температуру выходящего воздуха.

Схема №3

Войти

Система отопления и кондиционирования воздуха использует внешний (окружающий) воздух через различные воздухозаборники (4), расположенные на панели капота у основания лобового стекла, и в корпус воздухозаборника над дверцами системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (Кондиционирование) 1, а затем проходит через испаритель кондиционера (7). Воздушный поток затем направляется через или вокруг ядра нагревателя (2). Это делается путем регулировки положения дверцы смесителя воздуха (3) с помощью управления, расположенного на панели пола.

Скорость воздушного потока, выходящего из выпускных отверстий, можно регулировать с помощью регулятора скорости воздуходувки, расположенного на регуляторе кондиционер-нагревателя.

Впуск свежего воздуха может быть перекрыт нажатием кнопки рециркуляции на управлении кондиционер-нагревателем. Это приведет в действие дверь рециркуляции с электроприводом (5), которая перекрывает поступление свежего воздуха. При закрытом заборнике свежего воздуха кондиционированный воздух в транспортном средстве втягивается обратно в корпус НВВК через заборник рециркуляционного воздуха (6), расположенный в пассажирском салоне.

Компрессор кондиционера может быть включен нажатием кнопки A / C (снежинка) на управлении A / C-нагревателем. Он автоматически включится, когда управление режимом установлено в любом положении Floor to Defrost. Это удалит тепло и влажность из воздуха перед тем, как он будет направлен через или вокруг ядра нагревателя. Управление режимом на управлении A / C-нагревателем используется для направления кондиционированного воздуха к выбранным выходам системы.

Два щелевых выхода размораживателя получают воздушный поток из корпуса Кондиционирование через литые пластиковые каналы размораживателя, которые соединяются с выходами размораживателя корпуса Кондиционирование. Воздушный поток из выходов размораживателя направляется фиксированными лопатками в выходных решетках размораживателя и не может быть отрегулирован. Выходные решетки размораживателя являются неотъемлемой частью верхней крышки приборной панели.

Выходы туманоуловителя боковых окон получают поток воздуха из корпуса Кондиционирование через формованные пластиковые каналы туманоуловителя. Туманоуловители направляют воздух из корпуса Кондиционирование через выходы, расположенные в верхних углах приборной панели. Поток воздуха из выходов туманоуловителя боковых окон направляется фиксированными лопатками в выпускных решетках туманоуловителя и не может быть отрегулирован. Выходные решетки туманоуловителя боковых окон работоспособны с приборной панели. Туманоуловители срабатывают, когда органы управления установлены в режимах Heat, Flo, Mix и rost.

Четыре выхода приборной панели получают воздушный поток из корпуса Кондиционирование через два канала литой пластиковой главной панели. Один воздуховод направляет поток воздуха из выходов правой боковой приборной панели, в то время как другой воздуховод подает поток воздуха к левым боковым выходам. Каждый из этих выпусков может быть индивидуально отрегулирован для направления потока воздуха.

Напольные выходы получают воздушный поток из корпуса Кондиционирование через напольные распределительные каналы, которые являются неотъемлемой частью задней крышки корпуса распределения воздуха Кондиционирование. Два пластиковых задних распределительных канала и один центральный консольный канал прикреплены к задней крышке и обеспечивают кондиционированный воздух для задних сидений. Два консольных выхода могут быть индивидуально отрегулированы для направления потока воздуха, но напольные выходы не могут быть отрегулированы.

Система A / C предназначена для использования не-CFC, хладагент хладагент R-134a хладагента и использует встроенный расширительный клапан A / C для измерения потока хладагента к испарителю A / C, испаритель A / C охлаждает и осушает входящий воздух перед смешиванием его с нагретым воздухом. Для поддержания минимальных температур испарителя и предотвращения замерзания используется датчик температуры испарителя, расположенный ниже по потоку от испарителя и подает сигнал на испаритель.

Привод дверцы смесителя соединяется с управлением A / C-нагревателя через электрическую систему транспортного средства специальным двухпроводным выводом и разъемом жгута проводов Кондиционирование. Привод дверцы смесителя может перемещать дверцу смесителя в двух направлениях. Когда управление A / C-нагревателя поднимает напряжение на одной стороне соединения двигателя высоко, а на другой стороне соединения низко, дверца смесителя будет двигаться в одном направлении. Когда A / C-нагреватель перемещает полярность напряжения к двигателю в противоположном направлении.

Когда управление A / C-нагревателем делает напряжение на обоих соединениях высоким или на обоих соединениях низким, дверь смесительного воздуха останавливается и не будет двигаться. Управление A / C-нагревателем использует систему позиционирования счета импульсов для мониторинга работы и относительного положения привода двери смесительного воздуха и двери смесительного воздуха. A / C-нагреватель узнает позиции остановки дверей смесительного воздуха во время процедуры калибровки и будет хранить расшифровка кодов ошибок для любых проблем, которые он обнаруживает в цепи привода смесительной двери.

Привод смесительной двери диагностируется с помощью сканирующего инструмента. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-489351-S25893795152012072600000)

Привод дверцы смесителя не может быть отрегулирован или отремонтирован и должен быть заменен, если он не работает или поврежден.

Привод двери режима (1) представляет собой реверсивный 12-вольтный сервопривод постоянного тока (DC). Привод двери режима расположен на стороне водителя корпуса распределения воздуха Кондиционирование, рядом с панелью приборов. Привод двери режима механически соединен с полом, размораживанием / демистом и панелью воздушных дверей.

Привод двери режима взаимозаменяем с приводами двери смешанного воздуха и двери рециркуляционного воздуха. Каждый привод содержится в идентичном черном литом пластиковом корпусе со встроенным гнездом для подключения провода (2). Каждый привод также имеет идентичный выходной вал со шлицами (3), которые соединяют его с рычажным механизмом двери и тремя встроенными монтажными язычками (4), которые позволяют крепить привод к корпусу ОВКВ. Привод двери режима не требует механической индексации для дверей режима воздуха, как это происходит при помощи электронного управления.

Привод двери режима подключается к управлению A / C-нагревателем через электрическую систему транспортного средства выделенным двухпроводным выводом и разъемом жгута проводов Кондиционирование. Привод двери режима может перемещать пол, размораживать / демистировать и панельно-воздушные двери в двух направлениях. Когда управление A / C-нагревателем тянет напряжение с одной стороны подключения двигателя высоко, а с другой стороны подключения низко, двери режима-воздуха будут двигаться в одном направлении. Когда A / C-нагреватель меняет направление движения дверей двигателя на полярность.

Когда управление A / C-нагревателем делает напряжение на обоих соединениях высоким или обоих соединениях низким, двери режима воздуха останавливаются и не будут двигаться. Управление A / C-нагревателем использует систему позиционирования счета импульсов для мониторинга работы и относительного положения привода двери режима и дверей режима воздуха. Управление A / C-нагревателем узнает положение остановки двери режима воздуха во время процедуры калибровки и будет хранить расшифровка кодов ошибок для любых проблем, которые он обнаруживает в схемах привода двери режима.

Привод двери режима диагностируется с помощью сканирующего инструмента. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-489351-S25893795152012072600000)

Дверной привод режима не может быть отрегулирован или отремонтирован и должен быть заменен, если он не работает или поврежден.

Привод двери рециркуляции (1) является реверсивным, 12 вольт постоянного тока, сервоприводом. Привод двери рециркуляции расположен на внутренней стороне корпуса воздухозаборника ОВКВ и непосредственно соединен с осью вращения двери рециркуляции воздуха.

Привод рециркуляционной двери взаимозаменяем с приводами для дверей с электронным управлением и дверей с режимным воздухом. Каждый привод содержится в идентичном черном литом пластиковом корпусе со встроенным гнездом для подключения провода (2). Каждый привод также имеет идентичный выходной вал со шлицами (3), которые соединяют его с рычажным механизмом двери и тремя встроенными монтажными лапками (4), которые позволяют крепить привод к корпусу впуска воздуха. Привод рециркуляционной двери не требует механической индексации к калиброванному воздушному нагревателю.

Привод рециркуляционной двери соединяется с управлением A / C-нагревателем через электрическую систему транспортного средства выделенным двухпроводным выводом и разъемом жгута проводов Кондиционирование. Привод рециркуляционной двери перемещает дверь рециркуляционного воздуха в двух направлениях. Когда управление A / C-нагревателем понижает напряжение на одной стороне подключения двигателя, а другое подключение низкое, дверь рециркуляционного воздуха будет двигаться в одном направлении. Когда управление A / C-нагревателем реверсирует полярность двери в направлении напряжения двигателя.

Когда управление A / C-нагревателем делает напряжение на обоих соединениях высоким или низким, дверь рециркуляционного воздуха останавливается и не будет двигаться.

Управление A / C-нагревателем использует систему позиционирования счета импульсов для контроля работы и относительного положения привода рециркуляционной двери и двери рециркуляционного воздуха. Управление A / C-нагревателем узнает положения остановки двери рециркуляционного воздуха во время процедуры калибровки и сохраняет расшифровка кодов ошибок для любых проблем, которые он обнаруживает в схемах привода рециркуляционной двери.

Привод рециркуляционной двери диагностируется с помощью сканирующего устройства. См. " Диагностика и тестирование ". (ref-489351-S25893795152012072600000)

Привод рециркуляционной двери не может быть отрегулирован или отремонтирован и должен быть заменен, если он не работает или поврежден.

Модуль питания двигателя воздуходувки подключается к электрической системе транспортного средства через специальный вывод и разъем жгута проводов Кондиционирование. Вторая розетка разъема принимает разъем жгута проводов от двигателя воздуходувки. Модуль питания двигателя воздуходувки позволяет микропроцессорной стратегии автоматического регулирования температуры (ATC) A / C-нагревателя рассчитывать и предоставлять бесступенчато изменяемые скорости двигателя воздуходувки на основе либо ввода ручного выключателя воздуходувки, либо программирования ATC С с использованием широтно-импульсной модуляции (схема Pm).

Напряжение Pwm подается на схему сравнения, которая сравнивает напряжение сигнала Pwm с напряжением обратной связи двигателя воздуходувки. Результирующий выход управляет схемой модуля питания, которая обеспечивает линейное выходное напряжение для изменения или поддержания желаемой скорости воздуходувки.

Модуль питания двигателя вентилятора диагностируется с помощью сканирующего устройства. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-489351-S25893795152012072600000)

Модуль питания двигателя воздуходувки не может быть отрегулирован или отремонтирован и должен быть заменен, если он не работает или поврежден.

Датчик температуры окружающего воздуха представляет собой переменный резистор, который работает на 5-вольтовом модуле постоянного тока (DC) опорного сигнала, посылаемого модулем Totally Integrated Питание модуль (TIPM). Датчик температуры окружающего воздуха подключается к TIPM через двухпроводной вывод и разъем жгута проводов транспортного средства. Датчик температуры окружающего воздуха изменяет свое внутреннее сопротивление в ответ на изменения температуры наружного воздуха, что либо увеличивает, либо уменьшает напряжение опорного сигнала, считываемое TIPM. TIPM преобразует и транслирует данные контроллера.

Датчик температуры окружающего воздуха диагностируется с помощью сканирующего устройства. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ " или " ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ ". (ref-489378-S32044532612012072600000)(ref-489385-S23883323632012072600000)

Датчик температуры окружающего воздуха не может быть отрегулирован или отремонтирован и должен быть заменен, если он не работает или поврежден. См. " ДАТЧИК, ТЕМПЕРАТУРА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ, УДАЛЕНИЕ ". (ref-489316-S03504922082012072600000)

Схема №4

Войти

Датчик температуры испарителя (1) измеряет температуру кондиционированного воздуха после испарителя переменного тока (2). Датчик температуры испарителя представляет собой электрический термистор в литом пластиковом корпусе, который вставляется в корпус ОВКВ (3) вблизи самой холодной точки испарителя переменного тока. Две клеммы в розетке соединителя (4) соединяют датчик с электрической системой транспортного средства через провод и соединитель жгута проводов ОВКВ.

Внешнее расположение датчика температуры испарителя позволяет снимать или устанавливать датчик, не нарушая хладагента в системе А / С.

Датчик температуры испарителя контролирует температуру кондиционированного воздуха ниже по потоку от испарителя А / С и подает входной сигнал на управление А / С-нагревателем. Управление А / С-нагревателем использует входной сигнал датчика температуры испарителя для оптимизации работы системы А / С и для защиты системы А / С от замерзания испарителя. Датчик температуры испарителя изменит свое внутреннее сопротивление в ответ на контролируемые им температуры и подключается к А / С-нагревателю через датчик массы контура и 5-опорного сигнала температуры.

Управление A / C-нагревателем использует контролируемое показание напряжения в качестве индикации температуры испарителя. Управление A / C-нагревателем запрограммировано на реагирование на этот вход, запрашивая модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для цикла сцепления компрессора A / C по мере необходимости, чтобы оптимизировать работу системы A / C и защитить систему A / C от замерзания испарителя.

Датчик температуры испарителя диагностируется с помощью сканера. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-489351-S25893795152012072600000)

Датчик температуры испарителя не может быть отрегулирован или отремонтирован и должен быть заменен, если он не работает или поврежден.

Система автоматического контроля температуры (ATC) в ночное время использует два датчика солнца, чтобы сбалансировать систему в ответ на боковые изменения интенсивности солнечного света. Пассажирам, находящимся на солнце и в тени, требуются разные функциональные настройки, потому что они испытывают очень разные температуры. Сборка датчика солнца предоставляет данные для управления A / C-нагревателем, чтобы помочь определить правильный режим и смешать положение дверей и скорость двигателя воздуходувки. Датчики солнца не являются датчиками типа термистора, а скорее фотодиодами.

Датчик солнца диагностируется с помощью сканирующего инструмента. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-489351-S25893795152012072600000)

Солнечный датчик в сборе не может быть отрегулирован или отремонтирован и должен быть заменен, если он не работает или поврежден.

Воздух забирается из пассажирского салона двигателем аспиратора и проходит через термистор температуры. Термистор меняет сопротивление с температурой воздуха. Автоматический регулятор температуры (ATC) A / C-нагреватель получает сигнал сопротивления по проводным цепям и рассчитывает температуру воздуха в пассажирском салоне. Затем система ATC автоматически вносит коррективы для поддержания оптимального комфорта в пассажирском салоне.

Датчик температуры в автомобиле не может быть отрегулирован или отремонтирован и должен быть заменен, если он не работает или поврежден.

Преобразователь давления переменного тока контролирует давление в верхней части системы хладагента через свое соединение с фитингом на жидкостной линии переменного тока. Преобразователь давления переменного тока изменит свое внутреннее сопротивление в ответ на контролируемые им давления. Клапан типа Шрадера в фитинге жидкостной линии позволяет снимать или устанавливать преобразователь давления переменного тока без нарушения хладагента в системе переменного тока.

Полностью интегрированный силовой модуль (TIPM) обеспечивает подачу опорного сигнала давления на пять вольт и масса датчика на датчик давления A / C. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует выходное напряжение датчика давления A / C на шине CAN B, чтобы определить давление хладагента. блок управления силовым агрегатом запрограммирован реагировать на датчик давления A / C и другие входы датчика и управлять работой компрессора A / C и вентилятора радиатора, чтобы помочь системе.

Преобразователь давления A / C тестируется с помощью сканирующего устройства. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ " или " ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ ". (ref-489378-S32044532612012072600000)(ref-489385-S23883323632012072600000)

Датчик давления переменного тока не может быть отрегулирован или отремонтирован и должен быть заменен, если он не работает или поврежден.

Электродвигатель вентилятора регулирует скорость воздуха, проходящего через корпус НВВК, путем вращения колеса вентилятора внутри корпуса воздухозаборника НВВК с выбранной скоростью.

Система автоматического регулирования температуры (ATC) и кондиционирования воздуха имеет электронный модуль питания двигателя воздуходувки для управления скоростью двигателя воздуходувки. Силовой модуль использует вход широтно-импульсной модуляции (Pwm) от управления A / C-нагревателем и сигнал обратной связи от двигателя воздуходувки для регулирования пути массы двигателя воздуходувки. Двигатель воздуходувки получает ток батареи через Totally Integrated Питание модуль (TIPM) всякий раз, когда выключатель зажигания находится в положении работы двигателя, кроме двигателя воздуходувки.

Система управления двигателем воздуходувки диагностируется с помощью сканирующего устройства. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489351-S30244175132012072600000)

Двигатель воздуходувки и колесо двигателя воздуходувки сбалансированы на заводе как узел и не могут быть отрегулированы или отремонтированы и должны быть заменены, если они не работают или повреждены.

Возможные причины неработоспособности двигателя воздуходувки:

1. Открытый предохранитель
2. Неработающий электродвигатель воздуходувки
3. Неработающий модуль питания двигателя воздуходувки
4. Выключатель двигателя воздуходувки не работает
5. Выключатель управления нерабочим режимом
6. Не работает проводка двигателя воздуходувки или разъемы жгута проводов

Когда воздух проходит через ребра конденсатора переменного тока, газ хладагента высокого давления в конденсаторе переменного тока отдает свое тепло. Затем хладагент конденсируется, когда он покидает конденсатор переменного тока, и становится жидкостью высокого давления. Объем воздуха, протекающего над ребрами конденсатора, является критическим для надлежащей эффективности охлаждения системы кондиционирования воздуха. Поэтому важно, чтобы перед отверстиями решетки радиатора в передней части транспортного средства не было предметов или посторонних материалов на ребрах конденсатора, которые могли бы препятствовать надлежащему потоку воздуха. Кроме того, любые установленные на заводе воздушные уплотнения или кожухи должны быть надлежащим образом переустановлены после обслуживания радиатора или конденсатора переменного тока.

Конденсатор A/C не имеет исправных деталей. Уплотнительные кольца, используемые на соединениях, изготовлены из специального типа резины, не подверженной воздействию хладагент хладагент R-134a хладагента. Уплотнительные кольца и прокладки необходимо заменять всякий раз, когда линия хладагента отсоединяется от конденсатора кондиционера.

Конденсатор кондиционера не подлежит ремонту и подлежит замене в случае утечки или повреждения.

Охлаждающая жидкость двигателя постоянно циркулирует по шлангам нагревателя к сердечнику нагревателя. Когда хладагент течет через сердцевину нагревателя, тепло отводится от двигателя и передается трубкам и ребрам сердцевины нагревателя. Воздух, направленный через сердцевину нагревателя, забирает тепло от ребер сердцевины нагревателя. Дверца (дверцы) смесительного воздуха позволяет регулировать температуру воздуха на выходе нагревателя путем регулирования количества воздуха, проходящего через сердцевину нагревателя. Скорость двигателя вентилятора управляет объемом воздуха, проходящего через корпус Кондиционирование.

Сердечник нагревателя не подлежит ремонту и должен быть заменен в случае ограничения, утечки или повреждения.

Ресивер / осушитель кондиционера воздуха выполняет фильтрующее действие для предотвращения загрязнения расширительного клапана кондиционера инородным материалом, содержащимся в хладагенте. Хладагент поступает в ресивер / осушитель кондиционера воздуха в виде низкотемпературной жидкости высокого давления. Осушитель внутри ресивера / осушителя кондиционера воздуха поглощает любую влагу, которая могла попасть и попасть в систему хладагента. Кроме того, во время работы системы кондиционера воздуха под высоким давлением, ресивер / осушитель кондиционера воздуха действует как емкость для хранения избыточного хладагента.

Ресивер / осушитель кондиционера не имеет исправных деталей, за исключением уплотнительных колец, прокладок и клапана и крышки сервисного порта на стороне высокого давления. Уплотнительные кольца, используемые на соединениях, изготовлены из специального типа резины, не подверженной воздействию хладагента хладагент хладагент R-134a. Уплотнительные кольца и прокладки необходимо заменять при каждом снятии ресивера / осушителя кондиционера.

Ресивер / осушитель кондиционера не подлежит ремонту и подлежит замене в случае утечки или повреждения, а также в случае внутреннего отказа компрессора кондиционера.

Хладагент поступает в испаритель А/С из расширительного клапана А/С в виде низкотемпературной смеси жидкости и газа низкого давления. При обтекании воздухом ребер испарителя А/С влажность воздуха конденсируется на ребрах, а тепло от воздуха поглощается хладагентом. Поглощение тепла заставляет хладагент кипеть и испаряться. Хладагент становится газом низкого давления, когда он покидает испаритель переменного тока.

Испаритель А/С не имеет исправных деталей, за исключением уплотнительных колец. Уплотнительные кольца, используемые на соединениях, изготовлены из специального типа резины, не подверженной воздействию хладагент хладагент R-134a хладагента. Уплотнительные кольца необходимо заменять всякий раз, когда расширительный клапан кондиционера удаляется из испарителя кондиционера.

Испаритель А/С не подлежит ремонту и подлежит замене в случае утечки или повреждения.

Расширительный клапан кондиционера регулирует жидкий хладагент высокого давления и низкой температуры из жидкостного трубопровода кондиционера и преобразует его в низкотемпературную смесь жидкости и газа низкого давления до того, как он поступит в испаритель кондиционера. Механический датчик в расширительном клапане кондиционер контролирует температуру и давление хладагента, выходящего из испарителя кондиционер через всасывающую линию кондиционер, и регулирует размер отверстия в отверстии жидкостной линии, чтобы обеспечить подачу надлежащего количества хладагента в испаритель в соответствии с требованиями охлаждения кондиционер. Регулирование потока хладагента через испаритель А/С гарантирует, что ни один хладагент, выходящий из испарителя А/С, не находится в жидком состоянии, что может повредить компрессор А/С.

Расширительный клапан кондиционера откалиброван на заводе-изготовителе, не может быть отрегулирован или отремонтирован и должен быть заменен, если он не работает или поврежден.