| Предупреждение | Топливная система находится под постоянным высоким давлением даже при выключенном двигателе. До тех пор, пока давление топлива не будет должным образом стравлено из системы, не пытайтесь открыть топливную систему. Не курите и не используйте открытое пламя/искры при обслуживании топливной системы. Носить защитную одежду и средства защиты глаз. Убедитесь, что зона, в которой обслуживается транспортное средство, находится в хорошо вентилируемой зоне и не имеет пламени/искр. Несоблюдение может привести к серьезной или смертельной травме. |
|---|
- Снимите реле топливного насоса с распределительного центра (PDC). См. " Краткий справочник по транспортному средству / Расположение и типы предохранителей - Технические характеристики ". Метка расположения реле также находится на нижней стороне крышки PDC. (ref-353986-S04362385352010011300000)
- Запустите и запустите двигатель, пока он не заглохнет.
- Попытайтесь перезапустить модуль, пока он не перестанет работать.
- Поверните ключ зажигания в положение ВЫКЛ.
- Возвратите реле топливного насоса в центр распределения энергии (PDC). ПРИМЕЧАНИЕ: После обслуживания топливной системы один или несколько диагностических кодов неисправности (расшифровка кода ошибки) могли быть сохранены в памяти модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) из-за отключения цепи модуля топливного насоса. Диагностический инструмент сканирования должен использоваться для стирания расшифровка кода ошибки.
Операция
Способ работы насоса заключается в следующем: топливо поступает в резервуар модуля со стороны водителя. Топливный насос перекачивает топливо через фильтр в модуль со стороны пассажира через питающую магистраль внутри бака. Регулятор давления внутри модуля со стороны пассажира регулирует давление на уровне 58 фунтов на кв. дюйм. Все неиспользованное топливо, которое не будет отправлено в двигатель, подается через трубку Вентури в нижней части модуля со стороны пассажира. Это создает эффект сифона низкого давления и всасывает топливо с пассажирской стороны бака и непрерывно передает его водителям через сливной шланг бака внутри бака.
Как указано выше, у нас есть два отправителя уровня топлива, показания этих отправителей усредняются, чтобы дать нам показания топливомера. Когда мы диагностируем проблему отправителя, показания со стороны пассажира никогда не должны быть выше, чем показания со стороны водителя. Возможно, в зависимости от уровня топлива и привычки вождения перед диагностированием, пролить топливо на сторону пассажира, которое действительно может показать более низкое значение сопротивления, чем со стороны водителя.
Топливомер дает указание оператору транспортного средства об уровне топлива в топливном баке, который контролируется платой приборной панели на основе кластерного программирования и жесткого проводного ввода, полученного кластером от блоков отправки уровня топлива на модулях в топливном баке.
Приборная панель непрерывно контролирует блоки отправки топливного бака для определения уровня топлива в топливном баке. Затем панель отправляет соответствующие сообщения об уровне топлива в другие электронные модули автомобиля по шине данных Controller Area сеть (CAN). Для дальнейшей диагностики топливомера или схемы приборной панели, которая управляет датчиком. См. " Электрическая / приборная панель - Диагностика и тестирование ". Топливная панель обслуживается как блок с приборной панелью. (ref-354005-S29325755602010011300000)
Техник должен заказать правильную деталь при замене, отправителей, модулей и бака, так как все они могут быть заменены по отдельности.
Режимы работы
По мере изменения входных сигналов на МУП, МУП корректирует свою реакцию на выходные устройства. Например, РСМ должен вычислять ширину импульса инжектора и угол опережения зажигания для холостого хода, отличные от тех, которые используются для широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка). Существует несколько различных режимов работы, которые определяют, как ИКМ реагирует на различные входные сигналы.
Многопортовые системы впрыска топлива имеют следующие режимы работы
- Выключатель зажигания ВКЛ. (Ноль об / мин)
- Запуск двигателя
- Прогрев двигателя
- Круиз
- Неработающий
- Ускорение
- Замедление
- Дроссель с широким открытием
- Выключатель зажигания ОТКЛ.
В рамках этих режимов работы существует два различных типа работы: РАЗОМКНУТЫЙ КОНТУР и ЗАМКНУТЫЙ КОНТУР.
Во время работы в разомкнутом контуре МУП принимает входные сигналы и реагирует в соответствии с заданным программированием МУП. Входы от датчиков нагретого кислорода выше и ниже по потоку не контролируются во время работы в разомкнутом контуре, за исключением диагностики датчика нагретого кислорода (они постоянно проверяются на короткое замыкание).
Во время операции ЗАМКНУТЫЙ КОНТУР МУП контролирует входы от датчиков нагретого кислорода выше и ниже по потоку. Вход датчика нагретого кислорода выше по потоку сообщает МУП, если рассчитанная ширина импульса инжектора привела к идеальному соотношению воздух-топливо 14,7 к одному. Контролируя содержание кислорода в выхлопе через датчик нагретого кислорода выше по потоку, МУП может точно настроить ширину импульса инжектора. Точная настройка ширины импульса инжектора позволяет МУП достичь оптимальной экономии топлива в сочетании с низкими выбросами.
Для перехода МУП в режим работы " ПО ЗАМКНУТОМУ КОНТУРУ " необходимо:
- Температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть более 1,7°C. Если охлаждающая жидкость превышает 1,7°C, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет ждать 38 секунд. Если охлаждающая жидкость превышает 10°C, блок управления силовым агрегатом будет ждать 15 секунд. Если охлаждающая жидкость превышает 75°C, блок управления силовым агрегатом будет ждать 3 секунды. Для других температур блок управления силовым агрегатом интерполирует правильное время ожидания.
- Датчик O2 должен считывать либо больше 0 745 вольт, либо меньше 0,29 вольт.
Режим разомкнутый контур (РАЗОМКНУТЫЙ КОНТУР) предназначен для запуска двигателя (прокрутки), прогрева двигателя, замедления с перекрыванием подачи топлива и широко открытой дроссельной заслонкой. В большинстве случаев в режиме замкнутый контур обратной связи (ЗАМКНУТЫЙ КОНТУР) происходят приемистость, замедление (при включенном форсаже), режим малого газа и крейсерский режим, при этом двигатель находится при рабочей температуре.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может тестировать многие из своих собственных входных и выходных цепей. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает неисправность в основной системе, блок управления силовым агрегатом сохраняет расшифровка кодов ошибок в памяти.
Для получения информации о расшифровка кода ошибки см. раздел " Диагностика на плате. См. " Электрические / электронные модули управления / модуль, Powertrain управление - описание ". (ref-353998-S31358545212010011300000)
Система SRV работает в условиях полностью открытая дроссельная заслонка выше 5000 об / мин, чтобы максимизировать производительность двигателя. При включении от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) соленоид SRV возбуждается, позволяя механической связи перенаправлять поток всасываемого воздуха на шесть коротких бегунков. блок управления силовым агрегатом ищет всплеск тока при включении соленоида. Если пик отсутствует, блок управления силовым агрегатом устанавливает расшифровка кода ошибки.
Схема №8
Схема №9
- Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
- Снимите электрический соединитель.
- Отверните 2 крепежных болта.
- Снимите короткую бегунковую задвижку.
Описание топливной система: обзора
Впускной коллектор оснащен двухвальной системой клапана короткого хода (SRV) для максимизации как низкого крутящего момента, так и пиковой мощности. SRV крепится болтами к задней части впускного коллектора и может обслуживаться отдельно от коллектора.
Система SRV работает в условиях широко открытой дроссельной заслонки, чтобы максимизировать производительность двигателя. При активации от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), SRV активирует механическую связь, чтобы перенаправить поток всасываемого воздуха на восемь коротких бегунков. блок управления силовым агрегатом ищет обратную связь сигнала, когда привод активирован. Если обратная связь сигнала отсутствует, блок управления силовым агрегатом устанавливает расшифровка кода ошибки.
Схема №10
Схема №11
Схема №12
Схема №13
- Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора (1).
- Снять впускной коллектор и корпус дроссельной заслонки в сборе. См. Двигатель / коллекторы / коллектор, впуск - демонтаж
- Снимите стопорные болты (1) привода клапана короткого литника и снимите клапан.
- Снимите и утилизируйте резиновое уплотнительное кольцо привода клапана короткого литника (1).