Топливная система: Прочее Dodge Challenger III

Общепринятая процедура

Схема №79

Войти

1. Выполните процедуру сброса давления в топливной системе. См. " Топливная система / доставка топлива - стандартная процедура ". ПРИМЕЧАНИЕ: Инструмент номер 6539 используется на топливопроводах 5 / 16 ", в то время как инструмент номер 6631 используется на топливопроводах 3 / 8 ". (ref-354037-S01924070682010011300000)
2. Прикрепите один конец специального испытательного шланга 6631 или 6539 к быстроразъемному соединителю топливопровода (1).
3. Присоедините противоположный конец специального испытательного шланга 6631 или 6539 к топливному главному газу Caddy 320-управление вентилятором-P30-A или газовому кадди, одобренному OSHA.
4. С помощью диагностического сканирующего инструмента активируйте топливный насос до тех пор, пока топливный бак не будет вакуумирован.

Альтернативная процедура

Схема №80

Войти

Схема №81

Войти

Схема №82

Войти

Схема №83

Войти

Схема №84

Войти

Схема №85

Войти

Схема №86

Войти

Схема №87

Войти

Схема №88

Войти

Схема №89

Войти

1. Убедитесь, что уровень топлива ниже 5 / 8 бака.
2. Выполните процедуру сброса давления в топливной системе, смотри " Стандартная процедура топливной системы / подачи топлива ". (ref-354037-S01924070682010011300000)
3. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
4. Надавите на подушку заднего нижнего сиденья вверх и назад и снимите подушку сиденья.
5. Отогните назад пенопластовую прокладку, закрывающую пластиковые крышки доступа к модулю топливного насоса.
6. Снимите пластиковую крышку для доступа к модулю топливного насоса с левой стороны.
7. Отсоедините электрический разъем от модуля топливного насоса. ВНИМАНИЕ: Стрелка индексации расположена в верхней части модуля топливного насоса, чтобы синхронизировать его положение в топливном баке, обратите внимание, что это место для повторной сборки. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед снятием модуля топливного насоса, используйте сжатый воздух, чтобы удалить любую накопленную грязь и мусор из вокруг отверстия топливного бака.
8. Отметьте ориентацию модуля топливного насоса.
9. Поместите съемник / установщик 9340 (1) стопорного кольца в пазы на наружном крае стопорного кольца.
10. Установите шину прерывателя привода 1 / 2 дюйма в съемник / установщик стопорного кольца 9340 (1).
11. ВНИМАНИЕ: Не проливайте топливо во внутреннее пространство автомобиля. ВНИМАНИЕ: Нижний резервуар модуля топливного насоса должен быть слит до снятия, иначе топливо может пролиться во внутреннее пространство автомобиля.
12. Поднимите модуль топливного насоса достаточно вверх, чтобы протолкнуть шланг 3 / 8 дюйма в топливный бак.
13. Присоедините противоположный конец шланга к топливному главному газовому кадди 320-управление вентилятором-P30-A или газовому кадди, одобренному OSHA.
14. Используя топливный главный газ Caddy 320-управление вентилятором-P30-A или одобренный OSHA газ caddy, откачайте воздух из левой стороны топливного бака.
15. Снимите пластиковую крышку (1) для доступа к правому вспомогательному модулю топливного насоса.
16. Отсоедините линию подачи топлива (2) и линию возврата топлива в модуле вспомогательного топливного насоса (1). ВНИМАНИЕ: Индексирующая стрелка расположена сверху модуля топливного насоса, чтобы синхронизировать его положение в топливном баке, обратите внимание, что это место для повторной сборки. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед снятием модуля вспомогательного топливного насоса, используйте сжатый воздух, чтобы удалить любую накопленную грязь и мусор из отверстия топливного бака.
17. Отметьте ориентацию модуля вспомогательного топливного насоса.
18. Поместите съемник / установщик стопорного кольца 9340 (1) в пазы на внешней кромке стопорного кольца (2).
19. Установите шину прерывателя привода 1 / 2 дюйма в съемник / установщик стопорного кольца 9340 (1).
20. ВНИМАНИЕ: Не проливайте топливо во внутреннее пространство автомобиля. ВНИМАНИЕ: Нижний резервуар модуля топливного насоса должен быть слит до снятия, иначе топливо может пролиться во внутреннее пространство автомобиля.
21. Поднимите модуль вспомогательного топливного насоса достаточно вверх, чтобы протолкнуть шланг (1) диаметром 3 / 8 дюйма в топливный бак.
22. Присоедините противоположный конец шланга к топливному главному газовому кадди 320-управление вентилятором-P30-A или газовому кадди, одобренному OSHA.
23. Используя топливный газ Caddy 320-управление вентилятором-P30-A или газ caddy, одобренный OSHA, откачайте воздух из правой стороны топливного бака.

Быстросоединяемые фитинги

Различные типы быстроразъемных фитингов используются для крепления различных компонентов топливной системы, линий и трубок. Это тип с одной кнопкой, тип с двумя кнопками, тип с защёлкой, тип с одной лапкой, тип с двумя лапками или тип с пластиковым фиксирующим кольцом. Некоторые оснащены фиксаторами с предохранительной защелкой. Некоторые могут потребовать использования специального инструмента для отсоединения и удаления.

Схема №90

Войти

Схема №91

Войти

Схема №92

Войти

Схема №93

Войти

Схема №94

Войти

Схема №95

Войти

Схема №96

Войти

Схема №97

Войти

Схема №98

Войти

Схема №99

Войти

Схема №100

Войти

Схема №101

Войти

1. Выполните процедуру сброса давления топлива согласно " Стандартной процедуре топливной системы / подачи топлива ". (ref-354037-S01924070682010011300000)
2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора от батареи.
3. Чистая подгонка любого постороннего материала перед разборкой.
4. Однокнопочный тип фитинга оснащен одной кнопкой (2), расположенной на быстроразъемном фитинге.
5. Кнопка прикреплена к двум внутренним защелкам (1). Для разъединения нажимайте большим пальцем на кнопку и отсоедините ее от топливной магистрали. НЕ ПЫТАЙТЕСЬ ВЫХАЖИВАТЬ ИЛИ ПОДТЯГИВАТЬ КНОПКУ. ЗАЩЕЛКИ БУДУТ СЛОМАНЫ.
6. Выполните процедуру сброса давления топлива согласно " Стандартной процедуре топливной системы / подачи топлива ". (ref-354037-S01924070682010011300000)
7. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора от батареи.
8. Чистая подгонка любого постороннего материала перед разборкой.
9. Двухкнопочный тип Фитинг (1) оснащен кнопкой, расположенной с каждой стороны быстроразъемного фитинга (2). Нажмите на обе кнопки одновременно для снятия.
10. Фитинг зажимного типа (1) оснащен двумя пальцевыми язычками (2). Стяните оба язычка вместе, оттягивая шланг от фитинга.
11. Фитинг с одним язычком (3) оснащен одним отрывным язычком (1). Язычок является съемным. После удаления язычка быстроразъемный фитинг может быть отделен от компонента топливной системы.
12. Нажмите на язычок со стороны фитинга, чтобы освободить язычок (1). Если до освобождения отрывного язычка не нажать на него, отрывной язычок будет поврежден.
13. Нажимая на освобождающий язычок со стороны фитинга, с помощью отвертки (2) поднимите отрывной язычок.
14. Поднимите язычок до тех пор, пока он не отделится от быстроразъемного фитинга.
15. Фитинг с двумя язычками (2) оснащен язычками, расположенными с обеих сторон фитинга (1). Язычки поставляются для отсоединения быстроразъемного фитинга от обслуживаемого компонента. Для отсоединения быстроразъемного фитинга прижмите пальцами пластмассовые фиксирующие язычки (1) к сторонам быстроразъемного фитинга. Использование инструмента не требуется и может повредить пластмассовый фиксатор. Потяните фитинг из обслуживаемого компонента топливной системы. Пластмассовый фиксатор останется на обслуживаемом компоненте после отсоединения фитинга.
16. Пластиковое фиксирующее кольцо Тип фитинга можно определить с помощью полнокруглого пластикового фиксирующего кольца (3). Чтобы освободить компонент топливной системы от быстросъемного фитинга, прочно нажмите на фитинг (2) по направлению к обслуживаемому компоненту (1), в то время как пластиковое фиксирующее кольцо (3) плотно проталкивается в фитинг (2). При нажатом пластиковом кольце (3) потяните фитинг (2) из компонента (1). Пластиковое фиксирующее кольцо может быть прижато под прямым углом к корпусу фитинга.
17. Фиксирующие зажимы - Тип 1: В зависимости от модели транспортного средства и двигателя используются 2 различных типа предохранительных фиксирующих зажимов. Тип-1 (4) привязан к топливной магистрали, а тип-2 - нет. Специальный инструмент потребуется для отключения топливной магистрали после снятия фиксирующего зажима. Фиксирующий зажим может использоваться на определенном соединении топливопровод / топливопровод, или для соединения топливных магистралей вместе.
18. Поднимите защелку с помощью отвертки (3).
19. Сдвиньте зажим защелки в сторону топливной направляющей во время подъема отверткой.
20. Вставьте в топливопровод инструмент 1 для снятия топливопровода, отпустите стопорные пальцы в конце топливопровода.
21. При все еще вставленном инструменте (1) вытяните топливопровод (2) из топливопровода (3).
22. После отсоединения блокирующие пальцы останутся в пределах быстроразъемного соединения в конце топливопровода.
23. Отсоедините быстроразъемный фитинг от обслуживаемого компонента топливной системы.
24. Фиксирующие зажимы - Тип 2: В зависимости от модели транспортного средства и двигателя используются 2 различных типа предохранительных фиксирующих зажимов. Тип 1 привязан к топливопроводу, а тип 2 - нет. Инструмент будет необходим для отключения топливопровода после снятия фиксирующего зажима. Фиксирующий зажим может использоваться на определенном соединении топливопровод / топливопровод, или для соединения топливопроводов вместе.
25. Тип 2: Отделить и отсоединить стрелковое оружие на конце зажима и откинуть от топливной магистрали.
26. Сдвиньте зажим защелки в сторону топливной направляющей во время подъема отверткой.
27. Вставьте инструмент 1 для демонтажа топливопровода в топливопровод 2 и отпустите стопорные пальцы в конце топливопровода.
28. Когда инструмент все еще вставлен, вытяните топливопровод (2) из топливопровода (3).
29. После отсоединения блокирующие пальцы останутся в пределах быстроразъемного соединения в конце топливопровода.
30. Отсоедините быстроразъемный фитинг от обслуживаемого компонента топливной системы.
31. Тип крыла: Специальный инструмент не потребуется для отключения этого типа фитинга (2). Эта линия используется на различных компонентах топлива и выбросов. На иллюстрации показан фитинг, используемый на канистре EVAP.
32. Надавите двумя пальцами на установочные крылья (2)
33. Потяните и отсоедините фитинг, удерживая крылья.
34. После отсоединения блокирующие пальцы останутся в пределах быстросъемного фитинга.

Соединение

1. Осмотрите быстросъемный корпус фитинга и элемент топливной системы на наличие повреждений и при необходимости замените.
2. Перед подсоединением быстроразъемного фитинга к обслуживаемому компоненту проверьте состояние фитинга и компонента. Очистите детали безворсовой тканью. Смазать чистым моторным маслом.
3. Вставьте быстроразъемный фитинг в топливную трубку или компонент топливной системы до тех пор, пока встроенный упор на топливной трубке или компоненте не упрется в заднюю часть фитинга.
4. Продолжайте толкать, пока не почувствуется щелчок.
5. Фитинг с одной вкладкой: Надавите на новую вкладку вниз, пока она не встанет на место в фитинге с быстрым соединением.
6. Проверьте состояние блокировки, плотно потянув топливную трубку и фитинг (15-30 фунтов).
7. Зажим защелки оборудован: Установите зажим защелки. Если зажим защелки не подойдет, это указывает на то, что топливопровод установлен неправильно. Перепроверьте соединение топливопровода.
8. Подключите отрицательный кабель к аккумулятору.
9. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Схема №102

Войти

Этот автомобиль использует бак седлового типа, который имеет резервуар с обеих сторон заднего приводного вала. Топливный насос находится в модуле на левой стороне автомобиля (2), а регулятор давления топлива находится в модуле на правой стороне автомобиля (1). Выход топлива находится на правой стороне и подает топливо к двигателю. Фитинг на модуле топливного насоса (левая сторона) является фитингом паропровода, который соединяется с правым боковым модулем.

Оба модуля имеют карты отправки уровня топлива. Есть 2 шланга, которые соединяют модули вместе, один является линией подачи топлива, другой является возвратным или сифонным шлангом. Линии удаляются из модуля топливного насоса при обслуживании любого блока. Регулирующий клапан ORVR (Onboard Refueling Vapor Recovery) находится в правом боковом модуле.

Схема №103

Войти

Левый топливный модуль с электрическим разъемом (1), штуцером пара (2) и датчиком уровня (3)

Схема №104

Войти

Правый топливный модуль с паровой арматурой (1), сифонным шлангом (2), линией подвода топлива (3) и регулятором давления (4)

Схема №105

Войти

Вид сверху на правый топливный модуль с регулирующим клапаном 1, штуцером подвода топлива 2, регулятором давления топлива 3 и датчиком уровня 4

3.5L

Схема №106

Войти

Схема №107

Войти

1. Стравите давление в топливной системе (см. " СТРАВЛИВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ "). (ref-354037-S01924070682010011300000)
2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
3. Снимите нагнетательный клапан впускного коллектора. См. раздел " Двигатель / коллекторы / коллектор, впуск - демонтаж ". (ref-354006-S38508227272010011300000)
4. Крышка впускного коллектора для предотвращения попадания инородного материала в двигатель.
5. Отсоедините фитинг быстрого соединения трубки подачи топлива в задней части топливной направляющей. См. " Топливная система / подача топлива / ФИТИНГ, быстрое соединение - стандартная процедура ". (ref-354037-S29992995932010011300000)
6. Отсоедините электрические соединители на топливных инжекторах. См. иллюстрацию. Отожмите ползунок красного цвета от инжектора (1). Нажимая ползунок, нажмите на язычок (2) и снимите разъем (3) с инжектора. Заводской жгут проводов впрыска топлива имеет цифровую маркировку (INJ 1, INJ 2 и т.д.) для идентификации положения инжектора. Если жгут не помечен, обратите внимание на расположение проводки перед снятием.
7. Снимите монтажные болты с обеих сторон топливной рейки.
8. Поднимите топливную рейку прямо с головки цилиндров.
9. Снимите фиксирующие зажимы с топливных форсунок на топливной рейке.
10. Снимите топливную форсунку с топливной рейки.

Схема №108

Войти

Схема №109

Войти

Схема №110

Войти

Схема №111

Войти

1. Снимите крышку заливной трубки топливного бака.
2. Выполните процедуру сброса давления в топливной системе. См. " Топливная система / доставка топлива - стандартная процедура ". (ref-354037-S01924070682010011300000)
3. Снимите отрицательный кабель батареи с батареи (1).
4. Снимите электрический соединитель с датчика МАП 2 сзади впускного коллектора 1.
5. Отсоедините вакуумный шланг от штуцера 3 сзади впускного коллектора 1.
6. Отсоедините топливопровод (1) от топливопровода (2). См. раздел " Топливная система / подача топлива / ФИТИНГ, быстроразъемное соединение - стандартная процедура ". (ref-354037-S29992995932010011300000)
7. Отсоедините электрические соединители инжектора.
8. Отверните четыре болта крепления топливной рейки (1).
9. Осторожно качать и тянуть левую сторону топливной рейки до тех пор, пока топливные форсунки просто не начнут очищать обработанные отверстия во впускном коллекторе. Осторожно качать и тянуть правую сторону рейки до тех пор, пока форсунки просто не начнут очищать отверстия головки впускного коллектора. Повторите эту процедуру (слева / справа), пока все форсунки не очистят обработанные отверстия.
10. Снимите топливную рейку (с прикрепленными форсунками) с двигателя.

1. Слегка смазать уплотнительные кольца топливного инжектора парой капель чистого моторного масла.
2. Установите фиксирующие зажимы на топливные форсунки.
3. Вставьте форсунки в направляющую топливного инжектора до тех пор, пока зажимы не займут правильное положение.
4. Поместите топливную рейку над головками цилиндров и вставьте рейку на место. Затяните крепежные болты топливной рейки до момента 28 Н.м (250 фунтов).
5. Подсоедините быстроразъемный фитинг трубки подачи топлива к топливной рейке. См. " Топливная система / Подача топлива / ФИТИНГ, Быстроразъемное соединение - Стандартная процедура ". (ref-354037-S29992995932010011300000)
6. Подсоедините электрические соединители к топливным форсункам.
7. Установить впускной коллектор. См. раздел " Двигатель / Коллекторы / КОЛЛЕКТОР, Впуск - Монтаж ". (ref-354006-S03939495892010011300000)
8. Подключите отрицательный кабель к аккумулятору.
9. Используйте сканирующий инструмент для создания давления в топливной системе. Проверить наличие протечек.

Блок и датчик измерения уровня топлива

Блок и датчик отправки уровня топлива интегрированы с модулем топливного насоса и обслуживаются как узел.

Демонтаж модуля топливного насоса см. в разделе " Топливная система / Подача топлива / МОДУЛЬ, топливный насос - Демонтаж ". (ref-354037-S39718926422010011300000)

Система впрыскивания топлива

Все двигатели, используемые в этой служебной информации, имеют последовательную многопортовую электронную систему впрыска топлива. Система MPI регулируется компьютером и обеспечивает точные соотношения воздух/топливо для всех условий вождения. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет системой впрыска топлива.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует

1. Угол опережения зажигания
2. Соотношение воздух/топливо
3. Устройства ограничения выбросов
4. Вентилятор охлаждения
5. Система зарядки
6. Обороты холостого хода
7. Контроль скорости транспортного средства

Различные датчики обеспечивают входы, необходимые для ИКМ для корректной работы этих систем. В дополнение к датчикам различные переключатели также обеспечивают входы для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

МУП может адаптировать свое программирование к изменяющимся условиям эксплуатации.

Топливо впрыскивается во впускное отверстие над впускным клапаном в точно отмеренных количествах через форсунки с электрическим приводом. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) запускает инжекторы в определенной последовательности. В большинстве рабочих условий РСМ поддерживает соотношение количества воздуха и топлива 14,7 частей воздуха к количеству топлива 1 части путем постоянного регулирования длительности импульса инжектора. Длительность импульса инжектора - промежуток времени, в течение которого инжектор открыт.

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует длительность импульса инжектора, открывая и закрывая масса инжектора. Обороты двигателя (частота вращения) и абсолютное давление в коллекторе (плотность воздуха) являются основными входными сигналами, определяющими ширину импульса инжектора.

Режим включения зажигания (нуль об/мин)

При включении выключателем зажигания системы впрыска топлива происходят следующие действия

1. МУП контролирует датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя и вход датчика положения дроссельной заслонки. По этому входу МУП определяет длительность импульса основной топливной форсунки.
2. Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет давление атмосферного воздуха по входу датчика абсолютное давление во впускном коллекторе для изменения длительности импульса инжектора.

Когда ключ находится во включенном положении и двигатель не работает (ноль оборотов в минуту), реле автоматического отключения (ASD) и топливного насоса обесточиваются примерно через 1 секунду. Поэтому напряжение аккумулятора не подается на топливный насос, катушку зажигания, топливные инжекторы и датчики нагретого кислорода.

Режим пуска двигателя

Это режим РАЗОМКНУТОГО КОНТУРА. Если автомобиль находится в парковке или нейтрали (автоматические трансакли) или нажата педаль сцепления (ручные трансакли), выключатель зажигания подает питание на реле стартера, когда двигатель не работает. При включенном электродвигателе стартера происходят следующие действия.

1. Если РСМ получает сигналы датчика положения распределительного вала и датчика положения коленчатого вала, он подает питание на реле Автоотключения (ASD) и реле топливного насоса. Если МУП не получит оба сигнала в течение примерно одной секунды, он не включит реле ASD и реле топливного насоса. Реле ASD и топливного насоса подают напряжение аккумулятора на топливный насос, топливные инжекторы, катушку зажигания (соленоид рециркуляция отработавших газов и нагреватель принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), если он оборудован) и датчики нагретого кислорода.
2. МУП подает питание на форсунки (по спадающему фронту 69 °) на расчетную длительность импульса до тех пор, пока не определит положение коленчатого вала по сигналам датчика положения распределительного вала и датчика положения коленчатого вала. МУП определяет положение коленчатого вала в пределах 1 оборота двигателя.
3. Определив положение коленчатого вала, РСМ начинает последовательно запитывать инжекторы. Он регулирует длительность импульса инжектора и управляет синхронизацией инжектора, поворачивая отдельные пути массы к инжекторам Вкл и Выкл.
4. Когда двигатель работает на холостом ходу в пределах ± 64 об/мин от своей целевой частоты вращения, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает текущее значение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе со значением атмосферного давления, полученным во время режима включения выключателя зажигания (нулевая частота вращения).

Как только реле ASD и топливного насоса возбуждены, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет длительность импульса инжектора на основе следующего:

1. MAP
2. Обороты двигателя
3. Напряжение батареи
4. Температура охлаждающей жидкости
5. Температура воздуха на входе/входе (температура впускного воздуха)
6. Положение дроссельной заслонки
7. Число оборотов двигателя с момента начала прокрутки

Во время пуска МУП поддерживает угол опережения зажигания на уровне 9 ° BTDC.

Режим прогрева двигателя

Это режим РАЗОМКНУТОГО КОНТУРА. Следующие входы принимаются блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

1. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
2. Положение коленчатого вала (частота вращения двигателя)
3. Температура охлаждающей жидкости
4. Температура воздуха на входе/входе (температура впускного воздуха)
5. Положение распредвала
6. Датчик детонации
7. Положение дроссельной заслонки
8. Состояние переключателя кондиционер
9. Напряжение батареи
10. Скорость транспортного средства
11. Регулирование скорости
12. Датчики О2

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует длительность импульса инжектора и управляет синхронизацией инжектора путем включения и выключения отдельных каналов массы инжекторов.

РСМ регулирует угол опережения зажигания и частоту вращения двигателя на холостом ходу. Частота вращения двигателя на холостом ходу регулируется через двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу.

Крейсерский или малый газа

При рабочей температуре двигателя это режим ЗАМКНУТЫЙ КОНТУР, на крейсерском режиме или на холостом ходу в МУП поступают следующие входные сигналы

1. Абсолютное давление во впускном коллекторе
2. Положение коленчатого вала (частота вращения двигателя)
3. Температура воздуха на входе/впуске
4. Температура охлаждающей жидкости
5. Положение распредвала
6. Датчик детонации
7. Положение дроссельной заслонки
8. Содержание кислорода в выхлопных газах (датчики O2)
9. Состояние переключателя кондиционер
10. Напряжение батареи
11. Скорость транспортного средства

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует длительность импульса инжектора и управляет синхронизацией инжектора путем включения и выключения отдельных каналов массы инжекторов.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует частоту вращения двигателя на холостом ходу и угол опережения зажигания. РСМ регулирует соотношение воздух/топливо в соответствии с содержанием кислорода в выхлопных газах (измеренным датчиком нагретого кислорода выше и ниже по потоку).

МУП контролирует пропуски зажигания двигателя. Во время активного пропуска зажигания и в зависимости от степени серьезности, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) либо непрерывно освещает, либо мигает индикаторную лампу неисправности (Проверьте индикатор двигателя на приборной панели). Кроме того, блок управления силовым агрегатом сохраняет расшифровка кода ошибки пропуска зажигания двигателя в памяти, если 2-ая поездка с неисправностью.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выполняет несколько диагностических процедур. Они включают

1. Монитор датчика кислорода
2. Диагностика датчика нагретого кислорода ниже по потоку при работе в разомкнутом контуре (за исключением короткозамкнутого)
3. Монитор топливной системы
4. Монитор рециркуляция отработавших газов (если оборудован)
5. Монитор системы продувки
6. Контроль эффективности катализатора
7. Все входы контролируются на предмет правильного диапазона напряжения, рациональности.
8. Все контролируемые компоненты (см. раздел " ПРИЛОЖЕНИЯ ПО ВЫБРОСАМ " для встроенной диагностики). (ref-288715)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает входы датчиков нагретого кислорода выше и ниже по потоку для измерения эффективности каталитического конвертера. Если эффективность катализатора падает ниже минимально допустимого процента, блок управления силовым агрегатом сохраняет расшифровка кода ошибки в памяти после 2 поездок.

Во время определенных условий холостого хода РСМ может вводить стратегию переменной скорости холостого хода. В режиме переменной частоты вращения на холостом ходу МУП регулирует частоту вращения двигателя на основе следующих входных данных.

1. Состояние A/C
2. Напряжение батареи
3. Температура батареи или расчетная температура батареи
4. Температура охлаждающей жидкости
5. Наработка двигателя
6. Температура воздуха на входе/впуске
7. Пробег транспортного средства

Режим приемистости

Это режим ЗАМКНУТОГО КОНТУРА. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) распознает резкое увеличение выходного напряжения датчика положения дроссельной заслонки или выходного напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе как требование для увеличения выходной мощности двигателя и ускорения автомобиля. РСМ увеличивает длительность импульса форсунки в ответ на увеличенную потребность в топливе.

1. Широкий открытый дроссель-открытый контур

Режим сброса

Это режим ЗАМКНУТЫЙ КОНТУР. При замедлении в МУП поступают следующие входные сигналы

1. Состояние A/C
2. Напряжение батареи
3. Температура воздуха на входе/впуске
4. Температура охлаждающей жидкости
5. Положение коленчатого вала (частота вращения двигателя)
6. Содержание кислорода в выхлопных газах (перед датчиком нагретого кислорода)
7. Датчик детонации
8. Абсолютное давление во впускном коллекторе
9. Датчик положения дроссельной заслонки
10. Изменения управления электродвигателем (соленоидом) регулятор холостого хода в ответ на обратную связь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе

РСМ может принимать входной сигнал закрытой дроссельной заслонки от датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки), когда он воспринимает резкое снижение давления в коллекторе. Это указывает на жесткое замедление (разомкнутый контур). В ответ РСМ может мгновенно выключить инжекторы. Это помогает улучшить экономию топлива, выбросы и торможение двигателем.

Широко-Открытый-дроссельный режим.

Это режим разомкнутый контур. Во время работы с широко открытой дроссельной заслонкой, следующие входы используются блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

1. Температура воздуха на входе/впуске
2. Температура охлаждающей жидкости
3. Частота вращения двигателя
4. Датчик детонации
5. Абсолютное давление во впускном коллекторе
6. Положение дроссельной заслонки

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает состояние широко открытой дроссельной заслонки через датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки), он обесточивает реле сцепления компрессора кондиционирования воздуха. Это отключает систему кондиционирования и отключает рециркуляция отработавших газов (если она оборудована).

РСМ регулирует длительность импульса форсунки для подачи заданного количества дополнительного топлива на основе абсолютное давление во впускном коллекторе и обороты в минуту.

Режим выключателя зажигания

При повороте оператором выключателя зажигания в положение ВЫКЛ происходит следующее

1. Все выходы отключаются, если не выполняется тест 02 отопитель контроль. Обратитесь к разделу " ПРИЛОЖЕНИЯ ПО ВЫБРОСАМ " для встроенной диагностики. (ref-288715)
2. Никакие входы не контролируются, кроме нагретых датчиков кислорода. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует нагревательные элементы в кислородных датчиках и затем выключается.

Краткосрочная

Короткое замыкание Term Adaptive или короткое замыкание Term топливная коррекция (STFT) - это немедленная коррекция ширины импульса топливного инжектора. Во время работы в замкнутом контуре короткое замыкание Term Adaptive вносит немедленные корректировки в подачу топлива в прямой ответ на сигнал от датчика O2, расположенного выше по потоку. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выводит соотношение воздух / топливо путем мониторинга содержания кислорода, измеренного датчиком потока O2, расположенным выше по потоку.

Это немедленная реакция на сигнал датчика O2, который не переключается или является постоянно высоким или низким. Если напряжение датчика кислорода выше по потоку не переключается последовательно между 2,5 и 3,5 вольт, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) знает, что расчет базовой ширины импульса должен быть изменен путем регулировки ширины импульса инжектора до тех пор, пока не будет достигнуто правильное напряжение датчика O2. Необходимость регулировки ширины импульса инжектора может быть результатом условий эксплуатации автомобиля, износа двигателя, качества топлива и т.д. Максимальный диапазон полномочий для краткосрочной адаптивности ± 33%.

Долгосрочные

Основной функцией Long Term Adaptive является внесение корректировок в топливо, которые позволяют короткое замыкание Term Adaptive парить около нуля. Чтобы поддерживать правильные выбросы во всех рабочих диапазонах двигателей, используется структура ячейки, основанная на оборотах двигателя и нагрузке (абсолютное давление во впускном коллекторе).

Для NGC используется 26 ячеек. Две ячейки используются только в режиме холостого хода, что определяется положением дроссельной заслонки и входом переключателя парковки / нейтрали. Каждая из других ячеек представляет заданное давление и диапазон оборотов коллектора вне режима холостого хода.

После того, как транспортное средство достигнет полной рабочей температуры, краткосрочные поправочные коэффициенты обновят ячейки долговременной адаптивной памяти на основе нагрузки транспортного средства (обороты в минуту / абсолютное давление во впускном коллекторе), чтобы позволить значению кратковременной адаптивной памяти вернуться к нулю. Как только этот поправочный коэффициент будет обновлен в памяти, он будет использоваться блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) при всех условиях работы, разомкнутом контуре и замкнутом контуре. Однако значения, сохраненные в долгосрочном периоде, обновляются только после того, как транспортное средство войдет в долговременную замкнутую петлю при полной рабочей температуре.

Long Term и короткое замыкание Term Adaptive могут изменить ширину импульса на ± 33% для максимальной общей коррекции ± 66% от базового расчета ширины импульса. Значения Long Term Adaptive используются как во время работы с разомкнутым, так и с замкнутым контуром.

Для снятия одной или нескольких топливных форсунок топливопровод в сборе должен быть снят с двигателя.

Схема №112

Войти

1. Стравите давление в топливной системе согласно указаниям раздела " СТРАВЛИВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ ". (ref-354037-S01924070682010011300000)
2. Отсоедините отрицательный кабель от батареи.
3. Снимите нагнетательный клапан впускного коллектора. См. раздел " Двигатель / коллекторы / коллектор, впуск - демонтаж ". (ref-354006-S38508227272010011300000)
4. Крышка впускного коллектора для предотвращения попадания инородного материала в двигатель.
5. Отсоедините фитинги быстрого соединения трубки подачи топлива в задней части впускного коллектора. См. " Топливная система / подача топлива / ФИТИНГ, Быстрое соединение - стандартная процедура ". (ref-354037-S29992995932010011300000)
6. Если на штуцерах инжектора не указан номер цилиндра, пометьте их, чтобы определить правильный цилиндр.
7. Снимите электрические соединители с топливных форсунок.
8. Отверните болты крепления топливной рейки.
9. Поднимите топливную рейку прямо вверх от головки цилиндров.
10. Снимите фиксирующие зажимы с топливных форсунок на топливной рейке.
11. Снимите топливные форсунки.
12. Повторить для остальных форсунок.
13. Проверьте уплотнительное кольцо инжектора на наличие повреждений. Если уплотнительное кольцо повреждено, его необходимо заменить. Замените зажим инжектора, если он поврежден.

Схема №113

Войти

1. Выполните процедуру сброса давления в топливной системе (см. " Стандартная процедура топливной системы / подачи топлива "). (ref-354037-S01924070682010011300000)
2. Демонтировать топливопровод в сборе, см. Топливная система / Подача топлива / РЕЛЬС, Топливо - Демонтаж
3. Снимите фиксирующий зажим (зажимы) (3) топливного инжектора (4) с топливной направляющей (2).
4. Снимите форсунку (форсунки) с топливопровода в сборе.

1. Слегка смазать уплотнительные кольца топливного инжектора парой капель чистого моторного масла.
2. Установите фиксирующие зажимы на топливные форсунки.
3. Вставьте форсунки в направляющую топливного инжектора до тех пор, пока зажимы не займут правильное положение.
4. Поместите топливную рейку над головкой цилиндра и надвиньте рейку на место. Затяните болты крепления топливной рейки до крутящего момента 11 Н.м (100 дюймовых фунтов).
5. Подсоедините фитинги быстрого соединения трубки подачи топлива в задней части впускного коллектора. См. " Топливная система / Подача топлива / ФИТИНГ, Быстрое соединение - Стандартная процедура ". (ref-354037-S29992995932010011300000)
6. Подсоедините электрические соединители к топливным форсункам.
7. Установить впускной коллектор. См. раздел " Двигатель / Коллекторы / КОЛЛЕКТОР, Впуск - Монтаж ". (ref-354006-S03939495892010011300000)
8. Подключите отрицательный кабель к аккумулятору.
9. Используйте сканирующий инструмент для создания давления в топливной системе. Проверить наличие протечек.

6.1L

1. Подсоедините электрический соединитель 1 к датчику 2.
2. Запрессуйте датчик в резиновый воздушный шланг, совместите насечки, соблюдая осторожность, чтобы не погнуть и не повредить зонд (3).

Схема №114

Войти

Датчик положения коленчатого вала (Ckp) (1) представляет собой устройство с эффектом Холла, объединенное с внутренним магнитом.

Датчик Ckp монтируется в правую заднюю сторону блока цилиндров. Он позиционируется и крепится болтами в механически обработанное отверстие.

Схема №115

Войти

Частота вращения двигателя и положение коленчатого вала передаются через датчик Ckp (положение коленчатого вала) (3). Датчик генерирует импульсы, которые посылают входной сигнал в модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом интерпретирует входной сигнал датчика для определения положения коленчатого вала. Затем блок управления силовым агрегатом использует эту информацию вместе с другими входными данными для определения последовательности впрыска и угла опережения зажигания.

К коленчатому валу (1) двигателя болтами крепится зубчатое колесо (маховик). Это зубчатое колесо имеет насечки (2) на внешней кромке.

Датчик (1) представляет собой устройство Холла в сочетании с внутренним магнитом. Он также чувствителен к стали на определенном расстоянии от нее.

Схема №116

Войти

Пазы (3) при прохождении под датчиком формируют импульс, который является входным сигналом для МУП.

Схема №117

Войти

Схема №118

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Поднять транспортное средство и опору.
3. Расконтрите и отсоедините электрический соединитель.
4. Снимите монтажный болт.
5. Снимите датчик.

1. Протолкните датчик положения коленчатого вала (Ckp) в картер коробки передач с помощью крутящего движения до полной посадки. ВНИМАНИЕ: Перед затягиванием крепежного болта датчика убедитесь, что датчик полностью заподлицо с монтажной поверхностью. Если датчик не заподлицо, это может привести к повреждению крепежной лапки датчика.
2. Удерживая датчик в этом положении, установите и затяните стопорный болт до 12 Н.м (105 фунтов).
3. Подсоедините и законтрите электрический соединитель к датчику ЦКП.
4. Подсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи и затяните гайку до 5 Н · м (45 дюйм фунт.). ПРИМЕЧАНИЕ: Процедура повторного изучения изменения кулачка / кривошипа должна выполняться каждый раз, когда производится ремонт / замена системы силового агрегата, например: маховика, клапанного механизма, датчиков или компонентов распределительного вала и / или коленчатого вала. См. Диагностика / МОДУЛЬ на основе расшифровка кода ошибки, управление силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) - стандартная процедура

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) (2) расположен в задней части впускного коллектора (1).

Схема №119

Войти

1. Отстыкуйте электрический соединитель на датчике.
2. Отверните два болта крепления датчика (3).
3. Проверьте состояние уплотнительного кольца датчика (2).

Схема №120

Войти

1. Очистите монтажное отверстие датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на впускном коллекторе.
2. Проверьте уплотнительное кольцо датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие порезов или разрывов.
3. Датчик положения во впускной коллектор.
4. Для установки поверните датчик на 1 / 4 оборота по часовой стрелке.
5. Подсоедините электрический соединитель к датчику.
6. Законтрите электрический соединитель.
7. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

5.7L

1. Очистите монтажное отверстие датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на впускном коллекторе.
2. Проверьте уплотнительное кольцо датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие порезов или разрывов.
3. Датчик положения 3 во впускной коллектор.
4. Для установки поверните датчик на 1 / 4 оборота по часовой стрелке.
5. Подсоедините электрический соединитель 2 к датчику 3.

1. Очистите монтажное отверстие датчика абсолютное давление во впускном коллекторе в задней части впускного коллектора.
2. Проверьте уплотнительное кольцо датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (2) на наличие порезов или разрывов.
3. Датчик положения 1 во впускной коллектор.
4. Установите два болта крепления датчика (3).
5. Подсоедините электрический соединитель к датчику.

Схема №121

Войти

В двигателях используются два датчика нагретого кислорода, по одному в каждом выпускном коллекторе.

1. Удалите отрицательный кабель аккумулятора.
2. Поднять транспортное средство и опору.
3. Отсоедините электрический соединитель датчика нагретого кислорода.
4. Для удаления датчика кислорода используйте розетку типа Snap-On YA8875 или гаечный ключ типа " гусиная лапка ".

На рисунке показано типичное расположение O2s (кислородного датчика), если он оборудован четырьмя кислородными датчиками.

1. Поднять и поддержать автомобиль.
2. Отсоедините разъем провода от датчика O2s. ВНИМАНИЕ: При отсоединении электрического разъема датчика не тяните непосредственно за провод, идущий в датчик.
3. Снимите датчик O2s с помощью инструмента для демонтажа и монтажа датчика кислорода.
4. Прочистите резьбу в выхлопной трубе с помощью соответствующего крана.

На рисунке показано типичное расположение O2s (кислородного датчика), если он оборудован четырьмя кислородными датчиками.

1. Поднять и поддержать автомобиль.
2. Отсоедините разъем провода от датчика O2s. ВНИМАНИЕ: При отсоединении электрического разъема датчика не тяните непосредственно за провод, идущий в датчик.
3. Снимите датчик O2s с помощью инструмента для демонтажа и монтажа датчика кислорода.
4. Прочистите резьбу в выхлопной трубе с помощью соответствующего крана.

В двигателях используются два датчика нагретого кислорода, по одному в каждом выпускном коллекторе.

1. После снятия датчика резьба выпускного коллектора должна быть очищена отводом 18 мм X 1,5 + 6e. При повторном использовании оригинального датчика нанесите на резьбу датчика противозадирный состав, такой как Loctite 771- 64 или аналогичный. Новые датчики имеют компаунд на резьбе и не требуют дополнительного покрытия. Затяните датчик до момента 41 Н · м (30 футов фунтов).
2. Подсоедините электрический соединитель датчика нагретого кислорода.
3. Снижение транспортного средства.
4. Установите отрицательный кабель аккумулятора.

Резьбы новых кислородных датчиков покрыты противозадирным составом для облегчения удаления. НЕ добавляйте дополнительный противозадирный состав в резьбы нового кислородного датчика.

1. Установить датчик O2s. Затянуть до крутящего момента 41 Н · м (30 фут-фунтов).
2. Подсоедините разъем провода датчика O2s.
3. Снижение транспортного средства.

Резьбы новых кислородных датчиков покрыты противозадирным составом для облегчения удаления. НЕ добавляйте дополнительный противозадирный состав в резьбы нового кислородного датчика.

1. Установить датчик O2s. Затянуть до 41 Н · м (30 футов / фунт).
2. Подсоедините разъем провода датчика O2s.
3. Снижение транспортного средства.

Схема №122

Войти

1. Установите прокладку дросселя.
2. Установите корпус дроссельной заслонки и болты. ВНИМАНИЕ: Корпус дроссельной заслонки должен быть закручен в обязательной последовательности крутящего момента. Затяните крест-накрест в соответствии с техническими требованиями.
3. Затяните болты в соответствии с обязательной последовательностью закручивания и перекрещивания до 5,5 Н · м (50 фунтов).
4. Установите опорный кронштейн корпуса дроссельной заслонки в нижнюю часть корпуса дроссельной заслонки. Затяните болты до 27 Н · м (20 фут-фунтов).
5. Установите впускной шланг и затяните хомут.
6. Подключите отрицательный кабель к аккумулятору.
7. Используйте инструмент сканирования и выполните функцию ETC RELEARN.

1. Очистите и проверьте состояние уплотнительного кольца 2 корпуса дросселя к впускному коллектору.
2. Очистите сопрягаемые поверхности корпуса дросселя и впускного коллектора (1). ВНИМАНИЕ: Не используйте распылительные (карбюраторные) очистители на любой части корпуса дросселя. Не наносите силиконовые смазки на любую часть корпуса дросселя.
3. Установить корпус дросселя на впускной коллектор, расположив корпус дросселя к центрирующим штифтам коллектора.
4. Установите и затяните четыре монтажных болта (2) согласно " КРУТЯЩЕМУ МОМЕНТУ ". (ref-354037-S20434142552010011300000)
5. Установите электрический соединитель 3.
6. Установите резиновый воздушный шланг в корпус дросселя.
7. Инструмент сканирования можно использовать для изучения электрических параметров. Перейдите в меню Miscellaneous, а затем выберите ETC Relearn. Если повторное обучение не выполнено, будет установлен расшифровка кодов ошибок. При необходимости используйте инструмент сканирования, чтобы стереть любые расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) из блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

1. Очистите и осмотрите уплотнительное кольцо (2) между корпусом дросселя и впускным коллектором.
2. Очистите сопрягаемые поверхности корпуса дросселя и впускного коллектора (1). ВНИМАНИЕ: Не используйте распылительные (карбюраторные) очистители на любой части корпуса дросселя. Не наносите силиконовые смазки на любую часть корпуса дросселя.
3. Установить корпус дросселя на впускной коллектор, расположив корпус дросселя к центрирующим штифтам коллектора.
4. Установите и затяните четыре крепежных болта (3). См. " Топливная система / Поставка топлива - Технические характеристики ". (ref-354037-S33937923472010011300000)
5. Установите электрический соединитель (2). Для блокировки соединителя сдвиньте красный цветной язычок в сторону корпуса дросселя. Плотно потяните соединитель, чтобы убедиться в хорошей блокировке.
6. Установите резиновый воздушный шланг в корпус дросселя.
7. Инструмент сканирования может использоваться для изучения электрических параметров. Перейдите в меню " Разное ", а затем выберите " ETC Relearn ". Если повторное обучение не выполнено, будет установлен расшифровка кодов ошибок. При необходимости используйте инструмент сканирования, чтобы стереть любые расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) из блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Схема №123

Войти

Схема №124

Войти

Схема №125

Войти

Схема №126

Войти

1. Расположение клапана настройки впускной коллектор.
2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
3. Снимите электрический соединитель.
4. Отверните 2 крепежных болта.
5. Демонтировать клапан настройки впускной коллектор.

1. Установить клапан настройки впускной коллектор.
2. Установите 2 крепежных болта.
3. Затянуть болты до 2,8 Н.м (25 фунтов).
4. Состыкуйте электрический соединитель.
5. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.