Как установить контроль выбросов: снятия и установки
Соленоид EVAP / Purge крепится к кронштейну рядом с воздухоочистителем. Соленоид не будет работать, если он не установлен правильно.
На верхней части соленоида напечатан ТОП.
- Установите соленоид EVAP / Purge на кронштейн.
- Подсоедините вакуумную трубку к соленоиду.
- Подсоедините электрический соединитель к соленоиду.
Схема №8
| 1 - впускной коллектор |
|---|
| 2 - Корпус дросселя |
| 3 - Соленоид продувки |
| 4 - Фильтр |
| 5 - ESIM |
| 6 - паровая канистра |
| 7 - Регулирующий клапан |
| 8 - Топливный бак |
| 9 - газовая шапка |
ESIM (Evaporative система Integrity контроль) очень похож на NVLD. Однако конструкция ESIM была упрощена, и, в отличие от NVLD, ESIM не требует соленоида. ESIM устанавливается непосредственно на контейнер, что устраняет необходимость в монтажном кронштейне. Крайне важно, чтобы ESIM был установлен вертикально. На транспортных средствах, где канистра установлена под углом, ESIM требует адаптера для поддержания вертикального положения. При вертикальной установке ЭСИМ электрический соединитель находится в положении «3 часа».
Схема №9
| 1 - Корпус ESIM |
|---|
| 2 - Диафрагма |
| 3 - Переключатель |
| 4 - Покрытие |
| 5 - Малый обратный клапан |
| 6 - Большой обратный клапан |
Узел ESIM состоит из корпуса, небольшого веса и большого веса, которые служат в качестве обратных клапанов, диафрагмы, переключателя и крышки. В узле ESIM имеется один большой вес и один малый вес обратного клапана. Уплотнение прикреплено на конце каждого утяжеленного обратного клапана. Большой вес обратного клапана уплотняет давление. Малый вес обратного клапана уплотняет вакуум. Взвешенные обратные клапаны содержатся в корпусе ESIM.
Схема №10
| 1 - Большой обратный клапан |
|---|
| 2 - Впуск свежего воздуха |
| 3 - Схема |
| 4 - Малый обратный клапан |
| 5 - паровая канистра |
ESIM (Evaporative система Integrity контроль), хотя и физически отличается от системы NVLD, выполняет ту же основную функцию, что и NVLD - контроль выбросов в результате испарения. ESIM был упрощен, потому что соленоид, используемый в NVLD, не используется в ESIM.
ESIM состоит из корпуса, двух обратных клапанов (иногда называемых грузами), диафрагмы, переключателя и крышки. Больший обратный клапан уплотняет давление, а меньший - вакуум.
Во время дозаправки в испарительной системе создается давление. Когда давление достигает приблизительно 5 дюймов водяного столба, большой обратный клапан отсоединяется и сбрасывает давление в фильтр свежего воздуха.
И наоборот, когда система охлаждается и возникающий вакуум поднимает небольшой обратный клапан со своего седла и позволяет свежему воздуху поступать в систему и снимать состояние вакуума. Когда в испарительной системе достигается калиброванное количество вакуума, диафрагма вытягивается внутрь, надавливая на пружину и замыкая контакты.
ESIM проводит испытание на испарительной системе следующим образом: Выключение двигателя, неинтрузивное испытание на небольшие утечки и запуск двигателя, интрузивное испытание на средние/большие утечки.
Весы ESIM герметизируют систему EVAP. В условиях выключения двигателя. Если система EVAP. герметизирована, она будет втянута в вакуум либо из-за охлаждения от рабочей температуры, либо из-за суточного цикла температуры окружающей среды. Когда вакуум в системе превышает примерно 1 " H20, вакуумный выключатель закрывается. Замыкание выключателя посылает сигнал на NGC. Для того, чтобы пройти неинтрузивное испытание на малую утечку, выключатель ESIM должен закрыться на величину в пределах расчетного времени.
Если переключатель ESIM не замыкается, как указано, испытание считается неубедительным, и во время следующего цикла включения ключа будет проводиться интрузивное испытание двигателя. Это интрузивное испытание будет проводиться на следующем холодном двигателе.
Условия для проведения интрузивного испытания:
- После запуска транспортного средства температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть в пределах 10°C от температуры окружающей среды для указания холодного запуска.
- Уровень топлива должен быть от 12% до 88%.
- Двигатель должен находиться в замкнутом контуре.
- Вакуум в коллекторе должен быть больше минимального заданного значения.
- Температура окружающей среды должна находиться в диапазоне от 4 ° C до 37 ° C (от 4°C до 37°C), а высотная отметка должна быть ниже 8500 футов.
Тест выполняется с помощью NGC, активирующего соленоид продувки для создания вакуума в испарительной системе. Затем NGC измеряет количество времени, которое требуется для рассеивания вакуума. Это известно как метод снижения вакуума. Если переключатель быстро открывается, регистрируется большая утечка. Если переключатель открывается через заданное количество времени, то небольшая утечка созревает. Если переключатель не закрывается, то регистрируется только общий сбой испарения.
Даже когда все пороговые значения генерируются, небольшая утечка не будет регистрироваться до тех пор, пока не будет запущен монитор средней / большой утечки. Это выполняется с помощью NGC, активирующего соленоид продувки, чтобы создать вакуум в испарительной системе. Затем NGC измеряет количество времени, которое требуется для рассеивания вакуума. Это известно как метод снижения вакуума. Если переключатель быстро открывается, большая утечка регистрируется. Если большой переключатель открывается через заданное количество времени, тогда происходит общая утечка.
Монитор продувки проверяет целостность шланга, прикрепленного между продувочным клапаном и корпусом дросселя/впуском. Монитор продувки является двухступенчатым испытанием и работает только после того, как испарительная система проходит испытание на небольшую утечку.
Первый этап монитора продувки является неинтрузивным. NGC контролирует соотношение продувочных паров. Если соотношение выше калиброванной спецификации, монитор проходит. Второй этап является интрузивным тестом и запускается только в случае сбоя первого этапа. Во время теста второго этапа GPEC дает команду соленоиду продувки течь с заданной скоростью, чтобы принудительно обновить соотношение продувочных паров. Соотношение паров сравнивается с калиброванной спецификацией, и если оно меньше указанного, регистрируется один сбой отключения.
Переключатель ESIM застрял в замкнутом состоянии, чтобы проверить, не застрял ли переключатель в замкнутом состоянии. Это тест на отключение питания, который выполняется при отключении ключа; когда NGC видит 0 оборотов в минуту, соленоид продувки возбуждается в течение максимум 30 секунд, удаляя любой вакуум, захваченный в испарительной системе. Если переключатель открывается или был разомкнут до начала теста, монитор проходит. Если переключатель не разомкнет монитор, это приводит к сбою.
NGC также использует ESIM для обнаружения рыхлой или отсутствующей газовой шапки. Контроллер NGC ищет изменение уровня топлива (минимум 25%), а затем газовая шапка рыхлая или отсутствует. Если обнаружена средняя / большая утечка, загорается индикатор рыхлой газовой шапки и устанавливается ожидаемый код неисправности в одну поездку. На NGC это ошибка в три поездки до того, как код созреет
Схема №11
- Снимите шланг принудительной вентиляции картера (3) с клапана ПКВ (2).
- Открутите клапан ПКВ (2) от крышки клапана (1).
Схема №12
Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) (1) ввинчен в правый передний угол впускного коллектора.
- Снимите резиновый шланг 2 с клапана ПКВ.
- Открутите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) (1) от впускного коллектора.