Контроль выбросов: Прочее Dodge Challenger III

Этикетка с информацией о контроле за выбросами транспортных средств.

Все модели имеют маркировку VECI (Vehicle Emission управление Information). Крайслер постоянно крепит этикетку в моторном отсеке. Его нельзя удалить без порчи информации и уничтожения этикетки.

На маркировке указан год выпуска транспортного средства и правила, которым соответствует транспортное средство, а также в том случае, если транспортное средство соответствует требованиям БД II.

Определение аварийного отключения

Под «отключением» подразумевается работа транспортного средства (после периода выключения двигателя) в течение определенного периода времени и в таком режиме вождения, при котором все компоненты и системы по крайней мере один раз контролируются системой диагностики. Мониторы должны пройти успешно, прежде чем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сможет проверить, что ранее неисправный компонент соответствует нормальным условиям работы этого компонента. В случае пропуска зажигания или неисправности топливной системы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может быть погашен, если неисправность не повторяется при мониторинге в течение трех последовательных ездовых циклов, в которых условия аналогичны тем, при которых неисправность была впервые определена.

Каждый раз, когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается, расшифровка кода ошибки хранится. расшифровка кода ошибки может самостоятельно стираться только после того, как контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) был погашен. После того, как контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) погашен, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должен пройти диагностический тест для самого последнего расшифровка кода ошибки для 40 циклов прогрева (80 циклов прогрева для монитора топливной системы и монитора пропусков зажигания). Цикл прогрева лучше всего можно описать следующим:

1. Двигатель должен работать
2. Повышение температуры двигателя на 4,5°C должно происходить с момента запуска двигателя.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя должна пересекать 71°C
4. «Ездовой цикл», который состоит из запуска двигателя и выключения двигателя.

После возникновения вышеуказанных условий блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) считается прошедшим цикл прогрева. Из-за условий, необходимых для тушения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и стирания расшифровка кода ошибки, наиболее важно, чтобы после ремонта все коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) были стерты, а ремонт проверен путем выполнения 1 хорошей поездки.

Неконтролируемые цепи

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не контролирует все цепи, системы и состояния, которые могут иметь сбои, вызывающие проблемы с управляемостью. Однако проблемы с этими системами могут привести к тому, что ИКМ будет хранить расшифровка кодов ошибок для других систем или компонентов. Например, проблема давления топлива не будет регистрировать неисправность напрямую, но может вызвать состояние насыщения/обеднения или пропуск зажигания. Это может привести к тому, что блок управления силовым агрегатом будет хранить расшифровка кода ошибки кислородного датчика или ошибки зажигания.

Ниже перечислены основные неконтролируемые цепи, а также примеры режимов отказов, которые непосредственно не приводят к установке СПМ расшифровка кода ошибки, но для контролируемой системы.

Давление топлива

Регулятор давления топлива регулирует давление в топливной системе. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может обнаружить засоренный входной фильтр топливного насоса, засоренный встроенный топливный фильтр или защемленную линию подачи или возврата топлива. Однако это может привести к богатому или обедненному состоянию, заставляющему РСМ хранить датчик кислорода, топливную систему или расшифровка кода ошибки, связанный с пропуском зажигания.

Вторичная цепь зажигания

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может обнаружить неработающую катушку зажигания, загрязненные или изношенные свечи зажигания, перекрестное зажигание зажигания или открытые кабели свечи зажигания. Пропуск зажигания, однако, увеличит содержание кислорода в выхлопе, обманув блок управления силовым агрегатом в предположении, что топливная система слишком бедна. Также см. Обнаружение пропусков зажигания. Существуют коды неисправностей, которые могут обнаружить пропуски зажигания и ионизационные короткие замыкания во вторичной цепи зажигания, см. Соответствующую статью электрической диагностики для получения дополнительной информации. См. " ИНДЕКС КОДА ДИАГНОСТИКИ ". (ref-354044-S14250358622010011300000)

Сжатие цилиндра

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может обнаружить неравномерное, низкое или высокое сжатие цилиндра двигателя. Низкое сжатие снижает содержание О2 в выхлопе. Приводит к неисправности топливной системы, датчика кислорода или обнаружения пропусков зажигания.

Выхлопная система

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может обнаружить засорение, ограничение или утечку выхлопной системы. Он может установить рециркуляция отработавших газов (если оборудован) или топливную систему или неисправность кислородный датчик (лямбда-зонд).

Механические неисправности топливной форсунки

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может определить, засорен ли топливный инжектор, застревает ли игла или установлен неправильный инжектор. Однако это может привести к богатому или обедненному состоянию, заставляющему РСМ хранить расшифровка кода ошибки для пропуска зажигания, кислородного датчика или топливной системы.

Перерасход масла

Хотя блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует содержание кислорода в выхлопных газах двигателя, когда система находится в замкнутом контуре, он не может определить чрезмерное потребление масла.

Расход воздуха в корпусе дроссельной заслонки

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может обнаружить засорение или ограничение входного отверстия воздухоочистителя или фильтрующего элемента.

Вакуумная система

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может обнаружить утечки или ограничения в вакуумных контурах устройств вакуумной системы управления двигателем. Однако это может привести к тому, что блок управления силовым агрегатом сохранит расшифровка кода ошибки датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и вызовет состояние высокого уровня простоя.

Заземление системы МУП

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может определить плохое масса системы. Однако в результате этого состояния могут генерироваться один или более диагностических кодов неисправности. Модуль следует монтировать к телу постоянно, в том числе при проведении диагностики.

Зацепление разъема СПМ

Возможно, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не сможет определить разворот или повреждение контактов разъема. Тем не менее, он может хранить расшифровка кодов ошибок в результате расширения контактов разъема.

Контролируемый компонент

Есть несколько компонентов, которые повлияют на выбросы автомобиля, если они неисправны. При неисправности одного из этих компонентов загорится индикаторная лампа неисправности (проверить двигатель).

Некоторые из мониторов компонентов проверяют правильность работы детали. Компоненты с электрическим управлением теперь имеют входную (рациональность) и выходную (функциональность) проверки, а также тесты непрерывности (размыкания/замыкания). Ранее такой компонент, как датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки), проверялся блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на обрыв или короткое замыкание. Если возникало одно из этих условий, устанавливался расшифровка кода ошибки. Теперь идет проверка на предмет работоспособности компонента. Это делается путем наблюдения за индикацией датчик положения дроссельной заслонки большего или меньшего открытия дроссельной заслонки, чем указывают абсолютное давление во впускном коллекторе и обороты двигателя. В случае датчик положения дроссельной заслонки, если разрежение двигателя высокое и обороты двигателя 1600 или больше, а датчик положения дроссельной заслонки указывает на большое открытие дросселя, будет установлен расшифровка кода ошибки. То же касается низкого вакуума и 1600 об/мин.

Любой компонент, с которым связан сбой, установит неисправность после 1 поездки с наличием неисправности.

Обратитесь к таблицам описания диагностических кодов неисправностей и к соответствующей статье по электрической диагностике для получения информации о диагностических процедурах. См. " УКАЗАТЕЛЬ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ ". (ref-354044-S14250358622010011300000)

Ниже приведен список контролируемых компонентов

1. Монитор катализатора
2. Комплексные компоненты
3. Рециркуляция отработавших газов (при наличии)
4. Контроль топлива (обогащенный/обедненный)
5. Монитор датчика кислорода
6. Монитор нагревателя датчика кислорода
7. Чистка
8. Осечка
9. Естественное вакуумное обнаружение утечек (NVLD)

Комплексные компоненты

Наряду с основными мониторами БД II требует, чтобы система диагностики отслеживала любой компонент, который может повлиять на уровни выбросов. Во многих случаях эти компоненты испытывались в соответствии с бортовая система диагностики I. Требования к бортовая система диагностики I были сосредоточены главным образом на тестировании компонентов, связанных с выбросами, на электрические размыкатели и короткие замыкания.

Однако бортовая система диагностики II также требует, чтобы входы от компонентов силового агрегата в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) были проверены на рациональность, а выходы на компоненты силового агрегата от блок управления силовым агрегатом были проверены на функциональность. Методы мониторинга различных комплексных компонентов мониторинга включают

1. Целостность цепи разомкнутая короткозамкнутая высокая замкнутая на массу
2. Рациональность или правильное функционирование ПРИМЕЧАНИЕ: Комплексные компонентные мониторы являются непрерывными. Поэтому условия включения не применяются. Все установят расшифровка кода ошибки и осветят контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в 1- поездке.

1. Исходные данные проверены на рациональность
2. Результаты, проверенные на функциональность

Обоснование ввода - несмотря на то, что входные сигналы в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролируются на предмет электрических размыканий и коротких замыканий, они также проверяются на рациональность. Это означает, что входной сигнал сравнивается с другими входами и информацией, чтобы увидеть, имеет ли он смысл в текущих условиях.

Входные сигналы датчиков блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), которые проверяются на рациональность, включают

1. Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
2. Датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) (медленный отклик)
3. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
4. Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)
5. Датчик скорости автомобиля (VSS)
6. Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)
7. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
8. Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)
9. Датчики температуры окружающей среды/батареи
10. Переключатель рулевого управления с усилителем
11. Нагреватель датчика кислорода
12. Контроллер двигателя
13. Выключатель тормоза
14. Естественное вакуумное обнаружение утечек (NVLD)
15. Переключатель P/N
16. Транс-контроль

Функциональность выхода - выходы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) тестируются на функциональность в дополнение к тестированию на размыкание и короткое замыкание. Когда блок управления силовым агрегатом подает напряжение на выходной компонент, он может проверить, что команда была выполнена, отслеживая конкретные входные сигналы на предмет ожидаемых изменений. Например, когда блок управления силовым агрегатом подает команду двигателю управления воздухом холостого хода (регулятор холостого хода) в определенное положение при определенных условиях работы, он ожидает увидеть конкретную (целевую) скорость холостого хода (обороты в минуту). Если это не так, он сохраняет расшифровка кода ошибки.

Выходы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), контролируемые на функциональность, включают

1. Топливные форсунки
2. Катушки зажигания
3. Соленоид сцепления гидротрансформатора
4. Регулятор холостого хода
5. Соленоид продувки
6. Электромагнит рециркуляция отработавших газов
7. Управление вентилятором радиатора
8. Транс-контроль

Монитор датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд))

ОПИСАНИЕ - Эффективный контроль выбросов выхлопных газов достигается с помощью системы кислородной обратной связи. Наиболее важным элементом системы обратной связи является O2s. O2s расположен в выхлопном тракте. Как только он достигает рабочей температуры от 300 ° C до 350 ° C (от 300°C до 350°C), датчик генерирует напряжение, которое обратно пропорционально количеству кислорода в выхлопе. Когда есть большое количество кислорода в выхлопе, вызванное обедненным состоянием, низким уровнем напряжения 450 или низким уровнем утечки.

Полученная датчиком информация используется для расчета ширины импульса топливной форсунки. РСМ программируется на поддержание оптимального соотношения воздух/топливо. При таком соотношении смеси катализатор лучше всего работает на удаление углеводородов (НС), окиси углерода (СО) и закиси азота (NOx) из выхлопных газов.

Кроме того, кислородный датчик (лямбда-зонд) является основным чувствительным элементом для рециркуляция отработавших газов, мониторов катализатора и топлива и продувки.

O2s может отказывать любым или всеми из следующих способов:

1. Низкая скорость отклика (большой наклон)
2. Пониженное выходное напряжение (полупериод)
3. Производительность нагревателя

Скорость медленного отклика (большой наклон) - скорость отклика - это время, необходимое датчику для переключения с бедного на обогащенный выходной сигнал, когда он подвергается воздействию более богатой, чем оптимальная, смеси A / F или наоборот. Поскольку блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует соотношение воздух / топливо, датчик должен быть в состоянии быстро обнаружить изменение. По мере старения датчика может потребоваться больше времени для обнаружения изменений в содержании кислорода в выхлопных газах. Скорость изменения, которое испытывает кислородный датчик, называется " большим Slopeches ".

Пониженное выходное напряжение (полупериод) - выходное напряжение O2s колеблется от 2,5 до 5 вольт. Хороший датчик может легко генерировать любое выходное напряжение в этом диапазоне, так как он подвергается воздействию различных концентраций кислорода. Чтобы обнаружить сдвиг в смеси A / F (бедный или богатый), выходное напряжение должно измениться за пороговое значение. Неисправный датчик может испытывать трудности при изменении за пороговое значение. Во многих случаях состояние является только временным, и датчик будет восстанавливаться при нормальных условиях.

Производительность нагревателя - нагреватель тестируется отдельным монитором. См. Монитор нагревателя датчика кислорода.

РАБОТА - Когда сигнал датчика кислорода переключается, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует полупериод и сигналы большого наклона от датчика кислорода. Если во время теста ни один из счетчиков не достигает заданного значения, вводится ошибка и сохраняется стоп-кадр. Для прохождения монитора необходим только один счетчик, достигающий своего заданного значения.

Сигнальный монитор датчика кислорода представляет собой монитор с двумя отключениями, который тестируется только один раз за одно отключение. Когда кислородный датчик не проходит тест в двух последовательных поездках, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится и устанавливается расшифровка кода ошибки. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) гаснет, когда монитор датчика кислорода проходит три последовательных рейса. расшифровка кода ошибки стирается из памяти после 40 последовательных циклов прогрева без сбоя теста.

Условия включения - для запуска монитора датчика кислорода в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обычно должны быть выполнены следующие условия:

1. Напряжение батареи
2. Температура двигателя
3. Наработка двигателя
4. Время работы двигателя на заданной частоте вращения
5. Время работы двигателя на заданной частоте вращения и открытие дроссельной заслонки
6. Коробка передач на передаче (только автоматическая)
7. Топливная система в замкнутом контуре
8. Долгосрочная адаптивность (в пределах параметров)
9. Переключатель усилителя руля с низким PSI (без нагрузки)
10. Двигатель на холостом ходу
11. Уровень топлива выше 15%
12. Температура окружающего воздуха
13. Барометрическое давление
14. Обороты двигателя в допустимом диапазоне заданного малого газа
15. Обороты закрытой дроссельной заслонки

Ожидающие обработки состояния - диспетчер задач обычно не запускает монитор сигналов датчика кислорода, если работают перекрывающиеся мониторы или контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещен для любого из следующих

1. Монитор пропусков зажигания
2. Передний датчик кислорода и монитор нагревателя
3. Датчик абсолютного давления (MAP)
4. Датчик скорости автомобиля (VSS)
5. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
6. Датчик положения дроссельной заслонки
7. Неисправности самотестирования контроллера двигателя
8. Датчик кулачка или кривошипа
9. Инжектор и змеевик
10. Двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу
11. EVAP электрооборудование
12. Электромагнит рециркуляция отработавших газов Электрический
13. Температура впускного воздуха
14. Питание 5 В

Конфликт - диспетчер задач не запускает монитор датчика кислорода при наличии любого из следующих условий

1. ВКЛ. кондиционер (контроль временной приостановки работы сцепления кондиционер)
2. Выполняется продувка
3. Происходит изучение содержания этанола, и этанол используется после установки флага

Suspend (Приостановка) - диспетчер задач приостанавливает обработку ошибки монитора датчика кислорода, если присутствует одно из следующих событий:

1. Монитор нагревателя датчика кислорода, приоритет 1
2. Монитор пропусков зажигания, приоритет 2

Монитор нагревателя датчика кислорода (NGC)

ОПИСАНИЕ - Если присутствует датчик кислорода (O2s) расшифровка кода ошибки, а также нагреватель O2s расшифровка кода ошибки, нагреватель O2s расшифровка кода ошибки должен быть отремонтирован в первую очередь. После ремонта нагревателя O2s убедитесь, что цепь датчика работает правильно.

Показания напряжения, снятые с нагревателя O2s, очень чувствительны к температуре. Показания, снятые с нагревателя O2s, не являются точными ниже 300°C. Нагрев O2s используется для того, чтобы позволить контроллеру двигателя как можно скорее переключиться на управление с замкнутым контуром. Нагревательный элемент, используемый для нагрева O2s, должен быть протестирован, чтобы убедиться, что он нагревает датчик должным образом. Начиная с введением в модуль NGC, стратегия проверки сопротивления проверена.

Монитор катализатора

Для соблюдения правил чистого воздуха автомобили оснащаются каталитическими нейтрализаторами. Эти преобразователи снижают выброс углеводородов, оксидов азота и оксида углерода.

Обычные мили транспортного средства или пропуски зажигания двигателя могут вызвать распад катализатора. Расплавление керамического сердечника может вызвать уменьшение выпускного канала. Это может увеличить выбросы транспортного средства и ухудшить характеристики двигателя, управляемость и экономию топлива.

Монитор катализатора использует двойные датчики кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) для контроля эффективности конвертера. Стратегия двойного кислородный датчик (лямбда-зонд) основана на том факте, что по мере разрушения катализатора его кислородпоглощающая способность и эффективность снижаются. Контролируя кислородпоглощающую способность катализатора, можно косвенно рассчитать его эффективность. Входной кислородный датчик (лямбда-зонд) используется для определения количества кислорода в выхлопных газах перед тем, как газ поступает в каталитический нейтрализатор. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) вычисляет смесь A/F из выходного сигнала кислородный датчик (лямбда-зонд). Низкое напряжение указывает на высокое содержание кислорода (бедная смесь). Высокое напряжение указывает на низкое содержание кислорода (богатой смеси).

Когда кислородный датчик (лямбда-зонд) выше по потоку обнаруживает состояние с высоким содержанием кислорода, в выхлопных газах имеется избыток кислорода. Функционирующий конвертер будет хранить этот кислород, чтобы он мог использовать его для окисления HC и CO. Поскольку конвертер поглощает кислород, после конвертера будет наблюдаться недостаток кислорода. Выходной сигнал нисходящего кислородный датчик (лямбда-зонд) будет указывать на ограниченную активность в этом состоянии.

Когда конвертер теряет способность хранить кислород, состояние может быть определено по поведению нисходящего кислородный датчик (лямбда-зонд). Когда эффективность падает, никакой химической реакции не происходит. Это означает, что концентрация кислорода будет такой же ниже по потоку, как и выше по потоку. Выходное напряжение нижерасположенного кислородный датчик (лямбда-зонд) копирует напряжение вышерасположенного датчика. Единственное различие заключается во временном запаздывании (наблюдаемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) между переключениями кислородный датчик (лямбда-зонд).

Для контроля системы подсчитывается количество переключателей «с обедненного состояния на обогащенное» выше и ниже по потоку кислородный датчик (лямбда-зонд). Отношение переключателей вниз по потоку к переключателям вверх по потоку используется для определения того, правильно ли работает катализатор. Эффективный катализатор будет иметь меньше переключателей вниз по потоку, чем переключателей вверх по потоку, т.е. отношение ближе к нулю. Для полностью неэффективного катализатора это отношение будет один к одному, что указывает на то, что в устройстве не происходит окисления.

Система должна контролироваться таким образом, чтобы при ухудшении эффективности катализатора и увеличении выбросов выхлопных газов до уровня, превышающего допустимый предел, включался контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (контрольная лампа двигателя).

Мониторинг работы - Для контроля эффективности катализатора, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) расширяет богатые и бедные точки переключения нагретого датчика кислорода. С расширенными точками переключения, воздушно-топливная смесь работает богаче и беднее, чтобы перегрузить каталитический нейтрализатор. Как только тест начинается, воздушно-топливная смесь работает богаче и беднее и переключатели O2 подсчитываются. Переключатель подсчитывается, когда сигнал датчика кислорода переходит из уровня ниже порога обеднения в уровень выше порога обогащения. Количество задних переключателей датчика O2 делится на количество передних переключателей O2.

Тест длится 20 секунд. Поскольку эффективность катализатора ухудшалась в течение срока службы транспортного средства, скорость переключения на датчике, расположенном ниже по потоку, приближается к скорости переключения датчика, расположенного выше по потоку. Если в какой-либо момент в течение периода тестирования коэффициент переключения достигает заданного значения, счетчик получает приращение на единицу. Монитор включается для выполнения другого теста во время этой поездки. Если тест завершается неуспешно три раза, счетчик увеличивается до трех, вводится сбой и сохраняется стоп-кадр. Когда счетчик увеличивается до трех во время следующей поездки, код созревает и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается. Если испытание проходит первое, во время этой поездки дальнейшие испытания не проводятся.

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) гаснет после трех подряд хороших поездок. Критерии надлежащего отключения для монитора катализатора являются более строгими, чем критерии отказа. Для того, чтобы пройти испытание и выполнить одно хорошее срабатывание, частота переключения датчика ниже по потоку должна быть менее 80% от частоты переключения датчика выше по потоку (60% для механических коробок передач). Процент отказов составляет 90% и 70% соответственно.

Условия включения - следующие условия обычно должны быть выполнены, прежде чем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) запустит монитор катализатора. Конкретные времена для каждого параметра могут отличаться от двигателя к двигателю.

1. Накопленное время работы привода
2. Время включения
3. Температура окружающего воздуха
4. Барометрическое давление
5. Счетчик прогрева катализатора
6. Температура охлаждающей жидкости
7. Датчик суммарного положения дроссельной заслонки
8. Скорость транспортного средства
9. MAP
10. RPM
11. Двигатель в замкнутом контуре
12. Уровень топлива

Ожидающие условия

1. Ошибка расшифровка кода ошибки
2. Реакция переднего датчика кислорода
3. Монитор нагревателя переднего датчика кислорода
4. Передний датчик кислорода электрический
5. Рациональность заднего датчика кислорода (средняя проверка)
6. Задний монитор нагревателя датчика кислорода
7. Задний датчик кислорода электрический
8. Монитор топливной системы
9. Все неисправности TPS
10. Все разломы абсолютное давление во впускном коллекторе
11. Все неисправности датчика температура охлаждающей жидкости
12. Функции соленоида продувочного потока
13. Электромагнит продувочного потока электрический
14. Все ошибки самотестирования блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
15. Все неисправности датчиков положение распредвала и положение коленвала
16. Все электрические неисправности инжектора и зажигания
17. Функции двигателя управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)
18. Датчик скорости автомобиля (VSS)
19. Выключатель тормоза
20. Температура впускного воздуха

Конфликт - монитор катализатора не запускается при наличии любого из следующих условий

1. Мониторинг рециркуляция отработавших газов выполняется
2. Идет интенсивное интрузивное испытание топливной системы
3. Выполняется мониторинг EVAP
4. Время с момента запуска менее 60 секунд
5. Низкий уровень топлива
6. Низкая температура окружающего воздуха
7. Происходит изучение содержания этанола, и этанол используется после установки флага

Suspend (Приостановить) - Диспетчер задач не устраняет сбой катализатора, если присутствует любое из следующего:

1. Монитор датчика кислорода, приоритет 1
2. Нагреватель датчика кислорода на входе, приоритет 1
3. Рециркуляция отработавших газов контроль, приоритет 1
4. EVAP-монитор, приоритет 1
5. Монитор топливной системы, приоритет 2
6. Монитор пропусков зажигания, приоритет 2

Контролируемые системы

Появились новые мониторы электронных схем, которые проверяют характеристики топлива, выброса, двигателя и зажигания. Эти мониторы используют информацию от различных схем датчиков для индикации общей работы систем топлива, двигателя, зажигания и выбросов и, таким образом, характеристик выбросов транспортного средства.

Системы контроля топлива, двигателя, зажигания и выбросов не указывают на конкретную проблему с компонентами. Они указывают на наличие неявной проблемы в одной из систем и на необходимость диагностики конкретной проблемы.

Если какой-либо из этих мониторов обнаружит проблему, влияющую на выбросы автомобиля, загорится лампа индикатора неисправности (проверка двигателя). Эти мониторы генерируют расшифровка кодов ошибок, которые могут отображаться с помощью сканирующего устройства.

Ниже приведен список системных мониторов

1. Рециркуляция отработавших газов контроль (если оборудован)
2. Монитор пропусков зажигания
3. Монитор топливной системы
4. Монитор датчика кислорода
5. Монитор нагревателя датчика кислорода
6. Монитор катализатора
7. Монитор обнаружения утечек испарительной системы

Ниже приведено описание каждого системного монитора и его расшифровка кода ошибки.

Обратитесь к соответствующей статье по электрической диагностике за диагностическими процедурами. См. " ИНДЕКС ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА ". (ref-354044-S14250358622010011300000)

Эффективный контроль выбросов выхлопных газов достигается системой обратной связи по кислороду. Наиболее важным элементом системы обратной связи является O2s. O2s расположен в выхлопном тракте. Как только он достигает рабочих температур от 300 ° C до 350 ° C (от 300°C до 350°C), датчик генерирует напряжение, которое обратно пропорционально количеству кислорода в выхлопе. Информация, полученная датчиком, используется для расчета запрограммированной ширины импульса топливного инжектора.

Этот кислородный датчик (лямбда-зонд) также является основным чувствительным элементом для рециркуляция отработавших газов (если он оборудован), катализатора и топливных мониторов.

O2s может отказывать любым или всеми из следующих способов:

1. Медленная скорость отклика
2. Пониженное выходное напряжение
3. Динамический сдвиг
4. Замкнутые или разомкнутые цепи

Скорость отклика - это время, необходимое датчику для перехода от обедненного состояния к обогащенному, когда он подвергается воздействию более богатой, чем оптимальная, смеси A/F, или наоборот. Когда датчик начинает работать неправильно, может потребоваться больше времени для обнаружения изменений в содержании кислорода в выхлопных газах.

Выходное напряжение кислородный датчик (лямбда-зонд) находится в диапазоне от 0 до 1 В (на автомобилях с NGC напряжения смещены на 2,5 В). Хороший датчик может легко генерировать любое выходное напряжение в этом диапазоне, так как он подвергается воздействию различных концентраций кислорода. Для обнаружения сдвига в смеси A/F (обедненного или обогащенного) выходное напряжение должно изменяться сверх порогового значения. Сбой в работе датчика может вызвать затруднения при выходе за пороговое значение.

Монитор нагревателя датчика кислорода

Если имеется кислородный датчик (кислородный датчик (лямбда-зонд)) расшифровка кода ошибки, а также кислородный датчик (лямбда-зонд) нагреватель расшифровка кода ошибки, неисправность кислородный датчик (лямбда-зонд) нагревателя ДОЛЖНА быть устранена в первую очередь. После устранения неисправности кислородный датчик (лямбда-зонд) проверьте правильность работы цепи нагревателя.

Эффективный контроль выбросов выхлопных газов достигается с помощью системы обратной связи по кислороду. Наиболее важным элементом системы обратной связи является O2s. O2s расположен в выхлопном тракте. Как только он достигает рабочих температур от 300 ° C до 350 ° C (от 300°C до 350°C), датчик генерирует напряжение, которое обратно пропорционально количеству кислорода в выхлопе. Информация, полученная датчиком, используется для расчета ширины импульса топливного инжектора. Это поддерживает 14,7 для удаления углерода.

Показания напряжения, снятые с O2s, очень чувствительны к температуре. Показания не точны ниже 300°C. Нагрев O2s делается для того, чтобы контроллер двигателя как можно скорее переключился на управление с замкнутым контуром. Нагревательный элемент, используемый для нагрева O2s, должен быть протестирован, чтобы убедиться, что он нагревает датчик должным образом.

Схема кислородный датчик (лямбда-зонд) контролируется на падение напряжения. Выходной сигнал датчика используется для проверки нагревателя путем изоляции влияния нагревательного элемента на выходное напряжение кислородный датчик (лямбда-зонд) от других воздействий.

Рециркуляция отработавших газов контроля (рециркуляция отработавших газов контроль) (если установлен)

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) выполняет бортовую диагностическую проверку системы рециркуляция отработавших газов.

Монитор рециркуляция отработавших газов также используется для проверки того, что система рециркуляция отработавших газов работает правильно в соответствии со спецификациями. Диагностическая проверка активируется только во время выбранных условий работы двигателя / вождения. Когда условия соблюдаются, линейный соленоид обесточивается, чтобы отключить рециркуляция отработавших газов, и управление компенсацией O2s контролируется. Выключение рециркуляция отработавших газов смещает соотношение воздуха и топлива (A / F) в направлении обеднения. Данные O2s не должны указывать на увеличение концентрации O2 в камере сгорания.

MISFIRE контроль (контроль пропусков)

Чрезмерный пропуск зажигания двигателя приводит к повышению температуры катализатора и вызывает увеличение выбросов углеводородов. Серьезные пропуски зажигания могут привести к повреждению катализатора. Для предотвращения повреждения каталитического нейтрализатора МУП контролирует пропуски зажигания двигателя.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует пропуски зажигания во время большинства условий работы двигателя (положительный крутящий момент), просматривая изменения частоты вращения коленчатого вала. Если происходит пропуск зажигания, частота вращения коленчатого вала будет изменяться больше, чем обычно.

Числитель блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может обнаружить и компенсировать различия в двигателе и его компонентах. Чтобы узнать эти изменения, блок управления силовым агрегатом использует ввод фактической схемы вращения коленчатого вала и идеальную схему вращения коленчатого вала, которая была откалибрована в блок управления силовым агрегатом. Затем блок управления силовым агрегатом сравнивает две схемы. Разница между двумя значениями - адаптивный числитель. Если адаптивный числитель не изучен блок управления силовым агрегатом, монитор пропусков не будет работать и многоцилиндровая система не будет работать.

Монитор топливной системы

Для соблюдения правил чистого воздуха автомобили оснащаются каталитическими нейтрализаторами. Эти преобразователи снижают выброс углеводородов, оксидов азота и оксида углерода. Катализатор работает лучше всего, когда отношение воздух/топливо (A/F) равно или близко к оптимальному значению 14,7 к 1.

РСМ программируется на поддержание оптимального соотношения воздух/топливо. Это осуществляется путем внесения кратковременных поправок в длительность импульса топливного инжектора на основе выходного сигнала кислородный датчик (лямбда-зонд). Программируемая память действует как инструмент самокалибровки, который контроллер двигателя использует для компенсации изменений в технических характеристиках двигателя, допусков датчиков и усталости двигателя в течение срока службы двигателя. Отслеживая фактическое соотношение количества воздуха к количеству топлива с помощью кислородный датчик (лямбда-зонд) (краткосрочного) и умножая это на программную долговременную (адаптивную) память и сравнивая ее с предельным значением, можно определить, пройдет ли она испытание на выбросы. Если происходит сбой, так что ИКМ не может поддерживать оптимальное отношение A/F, то контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет подсвечиваться.

Для соблюдения правил чистого воздуха автомобили оснащаются каталитическими нейтрализаторами. Эти преобразователи снижают выброс углеводородов, оксидов азота и оксида углерода.

Обычные мили транспортного средства или пропуски зажигания двигателя могут вызвать распад катализатора. Расплавление керамического сердечника может вызвать уменьшение выпускного канала. Это может увеличить выбросы транспортного средства и ухудшить характеристики двигателя, управляемость и экономию топлива.

Монитор катализатора использует двойные датчики кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) для контроля эффективности конвертера. Стратегия двойного кислородный датчик (лямбда-зонд) основана на том, что по мере того, как катализатор ухудшается, его кислородная емкость и его эффективность снижаются. Контролируя кислородпоглощающую способность катализатора, можно косвенно рассчитать его эффективность. Входной кислородный датчик (лямбда-зонд) используется для определения количества кислорода в выхлопных газах перед тем, как газ поступает в каталитический нейтрализатор. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) вычисляет смесь A/F из выходного сигнала кислородный датчик (лямбда-зонд). Низкое напряжение указывает на высокое содержание кислорода (бедная смесь). Высокое напряжение указывает на низкое содержание кислорода (богатой смеси).

Когда кислородный датчик (лямбда-зонд) выше по потоку обнаруживает обедненное состояние, в выхлопных газах имеется избыток кислорода. Функционирующий конвертер будет хранить этот кислород, чтобы он мог использовать его для окисления HC и CO. Поскольку конвертер поглощает кислород, после конвертера будет наблюдаться недостаток кислорода. Выходной сигнал нисходящего кислородный датчик (лямбда-зонд) будет указывать на ограниченную активность в этом состоянии.

Когда конвертер теряет способность хранить кислород, состояние может быть определено по поведению нисходящего кислородный датчик (лямбда-зонд). Когда эффективность падает, никакой химической реакции не происходит. Это означает, что концентрация кислорода будет такой же ниже по потоку, как и выше по потоку. Выходное напряжение нижерасположенного кислородный датчик (лямбда-зонд) копирует напряжение вышерасположенного датчика. Единственное различие заключается во временном запаздывании (наблюдаемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) между переключениями кислородный датчик (лямбда-зонд).

Для контроля системы подсчитывается количество переключателей «с обедненного состояния на обогащенное» выше и ниже по потоку кислородный датчик (лямбда-зонд). Отношение переключателей вниз по потоку к переключателям вверх по потоку используется для определения того, правильно ли работает катализатор. Эффективный катализатор будет иметь меньше переключателей вниз по потоку, чем переключателей вверх по потоку, т.е. отношение ближе к нулю. Для полностью неэффективного катализатора это отношение будет один к одному, что указывает на то, что в устройстве не происходит окисления.

Система должна контролироваться таким образом, чтобы при ухудшении эффективности катализатора и увеличении выбросов выхлопных газов до уровня, превышающего допустимый предел, включалась лампа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (проверить двигатель).

Обнаружение утечек в естественном вакууме (NVLD)

Естественная вакуумная система обнаружения утечек (NVLD) - это испарительная система обнаружения утечек следующего поколения, которая впервые будет использоваться на автомобилях, оснащенных контроллером следующего поколения (NGC). Эта новая система заменяет насос для обнаружения утечек в качестве метода обнаружения утечек испарительной системы. Это необходимо для обнаружения утечки, эквивалентной отверстию 0 020" (0,5 мм). Эта система имеет возможность очень надежно обнаруживать отверстия такого размера.

Основной теорией обнаружения утечек, используемой с NVLD, является «Закон газа». Это означает, что давление в герметичном сосуде будет изменяться при изменении температуры газа в сосуде. Сосуд увидит этот эффект только в том случае, если он действительно герметичен. Даже небольшие утечки позволят давлению в сосуде прийти в равновесие с давлением окружающей среды. В дополнение к обнаружению очень малых утечек, эта система имеет возможность обнаружения средних, а также больших утечек испарительной системы.

NVLD герметизирует вентиляционное отверстие канистры в условиях выключения двигателя. Если в системе EVAP утечка ниже порога отказа, испарительная система будет втянута в вакуум, либо из-за охлаждения от рабочей температуры, либо из-за суточного цикла температуры окружающей среды. Суточный эффект считается одним из основных факторов, способствующих определению утечки с помощью этой диагностики. Когда вакуум в системе превышает примерно 1 " H2o (0,25 к Па), вакуумный выключатель закрывает выключатель.

Устройство NVLD разработано с нормально разомкнутым вакуумным выключателем, нормально замкнутым соленоидом и уплотнением, которое приводится в действие как соленоидом, так и диафрагмой. NVLD расположен на стороне атмосферного воздуха фильтра. Узел NVLD может быть установлен на верхней части выпускного отверстия контейнера или на линии между контейнером и атмосферным вентиляционным фильтром. Нормально разомкнутый вакуумный выключатель будет замыкаться при вакууме около 1" H2O (0,25 кПа) в испарительной системе. Диафрагма приводит в действие выключатель. Это выше точки открытия топливного впускного обратного клапана в наполнительной трубке, чтобы можно было обнаружить утечки с крышкой. Системы с погружным наполнением должны иметь линии рециркуляции, которые не имеют встроенного нормально закрытого обратного клапана, который защищает систему от попадания жидкости из сопла, чтобы определить условия закрытия.

Нормально закрытый клапан в NVLD предназначен для поддержания уплотнения на испарительной системе во время состояния выключения двигателя. Если вакуум в испарительной системе превышает 3» - 6» H2O (0,75-1,5 кПа), клапан будет стянут с седла, открыв уплотнение. Это защитит систему от избыточного вакуума, а также обеспечит достаточный продувочный поток в случае, если соленоид выйдет из строя.

Соленоид приводит в действие клапан, чтобы разгерметизировать вентиляционное отверстие контейнера во время работы двигателя. Он также будет использоваться для закрытия вентиляционного отверстия во время испытаний на среднюю и большую утечку и во время проверки потока продувки. Этот соленоид требует начального тока 1,5 А для открытия клапана, но после 100 мс будет циклически уменьшаться до среднего значения около 150 мА в течение оставшейся части цикла возбуждения.

Еще одной особенностью устройства является диафрагма, которая откроет уплотнение в NVLD при давлении в испарительной системе. Устройство будет "сдуваться" при давлении около 0,5" H2O (0,12 кПа), чтобы обеспечить отвод паров во время заправки. Дополнительным преимуществом этого является то, что это также позволит резервуару «дышать» во время повышения температуры, тем самым ограничивая давление в резервуаре до этого низкого уровня. Это выгодно потому, что индуцированный вакуум во время последующего снижения температуры приведет к тому, что переключатель замкнется (порог прохождения) раньше, чем если бы в резервуаре возникало падение давления.

Само устройство имеет 3 провода: Смысл переключателя, драйвер соленоида и землю. NGC использует привод на стороне высокого давления для включения и включения соленоида.

Схема №13

Войти

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует множество различных цепей в системах впрыска топлива, зажигания, выброса и двигателя. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает проблему с контролируемой цепью достаточно часто, чтобы указать на фактическую проблему, он сохраняет расшифровка кодов ошибок в памяти блок управления силовым агрегатом. Если код применяется к компоненту или системе, не относящейся к выбросам, и проблема устранена или перестает влиять на неисправность, блок управления силовым агрегатом отменяет код после 40 циклов диагностики неисправности. (ref-354004-S21800305932010011300000)

Прежде чем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сохранит расшифровка кода ошибки в памяти, должны быть выполнены определенные критерии. Критериями могут быть определенный диапазон оборотов двигателя, температура двигателя и/или входное напряжение на РСМ.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может не сохранять расшифровка кода ошибки для контролируемой цепи, даже если произошел сбой. Это может произойти из-за того, что один из критериев расшифровка кода ошибки для канала не был удовлетворен. Например, предположим, что диагностические критерии кода неисправности требуют, чтобы ИКМ контролировал цепь только тогда, когда двигатель работает в диапазоне 750-2000 об/мин. Предположим, что выходная цепь датчика замыкается на массу при частоте вращения двигателя выше 2400 об/мин (что приводит к входу 0 вольт в блок управления силовым агрегатом). Поскольку условие происходит при частоте вращения двигателя выше максимального порога (2000 об/мин), блок управления силовым агрегатом не будет хранить расшифровка кода ошибки.

Есть несколько рабочих условий, для которых блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует и устанавливает расшифровка кода ошибки. См. Контролируемые системы, компоненты и неконтролируемые цепи в этом разделе.

Технические специалисты могут отображать сохраненные расшифровка кода ошибки. Для получения информации расшифровка кода ошибки используйте соединитель канала передачи данных с инструментом сканирования.

3.5L

1. Установить клапан принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) (2) на крышку клапана (1) и затянуть до 4 Н.м (35 дюймовых фунтов).
2. Подсоедините шланг 3 ПКВ к клапану 2 ПКВ.

Схема №14

Войти

1. Проверьте состояние уплотнительного кольца клапана ПКВ (2).
2. Проверьте состояние резьб клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) (3) и при необходимости прочистите.
3. Установите клапан 1 во впускной коллектор.
4. Установите на клапан резиновый шланг 2.

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите и переместите соленоид продувки с монтажного кронштейна.
3. Расконтрите и отсоедините электрический соединитель от клапана ЭГР.
4. Снимите панель капота (1) и модуль стеклоочистителя. См. раздел " Электрическая часть / Стеклоочистители / Шайбы / РЫЧАЖНЫЙ МЕХАНИЗМ, Рычаг стеклоочистителя - Демонтаж ". (ref-354000-S14157167342010011300000)
5. Снимите и переставьте опору стойки 6.
6. Снимите трубные болты ЭГР (1) с клапана ЭГР (3).
7. Извлеките трубку рециркуляция отработавших газов (1) из клапана рециркуляция отработавших газов (2) и впускного коллектора. ПРИМЕЧАНИЕ. При извлечении трубки рециркуляция отработавших газов соблюдайте осторожность, чтобы не уронить уплотнение из силиконовой резины (1) во впускной коллектор. Замените прокладку трубки рециркуляция отработавших газов и уплотнение из силиконовой резины каждый раз, когда трубка рециркуляция отработавших газов удаляется из впускного коллектора. ВНИМАНИЕ: Не допускайте попадания мусора в клапан рециркуляция отработавших газов при очистке монтажной поверхности вакуума. Мусор может застрять между утопленной крышкой и седлом клапана, что приводит к утечке.
8. Очистите установочную поверхность трубки рециркуляция отработавших газов.

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

1. Очистите и осмотрите уплотнительные поверхности прокладки. ПРИМЕЧАНИЕ: Устанавливайте новое резиновое силиконовое уплотнение на конце впускного коллектора трубки рециркуляция отработавших газов каждый раз, когда оно удаляется из впускного коллектора.
2. Установите новое уплотнение из силиконовой резины (1) на конце впускного коллектора трубки рециркуляция отработавших газов. Расположите уплотнение на расстоянии 17 мм (0,67 дюйма) от фланца трубки.
3. Смазать отверстие для монтажа рециркуляция отработавших газов во впускном коллекторе смазкой Mopar ® Rubber Bushing установка Lube. Не смазывайте трубку рециркуляция отработавших газов или уплотнение.
4. Установите трубку рециркуляция отработавших газов (3) во впускной коллектор (2), соблюдая осторожность, чтобы не повредить уплотнение из силиконовой резины, и убедитесь, что уплотнение правильно расположено во впускном коллекторе.
5. Установите новую прокладку между клапаном рециркуляция отработавших газов (3) и трубкой рециркуляция отработавших газов. Установите болты (1) и затяните до 15 Н.м (11 футов фунтов). ПРИМЕЧАНИЕ: Фланец трубки рециркуляция отработавших газов (1) не должен быть заподлицо с впускным коллектором (2), чтобы быть герметичным. Фланец трубки рециркуляция отработавших газов может находиться на расстоянии до 2 мм (0,08 дюйма) от впускного коллектора и все еще оставаться герметичным. Эта конструкция позволяет трубке рециркуляция отработавших газов надлежащим образом изменять положение и герметизировать стопку.
6. Подсоедините и законтрите электрический соединитель к клапану ЭГР.
7. Убедитесь, что жгуты проводов или шланги не соприкасаются с трубкой рециркуляция отработавших газов.
8. Установите электромагнит продувки на монтажный кронштейн.
9. Установите опору стойки (6) с помощью четырех болтов. Затяните болты до 20 Н · м (15 футов / фунт).
10. Установите модуль стеклоочистителя и панель капота (1). Обратитесь к разделу " Электрооборудование / Стеклоочистители / Шайбы / РЫЧАЖНЫЙ МЕХАНИЗМ, Рычаг стеклоочистителя - Установка ". (ref-354000-S41379239152010011300000)
11. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора и затяните гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).

1. Используйте инструмент сканирования для записи любых диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей).
2. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
3. Снимите и переместите соленоид продувки с монтажного кронштейна.
4. Расконтрите и отсоедините электрический соединитель от клапана ЭГР.
5. Снимите панель капота (1) и модуль стеклоочистителя. См. раздел " Электрическая часть / Стеклоочистители / Шайбы / РЫЧАЖНЫЙ МЕХАНИЗМ, Рычаг стеклоочистителя - Демонтаж ". (ref-354000-S14157167342010011300000)
6. Снимите и переставьте опору стойки 6.
7. Снимите трубные болты ЭГР (1) с клапана ЭГР (3).
8. Извлеките трубку рециркуляция отработавших газов (1) из клапана рециркуляция отработавших газов (2) и впускного коллектора. ПРИМЕЧАНИЕ. При извлечении трубки рециркуляция отработавших газов будьте осторожны, чтобы не сбросить уплотнение из силиконовой резины (1) во впускной коллектор. Замените прокладку трубки рециркуляция отработавших газов и уплотнение из силиконовой резины каждый раз, когда трубка рециркуляция отработавших газов удаляется из впускного коллектора.
9. Извлеките крепежные болты клапана рециркуляция отработавших газов (2) и извлеките клапан рециркуляция отработавших газов из транспортного средства. ВНИМАНИЕ: Не допускайте попадания мусора в клапан рециркуляция отработавших газов при очистке монтажной поверхности. Мусор может оседать между штифтом и седлом, вызывая утечку клапана, что приводит к грубому холостому и подавленному вакууму коллектора.
10. Очистите монтажную поверхность.

1. Очистите и осмотрите уплотнительные поверхности прокладки.
2. Установите клапан рециркуляция отработавших газов, прокладку и крепежные болты (2). Затяните болты до 30 Н.м (22 фута фунтов). ПРИМЕЧАНИЕ: Устанавливайте новое резиновое силиконовое уплотнение на конце впускного коллектора трубки рециркуляция отработавших газов каждый раз, когда она удаляется из впускного коллектора.
3. Установите новое уплотнение из силиконовой резины (1) на конце впускного коллектора трубки рециркуляция отработавших газов. Расположите уплотнение на расстоянии 17 мм (0,67 дюйма) от фланца трубки.
4. Смазать отверстие для монтажа рециркуляция отработавших газов во впускном коллекторе смазкой Mopar ® Rubber Bushing установка Lube. Не смазывайте трубку рециркуляция отработавших газов или уплотнение.
5. Установите трубку рециркуляция отработавших газов (3) во впускной коллектор (2), соблюдая осторожность, чтобы не повредить уплотнение из силиконовой резины, и убедитесь, что уплотнение правильно расположено во впускном коллекторе.
6. Установите новую прокладку между клапаном рециркуляция отработавших газов (3) и трубкой рециркуляция отработавших газов. Установите болты (1) и затяните до 15 Н.м (11 футов фунтов). ПРИМЕЧАНИЕ: Фланец трубки рециркуляция отработавших газов (1) не должен быть заподлицо с впускным коллектором (2), чтобы быть герметичным. Фланец трубки рециркуляция отработавших газов может находиться на расстоянии до 2 мм (0,08 дюйма) от впускного коллектора и все еще оставаться герметичным. Эта конструкция позволяет трубке рециркуляция отработавших газов надлежащим образом изменять положение и герметизировать стопку.
7. Подсоедините и законтрите электрический соединитель к клапану ЭГР.
8. Убедитесь, что жгуты проводов или шланги не соприкасаются с трубкой рециркуляция отработавших газов.
9. Установите электромагнит продувки на монтажный кронштейн.
10. Установите опору стойки (6) с помощью четырех болтов. Затяните болты до 20 Н · м (15 футов / фунт).
11. Установите модуль стеклоочистителя и панель капота (1). Обратитесь к разделу " Электрооборудование / Стеклоочистители / Шайбы / РЫЧАЖНЫЙ МЕХАНИЗМ, Рычаг стеклоочистителя - Установка ". (ref-354000-S41379239152010011300000)
12. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора и затяните гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).
13. С помощью сканирующего устройства удалите все ранее записанные расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей).

Глоссарий терминов

Процесс мониторинга бд II

Следующая процедура была установлена для оказания помощи техническим специалистам на местах в включении и запуске мониторов бортовая система диагностики II. Порядок, указанный в следующей процедуре, предназначен для того, чтобы позволить техническому специалисту эффективно завершить каждый монитор и установить состояние готовности Калифорнийского совета по воздушным ресурсам (CARB) в кратчайшие сроки.

Мониторинг предварительных проверок

1. Подключите сканирующее устройство к разъему диагностический разъём транспортного средства.
2. Включите зажигание, КЛЮЧ ВКЛ. - ДВИГАТЕЛЬ ВЫКЛ. Следите за тем, чтобы во время проверки колбы загоралась лампа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Лампа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должна гореть. Если нет, отремонтируйте лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
3. С помощью сканирующего инструмента проверьте связанные с Powertrain коды неисправностей. ПРИМЕЧАНИЕ: Завершите только мониторы, которые не являются YES в состоянии готовности CARB. Конкретные критерии должны быть выполнены для каждого монитора. Наиболее эффективный порядок запуска мониторов был описан ниже, включая предложения, чтобы помочь процессу.

1. Если присутствует расшифровка кода ошибки, связанный с выбросами, мониторы БД II могут не запускаться, и готовность CARB не будет обновляться.
2. Расшифровка кода ошибки, связанный с выбросами, должен быть отремонтирован, а затем очищен. После очистки коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) должны быть запущены и завершены мониторы БД для установки статуса готовности CARB.

С помощью средства сканирования проверьте состояние готовности CARB.

Все ли места состояния готовности CARB читаются ДА?

1. ДА - все контрольно-измерительные устройства завершены, и это транспортное средство готово к проведению испытаний на I / M или на выбросы.
2. НЕТ - для запуска/завершения всех доступных мониторов необходимо выполнить следующую процедуру.

Обнаружение утечек в системе испарительных выбросов с помощью монитора продувки

Этот монитор требует цикла охлаждения, как правило, выдержка в течение ночи в течение не менее 8 часов без запуска двигателя. Температура окружающей среды должна снизиться в течение ночи; Рекомендуется стоянка транспортного средства на улице. Для запуска этого теста уровень топлива должен быть в пределах 15-85%. Критерии для монитора EVAP следующие

1. Время выключения двигателя более одного часа
2. Уровень топлива между 15% и 85%
3. Запуск температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха в пределах 10 градусов C (18 градусов F) друг от друга
4. Транспортное средство работает до тех пор, пока монитор продувки не сообщит результат.

Монитор катализатора/O2

Катализатор и информация о мониторе O2 собираются и обрабатываются одновременно. Большинство транспортных средств должны двигаться с автомагистральной скоростью (менее 50 миль в час (73 км / ч)) в течение нескольких минут. Некоторые транспортные средства работают на мониторе на холостом ходу. Если транспортное средство оснащено механической коробкой передач, использование 4-й передачи может помочь в выполнении критериев запуска монитора.

1. Число оборотов двигателя от 1200 до 3000
2. Температура двигателя выше 70°C
3. Время работы двигателя более 92 секунд
4. Абсолютное давление во впускном коллекторе в диапазоне 10-20 кПа (7,5-15 рт. ст.)
5. Скорость транспортного средства между 20-70 миль/ч (29-103 км/ч)

Рециркуляция отработавших газов (EGR)

После того, как транспортное средство достигнет условий, перечисленных ниже, и во время замедления дроссельной заслонки будет запущен монитор рециркуляция отработавших газов.

1. Обороты двигателя между 1375-2500
2. Температура двигателя выше 70°C
3. Время работы двигателя более 125 секунд
4. Скорость транспортного средства между 25-70 миль / ч (37-103 км / ч)

Монитор нагревателя датчика O2

Этот монитор теперь непрерывно работает, как только нагреватели включены. Проходная информация обрабатывается при отключении питания.

Монитор пропусков зажигания

Монитор пропусков зажигания представляет собой непрерывный двухходовой монитор. Монитор использует два разных теста / счетчика

1. Счетчик 200 оборотов - Ищет пропуски зажигания, которые могут вызвать немедленное повреждение катализатора.
2. Счетчик 1000 оборотов - ищет пропуски зажигания, которые могут привести к увеличению выбросов в 1,5 раза по стандартам Федеральной процедуры испытаний (FTP). Этот тест также выявляет проценты пропусков зажигания, которые могут привести к тому, что демонстрационный автомобиль долговечности не пройдет тест на выбросы выхлопной трубы Программы осмотра и технического обслуживания.

Ожидание

В некоторых ситуациях диспетчер задач не будет запускать монитор, если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) горит, а ошибка сохраняется с другого монитора. В этих ситуациях диспетчер задач откладывает мониторы до устранения первоначальной ошибки. Диспетчер задач не запускает тест, пока проблема не будет устранена.

Например, когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) горит при неисправности датчика кислорода, диспетчер задач не запускает монитор катализатора, пока не будет устранена неисправность датчика кислорода. Поскольку монитор катализатора основан на сигналах от датчика кислорода, запуск теста приведет к неточным результатам.

Конфликт

Возможны ситуации, когда диспетчер задач не выполняет проверку, если выполняется другой монитор. В этих ситуациях последствия запуска другого монитора могут привести к ошибочному сбою. Если этот конфликт присутствует, монитор не будет запущен, пока конфликтующее условие не пройдет. Скорее всего, монитор будет запущен позже после прохождения конфликтующего монитора.

Например, если монитор топливной системы выполняется, диспетчер задач не запускает монитор катализатора. Поскольку оба теста отслеживают изменения соотношения воздух / топливо и адаптивную компенсацию топлива, мониторы будут конфликтовать друг с другом.

Приостановить

Иногда диспетчер задач может не позволить, чтобы произошел сбой в двух рейсах. Диспетчер задач l приостанавливает созревание сбоя, если существует условие, которое может вызвать ошибочный сбой. Это предотвращает освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) для неправильной ошибки и позволяет более точную диагностику.

Например, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сохраняет один сбой отключения для датчика кислорода и монитора катализатора, диспетчер задач может по-прежнему запускать монитор катализатора, но приостанавливает результаты до тех пор, пока монитор датчика кислорода не пройдет или не выйдет из строя. В этот момент диспетчер задач может определить, действительно ли каталитическая система неисправна или если датчик кислорода неисправен.

Освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

Менеджер задач блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) осуществляет подсветку контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Диспетчер задач включает подсветку контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) при сбое теста, в зависимости от критериев сбоя монитора.

На экране диспетчера задач отображается как состояние Requested контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), так и состояние Actual контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается после завершения теста для хорошей поездки, состояние Requested контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) изменяется на OFF. Однако контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается подсвеченным до следующего ключевого цикла (на некоторых транспортных средствах контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) фактически выключается во время третьей хорошей поездки). Во время ключевого цикла для третьей хорошей поездки состояние Requested контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не горит, а состояние Reactive MMIL находится в состоянии OFF.

Индикатор отключения

Поездка необходима для запуска мониторов и тушения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). В терминах бортовая система диагностики II поездка - это набор условий эксплуатации автомобиля, которые должны быть выполнены для запуска конкретного монитора. Все поездки начинаются с ключевого цикла.

Хорошая поездка

Счетчики Good Trip следующие

1. Глобальная хорошая поездка
2. Хорошая поездка топливной системы
3. Осечка Хорошая поездка
4. Alternate Good Trip (появляется как Global Good Trip на сканирующем инструменте) Комплексный монитор основных компонентов
5. Циклы прогрева

Глобальная хорошая поездка

Чтобы увеличить общее хорошее отключение, датчики кислорода и мониторы эффективности катализатора должны быть запущены и прошли, а время работы двигателя должно составлять 2 минуты.

Хорошая поездка топливной системы

Для подсчета хорошей поездки (требуется три) и выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должны быть выполнены следующие условия:

1. Двигатель в замкнутом контуре
2. Работа в аналогичных условиях
3. Краткосрочный, умноженный на долгосрочный, меньший порогового значения
4. Меньше порогового значения в течение заданного времени

Если все предыдущие критерии удовлетворены, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) считает хорошую поездку (требуется три) и выключает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Осечка Хорошая поездка

Если выполняются следующие условия, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) считает одну хорошую поездку (требуется три), чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

1. Работа в аналогичном окне состояния
2. 1000 оборотов двигателя без пропусков зажигания

Альтернативная хорошая поездка

Альтернативные Good Trips используются вместо Global Good Trips для комплексных компонентов и основных мониторов. Если диспетчер задач не может запустить Global Good Trip из-за сбоя компонента, останавливающего работу монитора, он попытается подсчитать альтернативную Good Trip.

Менеджер задач считает альтернативную хорошую поездку для комплексных компонентов, когда выполняются следующие условия

1. Две минуты работы двигателя на холостом ходу или за рулем
2. Других неисправностей не происходит

Диспетчер задач считает альтернативную хорошую поездку для основного монитора, когда монитор работает и проходит. Только главный монитор, который не прошел, должен пройти, чтобы посчитать альтернативную хорошую поездку.

Циклы прогрева

После того, как контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) был погашен счетчиком Good Trip, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) автоматически переключается на счетчик циклов прогрева, который можно просмотреть на сканирующем устройстве. Циклы прогрева используются для стирания коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и стоп-кадров. Сорок циклов прогрева должны произойти, чтобы блок управления силовым агрегатом самостоятельно стирал данные расшифровка кода ошибки и стоп-кадра. Цикл прогрева определяется следующим образом:

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя должна начинаться ниже и подниматься выше 71°C
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя должна повыситься на 4,5°C
3. Никаких дальнейших сбоев не происходит

Хранение данных стоп-кадра

Как только происходит сбой, диспетчер задач записывает несколько условий работы двигателя и сохраняет их в данных стоп-кадра. Стоп-кадр считается одним кадром информации, взятым бортовым регистратором данных. При возникновении сбоя блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сохраняет входные данные от различных датчиков, чтобы технические специалисты могли определить, в каких условиях эксплуатации автомобиля произошел сбой.

Данные, хранящиеся в стоп-кадре, обычно записываются, когда система выходит из строя в первый раз из-за двух сбоев. Данные стоп-кадра будут перезаписаны только по другому сбою с более высоким приоритетом.

Окно «Похожие условия»

В окне Similar Conditions отображается информация о работе двигателя во время монитора. Абсолютная абсолютное давление во впускном коллекторе (нагрузка на двигатель) и обороты двигателя сохраняются в этом окне при возникновении сбоя. Существует два разных похожих состояния: стеклоподъёмники, топливная система и Misfire.

Топливная система

1. Окно сходных условий топливной системы - Индикатор того, что " Абсолютная абсолютное давление во впускном коллекторе при отказе топливной системы " и " обороты в минуту при отказе топливной системы " находятся в одном и том же диапазоне, когда произошел отказ. Указывается переключением с NO на YES.
2. Absolute абсолютное давление во впускном коллекторе When топливо Sys Fail (Абсолютная абсолютное давление во впускном коллекторе при отказе топливной системы) - сохраненное показание абсолютное давление во впускном коллекторе в момент отказа. Информирует пользователя, при какой нагрузке двигателя произошел отказ.
3. Absolute абсолютное давление во впускном коллекторе - прямое считывание нагрузки двигателя, чтобы помочь пользователю получить доступ к окну Similar Conditions.
4. Обороты в минуту When топливо Sys Fail (Число оборотов при отказе топливной системы) - запомненное значение числа оборотов в момент отказа. Информирует пользователя, при каких оборотах двигателя произошел сбой.
5. Обороты двигателя - прямое считывание оборотов двигателя, чтобы помочь пользователю получить доступ к окну Similar Conditions.
6. Коэффициент адаптивной памяти - блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует как краткосрочную компенсацию, так и долгосрочную адаптивную для расчета коэффициента адаптивной памяти для общей коррекции топлива.
7. До нейтрализатора O2s Volts - Текущее показание датчика кислорода для индикации его производительности. Например, застрявший постный или богатый и т. Д.
8. SCW Time in стекло (Similar Conditions стекло Time in стекло) - таймер, используемый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), который указывает, после выполнения всех аналогичных условий, достаточно ли хорошего времени работы двигателя в SCW без обнаружения сбоя. Этот таймер используется для приращения хорошей поездки.
9. Счетчик срабатываний топливной системы - счетчик срабатываний, используемый для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) для датчиков топливной системы. Чтобы увеличить значение срабатывания топливной системы, двигатель должен находиться в окне сходных условий, коэффициент адаптивной памяти должен быть меньше калиброванного порога, а коэффициент адаптивной памяти должен оставаться ниже этого порога в течение калиброванного периода времени.
10. Проверка Done This Trip (Проверка завершена во время отключения) - показывает, что монитор уже был запущен и завершен во время текущего отключения.

ОСЕЧКА

1. Same Misfire Warm-Up State (То же самое состояние прогрева при пропуске зажигания) - указывает, произошел ли пропуск зажигания при прогреве двигателя на 71 градус Цельсия (160 градусов по Фаренгейту).
2. In Similar Misfire стекло - Индикатор того, что Absolute абсолютное давление во впускном коллекторе When Misfire Occur и обороты в минуту When Misfire Occur находятся в одном и том же диапазоне, когда произошел сбой. Указывается переключением с NO на YES.
3. Absolute абсолютное давление во впускном коллекторе When Misfire Occur - Сохраненное показание абсолютное давление во впускном коллекторе во время сбоя. Информирует пользователя, при какой нагрузке двигателя произошел отказ.
4. Absolute абсолютное давление во впускном коллекторе - прямое считывание нагрузки двигателя, чтобы помочь пользователю получить доступ к окну Similar Conditions.
5. Обороты в минуту When Misfire Occur (Число оборотов в минуту при пропуске срабатывания) - сохраненное значение числа оборотов в минуту в момент сбоя. Информирует пользователя, при каких оборотах двигателя произошел сбой.
6. Обороты двигателя - прямое считывание оборотов двигателя, чтобы помочь пользователю получить доступ к окну Similar Conditions.
7. Коэффициент адаптивной памяти - блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует как краткосрочную компенсацию, так и долгосрочную адаптивную для расчета коэффициента адаптивной памяти для общей коррекции топлива.
8. 200 Rev Counter (Счетчик 200 оборотов) - отсчет 0-100 циклов 720 градусов.
9. SCW Cat 200 Rev Counter - Подсчитывает в аналогичных условиях.
10. SCW FTP 1000 Rev Counter - счетчики 0-4 в аналогичных условиях.
11. Misfire Good Trip Counter - подсчитывает до трех, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).