Электронные модули управления: Обзор Dodge Caravan IV

Описание электронных модулей управления: обзоров

Модуль управления кузовом (BCM) расположен в пассажирском салоне, прикреплен к переборке под левой стороной приборной панели.

БМВ использует интегральные схемы и информацию, передаваемую по сети шины данных программируемого интерфейса связи (PCI), наряду со многими жесткими проводными входами для мониторинга многих входов датчиков и переключателей по всему транспортному средству. В ответ на эти входы внутренняя схема и программирование БМВ позволяют ему управлять и интегрировать многие электронные функции и особенности транспортного средства посредством как проводных выходов, так и передачи выходных электронных сообщений в другие электронные модули в транспортном средстве по шине данных PCI.

Операция

Модуль управления кузовом (BCM) обеспечивает пассажиров визуальной и звуковой информацией и управляет различными функциями транспортного средства. Для обеспечения и приема информации БМВ взаимодействует с коммуникационной сетью последовательной шины транспортного средства, называемой шиной интерфейса программируемой связи (PCI).

Эта сеть состоит из

1. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))
2. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM))
3. Механическая приборная панель (MIC)
4. Контроллер удерживающих устройств водителя и пассажиров (ORC)
5. Компьютер Compass/Mini-Trip (CMTC)
6. Электронный информационный центр по транспортным средствам (ИЦВ)
7. Антиблокировочный тормоз контроллера (CAB)
8. Модуль управления ОВКВ
9. Модули управления раздвижными дверями (двери со стороны водителя и пассажира)
10. Модуль питание дверь багажника (PLG)
11. Аудиосистема, оснащенная радиоприемниками RAZ, RBU, RBK и RBB.
12. Модуль дистанционного ввода ключа часового (SKREEM).
13. Модуль управления подушкой безопасности при боковом ударе (SIACM)
14. Модуль гнезда памяти (MSM)
15. Модуль иммобилайзера ключа часового (SKIM)

БМВ работает при питании модуля от аккумуляторной батареи.

BCM предоставляет следующие возможности:

1. Центральный замок
2. Автоматические дверные замки
3. Защита аккумулятора - БКМ автоматически выключит все внешние лампы через 3 минуты, а все внутренние - через 15 минут после выключения зажигания, если они не выключены водителем.
4. Управление утором
5. Поддержка Compass/Mini-Trip.
6. Внутреннее освещение (вежливость/лампы для чтения)
7. Диагностическая отчетность BCM
8. Электронный привод дверь багажника (с силовыми дверными замками)
9. Наружное освещение
10. Задержка времени фары (с автоматическими фарами/без них)
11. Вход с подсветкой
12. Fade to Off Interior Lamps - эта функция постепенно затемняет внутреннее освещение (лампы вежливости), если BCM не получает никаких новых входных сигналов, которые могли бы привести к тому, что внутренние лампы останутся включенными.
13. Регулировка яркости панели приборов с широтно-импульсной модуляцией
14. Блокировка дверей - эта функция отключает функции блокировки дверей, если ключ находится в замке зажигания и любая из передних дверей приоткрыта. Нажатие кнопки дистанционный Keyless Entry (RKE) замок/разблокировка в этих условиях приводит к нормальной активации блокировки/разблокировки.

BCM имеет возможность ИЗУЧАТЬ дополнительные функции в транспортном средстве, при условии, что принят соответствующий вход коммутатора и сообщения шины данных PCI. См. ИЗУЧЕННЫЕ ФУНКЦИИ.

ИЗУЧЕННЫЕ ФУНКЦИИ

При замене BCM доступны три модуля

1. Основа
2. Средняя линия
3. RG - Экспорт

Контроллер Midline используется на автомобилях, которые имеют замки питание дверь. Если транспортное средство оборудовано системой защиты от угона, контроллер Midline становится Premium, когда функция угона включена.

BCM имеет внутреннюю диагностическую возможность, которая помогает в диагностике системной ошибки. При наличии РАЗОМКНУТОГО или КОРОТКОГО замыкания диагностический инструмент может использоваться для считывания отказов BCM. Разломы являются очень описательными в определении соответствующего элемента, который разломился.

Единственными двумя сбоями, регистрируемыми BCM, которые приводят к замене BCM, являются

1. # 01 - Внутренний отказ BCM (заменить BCM)
2. # 1F - Отказ внутреннего оборудования J1850 (замена BCM)

В противном случае, когда BCM регистрирует сбой, следует выполнить соответствующие диагностические процедуры для каждого из признаков.

Антиблокировочный тормозной модуль (ABM) - это микропроцессорное устройство, которое контролирует антиблокировочную тормозную систему (ABS) во время нормального торможения и управляет ею, когда транспортное средство находится на остановке ABS или в ситуации контроля тяги. ABM использует 47-сторонний электрический разъем на жгуте проводов автомобиля. Источник питания для ПРО - через выключатель зажигания в положении RUN (РАБОТА) или ON (ВКЛ).

ПРО монтируется на HCU в составе интегрированного блока управления (ICU). (Схема №1) Блок ICU расположен в моторном отсеке под главным цилиндром на люльке/поперечине передней подвески. Для получения информации о ICU, «(См. тормозная система/HYDRAULIC/механическая часть/ICU (INTEGRATED управление UNIT) - описание»(См. 248888-S15614415912007022700000)).

Схема №1

Войти

Основные функции модуля антиблокировочного тормоза (ABM):

1. Следить за исправной работой антиблокировочной тормозной системы.
2. Выявление тенденции к блокировке колес или проскальзыванию колес путем контроля скорости движения всех четырех колес автомобиля.
3. Управление модуляцией жидкости в тормозах колес, когда система находится в режиме ABS.
4. Хранение диагностической информации.
5. Обеспечение связи со сканирующим устройством в режиме диагностики.
6. Включите желтую индикаторную лампу АБС.
7. (Только с контролем тяги) Включить лампу включения TRAC в центре сообщений на приборной панели при возникновении события контроля тяги.
8. (только с управлением тяговым усилием) Включить лампу TRAC OFF (ВЫКЛ. ТРАК), когда загорается желтый предупреждающий световой индикатор АБС.

ПРО постоянно контролирует работу антиблокировочной системы тормозов. Если ПРО обнаружит неисправность, то включит лампу-индикатор предупреждения АБС янтарного цвета и отключит антиблокировочную тормозную систему. Обычная базовая тормозная система останется в рабочем состоянии.

АВМ непрерывно контролирует скорость каждого колеса посредством сигналов, генерируемых датчиками скорости колеса, чтобы определить, начинает ли какое-либо колесо блокироваться. При обнаружении тенденции к блокировке колеса АВМ дает команду на срабатывание катушек команд АВМ. Затем катушки открывают и закрывают клапаны в HCU, которые модулируют давление тормозной жидкости в некоторых или всех гидравлических контурах. ПРО продолжает контролировать давление в отдельных гидравлических контурах до тех пор, пока не исчезнет тенденция к блокировке.

ПРО содержит программу самодиагностики, которая контролирует антиблокировочную тормозную систему на предмет неисправностей системы. При обнаружении неисправности включается желтая индикаторная лампа АБС, и расшифровка кодов ошибок сохраняется в памяти диагностической программы. Зафиксированная неисправность приведет к отключению определенных функций системы для текущего цикла зажигания. Отказ без фиксации приведет к отключению определенных функций системы до тех пор, пока состояние отказа не исчезнет. Эти расшифровка кода ошибки останутся в памяти ПРО даже после выключения зажигания. расшифровка кода ошибки могут быть прочитаны и очищены из памяти ПРО техником с помощью сканирующего инструмента. Если неисправность не будет устранена с помощью сканирующего устройства, то возникновение неисправности и расшифровка кода ошибки будут автоматически удалены из памяти ПРО после того, как идентичная неисправность не будет замечена в течение следующих 3500 миль. Отключение может потребоваться для того, чтобы желтый предупреждающий световой индикатор АБС погас при следующем цикле зажигания.

Антиблокировочный тормоз контроллера (CAB) - это микропроцессорное устройство, которое контролирует антиблокировочную тормозную систему (ABS) во время нормального торможения и управляет ею, когда автомобиль находится в состоянии остановки ABS. CAB устанавливается на HCU как часть интегрированного блока управления (ICU). (Схема №2) CAB использует 24-ходовой электрический разъем на жгуте проводов транспортного средства. Источник питания для CAB осуществляется через выключатель зажигания в положении RUN (РАБОТА) или ON (ВКЛ). CAB находится на шине PCI.

Схема №2

Войти

Основными функциями антиблокировочного тормоза контроллера (CAB) являются:

1. Следить за исправной работой антиблокировочной тормозной системы.
2. Выявление тенденции к блокировке колес или проскальзыванию колес путем контроля скорости движения всех четырех колес автомобиля.
3. Управление модуляцией жидкости в тормозах колес, когда система находится в режиме ABS.
4. Хранение диагностической информации.
5. Обеспечение связи со средством сканирования DRBIII (R) в режиме диагностики.
6. Включите желтую индикаторную лампу АБС.
7. (Только с контролем тяги) Включить лампу включения TRAC в центре сообщений на приборной панели при возникновении события контроля тяги.
8. (только с управлением тяговым усилием) Включить лампу TRAC OFF (ВЫКЛ. ТРАК), когда загорается желтый предупреждающий световой индикатор АБС.

CAB постоянно контролирует антиблокировочную тормозную систему на предмет правильной работы. Если CAB обнаружит неисправность, он включит желтую индикаторную лампу предупреждения ABS и отключит антиблокировочную тормозную систему. Обычная базовая тормозная система останется в рабочем состоянии.

CAB постоянно контролирует скорость каждого колеса с помощью сигналов, генерируемых датчиками скорости колеса, чтобы определить, начинает ли какое-либо колесо блокироваться. При обнаружении тенденции к блокировке колес CAB дает команду на включение катушек команд CAB. Затем катушки открывают и закрывают клапаны в HCU, которые модулируют давление тормозной жидкости в некоторых или всех гидравлических контурах. CAB продолжает контролировать давление в отдельных гидравлических контурах до тех пор, пока не исчезнет тенденция к блокировке.

CAB содержит программу самодиагностики, которая контролирует антиблокировочную тормозную систему на предмет неисправностей системы. При обнаружении неисправности включается желтая индикаторная лампа АБС, и расшифровка кодов ошибок сохраняется в памяти диагностической программы. Зафиксированная неисправность приведет к отключению определенных функций системы для текущего цикла зажигания. Отказ без фиксации приведет к отключению определенных функций системы до тех пор, пока состояние отказа не исчезнет. Эти расшифровка кода ошибки будут оставаться в памяти CAB даже после выключения зажигания. расшифровка кода ошибки могут быть считаны и удалены из памяти CAB техником с использованием сканера DRBIII (R). Если ошибка не устранена с помощью сканирующего устройства DRBIII (R), возникновение ошибки и расшифровка кода ошибки будут автоматически удалены из памяти CAB после того, как идентичная ошибка не будет обнаружена в течение следующих 3500 миль. Отключение может потребоваться для того, чтобы желтый предупреждающий световой индикатор АБС погас при следующем цикле зажигания.

Разъем канала передачи данных расположен внутри автомобиля, под приборной панелью рядом с центральной колонкой. (Схема №3)

Схема №3

Войти

Разъем канала передачи данных (диагностический разъем) соединяет инструмент сканирования DRB с модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Обратитесь к разделу ПРОЦЕДУРЫ ДИАГНОСТИКИ ТЕЛА.

Передний модуль управления (FCM) - это модуль на основе микроконтроллера, расположенный в моторном отсеке. Модуль FCM соединяется с центром распределения питания (PDC) для формирования интегрированного модуля питания (IPM). IPM подключается непосредственно к аккумуляторной батарее и обеспечивает первичные средства защиты цепи и распределения мощности для всех электрических систем автомобиля. FCM управляет питанием некоторых из этих электрических и электромеханических нагрузок систем транспортного средства на основе входных сигналов, принимаемых от входов коммутаторов с жесткой проводкой, и данных, принимаемых по шине данных программируемого интерфейса связи (PCI).

Для получения информации о модуле IPM, "(См. ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ/СИЛОВОЕ РАСПРЕДЕЛЕНИЕ/ВСТРОЕННЫЙ СИЛОВОЙ МОДУЛЬ - ОПИСАНИЕ)

По мере того, как сообщения передаются по шине данных программируемого интерфейса связи (PCI), передний модуль управления (FCM) считывает эти сообщения и управляет питанием некоторых электрических систем транспортных средств, завершая соединение с землей (драйвер со стороны низкого напряжения) или завершая соединение с питанием 12 вольт (драйвер со стороны высокого напряжения).

Следующие функции управляются фронтальным модулем управления

1. Срабатывание реле аксессуаров
2. Функции блокировки переключения передач тормозов (BTSI - только газовый двигатель)
3. Дизельный отопитель салона (дизельные автомобили)
4. Электронный задний свет (EBL) Задний обогрев стекла
5. Срабатывание реле двигателя переднего и заднего вентиляторов
6. Срабатывание реле передней противотуманной фары
7. Двигатель омывателя (передний и задний)
8. Срабатывание реле переднего стеклоочистителя «HI» и «LO»
9. Срабатывание реле переднего стеклоочистителя «ВКЛ».
10. Мощность фары с регулированием напряжения
11. Срабатывание реле сирены
12. Срабатывание реле омывателя фар (ПРИ НАЛИЧИИ - ТОЛЬКО ЭКСПОРТ)
13. Наименование Фирменный динамик (NBS) Реле включения
14. Включение реле лампы парковки

Следующие входные сигналы принимаются / контролируются фронтальным модулем управления

1. Измерение температуры окружающей среды
2. Выключатель резервного питания
3. Уровень тормозной жидкости
4. Обнаружение соединения B +
5. Сигнал проворота двигателя (автомобили с дизельными двигателями)
6. Вход сирены
7. Только запуск выключателя зажигания
8. Переключатель зажигания работает и запускается только
9. Stop лампа Sense (Индикатор стоп-сигнала)
10. Уровень промывочной жидкости
11. Парк стеклоочистителей

В автомобилях, оборудованных сиденьями с подогревом, используются два модуля с подогревом сидений. Обогреваемые модули сидений расположены под передними сиденьями, где они закреплены на поддонах подушек сидений. Каждый обогреваемый модуль сиденья имеет три гнезда для разъемов, которые позволяют подключать модули ко всем требуемым входам и выходам через жгут проводов сиденья.

Модули обогреваемых сидений представляют собой управляемое электронным микропроцессором устройство, разработанное и запрограммированное для использования входов от выключателя зажигания, переключателя обогреваемых сидений и датчика обогреваемых сидений для работы и управления элементами обогреваемых сидений на переднем сиденье.

Обогреваемый модуль сиденья работает на токе батареи, получаемом от интегрированного модуля питания (IPM). Модуль постоянно заземляется через монтажный жгут проводов. Входы модуля включают в себя резисторную мультиплексную цепь запроса переключателя обогреваемого сиденья для переключателя обогреваемого сиденья и входы датчика обогреваемого сиденья от подушек сиденья каждого переднего сиденья. В ответ на эти входные сигналы обогреваемый модуль сиденья управляет подачей тока батареи на обогреваемые элементы сиденья.

Когда сигнал запроса переключения обогреваемого сиденья принимается модулем обогреваемого сиденья, и разрешающий вход является высоким, модуль обогреваемого сиденья подает питание на выбранную схему датчика обогреваемого сиденья, и датчик обеспечивает модуль входом, указывающим температуру поверхности выбранной подушки сиденья.

Уставка низкой температуры составляет приблизительно 36°C, а уставка высокой температуры составляет приблизительно 40°C. Если входная температура поверхности подушки сиденья ниже уставки температуры для выбранной установки температуры, нагреваемый модуль сиденья возбуждает N-канальный полевой транзистор (N-FET) в модуле, который возбуждает нагреваемые элементы сиденья в выбранной подушке сиденья и спинке. Когда вход датчика в модуль показывает, что достигнута правильная уставка температуры, модуль обесточивает N-FET, который обесточивает нагреваемые элементы сиденья. Модуль нагретого сиденья будет продолжать циклировать N-FET по мере необходимости для поддержания выбранной уставки температуры.

Транспортные средства, оснащенные опцией сиденья/зеркала с памятью, используют модуль памяти, расположенный под передним сиденьем водителя. Этот модуль в основном подключен в линию между переключателем сиденья с электроприводом и двигателями рулевых тяг/регулятора сиденья с электроприводом или в линию между переключателем зеркала с электроприводом и двигателем (двигателями) зеркала (зеркал) бокового обзора с электроприводом. Модуль гнезда/зеркала памяти (MSMM; Memory сиденье/зеркало модуль) содержит центральный процессор, который взаимодействует с другими модулями в сети шины данных с программируемым интерфейсом связи (PCI; Programmable Communications Interface).

Модуль MSMM получает проводные входные сигналы от переключателя сиденья водителя с электроприводом и потенциометров на каждом двигателе рулевых тяг сиденья водителя с электроприводом или от переключателя силового зеркала и потенциометров на зеркале бокового обзора. Модуль MSMM принимает сообщения по шине данных PCI от модуля управления кузовом (BCM) (состояние переключателя памяти), модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) (состояние скорости транспортного средства). Модуль MSMM предотвращает запуск функции восстановления памяти сиденья, если ремень безопасности со стороны водителя пристегнут, если рычаг селектора коробки передач не находится в положении парковки или нейтральном положении или если транспортное средство движется.

Для диагностики MSMM или шины данных PCI рекомендуется использовать средство сканирования DRB III (R) и программу кузов DIAGNOSTIC процедуры. MSMM не подлежит ремонту, и в случае его неисправности или повреждения его необходимо заменить.

Когда запрашивается работа системы памяти (нажатие переключателя памяти), резисторный мультиплексный сигнал посылается из переключателя памяти в модуль управления корпусом (BCM). Затем BCM посылает соответствующие сигналы в модуль сиденья/зеркала памяти (MSMM), затем MSMM подает напряжение на дорожку сиденья с электроприводом или зеркало бокового обзора, если соблюдены надлежащие требования. Для функционирования системы памяти скорость транспортного средства должна равняться нулю, а коробка передач должна находиться на стоянке или в нейтральном положении.

Модуль управления силовым подъемным затвором содержит электронную схему и программное обеспечение, используемое для управления последовательностью событий для системы силового дверь багажника. Этот модуль обменивается данными по шине интерфейса программируемой связи (PCI) с модулем управления кузовом транспортного средства (BCM) для мониторинга множества различных входов и выходов, таких как состояние блокировки двери, положение селектора коробки передач и скорость транспортного средства. (См. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ/СИЛОВЫЕ ДВЕРИ - ЭКСПЛУАТАЦИЯ) или (См. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ/СИЛОВЫЕ ДВЕРИ - ЭКСПЛУАТАЦИЯ) для получения дополнительной информации.

Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) представляет собой цифровой компьютер, содержащий микропроцессор. (Схема №4) МУП принимает входные сигналы от различных переключателей и датчиков, называемых входами модуля управления силовым агрегатом. На основе этих входных данных блок управления силовым агрегатом регулирует различные операции двигателя и транспортного средства с помощью устройств, называемых выходами модуля управления силовым агрегатом.

Схема №4

Войти

1. Датчик давления системы кондиционирования воздуха
2. Датчик температуры окружающей среды
3. Реле ASD
4. Датчик температуры аккумулятора (NGC)
5. Напряжение батареи
6. Выключатель тормоза
7. Датчик положения распредвала
8. Датчик положения коленвала
9. Датчик расстояния (от модуля управления коробкой передач)
10. Обратная связь по положению рециркуляция отработавших газов
11. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
12. Датчики нагретого кислорода
13. Чувство зажигания
14. Датчик температуры всасываемого воздуха
15. Датчик детонации
16. Обратная связь насоса обнаружения утечек
17. Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
18. Парк/нейтраль
19. Шина PCI
20. Реле давления усилителя рулевого управления
21. Пропорциональный датчик продувки
22. Получение SCI
23. Управление скоростью
24. Датчик положения дроссельной заслонки
25. Реле управления коробкой передач (Switched B +)
26. Реле давления коробки передач
27. Датчик температуры коробки передач
28. Датчик частоты вращения входного вала коробки передач
29. Датчик частоты вращения выходного вала коробки передач
30. Зубчатое зацепление с коробкой передач
31. Скорость транспортного средства

1. Реле сцепления кондиционера
2. Автоматическое отключение (ASD) и реле топливного насоса
3. Разъем канала передачи данных (PCI и SCI Transmit)
4. Двойное переопределение запуска
5. Электромагнит рециркуляция отработавших газов
6. Топливные форсунки
7. Поле генератора
8. Реле высокоскоростного вентилятора
9. Двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу
10. Катушки зажигания
11. Насос для обнаружения утечек
12. Реле вентилятора низкой скорости
13. Исполнительный механизм MTV
14. Пропорциональный соленоид продувки
15. Клапан SRV
16. Реле контроля скорости
17. Реле вентиляции регулятора скорости
18. Вакуумное реле контроля скорости
19. Выход 8 В
20. Выход 5 В
21. Запрос на снижение крутящего момента
22. Реле управления коробкой передач
23. Соленоиды коробки передач
24. Скорость транспортного средства

На основе входных сигналов, которые он получает, модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) регулирует ширину импульса топливного инжектора, частоту вращения холостого хода, угол опережения зажигания и работу по продувке канистры. блок управления силовым агрегатом регулирует работу вентиляторов охлаждения, систем кондиционирования и регулирования скорости. ИКМ изменяет скорость заряда генератора, регулируя поле генератора.

МУП регулирует длительность импульса инжектора (соотношение количества воздуха к количеству топлива) на основе следующих входных данных.

1. Напряжение батареи
2. Датчик температуры всасываемого воздуха
3. Температура охлаждающей жидкости
4. Частота вращения двигателя (датчик положения коленчатого вала)
5. Содержание кислорода в выхлопных газах (нагретые датчики кислорода)
6. Абсолютное давление во впускном коллекторе
7. Положение дроссельной заслонки

МУП регулирует частоту вращения двигателя на холостом ходу с помощью электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходу на основе следующих входных сигналов.

1. Выключатель тормоза
2. Температура охлаждающей жидкости
3. Частота вращения двигателя (датчик положения коленчатого вала)
4. Парк/нейтраль
5. Зубчатое зацепление с коробкой передач
6. Положение дроссельной заслонки
7. Скорость транспортного средства

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует угол опережения зажигания на основе следующих входных данных.

1. Температура впускного воздуха
2. Температура охлаждающей жидкости
3. Частота вращения двигателя (датчик положения коленчатого вала)
4. Датчик детонации
5. Абсолютное давление во впускном коллекторе
6. Парк/нейтраль
7. Зубчатое зацепление с коробкой передач
8. Положение дроссельной заслонки

Реле автоматического отключения (ASD) и топливного насоса монтируются снаружи, но включаются и выключаются модулем управления силовым агрегатом по той же схеме.

Сигналы распределительного и коленчатого валов поступают в модуль управления силовым агрегатом. Если МУП не получает оба сигнала в течение примерно одной секунды после прокрутки двигателя, он отключает реле ASD и топливного насоса. При отключении этих реле отключается питание топливных инжекторов, катушек зажигания, топливного насоса и нагревательного элемента в каждом кислородном датчике.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) содержит преобразователь напряжения, который изменяет напряжение батареи до регулируемого 8,0 вольт. 8,0 вольт питают датчик положения распределительного вала, датчик положения коленчатого вала и датчик скорости автомобиля. блок управления силовым агрегатом также обеспечивает питание 5,0 вольт для датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, датчика температуры всасываемого воздуха, датчика абсолютного давления в коллекторе и датчика положения дроссельной заслонки.

Стратегия управления двигателем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) предотвращает снижение оборотов холостого хода до тех пор, пока двигатель не проработает 320 км. Если блок управления силовым агрегатом заменяется после 320 км использования, обновите пробег в новом блок управления силовым агрегатом. Используйте инструмент сканирования DRBIII (R) для изменения пробега в блок управления силовым агрегатом. Обратитесь к разделу ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ СИЛОВОГО АГРЕГАТА и сканирующему инструменту DRBIII (R).

Работа - возврат сенсора - вход ИКМ

Схема возврата датчиков обеспечивает низкий уровень шума массы для всех датчиков системы. Цепь возврата датчика подключается к внутренним цепям массы в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

OPERATION - зажигание SENSE - блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) вход (работа - контроль зажигания - вход МУП)

Вход датчика зажигания информирует модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) о том, что переключатель зажигания находится в положении проворота коленчатого вала или в рабочем положении.

Модуль управления силовой раздвижной дверью служит основным компьютером для системы силовой раздвижной двери. Все функции дверей с электроприводом обрабатываются модулем управления раздвижными дверями с электроприводом и/или модулем управления кузовом транспортного средства (BCM). В начале команды отключения питания сигнал посылается в БМВ, а затем в модуль управления раздвижной дверью питания через схему шины данных интерфейса программируемой связи (PCI). Этот сигнал, генерируемый любым из командных переключателей раздвижной двери, сообщает модулю управления раздвижной дверью о необходимости разблокировать силовую защелку, включить муфту в сборе и перевести дверь в полностью открытое положение. Если во время этого цикла силового открытия ощущается препятствие, модуль изменит направление на обратное и закроет дверь. Этот процесс также включается во время цикла отключения питания. Этот процесс повторится три раза, и если будет обнаружено четвертое препятствие, дверь перейдет в полный ручной режим. Как только достигнуто полностью открытое положение, установленный на полностью открытом положении фиксирующий узел сообщает модулю управления раздвижной дверью, что дверь достигла полностью открытого положения. В случае возникновения каких-либо проблем в системе раздвижной двери с электроприводом модуль управления раздвижной дверью с электроприводом сохраняет и вызывает расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки). Использование диагностического сканирующего инструмента, такого как DRB III (R), требуется для считывания и устранения неисправностей этих кодов неисправностей.