Электронные модули управления: Прочее Dodge Caravan IV

Стандартная процедура - программирование блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/SKIM

При одновременной замене СПМ и СКИМ выполните следующие действия по

1. Запрограммируйте новый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
2. Запрограммируйте новый SKIM.
3. Замените все ключи зажигания и запрограммируйте их на новый SKIM.

Программирование блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Секретный ключ SKIS - это код идентификации, уникальный для каждого SKIM. Этот код программируется и хранится в SKIM, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и чипе транспондера (ключи зажигания). При замене СПМ необходимо запрограммировать секретный ключ в новый СПМ с помощью сканера. Выполните следующие действия для программирования секретного ключа в блок управления силовым агрегатом.

1. Включите выключатель зажигания (коробка передач в парковке/нейтраль).
2. Используйте инструмент сканирования и выберите THEFT ALARM, SKIM, а затем MISCELLANEOUS.
3. Выберите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) REPLACED (бензиновый двигатель) (МУП ЗАМЕНЕН (ГАЗОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ)).
4. Войдите в режим защищенного доступа, введя четырехзначный контакт-код автомобиля.
5. Выберите ENTER для обновления VIN блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ПРИМЕЧАНИЕ: При трех попытках входа в режим защищенного доступа с использованием неверного контакт-кода режим защищенного доступа будет заблокирован на один час. Для выхода из режима блокировки поверните зажигание в положение RUN (РАБОТА) на один час, затем введите правильный контакт-код. (Убедитесь, что все аксессуары выключены. Также следите за состоянием батареи и при необходимости подключите зарядное устройство).
6. Нажмите ENTER для передачи секретного ключа (SKIM отправит секретный ключ в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
7. Нажмите кнопку Page Back, чтобы перейти в меню Select система и выбрать двигатель, MISCELLANEOUS и индикатор напоминания о ТО MEMORY проверить.
8. Сканирующее устройство спросит: Показания одометра между XX и XX? Нажмите кнопку YES (да) или NO (нет) на сканирующем устройстве. Если выбран вариант NO (НЕТ), сканирующее устройство считывает значение Enter odometer Reading (Введите показания одометра). Введите показания одометра с приборной панели и нажмите ENTER.

Программирование скима

1. Включите выключатель зажигания (коробка передач в парковке/нейтраль).
2. Используйте инструмент сканирования и выберите THEFT ALARM, SKIM, а затем MISCELLANEOUS.
3. Выберите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) REPLACED (бензиновый двигатель) (МУП ЗАМЕНЕН (ГАЗОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ)).
4. Запрограммируйте четырехзначный контакт-код транспортного средства в SKIM.
5. Выберите КОД СТРАНЫ и введите правильную страну. ПРИМЕЧАНИЕ: Обязательно введите правильный код страны. Если в SKIM запрограммирован неправильный код страны, SKIM необходимо заменить.
6. Выберите YES (Да) для обновления VIN (SKIM узнает VIN из блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
7. Нажмите ENTER для передачи секретного ключа (ИКМ отправит секретный ключ в СКИМ).
8. Запрограммируйте ключи зажигания на SKIM.

Программирование ключей зажигания на СКИМ

1. Включите выключатель зажигания (коробка передач в парковке/нейтраль).
2. Используйте инструмент сканирования и выберите THEFT ALARM, SKIM, а затем MISCELLANEOUS.
3. Выберите PROGRAM зажигание ключ 'S (ЗАПРОГРАММИРОВАТЬ КЛЮЧ ЗАЖИГАНИЯ).
4. Войдите в режим защищенного доступа, введя четырехзначный контакт-код автомобиля. ПРИМЕЧАНИЕ: На каждый СКИМ можно выучить максимум восемь ключей. После того, как ключ изучен SKIM, он (ключ) не может быть передан другому транспортному средству. В случае неудачного программирования ключа зажигания сканирующее устройство выдаст одно из следующих сообщений: Programming Not Attempt (Программирование не предпринималось) - сканирующее устройство пытается считать состояние запрограммированного ключа, и в памяти SKIM нет запрограммированных ключей. Programming ключ Failed (Possible Used ключ From Wrong Vehicle) - SKIM не может запрограммировать ключ из-за одного из следующего: неисправный ключ зажигания ключ транспондера запрограммирован на другое транспортное средство. 8 ключей уже выучены, программирование не выполнено - память идентификатора транспондера SKIM заполнена.
5. Получить ключи зажигания, которые будут запрограммированы у клиента (максимум 8 ключей).
6. С помощью сканера стереть все ключи зажигания, выбрав MISCELLANEOUS и ERASE ALL CURRENT IGN. КЛЮЧИ.
7. Запрограммируйте все ключи зажигания.

Learned ключ In зажигание - идентификатор транспондера ключа зажигания в настоящее время запрограммирован в памяти SKIM.

Входы про

1. Датчики частоты вращения колес (четыре)
2. Выключатель тормозной лампы
3. Выключатель зажигания
4. Напряжение системы и насоса
5. Масса
6. Выключатель управления тягой (при наличии)
7. Диагностическая связь (PCI)

Выходы про

1. Включение сигнальной лампы АБС желтого цвета (по МКИО)
2. Загорание сигнальной лампы красного цвета ТОРМОЗ (по МКИО)
3. Коммуникация приборной панели (MIC) (PCI)
4. Лампы контроля тяги (при наличии)
5. Диагностическая связь (PCI, по МКИО)

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

1. Отсоедините отрицательный (заземляющий) кабель от аккумулятора и изолируйте его.
2. Снимите экран аккумулятора и батарею. (См. ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА/АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ/АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ - ДЕМОНТАЖ)
3. Отсоедините штуцер вакуумного шланга у бака, встроенного в поддон аккумулятора.
4. Отверните винт, крепящий заливную горловину охлаждающей жидкости двигателя к поддону аккумулятора.
5. Снимите батарейный лоток. (См. ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ/АККУМУЛЯТОРНАЯ СИСТЕМА/ЛОТОК - ДЕМОНТАЖ) ВНИМАНИЕ: Перед разборкой блока ICU блок ICU должен быть тщательно очищен. Это должно быть сделано для предотвращения попадания частиц грязи и мусора в жизненно важные области отделения интенсивной терапии.
6. Тщательно очистите все поверхности ICU и тормозных трубок. Используйте только растворитель, такой как Mopar ® тормоз Parts Cleaner или аналогичный.
7. Отсоедините 47-ходовой разъем от модуля антиблокировочного тормоза (ABM), нажав на лапки на каждой стороне крышки разъема, затем потянув наружу и вверх на нижней половине крышки, пока он не зафиксируется в положении, указывающем прямо наружу. Затем соединитель можно вытянуть прямо наружу от ПРО. (Схема №10) и (Схема №11). 1 - ABM (ЧАСТЬ ICU) 2 - РАЗЪЕМ ЖГУТА ПРОВОДОВ
8. Если регулятор тяги не установлен, выверните три винта крепления АВМ к HCU. (Схема №12) 1 - КРЕПЕЖНЫЕ ВИНТЫ 2 - ABM
9. При наличии регулятора тяги отверните четыре винта крепления АВМ к HCU. (Схема №13) 1 - КРЕПЕЖНЫЕ ВИНТЫ 2 - ABM
10. Отделите ПРО от HCU. (Схема №14)

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

1. Очистить сопрягаемые поверхности HCU и ABM от мусора. ВНИМАНИЕ: Не используйте повторно уплотнительное кольцо разъема внутреннего насоса или уплотнения штока электромагнитного клапана. Для обеспечения надлежащей герметизации их необходимо заменить. ВНИМАНИЕ: При установке новых уплотнительных колец или уплотнений штока электромагнитного клапана не используйте смазку любого типа.
2. Замените уплотнения штока электромагнитного клапана. (Схема №15) Эти уплотнения можно легко снять и установить вручную. Не используйте острые инструменты любого типа, так как это может привести к повреждению компонентов. 1 - УПЛОТНЕНИЕ 2 - ШТОК ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА
3. Замените уплотнительное кольцо разъема насоса/двигателя, если оно не новое. (Схема №16) 1 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО 2 - МОНТАЖНАЯ КАНАВКА ДЛЯ УПЛОТНИТЕЛЬНОГО КОЛЬЦА
4. Выровнять компоненты и установить ПРО на HCU. (Схема №14)
5. Если регулятор тяги не установлен, установите три винта крепления АВМ к HCU. (Схема №12) Затяните крепежные винты до 2 Н.м (17 дюймов фунт.) крутящий момент.
6. При наличии противобуксовочной системы установите четыре винта крепления АВМ к HCU. (Схема №13) Затяните крепежные винты до 2 Н.м (17 дюймов фунт.) крутящий момент.
7. При полностью открытой крышке соединителя установите 47-ходовой соединитель электропроводки в гнездо ПРО и закройте крышку, зафиксировав соединитель на месте. (Схема №11)
8. Установите лоток для батареи. (См. ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ/АККУМУЛЯТОРНАЯ СИСТЕМА/ЛОТОК - УСТАНОВКА)
9. Установите винт, крепящий заливную горловину хладагента к поддону аккумулятора.
10. Снова подсоедините штуцер вакуумного шланга у бака, встроенного в поддон аккумулятора.
11. Установите батарею и экран батареи. (См. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ/СИСТЕМА АККУМУЛЯТОРОВ/АККУМУЛЯТОРЫ - УСТАНОВКА)
12. Подключите отрицательный кабель на отрицательном штыре аккумулятора.
13. Подсоединить сканирующее устройство для инициализации ПРО и проверки наличия неисправностей.
14. Дорожное испытательное транспортное средство для обеспечения правильной работы тормозов.

Входы CAB

1. Датчики частоты вращения колес (четыре)
2. Выключатель тормозной лампы
3. Выключатель зажигания
4. Напряжение системы и насоса
5. Масса
6. Выключатель управления тягой (при наличии)
7. Диагностическая связь (PCI)

Выходы кабины

1. Включение сигнальной лампы АБС желтого цвета (по МКИО)
2. Загорание сигнальной лампы красного цвета ТОРМОЗ (по МКИО)
3. Коммуникация приборной панели (MIC) (PCI)
4. Лампы контроля тяги (при наличии)
5. Диагностическая связь (PCI, по МКИО)

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

1. Отсоедините кабели батареи.
2. Снимите батарею (См. ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ/АККУМУЛЯТОРНАЯ СИСТЕМА/БАТАРЕЯ - ДЕМОНТАЖ).
3. Отсоедините штуцер вакуумного шланга у бака, встроенного в поддон аккумулятора.
4. Отверните винт, крепящий заливную горловину хладагента к поддону аккумулятора.
5. Снимите лоток для батарей (См. ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ/АККУМУЛЯТОРНАЯ СИСТЕМА/ЛОТОК - ДЕМОНТАЖ).
6. Потяните вверх на замок разъема CAB и отсоедините 24-ходовой электрический разъем. (Схема №17) 1 - ЗАМОК СОЕДИНИТЕЛЯ 2 - КАБИНА
7. Отсоедините разъем насоса/двигателя от CAB.
8. Отверните винты крепления CAB к HCU. (Схема №18) 1 - HCU 2 - КРЕПЕЖНЫЕ ВИНТЫ 3 - КАБИНА
9. Снять кабину прямо с блока HCU.

Передний модуль управления.

Фронтальный модуль управления (FCM) представляет собой модуль на базе печатной платы с встроенным микропроцессором. FCM взаимодействует с другими электронными модулями в транспортном средстве через шину данных программируемого интерфейса связи (PCI). Чтобы получить окончательное тестирование, необходимо проверить шину данных PCI и все электронные модули, которые обеспечивают входы или получают выходы от FCM. Все ошибки связи PCI должны быть устранены до дальнейшей диагностики любых проблем, связанных с передним модулем управления.

FCM был разработан для диагностики с помощью соответствующего диагностического сканирующего инструмента, такого как DRB III (R). Наиболее надежное, эффективное и точное средство диагностики переднего модуля управления требует использования сканирующего инструмента DRB III (R) и соответствующего изделия кузов Diagnostic.

Перед началом любого испытания FCM аккумулятор должен быть полностью заряжен, и все кабельные жгуты и заземляющие соединения должны быть проверены вокруг затронутых участков на транспортном средстве.

Схема №19

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный и положительный кабели батареи от батареи.
2. Снимите батарею (См. ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ/АККУМУЛЯТОРНАЯ СИСТЕМА/БАТАРЕЯ - ДЕМОНТАЖ).
3. С помощью длинной отвертки с плоским лезвием аккуратно открутите фиксирующий зажим интегрированного модуля питания (IPM), чтобы освободить IPM от монтажного кронштейна. (Схема №19) Поверните модуль IPM вверх, чтобы получить доступ к крепежным винтам переднего модуля управления (FCM).
4. Удалите крепежные винты переднего модуля управления.
5. Вытяните модуль FCM прямо из модуля IPM, отсоедините электрический разъем и снимите модуль FCM с транспортного средства. (Схема №20)

Схема №20

Войти

Модуль сиденья с подогревом

Если обогреваемое сиденье нагревается, но одна или обе индикаторные лампы на переключателе обогреваемого сиденья не срабатывают, испытайте переключатель обогреваемого сиденья. (См. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ/ОБОГРЕВ СИДЕНИЙ/ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ОБОГРЕВА СИДЕНИЙ ВОДИТЕЛЯ - ДИАГНОСТИКА И ИСПЫТАНИЯ). Если выключатель обогреваемого сиденья проверяет исправность, сделайте следующее.

1. Проверьте обогреваемый элемент сиденья (См. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ/ОБОГРЕВАЕМЫЕ СИДЕНЬЯ/ОБОГРЕВАЕМЫЕ СИДЕНЬЯ - ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ).
2. Проверьте датчик сиденья с подогревом (См. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ/ОБОГРЕВАЕМЫЕ СИДЕНЬЯ/ДАТЧИК СИДЕНЬЯ С ПОДОГРЕВОМ - ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ).
3. Не отсоединяйте с помощью вольтметра и обратного зонда соответствующий разъем модуля сиденья с подогревом. Проверьте наличие напряжения батареи в соответствующих полостях контактов. Если OK, перейдите к шагу 4. Если не в порядке, отремонтируйте разомкнутую или закороченную цепь источника напряжения в соответствии с требованиями.
4. Не отсоединяйте с помощью омметра и обратного зонда соответствующий разъем модуля сиденья с подогревом. Проверьте целостность массы на полостях штырей массы. Должна присутствовать преемственность. При положительном результате замените обогреваемый модуль сиденья. При отклонении исправьте разомкнутую или закороченную цепь массы в соответствии с требованиями.

Модуль гнезда/зеркала памяти.

Любая диагностика системы Memory сиденье/зеркало должна начинаться с использования диагностического инструмента DRB III (R). Для получения информации об использовании DRB III (R) см. раздел ПРОЦЕДУРЫ ДИАГНОСТИКИ ТЕЛА.

Проверьте соответствующие разъемы жгута проводов на наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. См. соответствующую статью электросхемы СИСТЕМЫ.

Модуль управления силовыми подъемными воротами.

Любая диагностика системы питание дверь багажника должна начинаться с использования диагностического инструмента DRB III (R). Для получения информации об использовании DRB III (R) см. раздел ПРОЦЕДУРЫ ДИАГНОСТИКИ ТЕЛА.

Проверьте соответствующие разъемы жгута проводов на наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. См. соответствующую статью электросхемы СИСТЕМЫ.

Индекс объема сцепления (CVI)

Важной функцией блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) является контроль индекса объема сцепления (CVI). CVI представляют объем жидкости, необходимый для сжатия пакета сцепления.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отслеживает изменения передаточного числа, контролируя датчики входной и выходной скорости. Датчик входного сигнала или частоты вращения турбины посылает электрический сигнал в модуль блок управления силовым агрегатом, который представляет частоту вращения входного вала. Датчик выходной скорости обеспечивает блок управления силовым агрегатом информацией о скорости выходного вала.

Сравнивая два входных сигнала, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может определить передаточное число трансмиссии. Это важно для расчета CVI, потому что блок управления силовым агрегатом определяет CVI, отслеживая, сколько времени требуется для переключения передач. (Схема №21)

Схема №21

Войти

Передаточные числа можно определить, используя DRB Scan Tool и считывая значения датчика скорости входа/выхода на дисплее «Мониторы». Передаточное число можно получить, разделив значение датчика входной скорости на значение датчика выходной скорости.

Например, если входной вал вращается со скоростью 1000 об/мин, а выходной вал вращается со скоростью 500 об/мин, то РСМ может определить, что передаточное отношение равно 2:1. При прямом приводе (3-я передача) передаточное отношение изменяется до 1:1. Передаточное число изменяется по мере включения и выключения сцепления. Контролируя продолжительность времени, которое требуется для изменения передаточного числа после запроса переключения, РСМ может определить объем жидкости, используемой для нанесения или освобождения фрикционного элемента.

Объем трансмиссионной жидкости, необходимый для применения фрикционных элементов, постоянно обновляется для адаптивного управления. По мере износа фрикционного материала объем жидкости, необходимый для нанесения элемента, увеличивается.

Некоторые механические проблемы в узлах сцепления (сломанные возвратные пружины, смещенные стопорные кольца, чрезмерный зазор в пакете сцепления, неправильная сборка и т. Д.) Могут привести к несоответствующим или выходящим за пределы диапазона объемам сцепления. Кроме того, дефектные датчики скорости ввода / вывода и проводка могут вызвать эти условия. Следующая таблица определяет соответствующие объемы сцепления и когда они контролируются / обновляются

Графики сменных работ

Как упоминалось ранее, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) имеет программирование, которое позволяет ему выбирать различные графики смен. Выбор графика смен зависит от следующего

1. Положение рычага переключения передач
2. Положение дроссельной заслонки
3. Нагрузка на двигатель
4. Температура жидкости
5. Уровень программного обеспечения

При изменении условий движения блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) соответствующим образом корректирует график смен. Обратитесь к следующей таблице, чтобы определить соответствующую ожидаемую работу в зависимости от условий вождения.

Прием информации шин данных - вход СПМ

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует коммуникационную шину SCI для предварительной диагностики двигателя и операций флэш-памяти. Передающая сторона ИКМ использует коммуникационную шину SCI для прошивки нового программного обеспечения. Однако диагностика выполняется через шину J1850 транспортных средств для передающей стороны РСМ.

СПМ земля

Масса обеспечивается через множество контактов разъема ИКМ. В зависимости от транспортного средства может быть до двух различных штырей массы. Имеются массы питания и массы датчиков.

Массы питания используются для управления реле со стороны земли, соленоидами, катушкой зажигания или инжекторами. Масса сигнала используется для любого входа, который использует возврат датчика для массы, и со стороны массы любого внутреннего обрабатывающего компонента.

Корпус блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) экранирован для предотвращения RFI и EMI. Корпус блок управления силовым агрегатом заземлен и должен быть прочно прикреплен к хорошему, чистому заземлению корпуса.

Внутри все массы соединены вместе, однако имеется шумоподавление на заземлении датчика. Для защиты от электромагнитных и радиочастотных помех корпус и крышка также заземляются отдельно от контактов массы.

Питание 5 в - выход блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает напряжение 5 В на следующие датчики

1. Преобразователь давления кондиционер
2. Датчик температуры окружающей среды
3. Температура батареи
4. Датчик положения распределительного вала (NGC)
5. Датчик положения коленчатого вала (NGC)
6. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
7. Датчик температуры воздуха на входе
8. Датчик детонации
9. Линейный электромагнит рециркуляция отработавших газов (если имеется)
10. Датчик абсолютного давления коллектора
11. Реле давления масла
12. Датчик положения дроссельной заслонки

Как проверить лампу

Ключ включен: Лампочка горит до запуска автомобиля, пока все мониторы один раз за поездку (готовность) завершены. Если мониторы не были завершены, то: Ключ включен: Проверьте лампочку в течение примерно 5-8 секунд, затем лампа мигает, если один раз за поездку (готовность) мониторы не были завершены до запуска транспортного средства, то контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) гаснет.

Стандартная процедура - установка коэффициента шестерни

Показания скорости автомобиля для спидометра снимаются с выходного датчика скорости. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должен быть откалиброван для различных комбинаций оборудования (конечная передача и шины). Фактор шестерни позволяет технику установить начальную настройку модуля управления трансмиссией так, чтобы показания спидометра были правильными. Для правильного считывания и/или сброса коэффициента передачи необходимо использовать сканирующее устройство.

1. Вставьте сканирующий инструмент в диагностический разъем, расположенный под панелью приборов.
2. Выберите меню трансмиссия (Передача).
3. Выберите меню Разное.
4. Выберите Коэффициент шестерни. Затем следуйте инструкциям на экране сканера.

Стандартная процедура - процедура быстрого обучения

Процедура быстрого обучения требует использования средства сканирования DRBIII (R). Эта программа позволяет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выполнить повторную калибровку. Это обеспечит наилучшую работу с трансосями.

1. Замена узла трансмиссия
2. Замена модуля управления трансмиссией
3. Замена соленоида/реле давления в сборе
4. Замена диска сцепления и/или уплотнения
5. Замена или восстановление корпуса клапана

Для выполнения процедуры быстрого обучения должны быть выполнены следующие условия:

1. Тормоза должны быть включены
2. Частота вращения двигателя должна быть выше 500 об/мин
3. Угол поворота дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) должен быть менее 3 градусов
4. Положение рычага переключения должно оставаться до тех пор, пока не будет предложено переключиться на повышающую передачу
5. Положение рычага переключения должно оставаться в состоянии повышенной передачи после приглашения переключение to Overdrive до тех пор, пока DRBIII (R) не укажет на завершение процедуры
6. Расчетная температура масла должна быть выше 60 ° и ниже 200 °

1. Подключите сканирующее устройство DRBIII (R) к диагностическому разъему. Разъем расположен под панелью приборов.
2. Перейдите к экрану трансмиссия.
3. Перейдите к экрану Разное.
4. Выберите Quick Learn Procedure (Процедура быстрого обучения). Следуйте инструкциям DRBIII (R) для выполнения процедуры быстрого обучения.

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Для получения дополнительной информации снимите экран аккумуляторной батареи, см. раздел СИСТЕМА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ.
3. Отверните 2 болта верхнего кронштейна СПМ. (Схема №22) 1 - Крепежные болты
4. Снимите 2 разъема СПМ.
5. Снимите фару, обратитесь к разделу ФАРА за дополнительной информацией.
6. Снимите нижний монтажный болт СПМ. (Схема №23)
7. Снимите МУП.

Модуль управления раздвижной дверью.

Любая диагностика системы механических раздвижных дверей должна начинаться с использования диагностического инструмента DRB III (R). Для получения информации об использовании DRB III (R) см. раздел ПРОЦЕДУРЫ ДИАГНОСТИКИ ТЕЛА.

Проверьте соответствующие разъемы жгута проводов на наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. См. соответствующую статью электросхемы СИСТЕМЫ.