Главная ОтзывыВозврат
Главная/Dodge/Caravan/Dodge Caravan IV (2000-2007)/Руководство по ремонту/Полуоси/Дифференциал и трансмиссия: Технические характеристики
Содержание Электросхемы Раздел: Полуоси Все разделы

Дифференциал и трансмиссия: Технические характеристики Dodge Caravan IV

Полуоси 9 иллюстраций ~4 мин чтения

Технические условия - полувал - передний

ОписаниеН.мФут. Фунтов.В. Фунтов.
Болты, переходник суппорта к шарниру169125
Гайка, ступица244180
Гайки, проушина переднего колеса135100
Гайка, конец стяжного стержня к шарниру7555
Гайка, скоба стойки к кулаку81 +90°60 +90°

Моменты затяжки

Схема №1
Схема №2
Схема №3
  1. Снимите с автомобиля полуось, требующую замены багажника. (См. ДИФФЕРЕНЦИАЛ И ТРАНСМИССИЯ/ПОЛУВАЛ - ДЕМОНТАЖ)
  2. Снимите большой хомут, удерживающий внутренний уплотнительный башмак соединения треноги на корпусе соединения треноги, и утилизируйте.
  3. Снимите небольшой зажим, который удерживает внутренний уплотнительный башмак соединения треноги на соединительном валу, и утилизируйте.
  4. Извлеките уплотнительный кожух из корпуса штатива и сдвиньте его вниз по соединительному валу.
  5. Сдвиньте корпус штатива с крестовины в сборе и соединительного вала. (Схема №1) 1 - КОРПУС СОЕДИНЕНИЯ ШТАТИВА 2 - КРЕСТОВИНА В СБОРЕ 3 - УПЛОТНИТЕЛЬНЫЙ КОЖУХ
  6. Снимите стопорное кольцо, которое удерживает крестовину в сборе на соединительном валу. (Схема №2) Не ударяйте по внешним подшипникам штатива при попытке снять крестовину с соединительного вала.
  7. Снимите крестовину в сборе с соединительного вала. Если узел крестовины не оторвется от соединительного вала вручную, его можно удалить, постукивая по узлу крестовины с помощью латунного выноса. (Схема №3) 1 - СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ 2 - СТУПИЦА СО СПИЦАМИ В СБОРЕ 3 - СТОПОРНОЕ СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 1 - СТУПИЦА СО СПИЦАМИ В СБОРЕ 2 - НЕ УДАРЯЙТЕ ПО ПОДШИПНИКАМ СТУПИЦЫ СО СПИЦАМИ В СБОРЕ 3 - ЛАТУННЫЙ ШТОК 4 - СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ
  8. Снять уплотнительный башмак с соединительного вала.
  9. Тщательно очистите и осмотрите крестовину в сборе, корпус штатива и соединительный вал на наличие любых признаков чрезмерного износа. Если какие-либо детали обнаружат признаки чрезмерного износа, половинный вал в сборе потребует замены. Составные части этих полувалов в сборе не исправны.
Схема №4
Схема №5
Схема №6
Схема №7
Схема №8
Схема №9
  1. Сдвиньте фиксирующий зажим внутреннего уплотнительного башмака CV-шарнира на соединительный вал. Затем наденьте сменный внутренний уплотнительный башмак CV-шарнира на соединительный вал. Внутренний уплотнительный башмак CV-шарнира ДОЛЖЕН быть расположен на соединительном валу таким образом, чтобы приподнятый буртик на внутренней стороне конца малого диаметра уплотнительного башмака находился в ответной канавке на соединительном валу. (Схема №4) 1 - УПЛОТНИТЕЛЬНЫЙ КОЖУХ 2 - ПРИПОДНЯТЫЙ БУРТИК В ЭТОЙ ОБЛАСТИ УПЛОТНИТЕЛЬНОГО КОЖУХА 3 - КАНАВКА 4 - СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ
  2. Установить крестовину в сборе на соединительный вал. (Схема №5) Крестовина в сборе должна быть установлена на соединительном валу достаточно далеко, чтобы полностью установить стопорное стопорное кольцо крестовины. Если крестовина в сборе не будет полностью установлена на соединительный вал вручную, ее можно установить, постукивая по корпусу крестовины латунным дорном. (Схема №6) Не нажимайте на внешние треногие подшипники при попытке установить крестовину на соединительном валу. 1 - КРЕСТОВИНА В СБОРЕ 2 - СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ 1 - НЕ УДАРЯЙТЕ ПО ПОДШИПНИКАМ ПРИ УСТАНОВКЕ КРЕСТОВИНЫ В СБОРЕ 2 - КРЕСТОВИНА В СБОРЕ 3 - СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ 4 - ЛАТУННЫЙ ВЫНОС
  3. Установите крестовину в сборе на стопорное кольцо соединительного вала в канавку на конце соединительного вала. см. рис. 18 Убедитесь, что стопорное кольцо полностью установлено в канавку на соединительном валу. 1 - СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ 2 - КРЕСТОВИНА В СБОРЕ 3 - СТОПОРНОЕ СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
  4. Распределите 1/2 количества смазки, предусмотренной в сервисном пакете уплотнительного сапога (НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ НИКАКОЙ ДРУГОЙ ТИП СМАЗКИ) в корпус штатива. Положите оставшееся количество в уплотнительный пыльников.
  5. Совместите корпус штатива со спайдером в сборе, а затем надвиньте корпус штатива на спайдер в сборе и соединительный вал. см. рис. 19 1 - КОРПУС СОЕДИНЕНИЯ ШТАТИВА 2 - КРЕСТОВИНА В СБОРЕ 3 - УПЛОТНИТЕЛЬНЫЙ КОЖУХ
  6. Установить внутренний уплотнительный кожух соединения коммерческого клапана на зажим соединительного вала равномерно на уплотнительном кожухе.
  7. Поместите обжимной инструмент C-4975-A над перемычкой зажима. (Схема №7)
  8. Затяните гайку на C-4975-A обжимного инструмента до полного смыкания губок на инструменте лицом к лицу. (Схема №8) 1 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ C-4975-A 2 - СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ 3 - ЗАЖИМ 4 - УПЛОТНИТЕЛЬНЫЙ КОЛПАЧОК 1 - ЗАЖИМ 2 - ГУБКИ СПЕЦИАЛЬНОГО ИНСТРУМЕНТА C-4975-A ДОЛЖНЫ БЫТЬ ПОЛНОСТЬЮ СОМКНУТЫ ВМЕСТЕ ЗДЕСЬ 3 - СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ 4 - УПЛОТНИТЕЛЬНЫЙ КОЛПАЧОК ВНИМАНИЕ: Уплотнительный колпачок ни в коем случае не должен иметь вмятин, не должен быть растянут или иметь неправильную форму. Если кожух уплотнения имеет НЕПРАВИЛЬНУЮ форму, выровняйте давление в уплотнении и сформируйте его вручную.
  9. Поместите уплотнительный кожух в удерживающую канавку корпуса штатива. Равномерно установите фиксирующий зажим чехла уплотнения на чехол уплотнения.
  10. Установите трехлепестковый пыльников для сопряжения с корпусом штатива. Лепестки ботинка должны быть правильно выровнены с углублением корпуса штатива. ВНИМАНИЕ: Следующая процедура позиционирования определяет правильное давление воздуха внутри внутреннего узла соединения CV до зажима уплотнительного чехла к внутреннему корпусу соединения CV. Если эта процедура не будет выполнена до зажима уплотнительного кожуха к корпусу соединения CV, это может отрицательно повлиять на долговечность уплотнительного кожуха. ВНИМАНИЕ: При вентиляции внутреннего узла соединения CV соблюдайте осторожность, чтобы внутренний уплотнительный чехол CV не был пробит или поврежден каким-либо другим способом. Если уплотнительный колпачок пробит или каким-либо образом поврежден во время вентиляции, уплотнительный колпачок нельзя использовать.
  11. Вставьте ручку регулировки между корпусом шарнира CV и вкладышем уплотнительного чехла для вентиляции внутреннего узла шарнира CV. (Схема №9) При вставке ручки триммера между корпусом штатива и уплотнительным башмаком убедитесь, что ручка триммера удерживается в плоском состоянии и плотно прижата к корпусу штатива. Если этого не сделать, может произойти повреждение уплотнительного чехла. 1 - УПЛОТНИТЕЛЬНЫЙ БАШМАК ВНУТРЕННЕГО СОЕДИНЕНИЯ КОММЕРЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА 2 - ЗАЖИМ УПЛОТНИТЕЛЬНОГО БАШМАКА 3 - КОРПУС ВНУТРЕННЕГО СОЕДИНЕНИЯ КОММЕРЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА 4 - РУЧКА ТРИММЕРА
  12. Вставив ручку настройки между вкладышем уплотнительного башмака и корпусом шарнира для коммерческих автомобилей, установите соединительный вал так, чтобы он находился в центре своего перемещения в корпусе шарнира штатива. Извлеките ручку триммера из пространства между вкладышем уплотнительного чехла и корпусом шарнира РК. Эта процедура уравнивает давление воздуха в соединении CV, предотвращая преждевременный отказ уплотнительного чехла.
  13. Зажать уплотнительный башмак соединения CV к соединению CV, используя необходимую процедуру для типа применения зажима башмака.

Другие статьи — Дифференциал и трансмиссия