Шум и/или вибрация в поворотах
Щелчок и / или вибрация по очереди могут быть вызваны одним из следующих условий:
- Повреждение внешнего CV или внутреннего чехла уплотнения соединения треноги или зажимов чехла уплотнения. Это приведет к потере и/или загрязнению смазки соединения, что приведет к неадекватной смазке соединения.
- Шум также может быть вызван другим компонентом транспортного средства, входящим в контакт с полуосями.
Звенящий шум при разгоне.
Этот шум может быть результатом одного из следующих условий:
- Разорванный уплотнительный кожух на внутреннем или наружном соединении полувала в сборе.
- Ослабленный или отсутствующий зажим на внутреннем или внешнем соединении полувала в сборе.
- Поврежденное или изношенное соединение полувала CV.
Вибрация во время ускорения
Эта проблема может быть результатом
- Изношенное или поврежденное соединение внутреннего штатива полувала.
- Паутина для штативного соединения (только для внутреннего штативного соединения).
- Неправильная центровка колес. (См. ПОДВЕСКА/ЦЕНТРОВКА КОЛЕС - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА)
Вибрация на скоростях магистрали
Эта проблема может быть результатом
- Инородный материал (грязь и т.д.), упакованный на обратной стороне колеса (колес).
- Несбалансированные шины или колеса. (См. ШИНЫ/КОЛЕСА - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА)
- Неправильное биение шины и/или колеса. (См. ШИНЫ/КОЛЕСА - ДИАГНОСТИКА И ИСПЫТАНИЯ)
Схема №11
Схема №12
Схема №13
Схема №14
Схема №15
Схема №16
- Поднять автомобиль.
- Снимите шплинт, контровку гайки и маховую шайбу с конца полувала. (Схема №11) и (Схема №12). 1 - СТУПИЦА/ПОДШИПНИК 2 - ГАЙКА 3 - ШПЛИНТ 4 - ЦАПФА ОСИ 1 - СТУПИЦА/ПОДШИПНИК В СБОРЕ 2 - ВОЛНОВАЯ ШАЙБА 3 - ЦАПФА ОСИ
- Снимите колесо и шину в сборе с автомобиля. «(См. раздел» ШИНЫ/КОЛЕСА - ДЕМОНТАЖ ) ВНИМАНИЕ: Соединение полуосей для коммерческих автомобилей при установке действует как болт и закрепляет ступицу/подшипник в сборе. Если транспортное средство должно поддерживаться или перемещаться при снятом полувале, необходимо установить и правильно затянуть болт через ступицу. Это гарантирует, что узел ступица/подшипник не ослабнет.
- С включенными тормозами транспортного средства, чтобы ступица не поворачивалась, ослабьте и снимите гайку полувала.
- Снимите два адаптера переднего суппорта дискового тормоза с болтами крепления поворотного кулака. (Схема №13) 1 - ТОРМОЗНОЙ РОТОР 2 - СТУПИЦА И ПОДШИПНИК 3 - ПОВОРОТНЫЙ КУЛАК 4 - БОЛТЫ КРЕПЛЕНИЯ ПЕРЕХОДНИКА 5 - ТОРМОЗНОЙ СУППОРТ 6 - ПЕРЕХОДНИК 7 - ЗАЖИМ
- Снимите суппорт дискового тормоза в сборе с поворотного кулака. Суппорт в сборе снимают, сначала поворачивая верхнюю часть суппорта в сторону от поворотного кулака, а затем извлекая нижнюю часть суппорта из-под механически обработанного упора на поворотном кулаке.
- Поддерживайте суппорт дискового тормоза в сборе, используя проволочный крюк и подвешивая его к стойке в сборе. (Схема №14) Не допускать зависания тормозного суппорта в сборе за гибкий тормозной шланг. 1 - ПОВОРОТНЫЙ КУЛАК 2 - ГИБКИЙ ТОРМОЗНОЙ ШЛАНГ 3 - СУППОРТ В СБОРЕ 4 - ПРОВОЛОЧНАЯ ПОДВЕСКА 5 - СТОЙКА В СБОРЕ
- Снимите тормозной ротор со ступицы и подшипникового узла.
- Снимите болты крепления поворотного кулака к стойке с поворотного кулака. (Схема №15) 1 - СКОБА СТОЙКИ 2 - ГАЙКИ И БОЛТЫ 3 - ПОВОРОТНЫЙ КУЛАК
- Оттяните поворотный кулак от кронштейна серьги стойки. ПРИМЕЧАНИЕ: Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не отделить внутреннее соединение C/V во время этой операции. Не допускайте зависания полувала за внутреннее соединение C/V после удаления внешнего соединения C/V со ступицы/подшипника в сборе в поворотном кулаке, конец полувала должен поддерживаться.
- Потяните поворотный кулак в сборе вниз и в сторону от внешнего соединения C/V полувала в сборе, вытягивая соединение из подшипника ступицы.
- Поддерживайте внешний конец полувала в сборе. Вставьте пруток между внутренним соединением штатива и коробкой передач. (Схема №16) Прижимать к внутреннему соединению треноги до тех пор, пока стопорное стопорное кольцо соединения треноги не выйдет из зацепления с боковой шестерней трансмиссии. 1 - СОЕДИНИТЕЛЬНАЯ МУФТА ВНУТРЕННЕГО ШТАТИВА 2 - КОРПУС ТРАНСАКСЕЛЯ 3 - PRY BAR
- Удерживайте внутреннее соединение штатива и соединительный вал полувала в сборе. Снять внутреннее соединение треноги с трансакселя, вытянув его прямо из боковой шестерни трансакселя и масляного уплотнения трансакселя. (Схема №17) При демонтаже соединения типа «тренога» не допускайте натяжения шлицевого или стопорного кольца через уплотнительную кромку трансакселя к масляному уплотнению соединения типа «тренога».
Схема №17
| 1 - СОЕДИНЕНИЕ ВНУТРЕННЕГО ТРЕНОГИ |
|---|
| 2 - КОРОБКА ПЕРЕДАЧ В БЛОКЕ С ВЕДУЩИМ МОСТОМ |
| 3 - СПЛАЙН |
| 4 - МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ |
| 5 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО |
| 6 - СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ |
Схема №18
Схема №19
Схема №20
- Тщательно очистить шлиц и уплотнительную поверхность масляного уплотнения, на стыке штатива. Слегка смазать уплотнительную поверхность масляного уплотнения на соединении треноги свежей чистой смазкой трансмиссии.
- Удерживая полуось в сборе за шарнир штатива и соединительный вал, установите шарнир штатива в боковую шестерню трансакселя, насколько это возможно, вручную. (Схема №17) Перед приложением усилия обязательно зацепите шлицы.
- Захватите внутреннее соединение штатива и соединительный вал. С усилием вдвиньте штативное соединение в боковую шестерню трансмиссии до тех пор, пока стопорное кольцо не войдет в зацепление с боковой шестерней трансмиссии. Проверьте, что стопорное кольцо полностью сцеплено с боковым зубчатым колесом, попытавшись снять штативное соединение с трансакселя вручную. Если стопорное кольцо полностью сцеплено с боковой шестерней, соединение штатива не будет удаляться вручную.
- Удалите весь мусор и влагу из поворотного кулака, в зоне, где внешнее соединение CV будет установлено в поворотный кулак.
- Перед установкой внешнего соединения для коммерческих автомобилей в узел ступицы и подшипника убедитесь, что передняя часть внешнего соединения для коммерческих автомобилей, которая прилегает к поверхности ступицы и подшипника, свободна от мусора и влаги. (Схема №18) 1 - ВНЕШНЕЕ СОЕДИНЕНИЕ C/V 2 - ЭТА ОБЛАСТЬ ВНЕШНЕГО СОЕДИНЕНИЯ C/V НЕ ДОЛЖНА СОДЕРЖАТЬ МУСОРА И ВЛАГИ ПЕРЕД УСТАНОВКОЙ В ПОВОРОТНЫЙ КУЛАК.
- Сдвиньте полувал обратно в переднюю ступицу и подшипниковый узел. ВНИМАНИЕ: Поворотный кулак к крепежным болтам узла стойки зубчатый и не должен проворачиваться во время установки. Установите гайки, удерживая болты неподвижно в поворотном кулаке. ВНИМАНИЕ: Если обслуживаемый автомобиль оборудован эксцентриковыми болтами крепления стойки в сборе, эксцентриковый болт должен быть установлен в нижнее (щелевое) отверстие на кронштейне серьги стойки. (Схема №19) 1 - ПОВОРОТНЫЙ КУЛАК 2 - ФЛАНЦЕВЫЙ БОЛТ В ВЕРХНЕМ ОТВЕРСТИИ 3 - КУЛАЧКОВЫЙ БОЛТ В НИЖНЕМ ОТВЕРСТИИ 4 - СКОБА СТОЙКИ
- Установите поворотный кулак в скобу кронштейна демпфера стойки в сборе. Установите демпфер стойки на болты крепления поворотного кулака. Затянуть оба болта на момент 88 Н.м (65 фут-фунтов) плюс дополнительный 1/4 оборота.
- Установить тормозной диск на ступицу и подшипниковый узел.
- Установите суппорт дискового тормоза в сборе на поворотный кулак. Суппорт устанавливают путем сначала скольжения нижней части суппорта под упором на поворотный кулак, а затем поворота верхней части суппорта относительно верхнего упора.
- Установите адаптер суппорта дискового тормоза на болты крепления поворотного кулака. (Схема №13) Затянуть болты крепления адаптера суппорта дискового тормоза на момент 169 Н.м (125 фут-фунтов).
- Очистите резьбу внешнего соединения коммерческого клапана от всех посторонних веществ. Установить шайбу и полувал на гайку ступицы/подшипника в сборе на полувале и надежно затянуть гайку.
- Установите переднее колесо и шину в сборе. Установите и затяните гайки шпилек крепления колес в надлежащей последовательности до тех пор, пока все гайки не будут закручены до половины требуемой спецификации. Затем повторите последовательность затяжки до полного указанного крутящего момента 135 Н· м (100 фут-фунтов).
- Снижение транспортного средства.
- После включения тормозов транспортного средства для предотвращения поворота ступицы затяните гайку ступицы до крутящего момента 244 Н· м (180 фут-фунтов). (Схема №20) 1 - ДИНАМОМЕТРИЧЕСКИЙ КЛЮЧ
- Установите пружинную волновую шайбу на конец полувала.
- Установите замок гайки ступицы и новый шплинт. (Схема №11) Плотно обернуть шпильки шплинта вокруг замка гайки ступицы (Схема №11)
- Проверьте правильность уровня жидкости в узле трансмиссии.