Удерживающая система подушек безопасности: Обзор Dodge Caravan IV

Описание удерживающей системы подушки безопасности: обзора

Этот автомобиль оснащен системой подушки безопасности фронтального удара, которая использует подушки безопасности водителя/пассажира, два передних датчика удара и натяжители ремня безопасности, расположенные в пряжках ремня безопасности. Эта система предназначена для защиты пассажиров в случае столкновения при ударе спереди. Все эти подушки безопасности - исправные детали. Натяжители составляют одно целое с пряжками ремней безопасности передних. Если эти пиротехники развернуты или неисправны, их необходимо заменить.

Транспортные средства, оснащенные системой подушек безопасности при боковом ударе, используют навесную подушку безопасности, три датчика бокового удара и контроллер удерживающих устройств водителя и пассажиров (КОР) для определения необходимости развертывания подушки безопасности. После события бокового удара, когда была развернута боковая подушка безопасности, необходимо заменить облицовку, а также навесную подушку безопасности.

Удерживающие устройства для пассажиров включают как активные, так и пассивные типы. Активные удерживающие устройства - это те, которые требуют от водителя и пассажиров транспортных средств принятия определенных мер, например пристегивания ремня безопасности; в то время как пассивные удерживающие устройства не требуют каких-либо действий со стороны водителя и пассажиров транспортного средства.

Операция

Датчик натяжения ремня предназначен для измерения относительной нагрузки, прикладываемой к переднему ремню безопасности со стороны пассажира, что обеспечивает логический вход в микропроцессор модуля классификации пассажиров (OCM). При приложении нагрузки к ремню безопасности изменения нагрузки измеряются датчиком натяжения ремня через нижний якорь ремня безопасности. При изменении нагрузки схема датчика натяжения ремня изменяет выходное напряжение датчика.

Датчик натяжения ремня получает номинальное напряжение пять вольт и масса от УОИ. Затем УОИ контролирует выходное напряжение датчика натяжения ремня.

Для дальнейшей диагностики и тестирования датчика натяжения ремня, УОИ и связанных с ним компонентов системы классификации пассажиров используйте сканирующее устройство и соответствующую диагностическую информацию.

Система крепления детских удерживающих устройств нижний Anchors и Tether for Children или защёлка предусматривает установку соответствующих детских удерживающих устройств на определенных местах для сидения без использования ремня безопасности, предусмотренного для этого места для сидения. Второе сиденье в этих моделях оснащено фиксированным по положению анкером верхней привязи детского удерживающего устройства и нижними анкерами детского удерживающего устройства. (Схема №1) и (Схема №2). Третье сиденье оборудовано только фиксированным фиксатором верхнего страховочного троса детского удерживающего устройства в среднем положении для сидения. Экспортные транспортные средства оборудованы только фиксированными анкерами верхнего страховочного троса детского удерживающего устройства.

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

Сиденья второго ряда имеют нижние анкеры для каждого заднего забортного места для сидения. (Схема №2) Эти анкеры приварены к каркасу подушки сиденья. Доступ к ним осуществляется с передней стороны их соответствующих сидений, с каждой стороны, где спинка сиденья встречается с подушкой сиденья. Эти нижние анкеры не могут быть отрегулированы или отремонтированы, и, если они неисправны или повреждены, сиденье должно быть заменено как единое целое.

Дополнительную информацию о правильном использовании всех анкеров детских удерживающих устройств, установленных на заводе-изготовителе, см. в руководстве по эксплуатации в перчаточном боксе транспортного средства.

Часовая пружина установлена на рулевой колонке за рулевым колесом. Он используется для поддержания непрерывной электрической цепи между жгутом проводов и подушкой безопасности водителя.

Пружинный узел крепится двумя встроенными пластиковыми защелками на корпусе верхней рулевой колонки около верхней части рулевой колонки за рулевым колесом. контактное кольцо руля состоит из плоского круглого литого пластикового корпуса с упорным хвостом, который висит под рулевой колонкой. Задний габарит содержит два разъема, которые обращены к приборной панели. Внутри пластикового корпуса находится катушечный литой пластиковый ротор с большой открытой ступицей и несколькими пластиковыми роликами.

С каждой стороны башенной конструкции расположен резиновый буферный блок, который содержит гнездо соединителя и проволочные выводы на верхней поверхности ступицы ротора. Нижняя поверхность ступицы ротора имеет формованный пластмассовый кулачок отмены сигнала поворота с одним выступом, который составляет одно целое с ротором. Внутри пластикового корпуса и вокруг катушки ротора намотана длинная лентообразная лента, которая состоит из нескольких тонких медных проволочных выводов, зажатых между двумя тонкими пластиковыми мембранами. Внешний конец ленты заканчивается на гнездах соединителей, которые обращены к приборной панели, в то время как внутренний конец ленты заканчивается на проводах типа «пигтейл» и гнездах соединителей на ступице ротора с часовой пружиной, которые обращены к рулевому колесу.

Сменные часовые пружины для обслуживания поставляются с предварительно отцентрованными и отформованными пластиковыми экранами, которые защелкиваются на роторе над кнопкой спуска. Кнопка расцепления крепит отцентрированный ротор часовой пружины к корпусу пружины, а щиток предотвращает случайное нажатие кнопки расцепления во время транспортировки и обработки, но щиток должен быть снят с пружины после ее установки на рулевой колонке (См. электрооборудование/системы пассивной безопасности (SRS)/контактное кольцо руля - STANDARD PROCEDURE).

Невозможно отремонтировать контактное кольцо руля. Если часовая пружина неисправна, повреждена или если сработала подушка безопасности водителя, необходимо заменить часовую пружину.

Часовая пружина - это механический компонент электрической цепи, который используется для обеспечения непрерывной электрической непрерывности между жгутом проводов стационарной приборной панели и электрическими компонентами, установленными на вращающемся рулевом колесе или в нем. Вращающиеся электрические компоненты включают подушку безопасности водителя, рупорный переключатель, переключатели контроля скорости и дистанционные радиовыключатели, если транспортное средство оборудовано таким образом. Корпус часовой пружины расположен и закреплен на корпусе верхней рулевой колонки вблизи верхней части рулевой колонки. Розетки разъемов на хвостовике корпуса часовой пружины соединяют часовую пружину с электросистемой автомобиля через два разъема от электрожгута приборной панели.

Ротор часовой пружины является подвижным и закрепляется шпонкой башенной конструкции, которая запрессована на верхней поверхности ступицы ротора в отверстие, которое заливается в якорь рулевого колеса. Резиновые блоки бампера по обе стороны от образования башни часовой пружины устраняют контактный шум между башней часовой пружины и рулевым колесом. Лепесток кулачка гашения сигнала поворота на нижней поверхности втулки ротора часовой пружины контактирует с исполнительным механизмом гашения сигнала поворота многофункционального переключателя для обеспечения автоматического гашения сигнала поворота. Желтые или черные косички на верхней поверхности ротора часовой пружины соединяют часовую пружину с подушкой безопасности водителя, в то время как жгут проводов рулевого колеса соединяет розетку соединителя на верхней поверхности ротора часовой пружины с переключателем сирены и, если транспортное средство оборудовано таким образом, к факультативным переключателям контроля скорости и дистанционным переключателям радиосвязи на рулевом колесе.

Лента часовой пружины имеет ограничения хода и может быть повреждена слишком плотной намоткой во время полного поворота рулевого колеса от упора до упора. Чтобы этого не произошло, заводная пружина центрируется при ее установке на рулевой колонке. Центрирование часовой пружины смещает ленту часовой пружины к подвижным компонентам рулевого управления, так что лента может работать в пределах ее расчетного хода. Однако, если часовая пружина снята с рулевой колонки или если рулевой вал отсоединен от рулевого механизма, золотник часовой пружины может изменить положение относительно подвижных компонентов рулевого управления и должен быть повторно центрирован после завершения обслуживания, иначе лента может быть повреждена (См. электрооборудование/системы пассивной безопасности (SRS)/контактное кольцо руля - STANDARD PROCEDURE).

Сменные часовые пружины для обслуживания поставляются предварительно отцентрованными и с пластиковым экраном, установленным над кнопкой спуска часовой пружины. Не следует снимать этот щиток и нажимать кнопку спуска до тех пор, пока на рулевой колонке не будет установлена часовая пружина. Если кнопка спуска нажата до установки часовой пружины на рулевой колонке, необходимо выполнить процедуру центрирования часовой пружины «(см. раздел» ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ/ОГРАНИЧИТЕЛИ/ЧАСОВАЯ ПРУЖИНА - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ).

Каждая навесная подушка безопасности приводится в действие индивидуально с помощью электрического сигнала, генерируемого контроллером удерживающего устройства водителя и пассажиров (КСДП), к которому она подсоединена через левый или правый контуры линии 1 и линии 2 (или пиропатрона) навесной подушки безопасности. Узел надувающего устройства гибридного типа для каждой подушки безопасности содержит небольшой контейнер с сильно сжатым инертным газом. Когда ОЦР посылает надлежащий электрический сигнал наполнителю надувной подушки безопасности, электрическая энергия создает достаточно тепла для воспламенения химических гранул внутри наполнителя надувной подушки безопасности. После воспламенения эти химические вещества быстро сгорают и создают давление, необходимое для разрыва защитного диска в баллоне с инертным газом. Наполнитель надувной подушки безопасности и баллон с инертным газом герметизированы и соединены с трубчатым коллектором таким образом, что весь высвобожденный газ направляется в сложенную надувную подушку безопасности, вызывая надувание подушки безопасности.

Когда надувная подушка безопасности надувается, она будет падать вниз с направляющей крыши между краем облицовки потолка и боковыми стеклянными/кузовными стойками, образуя подушку в виде занавеса для защиты пассажиров транспортного средства во время бокового столкновения. Передняя и задняя привязи удерживают мешок боковой шторы туго натянутым, таким образом гарантируя, что мешок будет развернут в правильном положении. После развертывания подушки безопасности подушка безопасности быстро сдувается, выпуская инертный газ через неплотное переплетение ткани подушки, и спущенная подушка свободно свисает вниз с направляющей крыши.

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

1. Откройте капот, отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. ВНИМАНИЕ: Подождите две минуты, пока резервный конденсатор системы подушек безопасности разрядится, прежде чем начинать обслуживание любой системы подушек безопасности или компонентов. Невыполнение этого требования может привести к случайному срабатыванию подушки безопасности, травме или смерти.
2. Снять облицовку с транспортного средства (См. КУЗОВ/ИНТЕРЬЕР/ОБЛИЦОВКА - ДЕМОНТАЖ).
3. Отсоедините разъем пиропатрона навесной подушки безопасности. (Схема №3) 1 - НАПОЛНИТЕЛЬ НАДУВНОЙ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ЗАВЕСЫ 2 - СОЕДИНИТЕЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО 3 - C-ОБРАЗНАЯ СТОЙКА
4. Снимите болт с переднего страховочного троса навесной подушки безопасности и отсоедините его от передней стойки. (Схема №4) 1 - А-ОБРАЗНАЯ СТОЙКА 2 - ЗАСТЕЖКА-ТОЛКАТЕЛЬ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ЗАНАВЕСКИ 3 - ПЕРЕДНЯЯ ПРИВЯЗЬ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ЗАНАВЕСКИ 4 - ПЕРЕДНЯЯ ПРИВЯЗЬ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ЗАНАВЕСКИ КРЮК/БОЛТ КРЕПЛЕНИЯ
5. Отверните винты, крепящие навесную подушку безопасности к пружинным гайкам в боковом рельсе крыши. (Схема №5) 1 - МЕСТА КРЕПЛЕНИЯ НАВЕСНОЙ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ 2 - ОТКРЫВАЮЩАЯСЯ РАЗДВИЖНАЯ ДВЕРЬ/НАПРАВЛЯЮЩАЯ КРЫШИ 3 - НАВЕСНАЯ ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ
6. Снимите болт с монтажного кронштейна надувной подушки безопасности завесы. (Схема №6) 1 - МОНТАЖНЫЙ КРОНШТЕЙН НАПОЛНИТЕЛЯ НАДУВНОЙ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ 2 - СОЕДИНИТЕЛЬ НАДУВНОЙ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ 3 - C-ОБРАЗНАЯ ОПОРА
7. Выверните болты, удерживающие навесную подушку безопасности к рейке крыши в районе d-стойки. (Схема №7) 1 - МЕСТА КРЕПЛЕНИЯ D-ОБРАЗНОЙ СТОЙКИ НАДУВНОЙ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ 2 - D-ОБРАЗНАЯ СТОЙКА 3 - НАПРАВЛЯЮЩАЯ КРЫШИ У ЗАДНЕГО СТЕКЛА ЧЕТВЕРТИ
8. Возьмитесь за подушку безопасности с помощью ручки регулировки (специальный инструмент No C-4755) или эквивалентного устройства, осторожно выдвиньте нажимные крепления, чтобы отсоединить подушку безопасности и снять ее с места установки в боковой направляющей крыши. (Схема №5)
9. Снимите навесную подушку безопасности с автомобиля как единое целое.

Отлитая под давлением термопластичная защитная крышка подушки безопасности водителя является наиболее заметной частью подушки безопасности водителя. Подушка безопасности водителя расположена в центре рулевого колеса, где она крепится к якорю рулевого колеса. Под крышкой отделки подушки безопасности водителя скрыты рупорный переключатель, сложенная подушка безопасности, фиксатор подушки безопасности, корпус подушки безопасности, наполнитель подушки безопасности и фиксаторы, которые прикрепляют наполнитель к корпусу подушки безопасности. Надувная подушка безопасности, корпус и наполнитель надувной подушки безопасности закреплены внутри цельной емкости, сформированной в задней части крышки отделки.

Резистивный рупорный переключатель мембранного типа прикреплен тепловыми стойками к внутренней поверхности крышки отделки подушки безопасности водителя между крышкой отделки и сложенной подушкой безопасности. Заземляющий проводник выключатель звукового сигналя имеет охватывающий контактный разъем лопаты, который принимает путь к земле через охватываемый контактный разъем лопаты, который является неотъемлемой частью штамповки корпуса подушки безопасности водителя и расположен около верхнего правого угла на задней стороне корпуса. Тросовый выключатель питания провода имеет белый формованный пластиковый изолятор, который крепится цельным фиксатором к монтажному отверстию, расположенному около нижнего левого угла на задней части корпуса, и подключается к электрической системе автомобиля через вынос и разъем жгута проводов рулевого колеса.

Подушка безопасности представляет собой многоступенчатый блок, который разворачивается с меньшим усилием, чем те, которые использовались ранее. Наполнитель надувной подушки безопасности представляет собой блок двойного инициатора, неазидного, пиротехнического типа с четырьмя монтажными шпильками и крепится к штампованному металлическому корпусу надувной подушки безопасности с помощью четырех шестигранных гаек с шайбами. Два соединительных гнезда с ключом и цветовой кодировкой на наполнителе надувной подушки безопасности водителя соединяют два инициатора наполнителя надувной подушки безопасности с электрической системой транспортного средства с помощью двух желтых или черных двухпроводных жгутов рессоры. Подушка безопасности водителя, крышка салона и блок звукового переключателя не могут быть отремонтированы и должны быть заменены, если они развернуты или каким-либо образом повреждены.

Подушка безопасности водителя Trim крышка содержит рупорный переключатель, устройство надувания и тканевую сумку. Регулировочная крышка подушки безопасности водителя/переключатель сирены не обслуживается отдельно от компонентов подушки безопасности водителя.

При срабатывании системы передних подушек безопасности НЕОБХОДИМО заменить

1. Рулевая колонка в сборе
2. Нижнее сцепное устройство рулевой колонки
3. Рулевое колесо.
4. Часовая пружина.
5. Подушка безопасности водителя
6. Надувная подушка безопасности пассажира
7. Подушка безопасности коленного блокиратора
8. Верхняя приборная панель с площадкой
9. Пряжки передних ремней безопасности, как для водителя, так и для пассажира со встроенными натяжными устройствами.

Подушка безопасности коленного блокиратора оснащена одним инфлятором. Когда контроллер удерживающего устройства водителя и пассажиров (ORC) посылает соответствующие электрические сигналы инициатору, электрическая энергия генерирует достаточно тепла для инициирования небольшого пиротехнического заряда, который, в свою очередь, воспламеняет химические гранулы внутри наполнителя надувной подушки безопасности. После воспламенения эти химические гранулы быстро сгорают и производят большое количество инертного газа. Надувающее устройство герметично прикреплено к задней стороне корпуса надувной подушки безопасности, и диффузор в надувающем устройстве направляет весь инертный газ в подушку безопасности, вызывая надувание подушки безопасности. По мере надувания подушки происходит раскрытие отделки подушки безопасности коленного блокиратора. После развертывания подушки безопасности надувная подушка безопасности быстро сдувается путем выпуска инертного газа в направлении приборной панели через вентиляционные отверстия в ткани, используемой для изготовления задней панели надувной подушки безопасности.

Некоторые из химических веществ, используемых для создания инертного газа, могут считаться опасными, когда они находятся в твердом состоянии до того, как они сгорают, но они надежно герметизированы внутри наполнителя подушки безопасности. Как правило, потенциально опасные химические вещества сжигаются во время развертывания подушки безопасности.

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

1. Откройте капот, отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. ВНИМАНИЕ: Подождите две минуты, пока резервный конденсатор системы подушек безопасности разрядится, прежде чем начинать обслуживание любой системы подушек безопасности или компонентов. Невыполнение этого требования может привести к случайному срабатыванию подушки безопасности, травме или смерти.
2. Снять крышку открывания рулевой колонки два крепежных винта и снять крышку с приборной панели (Рис. 31) " (См. КОРПУС / ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ / КРЫШКА ОТКРЫВАНИЯ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ - ДЕМОНТАЖ) ". 1 - ПОДРУЛЕВАЯ ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ 3 - ПОДРУЛЕВЫЕ ВИНТЫ 2 - ПОДРУЛЕВЫЕ ЫЕ
3. Отсоедините электрический разъем подушки безопасности коленного блокиратора. (Схема №8) 1 - ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ ДЛЯ КОЛЕН 2 - ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ 3 - ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ СОЕДИНИТЕЛЬ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ДЛЯ КОЛЕН
4. Снимите пять болтов крепления подушки безопасности коленного блокиратора с подушки безопасности. (Схема №9) 1 - ФИКСИРУЮЩИЕ ВИНТЫ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ БЛОКИРАТОРА КОЛЕН 2 - ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ БЛОКИРАТОРА КОЛЕН 3 - ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ СОЕДИНИТЕЛЬ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ БЛОКИРАТОРА КОЛЕН 4 - ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ
5. Снимите подушку безопасности коленного блокиратора с автомобиля.

Микропроцессор в модуле классификации пассажиров (OCM) содержит логические схемы системы классификации пассажиров (OCS). УОИ использует встроенную диагностику (бортовая система диагностики) и может взаимодействовать с другими электронными модулями в транспортном средстве, а также с сканирующим устройством, используя сеть шины данных программируемого интерфейса связи (PCI). Этот метод связи также используется для диагностики и тестирования OCS через 16-сторонний разъем канала передачи данных (диагностический разъём), расположенный на нижнем краю приборной панели со стороны водителя.

УОИ обеспечивает номинальное напряжение в пять вольт как для датчика давления компенсатора веса сиденья под подушкой переднего сиденья пассажира, так и для датчика натяжения ремня на нижнем якоре переднего ремня безопасности пассажира. Затем УОИ контролирует обратное напряжение от каждого из датчиков. Входной сигнал датчика давления в мочевом пузыре позволяет УОИ определить, занято ли переднее сиденье пассажира, и определить относительный размер пассажира, путем определения веса груза на подушке сиденья. Датчик натяжения ремня обеспечивает дополнительный логический вход в микропроцессор УОИ, который позволяет ему различать более низкие нагрузки ремня безопасности пассажира с поясом и более высокие нагрузки, связанные с детским сиденьем с поясом.

Предварительно запрограммированные алгоритмы принятия решения и калибровка OCS позволяют микропроцессору OCM определить, когда нагрузка на подушку сиденья, сигнализируемая датчиком давления в мочевом пузыре, и нагрузка на подвеску ремня безопасности, сигнализируемая датчиком натяжения ремня, указывают на то, что защита подушки безопасности пассажира является подходящей. Когда запрограммированные условия выполнены, OCM посылает надлежащие электронные сообщения классификации пассажиров по шине данных PCI в контроллер удерживающих устройств для пассажиров (ORC), и ORC включает или выключает схемы развертывания для дополнительных удерживающих устройств для пассажиров спереди. ORC также обеспечивает управляющий выход для индикатора отключения подушки безопасности пассажира (PAD) в центральном стеке приборной панели на основе электронных сообщений классификации пассажиров, которые он получает от OCM.

Микропроцессор УОИ непрерывно контролирует все электрические цепи и компоненты УОИ для определения готовности системы. Если OCM обнаруживает контролируемый сбой системы, он устанавливает активный и сохраненный расшифровка кодов ошибок и отправляет соответствующие электронные сообщения в ORC по шине данных PCI. Затем ORC устанавливает расшифровка кода ошибки и отправляет сообщения для управления работой индикатора подушки безопасности соответственно. Активный сбой сохраняется только на время сбоя или, в некоторых случаях, на время текущего цикла переключения зажигания, в то время как сохраненный сбой вызывает сохранение расшифровка кода ошибки в памяти посредством OCM и ORC. Для некоторых расшифровка кода ошибки, если неисправность не повторяется в течение нескольких циклов зажигания, OCM автоматически стирает сохраненные расшифровка кода ошибки. Для других внутренних неисправностей сохраненный расшифровка кода ошибки фиксируется навсегда.

Модуль OCM получает ток батареи от драйвера стороны высокого уровня IPM (Run/Start). OCM получает землю через цепь массы жгута проводов кузова, которую он разделяет с ORC. Эти соединения позволяют УОИ работать всякий раз, когда выключатель зажигания находится в положении «Пуск» или «Включено».

Для диагностики и тестирования OCS используйте средство сканирования и соответствующую диагностическую информацию.

Микропроцессор контроллера удерживающей системы водителя и пассажиров (КОР) содержит дополнительные логические схемы удерживающей системы и управляет всеми дополнительными элементами удерживающей системы. ORC использует бортовую диагностику (бортовая система диагностики) и может взаимодействовать с другими электронными модулями в транспортном средстве, а также с диагностическим сканирующим инструментом с помощью программируемого интерфейса связи. Шина данных (PCI). Этот способ связи используется для управления индикатором подушки безопасности в электромеханической приборной панели (EMIC) и для дополнительной диагностики и тестирования удерживающей системы через 16-ходовой соединительный разъем (диагностический разъём), расположенный на нижней кромке панели приборов со стороны водителя.

Микропроцессор ОЦР постоянно контролирует все электрические цепи дополнительной удерживающей системы для определения готовности системы. Если ORC обнаруживает контролируемый сбой системы, он устанавливает активный и сохраненный расшифровка кодов ошибок и отправляет электронные сообщения в EMIC по шине данных PCI для включения индикатора подушки безопасности. Активный сбой сохраняется только на время сбоя или, в некоторых случаях, на время текущего цикла переключения зажигания, в то время как сохраненный сбой вызывает сохранение расшифровка кода ошибки в памяти ORC. Для некоторых расшифровка кода ошибки, если неисправность не повторяется в течение нескольких циклов зажигания, ORC автоматически стирает сохраненный расшифровка кода ошибки. Для других внутренних неисправностей сохраненный расшифровка кода ошибки фиксируется навсегда.

На моделях, оборудованных системой классификации пассажиров (OCS), ORC взаимодействует с модулем классификации пассажиров (OCM) по шине данных PCI. ORC будет внутренне отключать цепи развертывания подушки безопасности пассажира и натяжителя ремня безопасности, если OCM обнаружит, что переднее сиденье со стороны пассажира не занято или что оно занято грузом, который не подходит для развертывания подушки безопасности. ORC также обеспечивает управляющий выход на индикатор отключения подушки безопасности пассажира (PAD) через схему водителя индикатора подушки безопасности пассажира. OCM уведомляет ORC, когда он обнаружил контролируемую неисправность системы и сохранил расшифровка кода ошибки в своей памяти для любого неисправного компонента или схемы OCS, затем ORC устанавливает расшифровка кода ошибки и соответственно управляет работой индикатора подушки безопасности.

ОЦР получает ток батареи по двум цепям; выходная цепь выключателя зажигания с предохранителем (RUN) через предохранитель в распределительном блоке (JB) и выходная цепь выключателя зажигания с предохранителем (RUN/START) через второй предохранитель в JB. ОЦР получает масса через цепь массы жгута проводов приборной панели. Эти соединения позволяют ОЦР работать всякий раз, когда выключатель зажигания находится в положении СТАРТ или ВКЛ.

ОЦР также содержит энергоаккумулирующий конденсатор. Когда выключатель зажигания находится в положении START (ПУСК) или ON (ВКЛ), этот конденсатор постоянно заряжается электроэнергией в количестве, достаточном для развертывания передних дополнительных удерживающих элементов на время до одной секунды после отключения или отказа батареи. Конденсатор предназначен для обеспечения резервной дополнительной защиты удерживающей системы в случае потери подачи тока батареи на ОЦР во время удара.

Два датчика содержатся в ORC, электронный датчик удара и аварийный датчик. ORC также контролирует входы от восьми удаленных датчиков удара. Два передних датчика удара расположены с каждой внешней стороны нижней опоры радиатора, а три датчика бокового удара расположены с каждой стороны транспортного средства у B-стойки, в нижнем проеме раздвижной двери перед C-стойкой и над колодцем заднего колеса между C и D-стойками. Электронные датчики удара представляют собой акселерометры, которые измеряют скорость замедления транспортного средства, что обеспечивает проверку направления и тяжести удара.

Аварийный датчик представляет собой электронный датчик акселерометра в ORC, который обеспечивает дополнительный логический вход для микропроцессора ORC. Аварийный датчик используется для проверки необходимости развертывания дополнительного удерживающего устройства путем обнаружения энергии удара меньшей величины, чем энергия удара первичных электронных датчиков удара, и должен превышать порог срабатывания аварийного устройства, чтобы подушки безопасности могли быть развернуты. Для транспортных средств, оборудованных навесными подушками безопасности, в ORC имеется второй аварийный датчик, чтобы предоставить микропроцессору ORC подтверждение сил бокового удара. Этот второй аварийный датчик представляет собой двунаправленный блок, который обнаруживает силы удара с любой стороны транспортного средства.

Заранее запрограммированные алгоритмы принятия решений в микропроцессоре ОЦР определяют, когда скорость замедления, сообщаемая датчиками удара и аварийными датчиками, указывает на удар, который является достаточно сильным, чтобы требовать дополнительной защиты удерживающей системы, и на основе серьезности отслеживаемого удара определяет уровень усилия срабатывания передней подушки безопасности, требуемого для каждого переднего сидячего места. Когда запрограммированные условия выполнены, ORC посылает надлежащие электрические сигналы для развертывания сдвоенных многоступенчатых передних подушек безопасности на запрограммированных уровнях силы, натяжителей передних ремней безопасности и, если транспортное средство оборудовано таким образом, либо навесной подушки безопасности. Для транспортных средств, оснащенных OCS, передняя подушка безопасности пассажира и натяжитель ремня безопасности будут разблокированы ORC только в том случае, если они активированы сообщениями OCM (индикатор PAD ВЫКЛЮЧЕН) во время удара.

Для диагностики и тестирования ORC и всех компонентов системы подушек безопасности используйте сканирующее устройство и соответствующую диагностическую информацию.

Подушка безопасности пассажира расположена под приборной панелью и подушкой в сборе. Подушка безопасности крепится к задней стороне усиления панели приборов.

Верхняя площадка панели приборов является наиболее заметной частью системы подушек безопасности для пассажиров. Под верхней подушкой приборной панели расположены дверь подушки безопасности, подушка безопасности пассажира и опорные элементы подушки безопасности.

Подушка безопасности пассажира включает в себя магниевый корпус, внутри которого смонтированы и уплотнены подушка и наполнитель надувной подушки безопасности.

После развертывания подушки безопасности пассажира необходимо заменить подушку безопасности пассажира и приборную панель. Пассажирская подушка безопасности не может быть отремонтирована, и должна быть заменена, если развернута или повреждена каким-либо образом.

Подушка безопасности пассажира оснащена двумя инфляторами, каждый из которых имеет три уровня выхода давления. Наполнители надувной подушки безопасности герметизируют отверстие в подушке надувной подушки безопасности, так что она может выпускать газ, который она производит, непосредственно в подушку при подаче соответствующего электрического сигнала. После развертывания подушки безопасности подушка безопасности быстро сдувается, выпуская этот газ через материал подушки в направлении приборной панели.

Подушка безопасности пассажира крепится винтами к приборной панели под верхней площадкой приборной панели и над отверстием перчаточного ящика. Верхняя подушка приборной панели над отверстием перчаточной коробки скрывает дверцу подушки безопасности и заданную линию петли под ее декоративной крышкой. При развертывании подушки безопасности верхняя подушка будет изгибаться по линии шарнира, и дверь будет откидываться с пути на верхнюю часть приборной панели.

При срабатывании системы передних подушек безопасности НЕОБХОДИМО заменить

1. Полная сборка рулевой колонки.
2. Нижнее сцепное устройство рулевой колонки.
3. Рулевое колесо.
4. Часы Пружина.
5. Подушка безопасности водителя.
6. Подушка безопасности для пассажиров.
7. Верхняя приборная панель с площадкой.

Транспортные средства, оснащенные системой классификации пассажиров (OCS), включают в себя индикатор отключения подушки безопасности для пассажиров (PAD), который расположен в центральном стеке приборной панели над радио. Индикатор ПАД присутствует только в транспортных средствах, оборудованных ОКС. см. рис. 40

Индикатор PAD состоит из литого пластикового корпуса со встроенным разъемом сзади. Желтый светоизлучающий диод (LED) за линзой вызывает появление текста и пиктограммы «PASS система впрыска вторичного воздуха BAG OFF»(ОТКЛЮЧИТЬ ПОДУШКУ БЕЗОПАСНОСТИ) на фоне желтого поля через полупрозрачную линзу, когда индикатор освещается сзади светодиодом. Индикатор PAD доступен для отдельной сервисной замены.

В транспортных средствах, оборудованных системой классификации пассажиров (ПКС), индикатор запуска подушки безопасности пассажира (ПАД) будет получать индикацию, когда световая подушка безопасности пассажира и цепи установки натяжного устройства ремня безопасности будут отключены контроллером удерживания пассажиров (ОЦР). Индикатор ПАД управляется транзистором в ОЦР через жесткий проводной выход на основе программирования ОЦР и электронных сообщений классификации пассажиров, полученных ОЦР через программируемый коммуникационный интерфейс (PCI).

1. Испытание лампочки - каждый раз при повороте выключателя зажигания во включенное положение индикатор PAD горит около шести секунд.
2. Сообщение о классификации обнаруженного детского сиденья - каждый раз, когда ORC получает сообщение от OCM, указывающее, что на переднем сиденье пассажира обнаружено детское сиденье, цепи включения подушки безопасности пассажира и натяжителя ремня безопасности отключаются, и загорается индикатор PAD. Индикатор остается включенным до тех пор, пока ORC не получит сообщение о классификации пассажиров, указывающее, что переднее сиденье пассажира пусто. Сиденье занято грузом, равным или большим, чем женщина пятого процентиля. ИЛИ, До тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение ВЫКЛ, в зависимости от того, что из этих трех произойдет первым.
3. Сообщение о классификации пассажира женского пола с нагрузкой менее 5-го процентиля - каждый раз, когда ORC получает сообщение от УОИ, указывающее, что на переднем сиденье пассажира обнаружена нагрузка менее 5-го процентиля женского пола, цепи включения подушки безопасности пассажира и натяжителя ремня безопасности отключаются и загорается индикатор PAD. Индикатор остается включенным до тех пор, пока: ORC не получит сообщение о классификации пассажиров, указывающее, что переднее сиденье пассажира пусто. Сиденье занято грузом, равным или большим, чем женщина пятого процентиля. ИЛИ до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение ВЫКЛ, в зависимости от того, что из этих трех произойдет первым.
4. Сообщение о классификации пассажиров с неопределенной нагрузкой - каждый раз, когда ORC получает сообщение от OCM, указывающее, что нагрузка не может быть определена на переднем сиденье пассажира, цепи включения подушки безопасности пассажира и натяжителя ремня безопасности отключаются, и загорается индикатор PAD. Индикатор остается включенным до тех пор, пока: ORC не получит сообщение о классификации пассажиров, указывающее, что переднее сиденье пассажира пусто. Сиденье занято грузом, равным или большим, чем женщина пятого процентиля. ИЛИ до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение ВЫКЛ, в зависимости от того, что из этих трех произойдет первым.
5. Ошибка связи - если ORC получает недопустимые сообщения классификации пассажиров или не получает сообщений от OCM, загорается индикатор PAD. Индикатор остается включенным до тех пор, пока: ORC не получит сообщение о классификации пассажиров, указывающее, что переднее сиденье пассажира пусто. Сиденье занято грузом, равным или большим, чем женщина пятого процентиля. ИЛИ до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение ВЫКЛ, в зависимости от того, что из этих трех произойдет первым.

ORC постоянно контролирует сообщения классификации пассажиров от OCM, чтобы решить, следует ли активировать или деактивировать цепи включения подушки безопасности пассажира и натяжителя ремня безопасности. Следует отметить, что может быть несколько секунд задержки между изменениями обнаруженного состояния пассажира и индикацией PAD. Это запрограммированная функция УОИ, используемая для предотвращения мигания индикатора в результате нормального смещения веса пассажира на подушке пассажирского сиденья. Затем ORC обеспечивает соответствующий управляющий выход для включения или выключения индикатора PAD.

ORC будет хранить расшифровка кодов ошибок для любой неисправности, которую он обнаруживает. Для правильной диагностики OCM, ORC, шины данных PCI или входов электронного сообщения в ORC, которые управляют индикатором PAD, используйте средство сканирования и соответствующую диагностическую информацию.

Система ремней безопасности включает в себя натяжители ремней безопасности. Натяжное устройство предназначено для удержания пассажира на соответствующем сиденье путем втягивания ремня безопасности на расстояние до четырех дюймов. Они являются неотъемлемой частью пряжек передних ремней безопасности и не могут обслуживаться. При обнаружении дефектов их необходимо заменить. После развертывания подушки безопасности натяжное устройство должно быть заменено.

Натяжители ремней безопасности дополняют двойную систему передних подушек безопасности. Натяжители ремней безопасности составляют одно целое с пряжками передних ремней безопасности, которые крепятся к каркасу подушки сиденья с внутренней стороны. Натяжители ремней безопасности управляются контроллером удерживающих устройств водителя и пассажиров (КСДП) и подсоединяются к электрической системе транспортного средства с помощью электропроводки.

Натяжители ремней безопасности не подлежат ремонту, а в случае их неисправности или повреждения необходимо заменить всю пряжку переднего ремня безопасности. Натяжители ремней безопасности не предназначены для повторного использования и должны заменяться после любого развертывания передней подушки безопасности.

Натяжители ремней безопасности приводятся в действие сигналом, генерируемым контроллером удерживающих устройств водителя и пассажира (КОР) через цепи натяжителя ремней безопасности водителя или пассажира 1 и 2 (или пиропатрона). Когда ОЦР посылает надлежащий электрический сигнал натяжным устройствам, электрическая энергия генерирует достаточно тепла, чтобы инициировать небольшой пиротехнический газогенератор.

Снятие излишней слабины с передних ремней безопасности не только удерживает пассажиров в надлежащем положении для срабатывания подушки безопасности после лобового удара транспортного средства, но также помогает уменьшить травмы, которые могут получить пассажиры переднего сиденья в этих ситуациях в результате вредного контакта с рулевым колесом, рулевой колонкой, приборной панелью и/или лобовым стеклом.

ORC контролирует состояние натяжителей ремней безопасности через сопротивление цепи и будет освещать индикатор подушки безопасности в электромеханической приборной панели (EMIC) и хранить расшифровка кодов ошибок для любой обнаруженной неисправности. Для правильной диагностики натяжителей ремней безопасности используйте сканирующий инструмент и соответствующую диагностическую информацию.

Схема №10

Войти

Транспортные средства, оснащенные системой классификации пассажиров (СКВ), имеют компенсатор веса сиденья и блок датчика давления, который является неотъемлемой частью подушки переднего сиденья пассажира. Мочевой пузырь расположен между поддоном подушки сиденья и пеной подушки сиденья. (Схема №10)

Баллон состоит из двух прямоугольных листов эластомерного материала и формованного пластикового коленчатого фитинга. Два листа материала запечатаны вместе по их периметру и нагреты друг к другу в многочисленных регулярных точках в пределах их поля. Коленчатый фитинг герметично прикреплен к небольшому круглому отверстию в нижней поверхности эластичного баллона и направлен вниз, где он проходит через отверстие с зазором в прокладке изолятора и проходит чуть ниже подушки сиденья. Затем мочевой пузырь заполняется силиконовой жидкостью, чтобы стать податливой, стеганой мембраной.

Под подушкой сиденья надежно зажата короткая трубка одним концом к ниппелю мочевого пузыря, а другим - к ниппелю на электронном датчике давления. Корпус датчика оснащен встроенным креплением, которое защелкивается на язычке, выполненном за одно целое со штампованным стальным монтажным кронштейном модуля классификации пассажиров (OCM), приваренным к нижней стороне рамы подушки переднего сиденья пассажира.

Регулировка и ремонт компенсатора веса сиденья и датчика давления невозможны. Компоненты подушки переднего пассажирского сиденья транспортного средства, оснащенного ОКС, включая каркас подушки, компенсатор веса сиденья и датчик давления, пенопласт подушки сиденья, проволочный жгут и ОКС, обслуживаются только в качестве калиброванного на заводе, собранного и индикаторного блока. Для раздельной сервисной замены доступны только УОИ и отделка подушки сиденья. После установки в транспортное средство комплекта для сервисной замены УОИ можно обслуживать только путем замены всего блока подушки переднего сиденья пассажира другим полным комплектом для сервисной замены.

Блок натяжного устройства и датчика давления предназначен для определения относительного веса груза, приложенного к подушке переднего сиденья пассажира, что обеспечивает логический вход в микропроцессор модуля классификации пассажиров (OCM). Когда к подушке сиденья прилагается нагрузка, текучая среда внутри мочевого пузыря становится под давлением. Эти изменения давления жидкости в мочевом пузыре измеряются датчиком давления под подушкой сиденья через трубку мочевого пузыря. При изменении давления внутри эластичного баллона схема датчика давления изменяет выходное напряжение датчика.

Датчик давления получает номинальные пять вольт и землю через проводные цепи от УОИ. Затем модуль OCM контролирует выходное напряжение датчика давления в цепи шины данных программируемого интерфейса связи (PCI).

Для правильной диагностики натяжного устройства и датчика давления, его связи с/между УОИ и всеми другими компонентами в пределах УОИ используйте сканирующее устройство и соответствующую диагностическую информацию.