Схема №1
Типичная гидравлическая система сцепления состоит из главного цилиндра сцепления (4), концентрического ведомого цилиндра (CSC) и соединительного жидкостного трубопровода (2). Гидравлическая жидкость сцепления подается тормозной системой через резервуар главного цилиндра тормоза (1). Толкатель педали сцепления (3) нерегулируемый.
Операция
Гидравлическая система сцепления отвечает за включение и выключение сцепления. Нажатие на педаль сцепления развивает давление жидкости в главном цилиндре сцепления. Это давление передается на встроенный выжимной подшипник, который находится в контакте с диафрагменной пружиной нажимного диска. При приложении дополнительного усилия подшипник нажимает на пальцы диафрагменной пружины внутрь на осях. Это действие перемещает нажимной диск назад, снимая усилие зажима на диске сцепления.
Диагностика неисправности сцепления, как правило, потребует проведения дорожного испытания для определения типа неисправности. Затем проверка компонентов определит проблему после дорожных испытаний.
Вести автомобиль на обычных скоростях во время дорожного испытания. Переключите трансмиссию на все диапазоны передач и наблюдайте за работой сцепления. При обнаружении дребезжания, заедания, проскальзывания или неправильного расцепления снимите и осмотрите компоненты сцепления. Если проблема заключается в шуме или жестком переключении, может потребоваться дальнейшая диагностика. Трансмиссия или другие компоненты трансмиссии могут быть неисправны.
| Состояние | ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ | ИСПРАВЛЕНИЕ |
|---|---|---|
| ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ, ОБРАЩЕННЫЙ К ПОКРЫТИЮ МАСЛОМ ИЛИ СМАЗКОЙ | Течь масла на уплотнении заднего основного или трансаксельного входного вала двигателя. | Устраните течь и замените модульную муфту в сборе. |
| Слишком много смазки нанесено на шлицы диска и входного вала. | Нанесите на шлицы более легкое покрытие из смазки. | |
| НЕИСПРАВНОСТЬ КОМПОНЕНТОВ СЦЕПЛЕНИЯ НЕ ОБНАРУЖЕНА | Проблема фактически связана с подвеской или компонентом трансмиссии. | Необходима дальнейшая диагностика. При необходимости проверьте опоры двигателя/трансмиссии, детали крепления подвески и другие компоненты трансмиссии. |
| Проблемы, связанные с двигателем. | Проверить системы электронный впрыск топлива и зажигания. | |
| ЧАСТИЧНОЕ ЗАЦЕПЛЕНИЕ ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ | Крышка сцепления, пружина или пальцы расцепителя погнуты, искажены (грубое обращение, неправильная сборка). | Замените муфту в сборе. |
| Диск сцепления поврежден или искажен. | Замените муфту в сборе. | |
| Несоосность сцепления | Проверьте корпус сцепления на наличие повреждений в шпонках двигателя и отверстиях для шпонок. При необходимости исправьте. |
ЗАХВАТ СЦЕПЛЕНИЯ / ДРЕБЕЗЖАНИЕ
| Состояние | ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ | ИСПРАВЛЕНИЕ |
|---|---|---|
| ИЗНОШЕННЫЙ ДИСК, ОБРАЩЕННЫЙ К | Нормальный износ. | Замените муфту в сборе. |
| Водитель часто ездит (пробуксовывает) сцепление, приводит к быстрому износу, перегреву. | Замените муфту в сборе. | |
| Недостаточное натяжение пружины диафрагмы крышки сцепления | Замените муфту в сборе. | |
| ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ, ОБРАЩЕННЫЙ К ЗАГРЯЗНЕННОМУ МАСЛОМ ИЛИ СМАЗКОЙ | Течь на заднем главном масляном уплотнении или уплотнении входного вала трансмиссии | Замените негерметичные уплотнения, замените муфту в сборе. |
| Чрезмерное количество смазки, нанесенной на шлицы входного вала | Нанесите меньше смазки на входной вал и замените муфту в сборе. | |
| Заплеск дороги, попадание воды в жилье | Корпус уплотнения. Осмотрите муфту в сборе. | |
| Утечка гидравлической жидкости из концентрического рабочего цилиндра | Замена концентрического ведомого цилиндра (CSC) | |
| СЦЕПЛЕНИЕ РАБОТАЕТ С ЧАСТИЧНЫМ РАСЦЕПЛЕНИЕМ | Отпустите заедание подшипника или обвязку, не возвращается в нормальное ходовое положение. | Убедитесь, что подшипник действительно является обязательным. Затем при повреждении поверхности втулки замените подшипник и фиксатор переднего подшипника трансмиссии. |
| Привязка концентрического ведомого цилиндра (CSC) | Замена концентрического ведомого цилиндра (CSC) | |
| ПОВЕРХНОСТИ ДИСКОВ СЦЕПЛЕНИЯ РАЗЛОМАНЫ НА МЕЛКИЕ ДЕТАЛИ | Водитель выполняет переключение на понижающую передачу 5-1 при скорости автомобиля свыше 60 миль в час | Предупредите водителя о причине неисправности. Замените сцепление в сборе. Осмотрите ведомый цилиндр и подшипник на предмет повреждений. |
| Утечка на уплотнении заднего главного или ведущего вала трансмиссии | Замените уплотнение, замените муфту в сборе. | |
| Избыточное тепло от проскальзывания | Замена сцепления в сборе |
КЛИНЬЯ СЦЕПЛЕНИЯ
| Состояние | ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ | ИСПРАВЛЕНИЕ |
|---|---|---|
| ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ ЗАКРЕПЛЕН НА ШЛИЦАХ ВХОДНОГО ВАЛА | Шлицы ступицы диска сцепления повреждены при установке | Очистить, сгладить и смазать шлицы дисков и валов. Замените модульный узел сцепления, или диск сцепления, и/или входной вал, если шлицы серьезно повреждены. |
| Шлицы входного вала грубые, повреждены. | Очистить шлицы входного вала. Затем смазать. | |
| Коррозия или образование ржавчины на шлицах входного вала и диска | Очистить шлицы входного вала и шлицы диска, затем смазать | |
| ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ, РЖАВЫЙ ДО МАХОВИКА И/ИЛИ НАЖИМНОГО ДИСКА | Происходит в транспортных средствах, хранящихся или не приводимых в движение в течение длительного периода времени. Также происходит после чистки паром, если транспортное средство не используется в течение длительного периода. | Замените муфту в сборе. |
| СЦЕПЛЕНИЕ НЕ ВЫЙДЕТ ИЗ СТРОЯ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ | Диск изогнут, деформирован при монтаже трансакселя | Замените муфту в сборе. |
| Повреждена мембранная пружина крышки сцепления при установке на трансмиссия | Замените муфту в сборе. | |
| Воздух в гидросистеме сцепления. | Стравить гидравлическую систему сцепления для продувки воздуха. | |
| Утечка главного цилиндра сцепления или рабочего цилиндра | Проверка и замена главного и/или рабочего цилиндра |
НЕПРАВИЛЬНОЕ РАСЦЕПЛЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ
| Состояние | ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ | ИСПРАВЛЕНИЕ |
|---|---|---|
| ПЕДАЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ СКРИПИТ ПРИ НАЖАТИИ НА ПОЛ | Износ или недостаточная смазка втулок педалей | Замените педаль в сборе |
| Изношен шаровой шарнир толкателя | Смазать или заменить толкатель | |
| Изношена возвратная пружина педали сцепления | Замените педаль в сборе |
ШУМ ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ
При нажатии на педаль сцепления толкатель перемещает поршень в главном цилиндре (2), вытесняя жидкость по гидролинии в выжимной подшипник. Выжимной подшипник вдавливается в пальцы диафрагменных пружин сцепления. По мере движения пальцев они сбрасывают зажимное давление на диск сцепления между нажимным диском сцепления и маховиком. Сцепление становится расцепленным по мере этого давления.
При отпускании педали сцепления гидравлическое давление системы сбрасывается. Это позволяет усилию диафрагменных пружин сцепления вернуться в исходное положение, повторно зажимая диск сцепления между маховиком и нажимным диском сцепления. Также выжимной подшипник и рычаг принудительно возвращаются, что реверсирует движение гидравлической системы и возвращает педаль в исходное положение против вверх-упора.
При нажатии на педаль сцепления толкающий шток перемещает поршень в главном цилиндре, вытесняя жидкость через гидравлическую магистраль в выжимной подшипник. По мере выдвижения выжимного подшипника он вдавливается в пальцы диафрагменных пружин сцепления. По мере перемещения пальцев они сбрасывают зажимное давление на диск сцепления между нажимным диском сцепления и маховиком. Сцепление становится расцепленным, когда это давление разжимается.
При отпускании педали сцепления гидравлическое давление системы отпускается. Это позволяет усилию диафрагменных пружин сцепления самостоятельно вернуться в исходное положение, повторно зажимая диск сцепления между маховиком и нажимным диском сцепления. Также выжимной подшипник вынужден возвращаться, что реверсирует движение гидравлической системы и возвращает педаль в исходное положение против упора.
Маховик служит для гашения импульсов стрельбы двигателя. Большой вес маховика относительно вращающейся массы компонентов двигателя служит для стабилизации потока мощности к остальной части трансмиссии. Коленчатый вал имеет тенденцию пытаться ускоряться и замедляться в ответ на импульсы зажигания цилиндра. Маховик гасит эти импульсы, поглощая энергию, когда коленчатый вал вращается, и высвобождая энергию обратно в систему, когда коленчатый вал замедляется.
| Внимание | Двухмассовый маховик обслуживается только как узел, и его никогда не следует разбирать. |
|---|
На двухмассовом маховике дополнительная вторичная масса, связанная с трансмиссией, понижает собственную частоту вращающихся элементов трансмиссии. Это уменьшает скрежет передаточного механизма. Демпферные пружины между двумя массами маховиков заменяют демпферные пружины дисков сцепления и способствуют плавной передаче крутящего момента на трансмиссию.
Схема №2
| 1 - ФЛАНЕЦ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА |
|---|
| 2 - МАХОВИК |
| 3 - БОЛТ 6 |
| Предупреждение | Chrysler LLC не производит никаких транспортных средств или запасных частей, которые содержат асбест. Продукты Aftermarket могут содержать или не содержать асбест. Обратитесь к упаковке продукта aftermarket для получения информации о продукте. Независимо от того, содержит ли продукт асбест или нет, пыль и грязь могут накапливаться на деталях ручного сцепления при нормальном использовании. Следуйте методам, предписанным соответствующими правилами для обработки, обработки и удаления пыли и мусора. |
|---|
- Демонтируйте трансаксель, см. " Демонтаж " или " Демонтаж ". (ref-463917-S04515271792012041600000)(ref-463918-S25580567882012041600000)
- Снимите нажимной диск и диск сцепления (см. раздел " ДИСК, сцепление, снятие "). (ref-463909-S35793661472012041600000)
- Выверните шесть болтов (3) крепления маховика к коленчатому валу и снимите маховик в сборе (2).