Система сцепления: Прочее Dodge Caliber I рестайлинг

Жалобы на дребезжание сцепления

Для всех жалоб на дребезг сцепления выполните следующие действия:

1. Проверьте, нет ли свободных, несоосных или сломанных опор двигателя и трансмиссии. При их наличии в это время их следует исправить. Испытательное транспортное средство на дребезжание. Если болтовня исчезла, нет необходимости идти дальше.
2. Если дребезг сохраняется, проверьте исправность гидравлической системы выключения сцепления.
3. Проверьте наличие ослабленных соединений в трансмиссии. Устраните любые проблемы и определите, были ли удовлетворены жалобы на дребезжание сцепления. Если нет: Удалите трансаксель. Проверьте, не является ли выжимной подшипник липким или заедающим. При необходимости замените подшипник. Проверьте узел сцепления на предмет загрязнения (грязь, масло). При необходимости замените узел сцепления. Проверьте, не повреждены ли шлицы ступицы диска сцепления. При необходимости замените на новый узел сцепления. При необходимости Проверьте наличие повреждений шлицы входного вала. При необходимости Замените, проверьте, при необходимости, проверьте, нет ли сломанных пальцев на неровности.

Смещение приводной пластины

Общими причинами несоосности являются

1. Тепловое коробление
2. Установка приводной пластины на загрязненный фланец коленчатого вала
3. Неправильная затяжка болтов
4. Неправильная посадка на плече коленчатого вала
5. Ослабленные болты коленчатого вала

Очистите фланец коленчатого вала перед установкой приводной пластины. Грязь и смазка на поверхности фланца могут смещать маховик, вызывая чрезмерное биение. Используйте новые болты при установке приводной пластины на коленчатый вал. Затяните болты приводной пластины только до указанного крутящего момента. Чрезмерная затяжка может исказить ступицу приводной пластины, вызывая чрезмерное биение.

Жалобы на столкновение в обратном направлении

Все ручные трансмиссии T355 оснащены реверсивным тормозом. Он предотвращает столкновение при переключении на задний ход, но только в том случае, если автомобиль не движется.

1. Нажать педаль сцепления на пол и удерживать. Через три секунды переключиться на задний ход. Если столкновение присутствует, сцепление имеет чрезмерное время вращения, и тормоз заднего хода может не функционировать.
2. Снимите трансаксель.
3. Проверьте шлиц входного вала, шлицы дисков сцепления и выжимной подшипник на наличие сухой ржавчины. При наличии очистить шлицы входного вала от ржавчины и нанести на них тонкий слой смазки. Наносить смазку на шлицы входного вала следует только там, где скользит диск сцепления. Убедитесь, что диск сцепления свободно скользит по шлицу входного вала.
4. Проверьте, не повреждены ли шлицы ступицы диска сцепления, и при необходимости замените на новый узел сцепления.
5. Проверьте входной вал на наличие поврежденных шлицев. При необходимости замените.
6. Проверьте наличие сломанных пальцев пружины диафрагмы крышки сцепления.
7. Установить муфту в сборе и трансмиссию.

Схема №17

Войти

1. Проверьте уровень жидкости в сцеплении / тормозном цилиндре. При необходимости долейте тормозную жидкость DOT 3. Оставьте крышку снятой.
2. Поднимите транспортное средство на подъемнике. ПРИМЕЧАНИЕ: Контейнер должен быть расположен на более низком уровне, чем выпускной клапан на ведомом цилиндре сцепления.
3. Снимите пылезащитный колпачок со спускного отверстия на рабочем цилиндре сцепления и установите прозрачный шланг (4) подходящего размера и длины для контроля и отвода жидкости в подходящий контейнер.
4. Более низкое транспортное средство, но только для того, чтобы получить доступ к главному тормозному цилиндру и заполнить его.
5. Дайте помощнику нажать и удерживать педаль сцепления до тех пор, пока она не достигнет пола. ПРИМЕЧАНИЕ: Не позволяйте резервуару сцепления / тормозной жидкости высохнуть, пока жидкость выходит из сливного отверстия. Если резервуар высохнет во время этой процедуры, его необходимо заправить. И этот шаг необходимо повторить. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что помощник не отпускает педаль сцепления с пола, пока сливное отверстие на рабочем цилиндре сцепления открыто. В противном случае воздух попадет в гидравлическую цепь сцепления.
6. Откройте сливное отверстие на ведомом цилиндре сцепления достаточно, чтобы позволить гидравлической жидкости слиться. Любой воздух в системе будет выходить в это время.
7. Закройте выпускное отверстие на ведомом цилиндре сцепления и попросите помощника отпустить педаль сцепления в полностью верхнее положение.
8. Повторите шаги 5-7 не менее 15 раз или до тех пор, пока в гидравлической жидкости сцепления больше не будут присутствовать пузырьки воздуха.
9. Медленное приведение в действие педали сцепления 10 раз между положением " полный вверх " и положением остановки педали.
10. Примените стояночный тормоз. Запустите двигатель и проверьте работу сцепления и работу педали. Если педаль сцепления чувствует себя хорошо, а трансмиссия может быть легко переключена с нейтральной передачи на любую передачу, сцепление работает правильно. Если педаль все еще чувствует себя губчатым или сцепление не полностью расцеплено, избыточный воздух все еще находится в системе, скорее всего, в главном цилиндре.
11. Отсоедините шланг от выпускного отверстия главного цилиндра сцепления и установите пылезащитный колпачок.
12. При необходимости долейте тормозную жидкость DOT 3 в главный тормозной цилиндр.

Гидравлическая схема муфты отбора мощности

1. Снимите колпачок резервуара и подсоедините спускной колпачок к резервуару сцепления / тормозной жидкости. ПРИМЕЧАНИЕ: Используйте колпачок / модифицированный адаптер колпачка резервуара, защелкивающийся # 901-059 или аналогичный.
2. Подсоедините сервисную заправочную машину к спускному колпаку. ПРИМЕЧАНИЕ: Используйте сервисную заправочную машину / тормозной автомат или эквивалентный.
3. Сервисная разливочная машина должна находиться под давлением от 2,0 до 2,5 бар.
4. Снимите пылезащитный колпачок со сливного клапана и подсоедините прозрачный сливной шланг к сливному клапану. ПРИМЕЧАНИЕ: Используйте сливной контейнер для сбора гидравлической жидкости и прозрачный сливной шланг для направления жидкости в контейнер. ПРИМЕЧАНИЕ: Контейнер должен быть на более низком уровне, чем сливной клапан на ведомом цилиндре сцепления.
5. Поместите другой конец шланга в контейнер для слива, чтобы захватить использованную жидкость. Конец шланга ДОЛЖЕН быть погружен в тормозную жидкость DOT 3.
6. Включите сервисную заправочную машину. ПРИМЕЧАНИЕ. При прокачке системы не допускайте полного опорожнения резервуара с жидкостью сцепления. Если это произойдет, пополните резервуар с жидкостью сцепления и повторите процедуру.
7. Откройте выпускной клапан (3) на ведомом цилиндре сцепления достаточно, чтобы позволить жидкости течь из гидравлической системы сцепления.
8. Дайте жидкости вытекать из сливного отверстия до тех пор, пока в прозрачном шланге сливного устройства больше не будет видно пузырьков воздуха.
9. Как только жидкость освободится от пузырьков воздуха; сделайте 15 быстрых срабатываний между положениями остановки педали сцепления.
10. Закройте выпускной клапан на ведомом цилиндре сцепления и отсоедините сервисную заправочную машину.
11. Проверьте педаль сцепления, чтобы убедиться в надлежащем стравливании воздуха из транспортного средства.
12. Если в транспортном средстве не обеспечивается надлежащая стравливание, повторите процедуру.
13. Снимите спускной колпачок с резервуара жидкости сцепления и замените колпачок резервуара.
14. Отсоединить прозрачный шланг стравливания от штуцер прокачки и заменить пылезащитный колпачок.

Загрязнение маслом

Загрязнение масла указывает на утечку на заднем главном уплотнении и/или входном вале трансмиссии. Утечки масла приводят к образованию остатка масла на внутренней поверхности корпуса трансмиссии, крышке сцепления и маховике. Накопление тепла, вызванное проскальзыванием, может привести к выпеканию остатков масла на компоненты. Этот похожий на глазурь остаток варьируется по цвету от янтарного до черного.

Загрязнение смазки

Загрязнение смазкой обычно является продуктом чрезмерной смазки. Во время работы сцепления наносите лишь небольшое количество смазки на шлицы входного вала. Излишки смазки могут быть сброшены во время работы, загрязняя диск.

Заплеск дороги/загрязнения воды

Загрязнение от брызг с дороги обычно вызывается вождением транспортного средства через глубокие водные лужи. Вода может попасть в корпус сцепления, что приведет к загрязнению компонентов сцепления. Облицовка диска будет поглощать влагу и связываться с маховиком и/или прижимной пластиной, если транспортное средство выдерживается некоторое время перед использованием. В этом случае может потребоваться замена сцепления в сборе. Вести автомобиль до тех пор, пока не будет получена нормальная рабочая температура сцепления. Это высушит диск в сборе, прижимную плиту и маховик.

Дизельный двигатель

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

1. Осмотрите подшипник выключения сцепления и рычаг на предмет чрезмерного износа и при необходимости замените. Выжимной подшипник является неотъемлемой частью концентрического рабочего цилиндра (CSC).
2. Очистите поверхности маховика (1) и нажимной пластины, чтобы убедиться, что все масло, смазка и ржавчина удалены.
3. Убедитесь, что на монтажном фланце коленчатого вала нет мусора, масла, смазки и т.д. Установите маховик (1) на коленчатый вал двигателя.
4. Установить маховик на коленчатый вал. Установить восемь (8) болтов маховика с коленчатым валом и затянуть до 45 Н.м (33 фута фунтов) плюс дополнительный 1 / 4 оборота (90 градусов). 1 - МАХОВИК (ДВУХМАССОВЫЙ) 2 - ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ 3 - НАЖИМНОЙ ДИСК
5. Нанесите очень легкое покрытие из смазки на шлицы в ступице диска сцепления.
6. Установите диск сцепления (2) на маховик (1). Убедитесь, что сторона с надписью " СТОРОНА МАХОВИКА " обращена к маховику (1).
7. Установите нажимной диск сцепления (1) на маховик и диск сцепления. Затяните пальцем шесть болтов крепления нажимного диска к маховику. 1 - МАХОВИК 2 - НАЖИМНОЙ ДИСК 3 - ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ ЦЕНТРОВКИ ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ
8. С помощью инструмента для центровки сцепления (специальный инструмент № 6724, Aligner, Clutch) (3) установите диск сцепления (2) в центр маховика (1). 1 - ПРИЖИМНОЙ ДИСК В СБОРЕ 2 - БОЛТ (6)
9. Затяните болты прижимной плиты (2) равномерно и вращая несколько витков резьбы за раз. Болты должны быть затянуты равномерно и с заданным крутящим моментом, чтобы избежать перекоса прижимной плиты.
10. Используя схему " крест-накрест ", затяните нажимные пластинчатые болты (2) до 31 Н.м (23 фунта на фут). Снимите инструмент для центровки диска сцепления.
11. Нанесите легкий слой смазки MOPAR ® высокий температура Подшипник или эквивалентной на ступицу диска сцепления и шлицы входного вала коробки передач. ВНИМАНИЕ: Не смажьте шлицы вала. Это приведет к загрязнению диска смазкой.
12. Установите трансмиссия. См. раздел " Установка " или " Установка ". (ref-463917-S23736471622012041600000)(ref-463918-S36736881852012041600000)

GAS

1. Установите новый модульный узел сцепления на входной вал трансмиссии.
2. Установите трансмиссию в соответствии с разделом " Установка " или " Монтаж ". (ref-463917-S23736471622012041600000)(ref-463918-S36736881852012041600000)