Как снять переднюю полуось: снятия и установки
| Внимание | Уплотнение ботинка жизненно важно для удержания специальных смазок и предотвращения попадания посторонних загрязнений в соединение Cv. Неправильное обращение, такое как разрешение узлов болтаться без опоры, или вытягивание или проталкивание концов, может разрезать ботинки или повредить соединения Cv. Во время процедур снятия и установки всегда поддерживайте оба конца полувала, чтобы предотвратить повреждение. |
|---|
| Внимание | Полувал при установке действует как болт и закрепляет переднюю ступицу/подшипниковый узел. Если транспортное средство должно поддерживаться или двигаться на своих колесах со снятым полувалом, установите БОЛТ И ГАЙКУ НАДЛЕЖАЩЕГО РАЗМЕРА через переднюю ступицу. Затянуть болт и гайку до 244 Н.м (180 фут-фунтов). Это обеспечит невозможность ослабления подшипника ступицы. |
|---|
Схема №1
Схема №2
Схема №3
Схема №4
Схема №5
Схема №6
Схема №7
- Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
- Поместите трансаксель в закрытый парк.
- Поднять автомобиль на тали.
- Снять колесо и шину в сборе.
- Снимите шплинт (1), контровочную гайку (5), пружинную шайбу (4) и гайку ступицы (3) с торца оси наружной шпильки ШВК. 1 - ГАЙКА 2 - БОЛТ 3 - ШАРОВОЙ ШАРНИР
- При наличии АБС отсоедините датчик скорости переднего колеса и закрепите жгут в стороне.
- Отверните гайку и снимите болт (1, 2) крепления шпильки шарового шарнира (3) в поворотный кулак. 1 - ПОВОРОТНЫЙ КУЛАК 2 - PRY BAR 3 - НИЖНИЙ УПРАВЛЯЮЩИЙ РЫЧАГ 4 - ШПИЛЬКА ШАРОВОГО ШАРНИРА ПРИМЕЧАНИЕ: Соблюдайте осторожность при отделении шпильки шарового шарнира от поворотного кулака, чтобы не повредить уплотнение шарового шарнира.
- Отсоедините шпильку (4) шарового шарнира от поворотного кулака (1), нажав на нижний рычаг (3). 1 - PULLER 1026 2 - HALF-SHAFT ПРИМЕЧАНИЕ: Во время этой операции необходимо соблюдать осторожность, чтобы не отделить внутренний шарнир Cv. Не допускайте зависания полувала за внутренний шарнир Cv, необходимо поддерживать полувал.
- Снять полувал (2) с поворотного кулака, потянув наружу на кулак, нажимая при этом на полувал. Поддержать наружный конец узла полувала. Если возникнут трудности с отделением полувала от ступицы, не ударяйте по валу молотком, вместо этого используйте съемник (специальный инструмент № 1026, съемник) (1) для отделения.
- Снимите кронштейн 2 полувала с нижнего монтажного болта 3 двигателя.
- Снимите кронштейн полувала с верхних крепежных болтов 2 двигателя.
- Поддержите внешний конец полуоси в сборе. 1 - ПОПЕРЕЧИНА ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ 2 - ПУАНСОН 3 - трансмиссия 4 - ПОЛУОСЬ ВНУТРЕННИЙ ШАРНИР ШТАТИВА 5 - НАДРЕЗ ПРИМЕЧАНИЕ: Удаление внутренних соединений штатива облегчается, если вы прикладываете внешнее давление на соединение, когда ударяете по пуансону молотком. Не тяните на соединительный вал, чтобы удалить, так как внутреннее соединение будет отделено.
- Снять внутренние соединения треноги (4) с боковых шестерен ТРАНСАКСЕЛЯ с помощью пуансона (2), чтобы сместить внутреннее кольцо крепления соединения треноги с шестерни стороны ТРАНСАКСЕЛЯ. Если снять правое внутреннее соединение ТРЕНОГИ - расположить пуансон в канавку извлечения внутреннего соединения ТРЕНОГИ (5) (если она оборудована). Резко ударить по пуансону, чтобы сместить правое внутреннее соединение с боковой шестерни. Если снять левое внутреннее соединение треноги, установить пуансон в канавку извлечения внутреннего соединения треноги.
- Удерживайте внутреннее соединение треноги (1) и соединительный вал (6) полуоси в сборе. Снимите внутреннее соединение треноги с трансакселя, вытянув его прямо из боковой шестерни трансакселя и масляного уплотнения трансакселя (4). При снятии соединения треноги не допускайте проскальзывания шлица или стопорного кольца через уплотнительную кромку трансакселя к масляному уплотнению соединения треноги. Когда соединение треноги снимается с трансакселя, часть жидкости будет вытекать.
| Внимание | Полувал при установке действует как болт и закрепляет переднюю ступицу/подшипниковый узел. Если транспортное средство должно поддерживаться или двигаться на своих колесах со снятым полувалом, установите БОЛТ И ГАЙКУ НАДЛЕЖАЩЕГО РАЗМЕРА через переднюю ступицу. Затянуть болт и гайку до 244 Н.м (180 фут-фунтов). Это обеспечит невозможность ослабления подшипника ступицы. |
|---|
Схема №8
| 1 - ПОВОРОТНЫЙ КУЛАК |
|---|
| 2 - ПОДШИПНИК КОЛЕСА |
| 3 - ПЕРЕДНЯЯ СТУПИЦА |
| 4 - ЭТА ОБЛАСТЬ ПОВОРОТНОГО КУЛАКА ДОЛЖНА БЫТЬ СВОБОДНОЙ ОТ ВСЕГО МУСОРА И ВЛАГИ ДО УСТАНОВКИ ПОЛУОСИ В ПОВОРОТНЫЙ КУЛАК |
Схема №9
Схема №10
Схема №11
Схема №12
Схема №13
- Удалить весь мусор и влагу из поворотного кулака (4). (Примечание 10) ВНИМАНИЕ: Уплотнение багажника жизненно важно для сохранения специальных смазочных материалов и предотвращения попадания посторонних загрязнений в сочленение Cv. Неправильное обращение, например, свисание узлов без опоры, или вытягивание или проталкивание концов могут порезать ботинки или повредить сочленения Cv. Во время процедур снятия и установки всегда поддерживайте оба конца полуоси, чтобы предотвратить повреждение.
- Тщательно очистите уплотняющую поверхность шлица и масляного уплотнения на соединении штатива. Слегка смажьте уплотняющую поверхность масляного уплотнения на соединении штатива свежей чистой смазкой для трансмиссии. ПРИМЕЧАНИЕ: Всегда используйте Seal Protector (специальный инструмент # 9099, Seal Protector, дифференциальный выход) при установке полуоси в трансмиссия.
- Удерживая полуось в сборе за шарнир штатива и соединительный вал, установите шарнир штатива в боковую шестерню трансмиссии, насколько это возможно, вручную.
- Аккуратно совместить шарнир штатива с боковыми шестернями трансакселя. Затем захватите полуось, соединяющую полуоси, и протолкните соединение треноги в боковую шестерню трансмиссии до полной посадки. Проверьте, что стопорное кольцо полностью сцеплено с боковой шестерней, попытавшись снять штативное соединение с трансакселя вручную. Если стопорное кольцо полностью сцеплено с боковой шестерней, соединение штатива не будет удаляться вручную.
- Установите кронштейн полувала на блок (2) и затяните болт (3) до 75 Н.м (55 фут-фунтов).
- Установить верхние крепежные болты (2) кронштейна вала валов валов и затянуть до 75 Н.м (55 фут. / фунт.).
- Перед сборкой в поворотный кулак убедитесь, что передняя часть наружного сочленения (2) Cv, которая входит в поворотный кулак, не содержит мусора и влаги.
- Нанесите легкое покрытие из универсальной смазки MOPAR ® для подшипников колес по окружности плоской поверхности (1). Не наносите слишком много смазки, которая может пролиться на несопряженные и отрицательно повлиять на работу полувала.
- Протрите заднюю часть ступицы и подшипника в кулаке, где они соприкасаются с соединением C / V.
- Установить полувал обратно в переднюю ступицу.
- Установите поворотный кулак на шпильку шарового шарнира (3). ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент внешний шарнир не будет полностью вставлен в переднюю ступицу. Внешний шарнир будет втянут в ступицу и посажен, когда гайка ступицы будет установлена и затянута в соответствии с техническими требованиями.
- Установите НОВЫЙ поворотный кулак на болт (2) шпильки шарового шарнира и гайку (1). Затяните гайку и болт до 95 Н.м (70 футов и фунтов).
- Очистите резьбу наружной цапфы полуоси от посторонних предметов. Установите шайбу (2) и втулочную гайку (3) на резьбу цапфы и затяните гайку (3) до 244 Н · м (180 футов / фунт).
- Установите пружинную шайбу 4, контровочную гайку 5 и шплинт 1.
- Установить переднее колесо и шину в сборе (1). Установить гайки проушин переднего колеса (2) и затянуть до 128 Н.м (95 фут-фунтов).
- Проверьте правильность уровня жидкости в узле трансмиссии.
- Снижение транспортного средства.
- Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
