Левый и правый полувалы
Атмосферные модели, оснащенные либо автоматической, либо механической коробкой передач, используют систему полувалов неравной длины. Система включает в себя два узла полувала (левый и правый), которые состоят из внутреннего и внешнего соединения с постоянной скоростью (Cv) и цельного соединительного вала. Правый полувал длиннее левого из-за упаковки трансмиссии и конструкции силового агрегата. Модели механической коробки передач используют полувалы равной длины.
Шарниры
Оба узла полувала используют один и тот же тип внутреннего и внешнего соединений. Внутреннее соединение обоих узлов полувала является штативным соединением, а внешнее соединение обоих узлов полувала является соединением Rzeppa. Оба соединения штатива и соединения Rzeppa являются узлами соединения с истинной постоянной скоростью (Cv). Внутреннее соединение штатива позволяет изменять длину полувала через шатун и ход отскока передней подвески.
Схема №44
Левое полуосевое внутреннее треножное сочленение и промежуточный вал шлицевые в боковые шестерни трансакселя. Внутренние треножные сочленения удерживаются с помощью стопорного кольца, расположенного в штопорном валу треножного сочленения. Внешнее шлицевое сочленение Cv имеет шлицевый вал, который шлицевится в ступицу колеса и удерживается гайкой ступицы (3) и шайбой (2), замком гайки (5), пружинной шайбой (4) и шплинтой (1).