Передняя подвеска и центровка колес: Прочее Dodge Caliber I рестайлинг

Предупреждение

Поперечная выпуклость

Поперечный развал - это разница между левым и правым развалом. Чтобы получить показание поперечного развала, вычесть показание правого развала слева. Например, если левый развал равен -0.7 °, а правый развал равен -0.5 °, поперечный развал будет равен -0.2 ° (-0.7 - (-0.5) = -0.7 + 0.5 = -0.2).

Схема №54

Войти

Поворотное устройство - это наклон вперед или назад поворотного кулака относительно положения верхнего и нижнего шаровых шарниров. Поворотное устройство измеряется в градусах угла относительно истинной вертикальной центральной линии. Эта линия видна со стороны шины и колеса в сборе.

1. Наклон вперед (верхнее шаровое соединение впереди нижнего) приводит к отрицательному углу наклона.
2. Наклон назад (верхний шаровой шарнир, замыкающий нижний) приводит к положительному углу наклона.

Хотя колесико не влияет на износ шины, дисбаланс колесика между двумя передними колесами может привести к тому, что транспортное средство будет вести в сторону с наименее положительным колесиком.

Крестовина

Поперечный литейщик - это разница между левым и правым литейными колесами. Чтобы получить показания поперечного литейного колесика, вычтите показания правого литейного колесика из левого. Например, если левый литейный колесик равен 2,5 °, а правый - 2,7 °, поперечный литейный колесик будет равен -0,2 ° (2,5-2,7 = -0,2).

Схема №55

Войти

Носок - угол наклона колес внутрь или наружу, если смотреть сверху транспортного средства.

1. Схождение (1) производится, когда передние кромки колес на одной оси находятся ближе друг к другу, чем задние кромки.
2. Схождение (2) производится, когда передние кромки колес на одной и той же оси отстоят друг от друга дальше, чем задние кромки.

Схождение и схождение могут происходить на передних колесах и задних колесах.

Носок измеряется в градусах или дюймах. Измерение определяет величину, на которую передняя часть колес направлена внутрь (схождение) или наружу (схождение). Носок измеряется на высоте шпинделя. Нулевой носок означает, что передний и задний края колес на одной оси равноудалены.

Схема №56

Войти

Схождение на поворотах (1), иногда называемое Ackerman рулевое управление, - это относительное позиционирование передних колес во время поворота. Это компенсирует радиус поворота каждого переднего колеса. Когда автомобиль сталкивается с поворотом, забортное колесо должно двигаться по кругу с большим радиусом, чем внутреннее колесо. Система рулевого управления предназначена для того, чтобы каждое колесо следовало своему кругу с определенным радиусом. Для достижения этого передние колеса должны постепенно отклоняться наружу по мере того, как рулевое управление поворачивается от центра. Это устраняет износ рулевого колеса и неуправляемое колесо.

Динамический забой

Динамический рисунок носков - это движение передних и задних шин внутрь и наружу через ход шатуна и отскока подвески. По мере того, как подвеска автомобиля перемещается вверх и вниз, рисунок носков меняется. Конфигурация носков имеет решающее значение для управления путевой устойчивостью транспортного средства во время движения. Передний и задний динамический рисунок носка задается заводом в момент сборки автомобиля.

Нет необходимости проверять или регулировать передний или задний динамический рисунок носка при выполнении обычной регулировки колес. Единственный момент, когда необходимо проверить или отрегулировать динамическую модель носка, это если рама автомобиля была повреждена.

Схема №57

Войти

Наклон оси рулевого управления (1) - это угол между истинной вертикальной линией, начинающейся в центре шины в точке контакта с дорогой, и линией, проведенной через центр верхнего шарового шарнира (или стойки) и нижнего шарового шарнира. S.a.i. встроен в транспортное средство и не является регулируемым углом. Если S.a.i. не соответствует спецификациям, причиной может быть изогнутый или поврежденный компонент подвески.

Включая угол (I.A.)

Включенный угол (3) является суммой угла S.a.i. (1) плюс или минус угол развала (2), в зависимости от того, имеет или нет колесо положительный или отрицательный развал. Если развал положительный, добавьте угол развала к углу S.a.i. Если развал отрицательный, вычесть угол развала из угла S.a.i. Включенный угол не регулируется, но может использоваться для диагностики смещения рамы или изгиба компонента подвески (стойки шпинделя).

Схема №58

Войти

Угол тяги - это усредненное направление, в котором задние колеса направлены относительно центральной линии автомобиля. Наличие отрицательного или положительного угла тяги приводит к тому, что задние шины неправильно отслеживаются слева или справа от передних шин (отслеживание собаки).

1. Отрицательный угол тяги означает, что задние шины отслеживают слева от передних шин.
2. Положительный угол тяги означает, что задние шины отслеживают справа от передних шин.

Неправильное отслеживание может вызвать чрезмерный износ шин, наводку или тягу и искривление рулевого колеса. Чрезмерный угол тяги обычно может быть скорректирован путем регулировки носка заднего колеса так, чтобы каждое колесо имело половину общего измерения носка.

Измерение высоты бордюра

Необходимо проверить центровку колес и выполнить все регулировки центровки с транспортным средством при требуемой спецификации высоты бордюра.

Высота транспортного средства должна проверяться с помощью транспортного средства на ровной, ровной поверхности, предпочтительно на стойке выравнивания транспортного средства. Шины должны быть накачаны до рекомендуемого давления. Все шины должны быть того же размера, что и стандартное оборудование. Высота транспортного средства проверяется при заполненном топливом топливном баке, отсутствии нагрузки на пассажирский или багажный отсек.

Высота автомобиля не регулируется. Если результаты измерения не соответствуют техническим требованиям, произведите осмотр транспортного средства на предмет наличия гнутых или слабых элементов подвески. Сравните маркировку деталей на подозрительной цилиндрической пружине (пружинах) с каталогом запчастей и кодом продажи транспортного средства, проверяя соответствие. После снятия с автомобиля сравните высоту цилиндрической пружины с правильной новой или заведомо исправной цилиндрической пружиной. Высоты должны меняться, если подозреваемая пружина слабая.

Измерить высоту бордюра следующим образом

Схема №59

Войти

Схема №60

Войти

1. Вызвать транспортное средство. См. примечание выше. ПРИМЕЧАНИЕ. На некоторых транспортных средствах может потребоваться снять противень двигателя, чтобы получить доступ к болту поворота нижнего рычага управления.
2. СПЕРЕДИ - С каждой стороны транспортного средства измерьте расстояние (2) от задней (вертикальной) головки шарнирного болта нижнего рычага управления (1) до пола или выравнивающей рейки / поверхности взлетно-посадочной полосы. Может потребоваться измерить до низа прямой кромки (3), расположенной от взлетно-посадочной полосы до взлетно-посадочной полосы, чтобы получить точное измерение.
3. ЗАДНЯЯ ЧАСТЬ - С каждой стороны транспортного средства измерьте расстояние (2) от центра крепежного болта (1) внешней задней консоли до пола или поверхности взлетно-посадочной полосы рейки / подъемника.
4. Сравните измерения со спецификациями, приведенными в следующей таблице CURB HEIGHT технические характеристики. Максимальный дифференциал слева направо не должен превышать 12,5 мм (0,5 дюйма).

СПЕЦИФИКАЦИИ ВЫСОТЫ БОРДЮРА

Задний развал

Настройки заднего развала на этом транспортном средстве определяются во время проектирования транспортного средства по расположению компонентов подвески транспортного средства. Это называется Net Build. В результате не требуется регулировка развала после сборки транспортного средства или при обслуживании компонентов подвески. Таким образом, при выполнении выравнивания колес задний развал не считается регулируемым углом.

Передний развал и литейная машина

Настройки переднего развала колеса и поворотного колеса на этом транспортном средстве определяются во время проектирования транспортного средства по расположению компонентов подвески транспортного средства. Это называется " Чистая сборка ". В результате не требуется регулировка развала колеса и поворотного колеса после сборки транспортного средства или при обслуживании компонентов подвески. Таким образом, при выполнении выравнивания колес, поворотное колесо и поворотное колесо обычно не считаются регулируемыми углами, но некоторые регулировки могут быть выполнены. Развал колеса и поворотное колесо должны быть проверены, чтобы убедиться, что они соответствуют спецификациям транспортного средства. См. " Спецификации выравнивания колес ". (ref-463893-S15149083342012041600000)

Если обнаружено, что отдельный передний развал или ролик не соответствуют техническим требованиям к центровке, каждый из них может быть отрегулирован путем сдвига передней поперечины или использования доступного пакета сервисных регулировочных болтов. Если требуется установка пакета регулировочных болтов, сначала проверьте компоненты подвески на наличие любых признаков повреждения или изгиба.