Главная ОтзывыВозврат
Главная/Dodge/Caliber/Dodge Caliber I (2006-2009)/Руководство по ремонту/Сцепление/Система сцепления: Снятие и установка
Содержание Электросхемы Раздел: Сцепление Все разделы

Система сцепления: Снятие и установка Dodge Caliber I

Сцепление 10 иллюстраций ~4 мин чтения

Как установить систему сцепления: снятия и установки

1 - МАХОВИК В СБОРЕ
ПредупреждениеDaimlerchrysler не производит никаких транспортных средств или запасных частей, которые содержат асбест. Продукты Aftermarket могут содержать или не содержать асбест. Обратитесь к упаковке продукта aftermarket для получения информации о продукте. Независимо от того, содержит ли продукт асбест или нет, пыль и грязь могут накапливаться на деталях ручного сцепления во время нормального использования. Следуйте методам, предписанным соответствующими правилами для обработки, обработки и удаления пыли и мусора
  1. Очистите поверхности маховика и нажимной пластины, чтобы убедиться, что все масло, смазка и ржавчина удалены.
  2. Установить и затянуть болты крепления маховика к коленчатому валу на 95 Н.м (70 фт.л.).
  3. Установите нажимной диск и диск сцепления (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-284882-S29486204872008051600000)
  4. Установите узел трансакселя (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-284950-S16135877662008051600000)
Схема №6
1 - ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР СЦЕПЛЕНИЯ

ПримечаниеГлавный цилиндр сцепления/система гидравлического расцепления не имеет собственного резервуара. Подача жидкости в эту систему осуществляется из резервуара главного тормозного цилиндра.

Главный цилиндр (1) сцепления прикреплен к педали сцепления и состоит из толкателя, поршня и корпуса цилиндра, соединительной гидравлической трубки и подающего шланга, который соединяется с резервуаром (1) главного цилиндра тормоза для подачи жидкости.

1 - ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР СЦЕПЛЕНИЯ
  1. Установите главный цилиндр сцепления 1.
  2. Вставьте трубку в отверстие главного цилиндра и установите стопорный зажим (5).
  3. Подсоедините шланг подачи главного цилиндра сцепления (2) к резервуару главного цилиндра тормоза (1).
  4. Убедитесь, что резервуар главного тормозного цилиндра заполнен и крышка снята.
  5. Установите корпус главного цилиндра сцепления на педаль сцепления и 1 / 4 оборота для закрепления.
  6. Подсоедините шток главного цилиндра сцепления к пальцу педали сцепления. Должен быть слышен слышимый " щелчок ".
  7. Установите нижний ободок приборной панели.
  8. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
  9. Установите воздухоочиститель в сборе 1.
  10. Убедитесь, что резервуар главного тормозного цилиндра заполнен. При необходимости долейте тормозную жидкость DOT 3.
  11. Стравите давление в системе сцепления (см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА "). (ref-284882-S19309393462008051600000)
  12. Включите педаль сцепления не менее пятнадцати раз, чтобы любой воздух, попавший в систему, мог выйти в резервуар главного цилиндра. Если остаточный воздух попал в систему, необходимо стравить жидкость из гидравлической системы сцепления. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-284882-S19309393462008051600000)
  13. Проверьте правильность работы системы выключения сцепления.
Схема №7
1 - ВОДОХРАНИЛИЩЕ

Главный цилиндр (1) сцепления прикреплен к педали сцепления и состоит из корпуса поршня и цилиндра, приводного толкателя и соединительной гидравлической трубки. Жидкость подается в главный цилиндр сцепления через резервуар главного цилиндра тормоза.

  1. Установите главный цилиндр сцепления 1.
  2. Вставьте трубку в отверстие главного цилиндра и установите стопорный зажим (5).
  3. Подсоедините шланг подачи главного цилиндра сцепления (2) к резервуару главного цилиндра тормоза (1).
  4. Убедитесь, что резервуар главного тормозного цилиндра заполнен и крышка снята.
  5. Расположите корпус главного цилиндра сцепления вертикально, так, чтобы штанга толкателя была направлена вниз, примерно на десять секунд для удаления воздуха, захваченного с конца цилиндра.
  6. Установить корпус главного цилиндра сцепления на приборную панель и 1 / 4 оборота для закрепления.
  7. Подсоедините шток главного цилиндра сцепления к пальцу педали сцепления. Должен быть слышен слышимый " щелчок ".
  8. Установите нижний ободок приборной панели.
  9. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
  10. Установите воздухоочиститель в сборе 1.
  11. Убедитесь, что резервуар главного тормозного цилиндра заполнен. При необходимости долейте тормозную жидкость DOT 3.
  12. Стравите давление в системе сцепления (см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА "). (ref-284882-S19309393462008051600000)
  13. Приведите в действие педаль сцепления минимум пятнадцать раз, чтобы позволить любому воздуху, попавшему в систему, стравливаться в резервуар главного цилиндра. Если остаточный воздух попадает в систему, необходимо стравить гидравлическую систему сцепления.
  14. Проверьте правильность работы системы выключения сцепления.
Схема №8

Модульный узел сцепления (1) расположен между двигателем и ручной коробкой передач в корпусе коробки передач и отвечает за передачу мощности двигателя на коробку передач. Модульное сцепление представляет собой узел, который включает в себя следующие компоненты:

  1. Маховое колесо
  2. Диск сцепления
  3. Прижимная пластина
  4. Диафрагменная пружина
  5. Датчик
  6. Покрытие
Схема №9

Модульный узел сцепления предназначен для передачи мощности от двигателя к ручному трансосему. Это достигается за счет силы трения и зажима, возникающей, когда подпружиненный нажимной диск блокирует диск сцепления на маховике. Диск сцепления, который имеет шлицы на входном валу трансосела, передает мощность до тех пор, пока не будет нажат центр диафрагменной пружины, и усилие зажима не будет снято с диска.

Схема №10
1 - МОДУЛЬНАЯ МУФТА В СБОРЕ
2 - КЛИП
3 - КОРОБКА ПЕРЕДАЧ В БЛОКЕ С ВЕДУЩИМ МОСТОМ
4 - МУФТА ДЛЯ БОЛТОВ ВЕДУЩЕГО ДИСКА (4)
ПредупреждениеDaimlerchrysler не производит никаких транспортных средств или запасных частей, которые содержат асбест. Продукты Aftermarket могут содержать или не содержать асбест. Обратитесь к упаковке продукта aftermarket для получения информации о продукте. Независимо от того, содержит ли продукт асбест или нет, пыль и грязь могут накапливаться на деталях ручного сцепления во время нормального использования. Следуйте методам, предписанным соответствующими правилами для обработки, обработки и удаления пыли и мусора
Схема №11
Схема №12
  1. Снимите с транспортного средства трансаксель 3 (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-284950-S04146713962008051600000)
  2. Снимите модульную муфту в сборе (1) с входного вала трансмиссии.
  3. Разберите модульную муфту сцепления в сборе (при наличии отдельных деталей), выверните шесть болтов прижима диска к маховику (1), снимите нажимной диск (2) и диск с маховика.
ПредупреждениеDaimlerchrysler не производит никаких транспортных средств или запасных частей, которые содержат асбест. Продукты Aftermarket могут содержать или не содержать асбест. Обратитесь к упаковке продукта aftermarket для получения информации о продукте. Независимо от того, содержит ли продукт асбест или нет, пыль и грязь могут накапливаться на деталях ручного сцепления во время нормального использования. Следуйте методам, предписанным соответствующими правилами для обработки, обработки и удаления пыли и мусора
  1. Установите модуль сцепления на входной вал.
  2. Установите трансаксель в транспортное средство (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-284950-S16135877662008051600000)
Схема №13

Рабочий цилиндр сцепления (1) состоит из гидравлического поршня и цилиндра, уплотнения и возвратной пружины. Он прикреплен к корпусу коробки передач. Рабочий цилиндр соединен с гидравлической трубой главного цилиндра сцепления, которая удерживается на цилиндре парой фиксирующих зажимов и имеет выпускное отверстие для облегчения удаления воздуха из системы.

Система (1) выключения сцепления использует рабочий цилиндр концентрической конструкции, имеющий все компоненты, закрепленные вокруг одной оси. Концентрический рабочий цилиндр (CSC) монтируется внутри кожуха сцепления и обслуживается только как узел.

Схема №14

Концентрическая конструкция обеспечивает высокую эффективность, что приводит к низкому и последовательному усилию педали, а также автоматическую регулировку для компенсации износа диска сцепления. CSC представляет собой автономный блок, состоящий из основного корпуса (2) и поршня (6), пружины (5), встроенного выжимного подшипника (1) и резинового чехла (4).

Схема №15
ПредупреждениеDaimlerchrysler не производит никаких транспортных средств или запасных частей, которые содержат асбест. Продукты Aftermarket могут содержать или не содержать асбест. Обратитесь к упаковке продукта aftermarket для получения информации о продукте. Независимо от того, содержит ли продукт асбест или нет, пыль и грязь могут накапливаться на деталях ручного сцепления во время нормального использования. Следуйте методам, предписанным соответствующими правилами для обработки, обработки и удаления пыли и мусора

ПримечаниеДля предотвращения слива жидкости из главного цилиндра сцепления в сборе при снятии рабочего цилиндра необходимо убедиться в том, что уровень жидкости в главном цилиндре тормоза заполнен, а крышка резервуара установлена плотно.

  1. Снять трансаксель с транспортного средства (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-284950-S04146713962008051600000)
  2. Отверните болты крепления рабочего цилиндра к шарниру сцепления и снимите рабочий цилиндр (1) с трансмиссии.
  1. Установите ведомый цилиндр (1) на трансмиссию с помощью новых болтов. ПРИМЕЧАНИЕ. Сначала затяните три винта корпуса CSC, а затем затяните крепление трубки с жидкостью.
  2. Затянуть ведомые болты «цилиндр-корпус» в три этапа: 2 Н.м (18 дюймов. фунт.) 5 Н.м (44 дюйма. фунт.) 8,4 Н.м (74 дюйма. фунтов)
  3. Установить трансмиссия (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-284950-S16135877662008051600000)
  4. Прокачать гидравлическую систему сцепления. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-284882-S19309393462008051600000)

Другие статьи — Система сцепления