Электронные модули управления - сервисная информация: Обзор Dodge Caliber I

Операция

Data Link разъём (диагностический разъём) - это стандартный 16-сторонний разъем, который позволяет подключать диагностическое сканирующее устройство к шине данных сети контроллеров (CAN) для взаимодействия, конфигурирования и извлечения данных расшифровка кодов ошибок из электронных модулей, которые находятся в сети шины данных транспортного средства.

Схема №112

Войти

ЭСУД расположен в левой части моторного отсека, закрепленного на левом внутреннем крыле за корпусом воздухоочистителя (2).

Описание электронных модулей управлений - сервисных информация: обзоров

Модуль управления полным приводом (AWD) управляет электронно-управляемой муфтой (ECC), установленной на задней оси. Он расположен в левой области панели управления и получает сигналы по шине транспортного средства.

В отличие от систем полного привода, которые полагаются на насосы или вязкие жидкости для передачи крутящего момента, эта система не требует проскальзывания спереди назад для активации. Это позволяет системе передавать крутящий момент исключительно в ответ на положение педали акселератора. Если водитель запрашивает большую мощность, система немедленно начинает зажимать электронно управляемую муфту (ECC), передавая высокий процент мощности на задние колеса.

Второй, замкнутый, рабочий режим использует обратную связь от датчиков скорости колес для определения соответствующей передачи крутящего момента. Когда передние колеса проскальзывают, модуль управления полным приводом (AWD) говорит ECC начать зажим, передавая мощность на задние колеса. Пытаясь выполнить такой же агрессивный запуск, описанный выше, с передними колесами на льду и задними колесами на сухом покрытии, ECC отправляет еще больше крутящего момента на задние колеса, чтобы минимизировать проскальзывание и запустить транспортное средство. Оба режима всегда активны с открытым контуром.

Мощность на задние колеса модулируется при следующих условиях

1. Скольжение по льду при движении задним ходом приведет к передаче большого количества энергии на заднюю ось
2. Потеря сцепления при движении на скоростях автострады, например, при аквапланировании на луже воды, будет посылать очень мало мощности на задние колеса, потому что контроллер знает, что на этих скоростях не требуется много мощности на задних колесах
3. Третье условие, которое не зависит от других, использует различия в скорости колес, чтобы определить, когда автомобиль поворачивает в узком круге. Это условие, на которое указывает большое расхождение в скоростях колес бок о бок, заставляет электронный модуль управления уменьшать крутящий момент на задние колеса, чтобы предотвратить привязку в трансмиссии. Электронный модуль управления также всегда проверяет это состояние.
4. Четвертое условие, которое является уникальным для этой системы, заключается в том, чтобы влиять на динамику транспортного средства. Другие системы ограничивают AWD до поддержки тяги 113 или обеспечения внедорожной способности. Основное внимание уделяется запуску транспортного средства или выезду с дороги на скоростях до 25 миль / ч (40 км / ч). Выше этого диапазона скорости они используют его для ограничения пробуксовки колес для тяги. На этой системе дополнительные калибровочные крутящие моменты блок управления двигателем для задних колес для улучшения управляемости в диапазоне 25-65 миль / ч (40-105 км / ч).

Модуль управления также взаимодействует с электронной программой устойчивости (ESP) и системами контроля тяги. Интерфейс позволяет системе ESP использовать ECC для усиления контроля над транспортным средством. Для этого крутящий момент, передаваемый на задние колеса ECC, может быть уменьшен. Эта система не является системой контроля тяги. Он работает только в ситуациях, когда тяга спереди назад варьируется, например, передние колеса на льду, задние колеса на сухом покрытии или крутые уклоны.

Схема №113

Войти

1. Снимите левую переднюю отклоняющую панель (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-284864-S31339429052008051600000)
2. Снимите крепежные болты (2) модуля.
3. Снимите электрический соединитель 3.
4. Снимите модуль ECC (1).

Антиблокировочный тормозной модуль (ABM) - это микропроцессорное устройство, которое контролирует антиблокировочную тормозную систему (ABS) во время нормального торможения и управляет ею, когда автомобиль находится в состоянии остановки ABS или в ситуации контроля тяги или электронной программы стабильности (ESP). ABM использует 47-сторонний электрический разъем на проводном жгуте автомобиля. Источник питания для ABM - через переключатель зажигания в положении RUN или ON.

Схема №114

Войти

АВМ (1) монтируется на Hcu (2) в составе интегрированного блока управления (ICU). ICU располагается в моторном отсеке с внутренней стороны правого лонжерона кузова за стойкой стойки. Информацию о ICU см. в разделе " ОПИСАНИЕ ". (ref-284886-S04948658752008051600000)

Основные функции модуля антиблокировочного тормоза (ABM):

1. Контролировать работу антиблокировочной тормозной системы (ABS) и электронной программы обеспечения устойчивости (ESP).
2. Выявление тенденции к блокировке колес или проскальзыванию колес путем контроля скорости движения всех четырех колес автомобиля.
3. Модуляция управляющей жидкости в тормозах колес, когда система находится в режиме ABS или управления тягой.
4. Модулирует давление жидкости на тормоза колес для управления скоростью рыскания транспортного средства в режиме ESP.
5. Хранение диагностической информации.
6. Обеспечение связи со сканирующим устройством в режиме диагностики.
7. Включите желтый индикатор ABS в комбинации приборов.
8. Включить желтый индикатор ESP / BAS в комбинации приборов (если она оборудована).

АВМ постоянно контролирует ABS и ESP (если они оборудованы) на предмет правильной работы. Если ABM обнаружит неисправность, он включит желтый индикатор ABS и желтый индикатор ESP / BAS и отключит ABS или ESP, если они оборудованы. Обычная базовая тормозная система останется работоспособной в это время.

АВМ непрерывно контролирует частоту вращения каждого колеса по сигналам датчиков частоты вращения колес, чтобы определить, начинает ли блокироваться какое-либо колесо. При обнаружении тенденции блокировки колес АВМ дает команду на срабатывание соленоидных катушек АВМ. Затем катушки открывают и закрывают клапаны в Hcu, которые модулируют давление тормозной жидкости в некоторых или во всех гидравлических контурах. АВМ продолжает контролировать давление в отдельных гидравлических контурах до тех пор, пока тенденция блокировки больше не прекратится.

Модуль подогрева сидений работает на токе батареи, получаемом от выключателя зажигания. Модуль постоянно заземляется на корпус через электрический разъем. Входы в модуль включают в себя сообщения шины данных локальной сети интерфейса (LIN) и стандартные аппаратные 12-вольтовые питание и земля. В ответ на входы LIN модуль подогрева сидений будет контролировать ток батареи для соответствующих нагреваемых элементов сидений.

Когда модуль обогреваемого сиденья получает сигнал шины данных LIN переключателя обогреваемого сиденья, модуль подает питание на выбранный элемент обогреваемого сиденья. Уставка низкой температуры составляет около 38°C, а уставка высокой температуры - около 42°C.

В дополнение к работе обогреваемых элементов сидений, модуль обогреваемого сидения отправляет сообщения о светодиодной подсветке в CCN по шине данных LIN. Затем CCN отправляет сообщение о светодиодной подсветке в блок переключателей аксессуаров, чтобы соответствующие светодиоды подсвечивались для любого заданного уровня нагрева. Нажатие переключателя один раз выберет высокий уровень нагрева. Нажатие переключателя второй раз выберет низкий уровень нагрева. Нажатие переключателя третий раз отключит нагревательные элементы.

Если модуль обогреваемого сиденья обнаруживает нагреваемый элемент сиденья в разомкнутом или коротком замыкании, он запишет и сохранит соответствующий расшифровка кодов ошибок.